Como hacer Wheelie con la moto

Bien gente, acá comparto con ustedes algunas técnicas para hacer wheelie, caballito, colgar la moto o como le quieran llamar... Fuente->http://www.colgala.com.ar __________________________________________________________________________________________ Técnicas Lo que vamos a presentar es un dato netamente informativo ya que por ningún motivo se invita a los visitantes o lectores a realizar este tipo de prácticas, al contrario, se invita a todos los visitantes a cumplir con responsabilidad todas las normas de tránsito. Ok, el tema es el siguiente, hay mucha variedad de motos y es posible colgar la mayoría de ellas, únicamente hay que tener en cuenta que depende de muchos factores. El resultado de una limpia e inolvidable colgada es producto de una perfecta combinación de trabajo en equipo de esos factores. El factor fundamental, y obviamente el determinante es el del equilibrio perfectamente balanceado. Pero bien, ese es el momento de plenitud de la colgada luego de actuar correctamente teniendo en cuenta los demás factores. Es cierto que no somos conscientes de todos los factores que afectan nuestro desempeño en el momento de la colgada, generalmente cuando colgamos la moto ni siquiera pensamos en cada detalle, simplemente la colgamos y buscamos el equilibrio, sin embargo es innegable la existencia de miles de cosas que afectan a esta práctica, y analizar algunas con claridad nos puede servir para actuar en consecuencia y obtener una segura y equilibrada colgada, inspiradora e inolvidable. Desde el principio; Vamos a analizar los principales factores, nosotros, el ambiente y la moto. El ambiente: Nos tenemos que asegurar de trabajar en una calle cerrada al tránsito, o una de esas calles "fantasma" olvidadas por los conductores... Para nuestra práctica nos servirá como mínimo una calle de unos 100 mts en condiciones. Buena iluminación, sin baches o pozos, seca y sin arenilla o piedras. Desierta de gente, de otros seres vivos y de otros vehículos. Evitar también realizar una colgada con viento , ya sea de frente, costado o trasero, etc. Obviamente si llueve se posterga. Nosotros: Tenemos que tener el casco en condiciones, osea que no nos quede flojo, incómodo, pesado, suelto, etc. Lo mismo con el demás equipamiento, por ejemplo los guantes, blandos, cómodos, para moto obviamente. Nosotros nos tenemos que sentir bien, ningun dolor incómodo, buena visión, 100% lúcidos (nada de drogas) y con la mayor cantidad de elementos de protección que podamos. La moto: Debe encontrarse en óptimas condiciones, para evitar la menor cantidad de variables posibles en el momento de querer controlar la física natural de esa gran cantidad de materiales y piezas que conforman el sistema llamado "moto". El sistema "moto" consta de un grupo de elementos que respetan a su propia naturaleza y por lo tanto a las fuerzas externas que actuan sobre ellos. Por eso es fundamental que el sistema este en perfectas condiciones, en caso contrario vamos a tener que someter la limpieza de nuestra colgada a infinidad de variables aleatorias e incontrolables. Por ejemplo, y son algunos; El sistema encargado de la aceleración de nuestra moto. El acelerador debe funcionar a la perfección, si tiene sistema de retorno mejor (cable extra que permite desacelerar obligatoriamente, cosa que tambien depende de nuestro carburador). Me refiero a que el acelerador debe respetar a nuestra mano, debemos poder acelerar y al soltar ver como retornan a su estado original de reposo las revoluciones del motor de manera instantánea, no debe quedar acelerando cuando soltamos, trabado, duro, ni cosas de ese estilo ocacionadas generalmente por la suciedad del cable o desilachamiento del mismo antes de cortarse. Osea que el cable debe estar en muy buen estado, lo mismo el carburador, debe estar bien calibrado para que la moto no se "atragante" en el momento de la acelerada ni responda desfaborablemente fuera de nuestra orden manual. Lo mismo para los frenos, el freno trasero principalmente debe responder exactamente como se lo exigimos y no de diferentes maneras cada vez que lo pisamos. Cables o hidráulica, cinta o pastillas en condiciones y no debe quedar trabado luego de soltarlo. El sistema de direccón, bolilleros, lubricación, etc. Libre para nuestro control. En fin, la moto debe estar en buenas condiciones para evitar cualquier tipo de aleatorio desperfecto que nos defeque la colgada. Ok, una vez que podemos tener a la moto, el ambiente y a nosotros mismos en aprobables condiciones para el control de la fisica que envuelve a la colgada, procedemos... Luego de tanta aparente pantomima y analítica cuasi científica connotación hacerca del tema, parecería un chiste pero no, hay varias técnicas. Todo depende del tipo de moto que tengamos, de nosotros como pilotos y del tiempo que llevemos de ser conductores de la misma moto. Mi técnica con mi HONDA XR250R 1993 con transimsión y demás sistema originales, es la siguiente; Imaginemos ese lugar, esa calle desierta y los 3 factores a la perfección (recordamos; factor moto, factor ambiente y factor humano). Imaginemos que casualmente en esa calle fantasma hay un semáforo. El semáforo está en rojo, yo estoy con la moto en reposo, en punto muerto (velocidad neutro), revoluciones en reposo (regulando o tambien llamado ralentí), con mi pie derecho en el piso y mi pie izquierdo sobre la palanca de cambios ancioso por poner primera. El semáforo cambia su estado a "amarillo", presiono la palanca de embrague con mi mano izquierda y posteriormente la palanca de cambios hacia abajo con mi pie izquierdo para poner primera (velocidad 1) y suelto gradualmente el embrague sin acelerar, en ese preciso instante que la moto se comienza a mover queriendose aogar por el hecho de que no le doy alimento, acelero gradualmente levantando mi pie derecho de la calle (momento para el cual el semáforo ya estaría en verde). La moto sale de manera impecable y sin violencia en primera por unos 2 o 3 metros hasta que bueno, sucede... Durante el movimiento producto de la inercia del sistema paso a segunda (velocidad 2) presionando nuevamente el ambrague para subir la palanca de cambios con mi pie izquierdo... jajaja...ya se... No quiero aburrir a nadie; me ubico en la parte trasera del asiento (siempre sentado) y salgo en primera tranquilo, cuando es el momento de pasar el cambio a segunda, embrago y levanto las revoluciones del motor, calculando a oido las RPM que necesito, en ese momento es cuando suelto el embrague y la moto se levanta, si, en segunda. A esto le llamamos "peinar" el embrague, estando en el movimiento producto de la primera velocidad y ya finalizando la primera velocidad, levantamos RPM embragando y soltamos repentinamente el embrague ordenandole a la moto a agarrar la segunda velocidad (segundo cambio) a altas RPM llevando la moto a baja velocidad y la moto se cuelga. Se levanta la rueda delantera, y gracias a la adecuanda velocidad que llevo proporcionada por la velocidad 1 del sitema de cambios, no siendo brusco el levantamiento de la rueda delantera, y controlando la moto con el acelerador estando en equilibrio, con el pie en el freno trasero la voy llevando y asi es como la cuelgo. Esta técnica, la de peinar el embrague a altas RPM es la más utilizada para levantar la moto a una velocidad controlada mas prolijamente. También está la técnica de la brusca acelerada para que se levante la moto, sin peinar el embrague. O la técnica de salir en primera directamente en una rueda, vastante peligrosa y violenta ya que generalmente hay mucho riesgo de que la moto se de vuelta. Es también una buena técnica la de ir a una regulada velocidad, en los principios de vida de la velocidad 3 por ejemplo en mi caso, ubicar el cuerpo estando en posición parado sobre los pedales y no sentado con los pies en los pedales, ubicar el cuerpo de tal manera que quede lo mas atrás posible, para llevar todo el peso posible hacia atrás, y peinar el embrague en el mismo momento que le damos un tirón hacia atrás a el manubrio (una ayuda para que se cuelgue mas fasilmente), de este modo no dependemos en gran parte de la potencia del motor sino también del control del peso, buscamos el punto de equilibrio adecuado con la ayuda de la potencia del motor y de nuestro movimiento hacia atrás en el mismo instante. Controlando la moto en una rueda: En una rueda, el control del equilibrio es complicado, la moto pierde el habitual control de la dirección ya que dicho control depende normalmente de la rueda delantera. En una colgada, el control de la dirección es totalmente diferente; La fuerza que hace girar a la rueda en ese sentido y la superficie de agarre con el piso, le dan una dirección a el sistema. Una dirección muy alterable por cualquier factor variable de agarre o de superficie de contacto (terreno) y de fuerzas de roce o movimiento del sistema ( viento, objetos ajenos a el sistema, movimiento de la masa del sistema ocasionando que con la fuerza g se altere el punto de equilibrio ). La masa, inercia, el peso de la moto ayudamos a direccionarlo abrazándola con las piernas y girando el sistema de dirección para regular el peso de la rueda delantera a nuestra conveniencia. Osea que es muy alterable e inseguro el control de la moto en una rueda ya que dependemos de un fino control de la fuerza de empuje (acelerador), la inercia ya ganada de la moto antes de la colgada y del control de la masa en movimiento abrazándola con las piernas y girando el sistema de dirección. Con respecto a el control del acelerador, también es muy utilizada la técnica del embrague, osea que en vez de regular la aceleración con el acelerador, se puede regular con el embrague manteniendo una aceleración constante y variando el empuje con el embrague. Técnica que personalmente no me parece nada cómoda. Culminando con la colgada; dejar caer la rueda delantera con libertad, no agarrar fuerte y firmemente el manubrio sino mas bien sostenerlo ya que el solo se ajusta a la caída en combinación con la amortiguación y la rueda. Tengamos en cuenta que las técnicas y comodidad para poder colgar la moto como corresponde dependen de las características de la moto, cilindrada, peso, reacción, velocidades, etc. Esa fué la información por ahora, esperamos tus técnicas para optimizar ésta info... ---COLGALA TEAM--- Algunas fotos de Wheelies---->http://www.taringa.net/posts/imagenes/3877246/Te-van-los-Wheelies,-caballitos,-colgadas.html Estos flacos estan del Espero que les halla gustado, suerte !!!