Suzuki Jimny

Imagenes e Informacion de Suzuki Jimny El Suzuki Jimny es un todoterreno de tamaño pequeño (3,66 metros) que está en venta a partir de 13 210 € (todos los precios). Lleva en el mercado desde 1999 sin apenas cambios. En otoño de 2012 ha recibidio una ligerísima actualización estética (más información). Suzuki lo cenomina Jimny «MC 2012». La principal razón para recomendar el Jimny es, que por lo que cuesta, prácticamente no hay ningún otro todoterreno tan capaz en zonas complicadas de campo. Los todoterrenos superiores al Jimny por aptitudes fuera de la carretera son mucho más costosos. Actualmente, en España solo se comercializan dos todoterrenos más asequibles que el Jimny: el Lada 4x4, un vehículo obsoleto porque se lleva fabricando con escasas variaciones desde 1976, y el Dacia Duster, en su versión más asequible. Con precios similares se venden modelos como el SX4, también de Suzuki, o el Fiat Sedici. Este último, basado en el SX4, tiene un precio ligeramente superior al de los dos modelos de Suzuki (listado comparativo). El Jimny únicamente está disponible con motor de gasolina de 85 CV y cambio manual de cinco velocidades. Desde primavera de 2012 el consumo medio homologado es 0,2 l/100 km menor Tiene tracción total conectable —en condiciones normales la tracción es en las ruedas posteriores— y Anteriormente, hasta marzo de 2011, se podía adquirir una versión Diesel (1.5 DDiS de 86 CV), con motor de origen Renault. En km77.com hemos probado esta última versión. Da un consumo bajo en casi todo tipo de utilización y unas prestaciones que le permiten moverse con soltura A pesar de su pequeño tamaño el Jimny no es un coche recomendable para ciudad y menos para carretera. De hecho, cualquier utilitario básico de unos 3,50 metros es mucho más cómodo y más seguro. El Jimny tiene una suspensión dura, unas reacciones muy vivas y una reserva de seguridad activa escasa comparada con la de un turismo. Tampoco es el vehículo apropiado para quien sólo tenga pensado circular principalmente por pistas de tierra sin dificultades o por carreteras nevadas: para este tipo de uso es mejor alternativa un turismo con tracción a las cuatro ruedas ligeramente elevado respecto al suelo, como un Fiat Panda 4x4. El Jimny solo se comercializa con carrocería cerrada, pero anteriormente, hasta enero de 2010, también se podía adquirir dos versiones descapotables: con techo de lona o con techo desmontable de fibra («Hard Top»). Interior El interior del Jimny tiene el equipamiento y los detalles de un utilitario de bajo precio. El ahorro en algunos elementos de equipamiento me parece excesivo. Por ejemplo, ninguno de los dos asientos delanteros recupera su posición original cuando se abaten. Los ocupantes delanteros van sentados muy cerca de las puertas e incluso rozando con ellas. Un conductor de talla alta puede tener problemas para accionar los pedales y las rodillas le pueden rozar contra el salpicadero. Las plazas traseras también son pequeñas, pero hay sitio para dos adultos de talla media para desplazamientos cortos. Si no se usan, los respaldos se pueden abatir. Lo que no se puede hacer es bascular todo el conjunto —asientos y respaldos— hasta dejarlos pegados a los asientos delanteros. La contrapartida de una carrocería tan pequeña y de formas tan regulares es que la visibilidad es muy buena en todas las direcciones. Los espejos también favorecen la visibilidad porque son de gran tamaño. e puede elegir entre tres niveles de equipamiento: «JX», «JLX» y «JLX MODE 3». La diferencia de precio entre el más asequible («JX») y el más costoso («JLX MODE 3») es de 3750 €. Se justifica porque este último tiene muchos más elementos de serie, como cierre centralizado, elevalunas eléctricos delanteros, faros antiniebla, espejos exteriores eléctricos, lunas tintadas, volante y pomo tapizados de cuero, barras de techo, equipo de sonido y llantas de aleación, entre otros os dos niveles de equipamiento más básicos —«JX» y «JLX»— tienen muy pocos elementos de serie. Sí incluyen aire acondicionado, asientos posteriores abatibles y (solo) dos airbags. No pueden tener faros antiniebla ni control de estabilidad, entre otros muchos elementos El Jimny «MC 2012» no tiene ninguna novedad de equipamiento con respecto a la gama que se comercializaba hasta noviembre de 2012. Aún así, es entre 100 y 540 € más costoso a igualdad de nivel de equipamiento Conduccion El Jimny está diseñado como los todoterrenos auténticos: tiene un chasis de doble viga y suspensiones de eje rígido —aunque con muelles helicoidales— de largos recorridos. La altura mínima libre al suelo es 19 centímetros, que no es mucho en términos absolutos, pero «cunde» mucho en un coche donde las ruedas están tan juntas entre sí. Los voladizos son muy cortos por lo que no es frecuente rozar los extremos de la carrocería al encarar o sobrepasar zonas trialeras. En condiciones normales es un vehículo de tracción posterior. Tiene tracción total conectable: hace solidario el movimiento del eje delantero con el trasero. Como no tiene diferencial central, sólo se debe usar la tracción total en superficies deslizantes. La tracción total se puede conectar y desconectar hasta una velocidad de 100 km/h, siempre que se circule en línea recta. Para conectar la reductora hay que detenerse completamente. Las tres posiciones posibles de la transmisión se manejan desde tres botones colocados en la consola, con las palabras «2WD» (tracción trasera), «4WD» (tracción total) y «4WD-L» (reductora). Están situado bajo los mandos del sistema de climatización La mayor limitación que tiene el Jimny se da cuando las ruedas opuestas de diferentes ejes no pueden hacer fuerza contra el suelo. Si esto sucede, hay pocas posibilidades de que pueda seguir avanzando si tiene que sobrepasar un obstáculo importante. Lo anterior se puede ver perfectamente en la imagen de la derecha —la fuerza del motor se va por la rueda trasera izquierda—. Eso no ocurriría si pudiese tener un diferencial bloqueable o autoblocante del tipo que sea (mecánico o electrónico). Según nuestras prestaciones, es de los todoterrenos más lentos que hemos probado. Así, por ejemplo, necesita 13,9 segundos para acelerar de 80 a 120 km/h. Son 1,7 y 2,9 segundos más que un Dacia Duster y un Jeep Wrangler. Recuperando en marchas largas también es lento, aunque en quinta los hay peores El consumo es bajo. Haciendo recorridos por autovía a ritmo suave y algo de ciudad ha sido 6,2 l/100 km. En una conducción rápida por carretera secundaria de montaña, caminos y algo de zonas trialeras, gastó 8,2 l/100 km. Según el manual de usuario, el Jimny puede transportar en el techo hasta 30 kg de peso. La máxima capacidad de remolque recomendada son 350 kg para un remolque sin freno y de 450 kg si lleva freno. La resistencia del equipo de frenos al calentamiento es notable; si el Jimny no frena más se debe sobre todo a que los neumáticos no dan mucha adherencia en asfalto y a que la frenada es poco estable. Según hemos medido, necesita 66 metros para detenerse partiendo de 120 km/h. Es el peor todoterreno en este aspecto de los que hemos probado l Jimny únicamente está disponible con motor de gasolina de 85 CV y cambio manual de cinco velocidadesiene tracción total conectable —en condiciones normales la tracción es en las ruedas posteriores