Fórmula 1 | Temporada 2014

Red Bull Racing (AUT):
Pilotos titulares: Sebastian Vettel (ALE) y Daniel Ricciardo (AUS)
Pilotos de reserva y pruebas: Sébastien Buemi (SUI) y Antonio Félix da Costa (POR)
Auto: RB10
Motor: Renault





Mercedes AMG F1 Team (ALE):
Pilotos titulares: Nico Rosberg (ALE) y Lewis Hamilton (GBR)
Pilotos de reserva y pruebas: (Por Confirmar)
Auto: W05
Motor: Mercedes-Benz





Scuderia Ferrari (ITA):
Pilotos titulares: Fernando Alonso (ESP) y Kimi Räikkönen (FIN)
Pilotos de reserva y pruebas: (Por Confirmar)
Auto: F14 T
Motor: Ferrari





Lotus F1 Team (GBR):
Pilotos titulares: Romain Grosjean (FRA) y Pastor Maldonado (VEN)
Pilotos de reserva y pruebas: (Por Confirmar)
Auto: E22
Motor: Renault





McLaren Mercedes (GBR):
Pilotos titulares: Jenson Button (GBR) y Kevin Magnussen (DIN)
Pilotos de reserva y pruebas: Stoffel Vandoorne (BEL)
Auto: MP4-29
Motor: Mercedes-Benz





Force India F1 Team (IND):
Pilotos titulares: Nico Hülkenberg (ALE) y Sergio Pérez (MEX)
Pilotos de reserva y pruebas: Daniel Juncadella (ESP)
Auto: VJM07
Motor: Mercedes-Benz





Sauber F1 Team (SUI):
Pilotos titulares: Adrian Sutil (ALE) y Esteban Gutiérrez (MEX)
Pilotos de reserva y pruebas: Giedo Van der Garde (HOL) y Sergey Sirotkin (RUS)
Auto: C33
Motor: Ferrari





Scuderia Toro Rosso (ITA):
Pilotos titulares: Jean-Eric Vergne (FRA) y Daniil Kvyat (RUS)
Pilotos de reserva y pruebas: (Por Confirmar)
Auto: STR9
Motor: Renault





Williams F1 Team (GBR):
Pilotos titulares: Felipe Massa (BRA) y Valtteri Bottas (FIN)
Pilotos de reserva y pruebas: (Por Confirmar)
Auto: FW36
Motor: Mercedes-Benz





Marussia F1 Team (RUS):
Pilotos titulares: Jules Bianchi (FRA) y Max Chilton (GBR)
Pilotos de reserva y pruebas: (Por Confirmar)
Auto: MR03
Motor: Ferrari





Caterham F1 Team (MAL):
Pilotos titulares: Kamui Kobayashi (JAP) y Marcus Ericsson (SUE)
Pilotos de reserva y pruebas: Robin Frijns (HOL) y Alexander Rossi (USA)
Auto: (Por Confirmar)
Motor: Renault































































































































































































16 marzo – GP de Australia, Melbourne
30 de Marzo – GP de Malasia, Sepang
06 de abril – GP de Bahrein, Sakhir
20 de abril – GP de China, Shanghai
11 de mayo – GP de España, Barcelona
25 de mayo – GP de Mónaco, Mónaco
08 de junio – GP de Canadá, Montreal
Junio 22 – Austria GP, Red Bull Ring
06 de julio – GP de Gran Bretaña, Silverstone
20 de julio – GP de Alemania, Hockenheim
27 de julio – GP de Hungría, Hungaroring
24 de agosto – GP de Bélgica, Spa-Francorchamps
07 de septiembre – GP de Italia, Monza
21 de septiembre – GP de Singapur, Marina Bay
05 de octubre – GP de Japón, Suzuka
12 octubre – Rusia, Sochi
02 de noviembre – EE.UU., Circuito de las Américas
09 de noviembre – Brasil, Interlagos
23 de noviembre – Abu Dhabi, Yas Marina




Cambios en circuitos

El Gran Premio de Alemania, como es habitual, se alterna con Nürburgring y se correrá en el circuito de Hockenheim. El Gran Premio de Rusia debuta en el calendario 2014 en el Circuito Callejero Internacional de Sochi. Otro Gran Premio que regresa al calendario es el Gran Premio de Austria, ausente desde el 2003, que fue comprado por el propietario del equipo Red Bull Racing, quien hizo reabrir el circuito cambiando el nombre a Red Bull Ring. El Gran Premio de América y el Gran Premio de México han sido descartados del calendario y sufrirán retrasos hasta la temporada 2015, en la que se espera de ser por fin incluidos debido al retraso del primero en la adjudicación del dinero y el desarrollo de las obras y el segundo por las obras de remodelación. Caen del calendario el Gran Premio de India y el Gran Premio de Corea.

Cambios de escuderías

La Toro Rosso utilizará motores Renault,Williams llevará propulsores Mercedes y Marussia montará motores Ferrari.

Cambios de pilotos

Felipe Massa abandona Ferrari al final de la temporada 2013 después de ocho años corriendo para el equipo. El brasileño se incorpora a Williams, junto a Valtteri Bottas. Pastor Maldonado, que fue reemplazado en Williams por Massa, competirá para Lotus, tomando el puesto dejado vacante por el campeón del mundo de 2007 Kimi Räikkönen. El finlandés regresa a Ferrari, el equipo con el que corrió entre 2007 y 2009. La alineación de Räikkönen y Fernando Alonso es la primera desde 1954 en la que Ferrari disputa una temporada con dos pilotos campeones.
Mark Webber abandona la Fórmula 1 después de doce temporadas, las últimas siete con Red Bull Racing. Se trasladará al Campeonato Mundial de Resistencia, donde pilotará un Porsche en su nuevo prototipo de Le Mans. Daniel Ricciardo deja Scuderia Toro Rosso para ocupar su asiento, convirtiéndose en el segundo piloto en "graduarse" del programa de jóvenes pilotos del equipo a su equipo de carreras de primer nivel. Scuderia Toro Rosso eligió al campeón de la temporada 2013 de GP3 Series Daniil Kvyat como el sustituto de Ricciardo.
Sergio Pérez deja McLaren después de una sola temporada con el equipo, siendo reemplazado por el campeón de la Fórmula Renault 3.5 Series y miembro del programa de jóvenes pilotos de la escudería Kevin Magnussen. Pérez se une a Force India, donde estará acompañado por Nico Hülkenberg, quien regresa a la escudería después de un año con Sauber. Como resultado de los fichajes del alemán y el mexicano, Paul di Resta y Adrian Sutil perdieron sus volantes con el equipo indio, pero Sutil obtuvo el asiento que había liberado Hülkenberg en Sauber.
Kamui Kobayashi y Marcus Ericsson fueron anunciados como nuevos pilotos de Caterham, ocupando los volantes de Charles Pic y Giedo van der Garde. Este último pasó a ser reserva de Sauber.






Motor

Se dejan atrás los motores V8 atmosféricos de 2,4 litros para montar los nuevos motores V6 turbo de 1,6 litros acelerando hasta un máximo de 15.000 rpm. Tendrán más volumen que los de ahora, por eso el diseño de los monoplazas variará perceptiblemente. El sonido del motor también será diferente, sobre todo a la hora de reducir marchas (ver vídeo). Los motores del 2014 alcanzarán entre los 550 y 600 CV, pudiendo llegar a los 750 CV gracias al ERS.

El próximo año, los equipos tendrán 5 motores en lugar de 8 como era este año. Si usan un sexto motor - y cada vez que pongan uno nuevo - el piloto saldrá esa carrera desde el pit lane. Si en vez del sexto motor completo, se cambian algunas piezas; se perderán 10 posiciones.

KERS, Sistema de Recuperación de Energía

El KERS que conocíamos pasará a ser tan solo ERS. Además de la generación de energía en la frenada (MGU K en la imagen), el nuevo ERS también generará energía usando el calor residual del turbocompresor del nuevo motor (MGU H).

A diferencia de los actuales KERS - que dan a los pilotos 60 kw adicionales durante 6 segundos por vuelta - en 2014 el ERS dará alrededor de 120 kw durante 33 segundos por vuelta.

Para compensar la potencia extra que se genera en la frenada por el ERS, a los equipos se les permitirá utilizar un sistema de control electrónico del freno trasero.



Caja de cambios

Las cajas de cambios para el año 2014 deberán de tener 8 marchas en vez de 7 como era hasta ahora y deberán durar 6 carreras.

Combustible

Para fomentar la eficiencia en el gasto de gasolina, el combustible se limitará a 100 kg por carrera. Ahora mismo, la cantidad autorizada de combustible es ilimitada, pero los equipos suelen utilizar alrededor de 160 kg por carrera. Por lo tanto, el piloto que tenga el motor que más consuma, estará condenado a reducir su ritmo en carrera.

Peso mínimo del coche

El peso mínimo se incrementado desde el actual 642kg a 690kg. Por tanto, al bajar el tamaño y la potencia de los motores y subir el peso, se espera que no se alcancen las velocidades máximas de este año.

Escapes

A diferencia de estos últimos años donde se utilizaban dos tubos de escape, en el 2014 será obligatorio el uso de un solo tubo de escape que estará en el centro (ver imagen) y que tendrá un ángulo de 5º para evitar que los monoplazas se beneficien del flujo de gases que se utiliza para el efecto aerodinámico. Además, no se podrá colocar carrocería detrás del tubo de escape.



Altura del morro

Por razones de seguridad se reduce la altura del morro en el 2014. La altura máxima es actualmente 550mm, mientras que el próximo año será de 185 mm.

Alerón delantero



El alerón delantero será un poco más estrecho el próximo año. Se reduce su anchura de 1.800 mm a 1650mm.

Alerón trasero

El alerón trasero también será un poco diferente en el 2014 en comparación con los modelos de este año. El ala inferior se va a prohibir y la aleta principal será ligeramente menos profunda.

Imposición de un carnet por puntos. Al estilo del sistema que se ha estrenado este año en MotoGP, se implantará un sistema de sanciones por puntos. No se especifica que acciones afectarán ni cuántos puntos se sumará por cada una de ellas, lo único que se aclara es que cuando la licencia de un piloto acumule 12 puntos no podrá participar en la próxima carrera, y si vuelve a cosechar 12 puntos más se le retirará la superlicencia.

Trofeo para el mejor poleman. Llevaban un tiempo estudiándolo y finalmente entrará en vigor la próxima temporada. El piloto que consiga más poles durante el campeonato será premiado con un trofeo. En caso de empate, se tendrán en cuenta los mejores resultados para deshacerlo.

Límites de la pista. Si un piloto se sale de los límites marcados de la pista, por ejemplo saltándose una chicane, puede volver a reincorporarse si es seguro y sin obtener ninguna ventaja. En caso de haberla obtenido, dependerá de Charlie Whiting la decisión de obligarle a devolverla.

Número personal visible en el casco. Los dorsales únicos que elijan los pilotos deberán ser claramente visibles en el frontal del monoplaza y, como novedad, también en sus cascos. Un aspecto más a tener en cuenta en sus diseños.

Salida de boxes insegura. Si un piloto sale del garaje o de una parada de manera insegura -los conocidos 'unsafe release'- durante cualquier sesión de entrenamientos los comisarios le podrán penalizar con la pérdida de posiciones en parilla que estimen oportuno. Si tiene lugar durante la carrera y el culpable puede seguir, será sancionado con un drive-trough o un stop & go, pero en caso de no poder continuar, la sanción será de diez plazas en la parrilla del siguiente gran premio.

Un juego más de neumáticos duros. Pirelli suministrará a cada coche un juego más del compuesto 'prime', el más duro del elegido para cada gran premio, para utilizarlo durante los primeros 30 minutos de la primera sesión de libres.

Inspecciones técnicas de la FIA. No presentarse en el garaje de la FIA cuando un piloto es requerido para que su coche pase una inspección rutinaria, o sí lo hace después de que sus mecánicos hayan trabajado en él, será obligado a empezar la carrera desde el pit lane.

Cambios de motor. Los equipos dispondrán de cinco motores para cada uno de sus monoplazas durante toda la temporada. Cualquier cambio fuera de ese número acarreará una sanción de cinco o diez posiciones en la parrilla. La penalización debe aplicarse en su totalidad, guardando los puestos que no se hayan podido cumplir para el siguiente gran premio.

Carga de combustible. Los depósitos de gasolina serán de 100 kg, 50 kg. menos de los que llevaban los últimos años, lo que hará que el consumo sea un aspecto determinante en el diseño de los monoplazas.

Doble puntuación en la última carrera. En la última carrera del año, Abu Dabi, se otorgará el doble de la puntuación establecida a los pilotos y equipos con el objetivo de maximizar su atención en el mundial hasta el final de la temporada. Todos estos cambios se aplicarán con efecto inmediato, tal y como señaló el presidente de la FIA durante la última reunión del Consejo Mundial del Deporte de Motor, celebrada en París el pasado 4 de diciembre.