Las semanas que hay GP siempre acabo teniendo la sensación que tiene Bill Murray en el Día de la Marmota . Pero lo que va de esta temporada 2014 la sensación es aún peor, porque tengo la impresión de que me paso los días escribiendo sobre Marc Márquez, sobre las estadísticas que ya ha batido y las que tiene al alcance de la mano un Gran Premio tras otro. Tendré que hacérmelo mirar, pero mientras tanto ya llega el quinto GP de la temporada, desembarca el Mundial en el circuito de Le Mans y toca revisar de nuevo las estadísticas.
El circuito francés ha albergado una prueba mundialista en 26 ocasiones, incluido El Vitesse du Mans en 1991, la única temporada que se han visto dos pruebas del Mundial en suelo galo. La primera carrera fue en 1969, y en ella Giacomo Agostini ganó la carrera de 500 doblando a todos los participantes que había en la pista. Curiosa estadística. El GP de Francia se celebra en Le Mans ininterrumpidamente desde el año 2000.
Los dos pilotos que cuentan con más victorias en la pista francesa son Dani Pedrosa y Jorge Lorenzo, con cuatro cada uno. Si bien las victorias de Dani son una en 125 cc, dos en 250 cc y una en MotoGP, mientras que las de Jorge son una en 250 cc y tres en MotoGP.
Como la lista de récord que ha batido Marc Márquez en lo que va de temporada es demasiado larga vamos a poner un resumen de los récords que puede batir este fin de semana.
- Si gana la carrera el domingo será el piloto más joven en conseguir ganar cinco carreras consecutivas en la categoría reina. Desbancará a Mike Hailwood que lo consiguió con 22 años y 160 días y Marc tendrá el domingo 21 años y 90 días. Hailwood lo consiguió en 1962 pilotando una MV Agusta de 500 cc.
- Si gana en Francia será el primer piloto desde Valentino Rossi en 2008 que gana cinco carreras seguidas. Valentino lo hizo con una Yamaha.
- Puede ser el primer piloto desde Giacomo Agostini en 1972 que gana las cinco primeras carreras de la temporada. Agostini lo hizo sobre una MV Agusta de 500 cc.
- Márquez se clasifica en la pole position y gana la carrera será el primer piloto que lo consigue desde que Mick Doohan ganara diez carreras seguidas saliendo desde la pole en 1997.
- Si Márquez consigue la pole el sábado será el primer piloto que consigue salir desde esa posición en seis carreras consecutivas desde que Casey Stoner lo hizo durante siete veces en 2008pilotando la Ducati.
Es agotador tanto récord, pero cuando seamos veteranos (aún más) podremos decirle a nuestros hijos que vivimos esta época del Mundial de MotoGP en primera persona.
Análisis del circuito y neumáticos Bridgestone disponibles
Ya con la nueva asignación de tres neumáticos delanteros para el fin de semana , llega el turno de repasar cuáles son las características del Circuito Bugatti para el Gran Premio de Le Mans en cuanto a las exigencias para los neumáticos Bridgestone del Campeonato del Mundo de MotoGP.
Este circuito es de los denominados stop-and-go ya que las curvas lentas están unidas por pequeñas rectas, lo que determina grandes dosis de aceleración y frenada. Las curvas de baja velocidad no permiten a los neumáticos ganar temperatura, por lo que este se convierte en el Gran Premio menos severo con los neumáticos.
De ahí que los compuestos disponibles sean los más blandos de la gama Bridgestone, permitiendo que cojan temperatura rápidamente y lo que es más importante, que sean capaces de mantenerlo. Como el circuito presenta nueve curvas a derecha y cinco a izquierda, los neumáticos traseros son de construcción asimétrica, con una goma más dura en la zona derecha para aguantar mejor el desgaste y esfuerzos.
De esta forma, las MotoGP contarán con neumáticos traseros con compuestos blando y medio, mientras que las Ducati y las motos de la categoría Open dispondrán además del extra blando. Delante, todas las motos tendrán acceso a los compuestos medio, blando y extra blando. En caso de lluvia, el compuesto principal será el blando aunque los pilotos podrán contar con duros como alternativa.
Shinji Aoki, director de la División de Desarrollo de Neumáticos de Bridgestone Motorsport
Le Mans es una cita donde a menudo experimentamos temperaturas frías por lo que asegurar un buena velocidad de calentamiento para los neumáticos es muy importante. El circuito en sí es relativamente suave en comparación con otros circuitos, así que nuestra asignación de neumáticos slick para el Gran Premio de Francia se formula a partir de compuestos de goma suaves para garantizar un mejor calentamiento y agarre. El circuito es de naturaleza stop-and-go y, en general, las cargas laterales en los neumáticos de Le Mans son bajos lo cual es otra razón por la cual se proporcionan compuestos más blandos aquí. Otro requisito para el rendimiento es ofrecer ruedas delanteras que proporcionan la máxima estabilidad en la frenada.
El circuito tiene una distribución desequilibrada que usa el flanco derecho del neumático más que el izquierdo, los slicks traseros asimétricos con goma dura en el hombro derecho se han desarrollado para todas las especificaciones posteriores de este año. El año pasado, nuestro slick trasero extra-blando en Le Mans era simétrico, pero para este año se desarrolló una trasero extra blando asimétrico. El tiempo inestable en Le Mans puede tener un impacto significativo sobre los ajustes de las motos y la elección de neumáticos y en años anteriores hemos visto condiciones muy diferentes de una sesión a la otra, así que siempre es una carrera muy ocupada para nuestro equipo técnico.
Compuestos blandos Dunlop para un circuito poco castigador
Aunque el Circuito de Jerez y el Circuito Bugatti de Le Mans presenta características muy diferentes (asfalto abrasivo frente a desgastado, curvas poco exigentes frente a grandes frenadas y aceleraciones), la asignación de neumáticos para el Gran Premio de Francia por parte de Dunlopserá la misma que pudimos observar en el Gran Premio de España donde por primera vez se suministro el compuesto más blando con mucho éxito ya que Mika Kallio se hizo con la victoria en Moto2.
Lógicamente el circuito ubicado en Le Mans es uno de los que más información ha proporcionado a los ingenieros de Dunlop ya que allí además de la carrera del Campeonato del Mundo de MotoGP también se celebran carreras del Campeonato Nacional Francés y del WEC, donde Dunlop ganó el título.
Es una pista con bastante uso por lo que el asfalto se encuentra bastante pulido lo que proporciona un bajo desgaste para los neumáticos. Así el compuesto más blando podría funcionar perfectamente tanto en ritmo como en durabilidad, tal y como lo hizo en Jerez.
La asignación de neumáticos para Moto2 es la siguiente: Delanteros 120/75R17, 4×302 (medio – Dunlop en negro sobre fondo plata) y 4×102 (duro – Dunlop amarillo sobre fondo negro); Traseros, 195/75R17, 5×9854 (blando – Dunlop negro sobre fondo amarillo) y 4×9855 (medio – Dunlop en negro sobre fondo plata).
En el caso de Moto3, serán los siguientes: Delanteros: 95/75R17, 5xMedio (Dunlop en negro sobre fondo plata) y 3xBlando (Dunlop negro sobre fondo amarillo); Traseros: 115/75R17, 6xMedio (Dunlop en negro sobre fondo plata) y 3xBlando (Dunlop en negro sobre fondo amarillo).
Los pilotos tendrán tres juegos de neumáticos de mojado, además de un juego adicional si todas las sesiones se declaran en mojado.
Clinton Howe, Director de operaciones de Moto2 y Moto3:
En Jerez, Dunlop demostró de nuevo que el continuo desarrollo en el Campeonato de Moto2 y Moto3 está funcionando bien, y que suministramos neumáticos capaces de lograr mejores tiempos y récords de vuelta en los nuevos circuitos, lo que consecuentemente acorta los tiempos de carrera, ya que se incrementa el ritmo. Los pilotos tendrán a su disposición los mismos neumáticos, lo que les dará la confianza suficiente para exprimir al máximo como hicieran en Jerez y conseguir resultados similares a pesar de las características diferentes del trazado. Fue positivo ver a Dominique Aegerter alcanzar su primer podio de Moto2 en Jerez y estaría bien ver más novedades en los primeros puestos este fin de semana.
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