Inyeccion Electrónica: Nafta
Bienvenido nuevamente a mi post gente de taringa, les traigo info sobre inyección electrónica automotriz ya que logre el titulo y comparto mis conocimientos con ustedes...
inyectores de inyección de gasolina, con su rampa de alimentación
inyector bosh
sus formas y colores varian pero el funcionamiento es el mismo
La inyección electrónica
es una forma de inyección de combustible, tanto para motores de gasolina, en los cuales lleva ya varias décadas implantada, como para motores diésel, cuya introducción es relativamente más reciente.
Este sistema ha reemplazado al carburador en los motores de gasolina. Su introducción se debió a un aumento en las exigencias de los organismos de control del medio ambiente para disminuir las emisiones de los motores.
FUNCIONAMIENTO
El funcionamiento se basa en la medición de ciertos parámetros de funcionamiento del motor, como son: el caudal de aire, régimen del motor (estos dos son los más básicos), y son los que determinan la carga motor, es decir la fuerza necesaria de la combustión para obtener un par motor, es decir una potencia determinada.
les simplifico...
ECU: Unidad de control (computadora del auto)
Procesa y estudia la información
SENSORES:
SENSOR DE TEMPERATURA:
son dispositivos que transforman los cambios de temperatura en cambios en señales eléctricas que son procesados por equipo eléctrico o electrónico.
UBICACION: este sensor esta ubicado en las proximidades de la manguera del radiador.
FALLAS:
*no arranca
*consumo excesivo
*que el electro no apague nunca o no prenda.
SENSOR DE TEMPERATURA DEL AIRE DE ADMISIÓN
:
El sensor de temperatura del aire de admisión (IAT) permite a la computadora corregir el tiempo de inyección con base en la densidad del aire que entra a las cámaras de combustión. Dependiendo de la temperatura del aire, será la cantidad de oxígeno que entra y la computadora tiene que regular la cantidad de gasolina para corregir el punto estequiométrico.
UBICACIÓN: esta ubicado en el ducto o cañeria de admisión de aire. En el caso de chevrolet, megane, laguna, va ubicado después del filtro. En el gol, peugeot, fiesta, se encuentra incorporado al sensor MAP.
FALLAS:
*exceso de monoxido de carbono.
*aceleración elevada en la regulación ralenti.
SENSOR TPS - POTENCIOMETRO DE MARIPOSA:
UBICACIÓN: esta montado en el cuerpo de mariposa.
FALLAS:
*Un problema causado por un TPS en mal estado es la pérdida del control de marcha lenta, quedando el motor acelerado o regulando en un régimen incorrectos.
La causa de esto es una modificación sufrida en la resistencia del TPS por efecto del calor producido por el motor, produciendo cambios violentos en el voltaje mínimo y haciendo que la unidad de control no reconozca la marcha lenta adecuadamente.
SENSOR DE CIGÜEÑAL - TAMBIEN CONOCIDO COMO SENSOR DE RPM Y SENSOR DE PUNTO SUPERIOR
El sensor empleado para detectar las revoluciones por minuto y el punto muerto superior del motor es del tipo inductivo, funciona mediante la variación del campo magnético generada por el paso de los dientes de una rueda dentada, rueda fónica, ubicada en el interior del block y fijada al contrapeso trasero del cigueñal, por lo tanto el sensor se fija al block y ya no son necesarios los controles y los reglajes del entre hierro y de la posición angular.
UBICACIÓN: Se encuentra ubicado a un costado de la polea del cigüeñal o al volante.
SÍNTOMAS DE FALLAS:
• El motor no arranca
• El motor arranca y se apaga
• Pasa de un andar continuo a apagarse el motor.
• Produce tironeos (comprobando anteriormente que todas las bujías funcionen xD )
SENSOR DE ÁRBOL DE LEVA O SENSOR DE FASE INDUCTIVO
Este sensor también se conoce como sensor de identificación de cilindros (CID). A medida que el motor gira, el sensor envía una señal al módulo de control electrónico (ECM) de que el motor se está aproximando al número 1 y que la secuencia de impulsos de inyección puede ser determinada. En un sensor inductivo, un valor de resistencia debería observarse entre sus terminales con estas terminaciones y el ECM.
La señal de salida de estas unidades puede estar en formato analógico o digital (onda sinusoidal u onda cuadrada) y dependerá del fabricante en cuestión. GM también ha utilizado un sensor activado mediante corriente alterna (AC) en su sistema de control del motor Simtec.
UBICACIÓN: está situado en el bloque motor y enfrentado a una rueda solidaria al cigüeñal que dispone de 60 dientes faltando dos.
SINTOMAS DE FALLAS:
• El motor no enciende
• Se enciende la luz Check Engine
• El tacómetro cae súbitamente
SENSOR DE OXIGENO SONDA LAMBDA
UBICACIÓN: está situado en el conducto de escape, inmediatamente antes del catalizador, de forma que puede medir la concentración de oxígeno en los gases de escape antes de que sufran alguna alteración.
SINTOMAS DE FALLAS:
• Problemas con la emicion de gases,
• consumo de combustible,
• perdida de potencia.
SENSOR MAF (SENSOR DE MASA DE AIRE)
El sensor MAF o sensor del flujo de aire mide directamente el aire que ingresa por el ducto de admisión.
UBICACIÓN: Se encuentra colocado entre el filtro de aire y el cuerpo de la mariposa de aceleración.
SÍNTOMAS DE FALLAS:
• El motor se apaga
• Se enciende la luz Check Engine.
• Disminuye el rendimiento
•Disminuye la potencia
•La asceleracion no es constante
•Exceso de consumo de combustible
SENSOR DE DETONACIÓN
El sensor de detonación se situa en el bloque del motor y se trata de un generador de voltaje.
Tiene como objetivo recibir y controlar las vibraciones anormales producidas por el pistoneo, transformando estas oscilaciones en una tensión de corriente que aumentará si la detonación aumenta.
UBICACIÓN: Está situado en el bloque del motor en el múltiple de admisión o en la tapa de válvulas.
SÍNTOMAS DE FALLAS:
• Perdida de potencia o cascabeleo del motor y por lo tanto deterioro de algunas partes mecanicas.
SENSOR DE VELOCIDAD
Puede ser del tipo generador de iman permanente. Genera electricidad de bajo voltaje. (parecido a la bobina captadora del distribuidor del sistema de encendido).
Del tipo optico. Tiene un diodo emisor de luz y un foto transmisor.
UBICACIÓN: En la transmisión, cable del velocímetro o atrás del tablero de instrumentos.
La señal puede ser una onda o del tipo alterna o del tipo digital.
SÍNTOMAS DE FALLAS:
• Marcha minima variable.
• Que el convertidor de torsión cierre.
• Mucho consumo de combustible.
• Pérdida de la información de los kilómetros recorridos wn un viaje , el kilometraje por litros, todo esto pasa en la computadora.
• El control de la velocidad de crucero pueda funcionar con irregularidad o que no funcione.
FUENTES
http://www.rolcar.com.mx/Mecanica%20de%20los%20sabados/Sensores.asp
http://www.academia.edu/3723064/SENSORES_Y_ACTUADORES_EN_EL_AUTOMOVIL
http://barnierek.blogspot.com.ar/2013/06/sensores-y-actuadores.html
http://www.academia.edu/3723064/SENSORES_Y_ACTUADORES_EN_EL_AUTOMOVIL
http://barnierek.blogspot.com.ar/2013/06/sensores-y-actuadores.html
