Chevrolet Corvette Z06 Convertible 2015
Chevrolet ha presentado hoy una de las punteras de las tapas más capaces en el mercado: el 2015 Corvette Z06 Convertible. Con al menos 625 caballos de fuerza y 635 libras-pie de torque, el Z06 es también el convertible más potente jamás producido por Chevrolet.
"El Z06 Convertible es un superdeportivo de clase mundial en todos los sentidos", dijo Mark Reuss, vicepresidente ejecutivo de Desarrollo de Productos Globales. "Sólo un puñado de los convertibles del mundo traerá más de 600 caballos de fuerza y 600 libras-pie de torque. Menos aún puede igualar las tecnologías avanzadas, diseño aerodinámico y experiencia de conducción visceral del Z06 Convertible ".
Este es el primer Z06 Convertible ofrecido desde la fábrica desde 1963, cuando el paquete opcional Z06 fue introducido para las carreras de resistencia. Los registros muestran que sólo 199 Corvette pedidos con un paquete Z06 ese año, una de ellas convertible.
Los recientes avances tecnológicos permiten la construcción de una moderna Z06 Convertible, dijo el ingeniero jefe de Corvette Tadge Juechter.
"Hasta hace poco no era posible crear una estructura ligera de techo abierto lo suficientemente fuerte como para hacer frente a la frenada, las curvas y la aceleración de los principales modelos de rendimiento del Corvette", dijo Juechter. "El marco para el convertible Z06 aprovecha los avances en la ingeniería asistida por ordenador, la metalurgia, y las técnicas de fabricación - muchos de los cuales no estaban disponibles hace apenas cinco años."
La estructura de aluminio es un 20 por ciento más rígida que la anterior, Z06 de techo fijo. Como no hay refuerzos estructurales necesarios para el Z06 Convertible, su peso en vacío es casi idéntica a la Z06 Coupe. También comparten el mismo chasis de ajuste, la salida del sistema de propulsión, las tecnologías de controladores y opciones de equipamiento - incluyendo el paquete de rendimiento Z07, que añade frenos Brembo de matriz de carbono-cerámica, neumáticos Michelin Pilot Sport Cup y componentes delanteros y traseros ajustables-aerodinámico.
"El aspecto más impresionante de la Z06 Convertible puede ser su ancho de banda rendimiento", dijo Juechter. "Muy pocos coches en el mercado puede igualar la combinación de niveles extremos de rendimiento supercar; la flexibilidad para la conducción diaria y los desplazamientos de larga distancia; y la experiencia de 360 grados, conducir al aire libre sólo convertibles verdaderos puede ofrecer ".
Totalmente de aluminio, base de alta tecnología
El Corvette Z06 Convertible representa la culminación de más de cuatro años en desarrollo un totalmente nuevo, estructura de aluminio para la séptima generación de Corvette. Esa estructura, construida en la planta de Bowling Asamblea Verde de General Motors, fue diseñado para las especificaciones del Corvette Stingray, Corvette Z06 y el Corvette Racing C7.R.
"Queríamos un marco que era más ligero que la estructura de acero del Corvette anterior, pero lo suficientemente fuerte para ambos un convertible de 600 caballos de fuerza y una resistencia corredor de 24 horas", dijo Ed Moss, director de grupo de ingeniería de estructuras Corvette. "Eso no habría sido posible sin las mejoras en el software de ingeniería asistida por ordenador, lo que nos permitió modelar más de 17.000 iteraciones de marco, con cada iteración mejorar la fuerza y la rigidez, mientras que la reducción de la masa."
El equipo utilizó casi 186.000 horas computacionales de modelado para desarrollar la trama. Cuenta principales rieles compuestos por cinco segmentos de aluminio a medida, incluyendo extrusiones de aluminio en cada extremo, una sección de carril principal centro y nodos hueco de fundición en los puntos de interfaz de suspensión. El calibre de cada segmento varía en espesor de 2 mm a 11 mm, a la medida - junto con la forma - para cumplir con los requisitos de resistencia y de rigidez para cada sección de bastidor con el mínimo peso.
Estos componentes se ensamblan usando muchos procesos de fabricación avanzados, incluyendo:
439 puntos de soldadura usando un proceso patentado por GM que utiliza un electrodo único diseñado específicamente para el aluminio
188 fijaciones mecanizadas-Flowdrill instalados por un taladro de alta velocidad que extruye el material del marco para crear un cuello fuerte, integral aprovechado para cierres atornillados
113 pies de adhesivos estructurales utilizados en conjunto con la soldadura y sujetadores para aumentar la rigidez total del marco
37 pies de soldaduras por láser, que se unen las secciones de armazón a través de un haz preciso de alta energía que minimiza el calor más allá de la zona de soldadura para mejorar la precisión estructural.
Las únicas diferencias estructurales entre el Z06 Coupe y Convertible disposiciones para el montaje de la parte superior plegable eléctricamente y reposicionado monta cinturones de seguridad.
Aerodinámica de alto rendimiento
Al igual que la estructura, los cambios de diseño de poca importancia distinguir el Z06 Coupe del Cabrio. El convertible de Z06 cuenta con una tapa electrónica que se puede bajar de forma remota utilizando el llavero del coche. La parte superior también se puede abrir o cerrar en cualquier lugar, a velocidades de hasta 30 mph (50 km / h).
Con la capota arriba, el Z06 Convertible está diseñado para una experiencia de conducción refinada. Una tapa de tela gruesa, se ofrece en cuatro colores junto con el sonido de absorción de relleno y una ventana trasera de cristal, contribuye a una cabaña y la prima tranquila apariencia.
Detrás de los respaldos de los asientos, los paneles de acento duales - ya sea pintado Flash Carbon o disponible con fibra de carbono expuesta - mejorar las líneas de caracteres de la cubierta de lona. La firma de diseño "cascada" del Corvette Stingray se origina en el valle entre las barquillas, con lo que el color exterior hacia el interior.
La cubierta de lona de accionamiento eléctrico requirió mover las entradas de aire para el diferencial y enfriadores de transmisión de los paneles del cuarto trasero de la Z06 Coupe a los bajos del Z06 Convertible.
De lo contrario, ambos modelos comparten la misma estética, basada en el rendimiento.
"Prácticamente cada panel exterior sirve a un propósito funcional para cumplir con los objetivos de rendimiento de la Z06," dijo Tom Peters, director de diseño de Corvette, "Los guardabarros acampanados acomodar más grandes, llantas y neumáticos más anchos para un mayor agarre. Las rejillas de ventilación más grandes proporcionan más aire de refrigeración para el motor, frenos, transmisión y diferencial para aumentar la capacidad de la vía. El paquete aerodinámico más agresivo genera verdadera carga aerodinámica para más agarre en las curvas y la estabilidad a alta velocidad. "
Ambos modelos Z06 están equipadas con neumáticos Michelin (neumáticos Pilot Super Sport para el Z06; Copa Sport 2 neumáticos con el paquete Z07): delanteros P285/30ZR19 y trasero 335/25ZR20.
Los neumáticos están montados sobre, ruedas de aluminio ligero giro de fundición (19 x 10 pulgadas delante y 20 x 12 pulgadas en la parte trasera). Su diseño abierto, ultraligero muestra los enormes frenos Brembo, que contribuyen al diseño:
El Z06 cuenta con dos piezas de rotores de acero, que mide 14,6 x 1,3 pulgadas (371 x 33 mm) delante y 14,4 x 1 pulgadas (365 x 25 mm) trasero, con el aluminio de seis pistones y pinzas fijas de cuatro pistones, respectivamente
El paquete Z07 añade más grande, (394 x 36 mm) frente 15,5 x 1,4 pulgadas y 15,3 x 1,3 pulgadas (388 x 33 mm) rotores de frenos de matriz cerámica de carbono de vuelta rendimiento constante tras vuelta. Ellos colectivamente ahorra 23 libras en los rotores estándar Z06.
Tanto coupé y convertible Z06 estará disponible con uno de los tres, aumentando los niveles de carga aerodinámica:
La norma Z06 cuenta con un splitter delantero, polainas alrededor de las aberturas de la rueda delantera, una capucha de fibra de carbono único, con un orificio de ventilación más grandes, y el alerón trasero
Un paquete de fibra de carbono aero disponible proporciona carga aerodinámica cuatro veces mayor que la norma Z06. Se añade un splitter delantero de fibra de carbono con aletas de estilo aviación, paneles de fibra de carbono del eje de balancín, y un alerón trasero con una mayor wickerbill fija - una pequeña pestaña, vertical en el borde del alerón que aumenta significativamente la carga aerodinámica. El paquete está disponible en negro o un final visible de fibra de carbono
El paquete Z07 disponible agrega winglets más grandes para el splitter delantero, junto con una, ver a través de la sección central ajustable en el alerón trasero permite a los clientes adaptar la aerodinámica de su preferencia.
En comparación con el Corvette Stingray, los guardabarros Corvette Z06 son 2,2 pulgadas (56 mm) más ancha en la parte delantera y 3,15 pulgadas (80 mm) en la parte trasera. Dichas extensiones dan el Corvette Z06 un aspecto más ancho y bajo más enfatizado por una fascia trasera única. Incorpora las mismas asambleas taillamp como el Stingray, pero en el Z06 se empujan las luces traseras de aproximadamente tres pulgadas más lejos, en dirección a los bordes del cuerpo.
El diseño exterior también refleja el aumento de la refrigeración necesaria para el nuevo Corvette Z06. Por ejemplo, el patrón de malla en la fascia delantera ha sido diseñado para ofrecer el máximo posible el flujo de aire al intercambiador del intercooler del compresor, tanto que la parrilla de la malla dirige más aire en el compartimiento del motor que si se retira la rejilla.
La parrilla única también cuenta con tomas de freno de refrigeración dedicados y puntos de venta de la parrilla más anchas en la parte inferior sirven como difusores de aire. Un respiradero campana más grande permite que el aire impulsado a través de la rejilla para salir a través de la capucha en lugar de ser forzado bajo el automóvil, lo que podría crear la elevación.
Conductos de los frenos traseros de refrigeración, incluyendo conductos traseros Z06 en firmas integradas frente a las aberturas de guardabarros delantero y trasero estándar y, también forman parte de los cambios de diseño funcionales.
Los beneficios Z06 de detalles interiores diseñados para la conducción de alto rendimiento, primero introducido en el Stingray, incluyendo una barra de apoyo de acero reforzado en la consola central para el pasajero y materiales suaves al tacto en el borde de la consola, donde el conductor se prepara de forma natural en las curvas de alta carga.
Al igual que el Stingray, el Z06 viene con dos opciones de asientos: un asiento de GT, para todos-en torno a la comodidad, y un asiento deportivo La competencia con apoyo lateral más agresivo, lo que proporciona un mayor apoyo en la pista. Una estructura de marco de magnesio para los asientos proporciona una mayor rigidez y resistencia en comparación con los marcos de acero.
Una atención sin precedentes a los detalles y la calidad de construcción complementa el desempeño del Corvette Z06. Todos los modelos cuentan con un interior completamente envuelto, con todas las superficies cubiertas por las primas, materiales suaves al tacto. Los materiales disponibles, dependiendo del nivel de equipamiento, incluyen el cuero Napa, aluminio, fibra de carbono y de micro-gamuza.
El interior también cuenta con un volante de fondo plano con un centro de fibra de carbono habló. El Z06 está disponible en cinco colores para el interior, incluyendo dos que son exclusivos de Z06 - gris y azul oscuro.
Rendimiento Supercharged, eficiente
El corazón de la 2015 Corvette Z06 es el nuevo 6.2L LT4 sobrealimentado V-8, que se espera para entregar al menos 625 caballos de fuerza (466 kW) y 635 libras-pie de torque (861 Nm). Para equilibrar el rendimiento y la eficiencia, la LT4 aprovecha el mismo trío de tecnologías avanzadas introducidos en el Corvette Stingray: Inyección directa, Active Fuel Management, o de desactivación de cilindros, y la sincronización de válvulas variable continua.
Estas tecnologías - en combinación con las transmisiones de varias velocidades de bajo consumo, diseño aerodinámico y la construcción ligera - ayudan a que el nuevo Z06 combustible sorprendentemente eficaz.
"El motor sobrealimentado LT4 ofrece el mayor equilibrio entre rendimiento y eficiencia nunca en el Corvette", dijo John Rydzewski, asistente del ingeniero jefe de motores de bloque pequeño. "Es uno de los motores sobrealimentados del mundo en incorporar la tecnología de desactivación de cilindros, lo que le permite hacer un crucero de manera eficiente en la carretera con menor consumo de combustible, sino que ofrecen más de 600 caballos de fuerza cada vez que el conductor llama a su enorme reserva de energía."
El LT4 sobrealimentado viene con una transmisión manual de siete velocidades estándar con Active Rev Match, o una totalmente nueva de ocho velocidades de transmisión automática 8L90 paleta de cambios diseñados para mejorar el rendimiento y la eficiencia. El manual de siete velocidades incorpora tecnología rev-juego para cambios ascendentes y descendentes. Un nuevo volante de inercia de doble masa y de doble disco de embrague de ofrecer una mayor calidad de los cambios y sentir a través de menor inercia.
La automática de ocho velocidades está sintonizado para los tiempos de cambio de respuesta de clase mundial. Pasos más pequeños entre marchas mantienen el LT4 en el punto dulce de la banda de rpm, aprovechando al máximo la potencia del motor sobrealimentado de funcionamiento de animación y una mayor eficiencia.
"No hay equilibrio en la capacidad de conducción con la nueva 8L90 transmisión automática de ocho velocidades - que fue diseñado para ofrecer un rendimiento a la par con los diseños de doble embrague, pero sin sacrificar el refinamiento", dijo Bill Goodrich, ingeniero jefe adjunto de ocho velocidades automática transmisiones. "También es la transmisión automática de mayor capacidad jamás ofrecido en un automóvil Chevrolet."
Con cuatro juegos de engranajes y cinco garras, embalaje creativo permite a los países desarrollados-GM automática de ocho velocidades para adaptarse el mismo espacio que la automática de seis velocidades utilizada en el Corvette Stingray. El uso extensivo de aluminio y magnesio que sea más de ocho libras (4 kg) más ligero que el de seis velocidades. Junto con las características de diseño que reducen la fricción, se espera que la 8L90 contribuir hasta un 5 por ciento más de eficiencia, en comparación con una automática de seis velocidades.
Tecnologías de pista probado
El 2015 Corvette Z06 Coupe y Convertible de apalancamiento de las tecnologías introducidas en el Corvette Stingray, con características únicas y calibraciones a la medida de sus capacidades.
"Nuestra misión con la séptima generación de Corvette era hacer que los niveles de rendimiento más accesible, permitiendo a los conductores para explotar cada libra-pie de torque, cada 'g' de agarre y cada libra de carga aerodinámica", dijo Juechter. "Es una filosofía que presentamos con el 460-caballos de fuerza Corvette Stingray - y uno que es aún más relevante, con un estimado de 625 caballos de fuerza a su entera disposición."
El nuevo Z06 conserva la parte delantera de tipo SLA y diseño de la suspensión trasera del Corvette Stingray pero calibra de forma única para el umbral de rendimiento más alto. Los amortiguadores Magnetic Selective Ride Control de tercera generación, ajustables para hacer turismo por la comodidad o el máximo rendimiento de la pista a través del selector de modo del controlador estándar, son de serie en Z06.
Al igual que el Stingray, el selector de modo del controlador adapta hasta una docena de características de la Z06 para adaptarse entorno del conductor, incluyendo:
Inicie el control: Disponible en modo Track para transmisiones manuales y automáticas, que proporciona la máxima aceleración off-the-line
El control de tracción: el modo de tiempo de control de tracción y los sastres de par motor para la conducción en condiciones adversas
Performance Traction Management: Disponible en el modo de pista y ofrece cinco ajustes de reducción de par y la intervención del freno para una conducción pista
Electronic diferencial de deslizamiento limitado: Ajusta la velocidad a la que el deslizamiento limitado se involucra, el equilibrio de la respuesta de dirección y estabilidad en diferentes condiciones de conducción con el rendimiento más agresivo en el Deporte y el seguimiento de los modos.
La electrónica inteligente diferencial de deslizamiento limitado, o eLSD, es estándar. Cuenta con un embrague de accionamiento hidráulico capaz de infinitamente variable de acoplamiento del embrague. El sistema mejora todos los aspectos de rendimiento por la adaptación de la constante de acoplamiento del embrague paquete basado en un algoritmo único que factores en la velocidad del vehículo, dirección de entrada y la posición del acelerador para mejorar la sensación de la dirección, el manejo de equilibrio y de tracción.
Especificaciones
Motor 6,2 litros V8
Aspiración sobrealimentado
Esfuerzo de torsión 635 libras-pie
HP 625 hp
HP / Litro 100,8 CV por litro
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