La versión Gran Turismo del auto insignia del León muestra un impecable producto que logra combinar un excelente diseño con detalles de categoría y una motorización que supera ampliamente a varios rivales nafteros
Hace casi un año probamos la versión naftera del León mas grande y lujoso de la gama, con un impecable motor naftero de 163 caballos que lo convertían en una de las mejores opciones del segmento, el el cual competía en forma directa con el Volkswagen CC, el Passat y su "primo" el Citroën C5.
Sin embargo algo diferencia, y mucho, a este 508 de la competencia. Principalmente por la opción de la terminal francesa de optar por una motorización diesel al momento de pensar el tope de gama con prestaciones deportivas. Y logra de este modo, a nuestro juicio, obtener el mejor producto diesel del segmento, que incluye prestaciones deportivas superiores a sus competidores, sin diferenciar tipo de combustible que emplean.
Los cañones del León claramente apuntan a las marcas alemanas, tanto las generalistas como es el caso de VW, como a las marcas premium en su entrada de gama, con ejemplos que se acerca al Mercedes Benz Clase C, BMW Serie 3 y Audi A4, modelos a los cuales iguala o aventaja en equipamiento y confort, así como también en espacio interior y dimensiones.
Diseño
Este Peugeot, tal como habíamos contado en números anteriores, es el diseño mas "alemán" de la marca francesa, sobre todo en lo que tiene que ver con su frente y su caída posterior del techo hacia la luneta. El Concept SR1, presente en el último Salón del Automóvil de Buenos Aires 2011, ha sido la musa inspiradora para este 508. Si se observa detenidamente el frente, la toma de aire delantera se ha reducido notablemente y los faros tienen otro diseño, donde el protagonismo parece un poco más discreto, pero se acentúa la "mirada felina que hace, sin embargo, que el auto no pierda cierto "aire de familia" con otros productos del portfolio de Peugeot.
El vehículo es ciertamente lindo y sobrio. Sus dimensiones de mediano grande lo convierten en una figura imponente en las calles, aumentando ese aire de distinción por el color negro de la unidad testeada.
Las superficies son limpias y la cintura "alta", es decir puertas con mas superficie metálica que vidriada. El baúl remata bien, pero bastante distinto a otros Peugeot, el cual agrega el toque alto, tal como dijimos muy "alemán". Los faros traseros presentan tres garras rojas salientes que enmarcan tres líneas de leds muy marcadas, que le dan una bonita impronta.
Las llantas de aleación tienen un lindo diseño y distinguen exteriormente a esta versión de la naftera (Además de las siglas GT sobre la parrilla delantera). Eso sí, sobresalen bastante de su línea de carrocería, razón por la cual es necesario cuidarlas cuando se estaciona cerca de los cordones para no rayarlas.
Interior
La apertura y arranque manos libres, con la cual se puede mantener la llave siempre en el bolsillo. Con un guiño en el diseño de los antiguos Peugeot de hasta mediados de los años 70', que tenían su llave de encendido de su lado izquierdo, el botón de arranque también se encuentra de este lado del tablero La iluminación interior proviene de distintas zonas del habitáculo, logrando una que no encandile, incluyendo también luces de lectura.
La posición de manejo es buena y cómoda. La butaca es de lo mejor que hemos probado, e incluye extensión del cojín del asiento y todas las regulaciones eléctricas posibles, además de una inédita en el segmento, función de masaje lumbar, algo que si mal no recordamos sólo lo equipa en el país el Mercedes Benz Clase S, el tope de gama de la marca germana. El lugar en todas las plazas es bueno, aunque las traseras merecerían algunos centímetros más para las piernas de quienes viajan allí, sobre todo cuando quienes manejan tienen contextura alta. Igualmente esas plazas son cómodas y se pueden llevar muy bien allí los viajes largos. El baúl ofrece un muy generoso volumen de 545 litros de agua (515 dm3 según la norma VDA), mientras que al rebatir los respaldos traseros y generar un piso de carga plano, este volumen alcanza los 1.581 litros de agua (1.381 dm3 VDA).
Mecánica
Tal vez lo mejor este auto se encuentre increíblemente en el impulsor. El 2.2 litros HDi FAP de 150 kW (204 CV) equipa exclusivamente a la versión GT. Se trata de un de cuatro cilindros, con 16 válvulas y dos árboles de levas a la cabeza, con una cilindrada de 2179 cm3. Uno de sus secretos es el impresionante par máximo alcanza 450 Nm a 2.000 rpm y se mantiene inalterado hasta 2.750 rpm, es decir un torque equivalente al que tienen varias pick ups del mercado.
Asimismo incorpora el sistema "Volt control", que además de contribuir a reducir el consumo permite desconectar el alternador en las aceleraciones al tiempo que le permite recargar la batería en las deceleraciones. La caja automático-secuencial, en todos los casos, cuenta con levas al volante y funciona de manera impecable, en ambos modos, sorprendiendo la rapidez del paso de los cambios en modo secuencial. El mando de la misma permite igualmente cambiar de marcha manualmente por impulsión (bajar marchas hacia delante y subirlas hacia atrás).
El 508 GT utiliza un eje delantero de doble triángulo con pivote desacoplado, una excelente evolución de la suspensión que utilizó la coupé Peugeot 407. Este doble triángulo y el desacoplado de las funciones de bombeo y giro le proporcionan un control del balanceo y una precisión de conduccióna altas velocidades excelente. En el eje trasero, el 508 dispone de un sistema multibrazo de 5 puntos que separa los esfuerzos longitudinales y transversales.
Seguridad
El 508 obtuvo 5 estrellas en la pruebas EuroNCAP 2011. Tiene todos los sistemas de estabilidad disponibles en el mercado. Asimismo suma faros bi-xenón direccionales, faros antiniebla con alumbrado estático direccional y aros adaptativo.
En lo que a estructura respecta la misma es deformable y comprende zonas de absorción a nivel de la viga delantera, lo que permite demás reducir la longitud del voladizo. Dispone también de: 2 airbags frontales, 2 airbags laterales delanteros, 2 airbags de cortina 5 cinturones de 3 puntos de anclaje (con pre-tensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo los delanteros y con limitador de Poco y nada es lo objetable a este vehículo. Tal vez lo único sea, como a todos los demás vehículos de la marca, el manejo confuso del ubicador satelital. Por lo demás el vehículo no tiene casi puntos flojos. Sí nos sorprendió mucho la diferencia de precio de la versión GT con respecto a las demas. Con un precio de 309.000 pesos, tener esta versión deportiva puede costar 92.986 pesos más que la versión naftera 1,6 turbo THP de 163 CV o diesel Feline 2.0 (casi con el mismo equipamiento de confort), y 123.600. que la versión de entrada de gama Allure nafta, también con el motor nafta THP. Quienes estén dispuestos a pagarlo, el vehículo no los defraudará.esfuerzo en las plazas laterales traseras) y 2 anclajes Isofix de 3 puntos en las plazas laterales traseras. Los asientos delanteros equipan nuevos apoyacabezas "en V", con regulación multiposición incorporada. Están presentes los frenos ABS, así como también todos los controles de tracción y de estabilidad de última generación.
Conclusiones
Poco y nada es lo objetable a este vehículo. Tal vez lo único sea, como a todos los demás vehículos de la marca, el manejo confuso del ubicador satelital. Por lo demás el vehículo no tiene casi puntos flojos. Sí nos sorprendió mucho la diferencia de precio de la versión GT con respecto a las demas. Con un precio de 309.000 pesos, tener esta versión deportiva puede costar 92.986 pesos más que la versión naftera 1,6 turbo THP de 163 CV o diesel Feline 2.0 (casi con el mismo equipamiento de confort), y 123.600. que la versión de entrada de gama Allure nafta, también con el motor nafta THP. Quienes estén dispuestos a pagarlo, el vehículo no los defraudará.
Hace casi un año probamos la versión naftera del León mas grande y lujoso de la gama, con un impecable motor naftero de 163 caballos que lo convertían en una de las mejores opciones del segmento, el el cual competía en forma directa con el Volkswagen CC, el Passat y su "primo" el Citroën C5.
Sin embargo algo diferencia, y mucho, a este 508 de la competencia. Principalmente por la opción de la terminal francesa de optar por una motorización diesel al momento de pensar el tope de gama con prestaciones deportivas. Y logra de este modo, a nuestro juicio, obtener el mejor producto diesel del segmento, que incluye prestaciones deportivas superiores a sus competidores, sin diferenciar tipo de combustible que emplean.
Los cañones del León claramente apuntan a las marcas alemanas, tanto las generalistas como es el caso de VW, como a las marcas premium en su entrada de gama, con ejemplos que se acerca al Mercedes Benz Clase C, BMW Serie 3 y Audi A4, modelos a los cuales iguala o aventaja en equipamiento y confort, así como también en espacio interior y dimensiones.
Diseño
Este Peugeot, tal como habíamos contado en números anteriores, es el diseño mas "alemán" de la marca francesa, sobre todo en lo que tiene que ver con su frente y su caída posterior del techo hacia la luneta. El Concept SR1, presente en el último Salón del Automóvil de Buenos Aires 2011, ha sido la musa inspiradora para este 508. Si se observa detenidamente el frente, la toma de aire delantera se ha reducido notablemente y los faros tienen otro diseño, donde el protagonismo parece un poco más discreto, pero se acentúa la "mirada felina que hace, sin embargo, que el auto no pierda cierto "aire de familia" con otros productos del portfolio de Peugeot.
El vehículo es ciertamente lindo y sobrio. Sus dimensiones de mediano grande lo convierten en una figura imponente en las calles, aumentando ese aire de distinción por el color negro de la unidad testeada.
Las superficies son limpias y la cintura "alta", es decir puertas con mas superficie metálica que vidriada. El baúl remata bien, pero bastante distinto a otros Peugeot, el cual agrega el toque alto, tal como dijimos muy "alemán". Los faros traseros presentan tres garras rojas salientes que enmarcan tres líneas de leds muy marcadas, que le dan una bonita impronta.
Las llantas de aleación tienen un lindo diseño y distinguen exteriormente a esta versión de la naftera (Además de las siglas GT sobre la parrilla delantera). Eso sí, sobresalen bastante de su línea de carrocería, razón por la cual es necesario cuidarlas cuando se estaciona cerca de los cordones para no rayarlas.
Interior
La apertura y arranque manos libres, con la cual se puede mantener la llave siempre en el bolsillo. Con un guiño en el diseño de los antiguos Peugeot de hasta mediados de los años 70', que tenían su llave de encendido de su lado izquierdo, el botón de arranque también se encuentra de este lado del tablero La iluminación interior proviene de distintas zonas del habitáculo, logrando una que no encandile, incluyendo también luces de lectura.
La posición de manejo es buena y cómoda. La butaca es de lo mejor que hemos probado, e incluye extensión del cojín del asiento y todas las regulaciones eléctricas posibles, además de una inédita en el segmento, función de masaje lumbar, algo que si mal no recordamos sólo lo equipa en el país el Mercedes Benz Clase S, el tope de gama de la marca germana. El lugar en todas las plazas es bueno, aunque las traseras merecerían algunos centímetros más para las piernas de quienes viajan allí, sobre todo cuando quienes manejan tienen contextura alta. Igualmente esas plazas son cómodas y se pueden llevar muy bien allí los viajes largos. El baúl ofrece un muy generoso volumen de 545 litros de agua (515 dm3 según la norma VDA), mientras que al rebatir los respaldos traseros y generar un piso de carga plano, este volumen alcanza los 1.581 litros de agua (1.381 dm3 VDA).
Mecánica
Tal vez lo mejor este auto se encuentre increíblemente en el impulsor. El 2.2 litros HDi FAP de 150 kW (204 CV) equipa exclusivamente a la versión GT. Se trata de un de cuatro cilindros, con 16 válvulas y dos árboles de levas a la cabeza, con una cilindrada de 2179 cm3. Uno de sus secretos es el impresionante par máximo alcanza 450 Nm a 2.000 rpm y se mantiene inalterado hasta 2.750 rpm, es decir un torque equivalente al que tienen varias pick ups del mercado.
Asimismo incorpora el sistema "Volt control", que además de contribuir a reducir el consumo permite desconectar el alternador en las aceleraciones al tiempo que le permite recargar la batería en las deceleraciones. La caja automático-secuencial, en todos los casos, cuenta con levas al volante y funciona de manera impecable, en ambos modos, sorprendiendo la rapidez del paso de los cambios en modo secuencial. El mando de la misma permite igualmente cambiar de marcha manualmente por impulsión (bajar marchas hacia delante y subirlas hacia atrás).
El 508 GT utiliza un eje delantero de doble triángulo con pivote desacoplado, una excelente evolución de la suspensión que utilizó la coupé Peugeot 407. Este doble triángulo y el desacoplado de las funciones de bombeo y giro le proporcionan un control del balanceo y una precisión de conduccióna altas velocidades excelente. En el eje trasero, el 508 dispone de un sistema multibrazo de 5 puntos que separa los esfuerzos longitudinales y transversales.
Seguridad
El 508 obtuvo 5 estrellas en la pruebas EuroNCAP 2011. Tiene todos los sistemas de estabilidad disponibles en el mercado. Asimismo suma faros bi-xenón direccionales, faros antiniebla con alumbrado estático direccional y aros adaptativo.
En lo que a estructura respecta la misma es deformable y comprende zonas de absorción a nivel de la viga delantera, lo que permite demás reducir la longitud del voladizo. Dispone también de: 2 airbags frontales, 2 airbags laterales delanteros, 2 airbags de cortina 5 cinturones de 3 puntos de anclaje (con pre-tensores pirotécnicos y limitadores de esfuerzo los delanteros y con limitador de Poco y nada es lo objetable a este vehículo. Tal vez lo único sea, como a todos los demás vehículos de la marca, el manejo confuso del ubicador satelital. Por lo demás el vehículo no tiene casi puntos flojos. Sí nos sorprendió mucho la diferencia de precio de la versión GT con respecto a las demas. Con un precio de 309.000 pesos, tener esta versión deportiva puede costar 92.986 pesos más que la versión naftera 1,6 turbo THP de 163 CV o diesel Feline 2.0 (casi con el mismo equipamiento de confort), y 123.600. que la versión de entrada de gama Allure nafta, también con el motor nafta THP. Quienes estén dispuestos a pagarlo, el vehículo no los defraudará.esfuerzo en las plazas laterales traseras) y 2 anclajes Isofix de 3 puntos en las plazas laterales traseras. Los asientos delanteros equipan nuevos apoyacabezas "en V", con regulación multiposición incorporada. Están presentes los frenos ABS, así como también todos los controles de tracción y de estabilidad de última generación.
Conclusiones
Poco y nada es lo objetable a este vehículo. Tal vez lo único sea, como a todos los demás vehículos de la marca, el manejo confuso del ubicador satelital. Por lo demás el vehículo no tiene casi puntos flojos. Sí nos sorprendió mucho la diferencia de precio de la versión GT con respecto a las demas. Con un precio de 309.000 pesos, tener esta versión deportiva puede costar 92.986 pesos más que la versión naftera 1,6 turbo THP de 163 CV o diesel Feline 2.0 (casi con el mismo equipamiento de confort), y 123.600. que la versión de entrada de gama Allure nafta, también con el motor nafta THP. Quienes estén dispuestos a pagarlo, el vehículo no los defraudará.
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