Hasta los súper autos tienen estándares, LaFerrari parece que ha llegado de otro planeta. Es tan avanzado que hace que un auto con características como los 320 km/h del Ferrari Italia 458 parezcan cosa de todos los días, y su precio USD 2,006,760 no ha sido problema para que los 499 autos que se han construído estén vendidos.
Un auto más ligero ya que sus chasis está hecho de una combinación de fibra de carbono, similar a la que usan los autos de F1. Ferrari mantiene el aluminio para los autos que hace por volumen, ya que asegura que el aluminio y las estructuras de resina como las qus usan otros fabricantes, son mucho más fáciles de reparar en caso de daños. La fibra de carbono estilo F1 es otra historia. Es muy fuerte y de poco peso, pero toma mucho más tiempo y dinero para repararlo. No es el 'esqueleto' ideal para el 458, pero sí para un auto de pedido especial como LaFerrari.
Cuenta con todo tipo de tecnología a bordo, incluídos dispositivos aerodinámicos activos, pero a diferencia de otros híbridos desde el Toyota Prius hasta el McLaren P1, LaFerrari no tiene un sistema único de EV.
El rendimiento de este vehículo hace que las pruebas de 0 a 100km/h parezcan insuficientes. Para empezar, por su potencia casi similar a la del Veyron. Ferrari no reclama ningún ningún record de velocidad máxima, sólo dijo que LaFerrari podrá desarrollar más de 350km/h. Se dice que podrá lograr de 0 a 100 km/h en 3 segundos, lo que sugiere que es una décima de segundo más rápido que el 458.
Eso sí no te dejes engañar. En realidad el rendimiento de LaFerrari, como su precio son de otro nivel. Para hacer una comparación y puedas entender lo rápido que es este auto, un Porsche 911 Carrera S llega de 90 a 200km/h en 14 - 15 segundos. LaFerrari puede hacerlo en siete segundos, lo que lo hace tan rápido como el P1 (6.8 segundos), y una fracción más rápido que el 910 (7.2 segundos).
¿Qué se siente estar detrás del volante? Podemos decir que es como el disparo de un cañon, después de ser chocado por detrás por un camión mientras es lanzado al espacio exterior. Pero no, ninguno de esos clichés se acerca a la artículación alucinante de este Ferrari. Hay que armarse de valor para pisar el acelerador por primera vez.
Tiene un sonido espectacular, mucho más dulce que el del motor V8 del 458. El motor eléctrico ayuda a llenar el retraso entre el arranque y el despertar del motor V12, la respuesta al toque del pedal es única. De hecho, es toda una interacción entre las dos fuentes de energía, es tan sinergica que casi se nos olvida la magia que está ocurriendo en el motor. Ese fue un objetivo de Ferrari, por eso no hay un botón para impulsar el motor eléctrico.
Tal vez lo más sorprendente de este auto es lo fácil de manejar, a pesar de su alta velocidad y rendimiento. De alguna manera, los ingenieros de chasis de Ferrari han logrado que este misil de 1000hp sea tan fácil de conducir como un Porsche Cayman cuando llega a reunir a penas un cuarto de su energía total.
Podríamos pensar que un control de tracción en las cuatro ruedas es fundamental con este tipo de rendimiento, pero el Ferrari es sólo tracción trasera, y no tenemos queja alguna de eso.
Los neumáticos traseros son ridiculamente amplios para soportar el peso trasero y ayudar a la manejabilidad del vehículo. Las llantas se acoplan perfectamente con el asfalto, mientras que el sistema de control de tracción inteligente (que se ajusta desde el volante manettino) y el diferencial trasero electrónico hacen su trabajo.
Con el sistema ESP para calzada húmeda, que ofrece que el vehículo se detenga de forma súper segura. Puedes levantar una palanca y con todos los electrónicos activados puedes experimentar el balanceo del chasis.
Como no cuenta con modo EV solamente, el V12 esta funcionando constantemente por lo que no es de sorprenderse que LaFerrari ruede solo 32 km/g en el ciclo de combustible combinado. Sus rivales, El McLaren P1 consume 54 km/g y el Porsche 918 154 km/g (aunque los ingenieros de Porsche en privado admiten que hace entre 45 y 48 km/g).
En contexto, 32km/g es bastante razonable, y seamos realistas tampo es tan es importante. Alguien que puede afrontar un auto de USD 2 millones no se va a preocupar por el combustible.
La batería se carga a través de una combinación de frenado regenerativo y redireccionando el exceso de energía del motor V12. El cual actúa como un cargador gigante. Ferrari dice que la batería nunca se quedaría sin carga con el carro en marcha normal.
En cuanto a seguridad, los frenos de carbono son muy poderosos, el chasis está construído de la misma materia que permite a los pilotos de F1 salir en pie de un accidente. Sin embargo los diminutos retrovisores crean un enorme punto ciego en las vueltas y la visibilidad trasera no es muy buena.
Nuestro veredicto son cinco estrellas!
Pero ¿cómo podemos darle cinco estrellas a un auto que cuesta más que muchas de las calles por las que pasa, sin espacio para el equipaje y menos amigable con el ambiente que sus competidores? Debido a que la producción ofrece un auto de excelente rendimiento, fácil de manejar.
La integración de dos plantas de energía de manera transparente. LaFerrari se diferencia de sus rivales en la integración de la tecnología híbrida de una forma muy sútil. ¿Es este el auto híbrido más emocionante de la historia? Es muy posible que sí.
Abrazoo @Marcegto
Un auto más ligero ya que sus chasis está hecho de una combinación de fibra de carbono, similar a la que usan los autos de F1. Ferrari mantiene el aluminio para los autos que hace por volumen, ya que asegura que el aluminio y las estructuras de resina como las qus usan otros fabricantes, son mucho más fáciles de reparar en caso de daños. La fibra de carbono estilo F1 es otra historia. Es muy fuerte y de poco peso, pero toma mucho más tiempo y dinero para repararlo. No es el 'esqueleto' ideal para el 458, pero sí para un auto de pedido especial como LaFerrari.
Cuenta con todo tipo de tecnología a bordo, incluídos dispositivos aerodinámicos activos, pero a diferencia de otros híbridos desde el Toyota Prius hasta el McLaren P1, LaFerrari no tiene un sistema único de EV.
El rendimiento de este vehículo hace que las pruebas de 0 a 100km/h parezcan insuficientes. Para empezar, por su potencia casi similar a la del Veyron. Ferrari no reclama ningún ningún record de velocidad máxima, sólo dijo que LaFerrari podrá desarrollar más de 350km/h. Se dice que podrá lograr de 0 a 100 km/h en 3 segundos, lo que sugiere que es una décima de segundo más rápido que el 458.
Eso sí no te dejes engañar. En realidad el rendimiento de LaFerrari, como su precio son de otro nivel. Para hacer una comparación y puedas entender lo rápido que es este auto, un Porsche 911 Carrera S llega de 90 a 200km/h en 14 - 15 segundos. LaFerrari puede hacerlo en siete segundos, lo que lo hace tan rápido como el P1 (6.8 segundos), y una fracción más rápido que el 910 (7.2 segundos).
¿Qué se siente estar detrás del volante? Podemos decir que es como el disparo de un cañon, después de ser chocado por detrás por un camión mientras es lanzado al espacio exterior. Pero no, ninguno de esos clichés se acerca a la artículación alucinante de este Ferrari. Hay que armarse de valor para pisar el acelerador por primera vez.
Tiene un sonido espectacular, mucho más dulce que el del motor V8 del 458. El motor eléctrico ayuda a llenar el retraso entre el arranque y el despertar del motor V12, la respuesta al toque del pedal es única. De hecho, es toda una interacción entre las dos fuentes de energía, es tan sinergica que casi se nos olvida la magia que está ocurriendo en el motor. Ese fue un objetivo de Ferrari, por eso no hay un botón para impulsar el motor eléctrico.
Tal vez lo más sorprendente de este auto es lo fácil de manejar, a pesar de su alta velocidad y rendimiento. De alguna manera, los ingenieros de chasis de Ferrari han logrado que este misil de 1000hp sea tan fácil de conducir como un Porsche Cayman cuando llega a reunir a penas un cuarto de su energía total.
Podríamos pensar que un control de tracción en las cuatro ruedas es fundamental con este tipo de rendimiento, pero el Ferrari es sólo tracción trasera, y no tenemos queja alguna de eso.
Los neumáticos traseros son ridiculamente amplios para soportar el peso trasero y ayudar a la manejabilidad del vehículo. Las llantas se acoplan perfectamente con el asfalto, mientras que el sistema de control de tracción inteligente (que se ajusta desde el volante manettino) y el diferencial trasero electrónico hacen su trabajo.
Con el sistema ESP para calzada húmeda, que ofrece que el vehículo se detenga de forma súper segura. Puedes levantar una palanca y con todos los electrónicos activados puedes experimentar el balanceo del chasis.
Como no cuenta con modo EV solamente, el V12 esta funcionando constantemente por lo que no es de sorprenderse que LaFerrari ruede solo 32 km/g en el ciclo de combustible combinado. Sus rivales, El McLaren P1 consume 54 km/g y el Porsche 918 154 km/g (aunque los ingenieros de Porsche en privado admiten que hace entre 45 y 48 km/g).
En contexto, 32km/g es bastante razonable, y seamos realistas tampo es tan es importante. Alguien que puede afrontar un auto de USD 2 millones no se va a preocupar por el combustible.
La batería se carga a través de una combinación de frenado regenerativo y redireccionando el exceso de energía del motor V12. El cual actúa como un cargador gigante. Ferrari dice que la batería nunca se quedaría sin carga con el carro en marcha normal.
En cuanto a seguridad, los frenos de carbono son muy poderosos, el chasis está construído de la misma materia que permite a los pilotos de F1 salir en pie de un accidente. Sin embargo los diminutos retrovisores crean un enorme punto ciego en las vueltas y la visibilidad trasera no es muy buena.
Nuestro veredicto son cinco estrellas!
Pero ¿cómo podemos darle cinco estrellas a un auto que cuesta más que muchas de las calles por las que pasa, sin espacio para el equipaje y menos amigable con el ambiente que sus competidores? Debido a que la producción ofrece un auto de excelente rendimiento, fácil de manejar.
La integración de dos plantas de energía de manera transparente. LaFerrari se diferencia de sus rivales en la integración de la tecnología híbrida de una forma muy sútil. ¿Es este el auto híbrido más emocionante de la historia? Es muy posible que sí.
Abrazoo @Marcegto