10 Laraki Fulgura
Un V12 6.0 de origen Mercedes + 4 turbos que “sólo” ofrecía 680 caballos puede parecer un motor pobre (113 Cv/l con 4 turbos es un pelín flojo), pero pesaba 1250 kg -al menos en la spec 2002-, lo que le proporcionaba una relación peso/potencia cercana a la de un Veyron. Sin embargo declaraba 4.5 sg en el 0 a 100, un desastre de tiempo para el supercar Marroquí (sí, marroquí). Este detalle, sumado a su precio (500.000 €), demasiado dinero para ser una marca sin pedigrí, impidió que se vendieran unidades suficientes como para asegurar su subsistencia.
9 Mercedes CLK GTR
Al precio de 1.1 millones de libras es considerado el coche de producción más caro del mundo y parece ser que era absolutamente imposible de conducir en la vida real. Sí, es un coche de carreras con matrícula y neumáticos rayados, pero parece que esta vez Mercedes se pasó de la raya en cuanto a radicalidad (quien lo diría, no?). Debía ser un auténtico infierno moverse por carretera con este coche si lo ponen tan mal, sobre todo si pensamos que se han vendido incluso los Porsche 962 Dauer. Aun así no lo incluiría en esta lista viendo las atrocidades que hay circulando o en forma de concept-car.
8 Spiess TC522
Este ni lo conocía, normal porque sólo existe 1 unidad. Es más, no me sonaba ni el nombre ni el aspecto (que no está del todo mal, por cierto). Una empresa alemana de algo que no tiene nada que ver con coches se decide a construir un supercar, mal asunto, y se encuentra con que nadie quiere pagar una cantidad absurda de dinero por un coche que ni se sabe si va bien.
Como a la mayoría de estos supercars le falta un referente en competición que pruebe la capacidad de la empresa para hacer un coche realmente rápido. Aunque con sus 522 CV declaraba 325 km/h (o sea, superaba las 200 mph), que levante la mano el que se gastaría 650,000€ (de 1992) en un coche llamado Spiess. Ya veo.
7 Lister Storm
Este ya es más conocido porque, al menos, viene avalado por una marca con cierto renombre. Lister ha sido la flamante compañera de Jaguar en las carreras desde tiempos inmemoriales (incluso un Lister-Jaguar llegó a correr en el Campeonato de España de GT).
En la década de los 90, intentando reverdecer laureles y volver a la escena automovilística Lister presenta un nuevo modelo, muy práctico con 4 plazas, destinado -según ellos- a ser una referencia en su segmento. Pero no por sus 4 plazas, sino por sus innovaciones tecnológicas: chasis con estructura de nido de abeja con matriz de aluminio reforzado con carbono y además era el primer coche de calle con efecto suelo. Lo que no tuvieron en cuenta es que el coche también tenía que ser vistoso y descuidaron el diseño hasta límites insospechados, el resultado lo podéis ver vosotros mismos.
Si un colega dice que lo ha hecho él en su casa me lo creo
6 Jimenez Novia
Este sí. Este sí merece estar en el top 10 de superdeportivos desastrosos. A alguien se le ocurrió que los motores de coche convencionales eran muy descafeinado y que un motor de moto casaba más con la filosofía de un superdeportivo. Pues bien, le metieron cuatro motores de Yamaha FZR1000 en una bancada en forma de W bajo el capó que rendían un total de 560 caballos y pesaba menos de 900 kg.
Sólo existió un prototipo, por lo que nunca se llego a saber a ciencia cierta si aquella disposición funcionaba o no, aunque desde Jimenez se afirmaba que rozaba los 350 km/h y hacía el 0 a 100 en 3.1 sg, unas prestaciones espectaculares, pero no son ningún record. Quizá el record que sí tenga es el del coche con mayor número de válvulas, 80 (5 por cilindro), y -de haber existido- tendría el record del superdeportivo menos fiable de la galaxia.
5. Panther Six
La excentricidad llevada al extremo. Con el doble de unidades vendidas que el Jimenez Novia (2 en total, ambos siguen existiendo y Jay Leno tiene uno) tampoco fue un éxito de ventas. Quizá inspirado en el Tyrrel F1 de la época fue un desastre absoluto. Panther lo presentó diciendo que alcanzaba los 324 km/h (200mph), que de haber sido cierto lo hubiera convertido en el primer coche de calle en alcanzarlas. Por potencia no sería, puesto que montaba un V8 de origen Cadillac biturbo de más de 8 litros que erogaba alcanzaba más de 600 caballos. El problema yo creo, me da a mí vaya, que era el planteamiento hiperlujoso que le llevó a ofrecer de serie 2 teléfonos (valga el ejemplo, puesto que era biplaza).
4. De Tomaso Mangusta
Un fantástico diseño, con un motor americano normal y una conducción desastrosa. Concebido como una alternativa al Cobra, resultó una caricatura de sí mismo. Con 300 caballos y 1.300 kg aceleraba de 0 a 100 en 7sg, por lo que seguir a un Cobra 427 le resultaba bastante complicado.
Casi mejor que sigáis leyendo más acerca del Cobra, al menos ha corrido Le Mans con cierta clase.
Ahora ya entramos en una zona totalmente pantanosa, coche de los que ya no apetece ni hablar. Según EVO los 3 peores superdeportivos de la historia. Argh.
. Argyll Turbo GT
No lo conozco, afortunadamente. Su extraña desproporción hace que algo no vaya bien desde el momento en el que se ve este coche. Quizá no haga falta conducirlo para saber que algo no irá bien al volante de “eso”. Tiene ese aspecto de deportivo de pequeño fabricante (al que también suelen acompañar unas llantas bizarras) que sabes que no durará absolutamente nada.
Aunque realmente no hay que menospreciar a Mr. Bob Henderson, padre de la criatura. Hacer un deportivo con motor Rover (y encima V8 compresor) demuestra que los tienes bien puestos, sacar a la luz este resultado más aun. Este mecano de piezas Rover se fabricó bajo pedido, incluso llegando a montar motores V6, a unos precios superiores a un 911 de la época.
2. Monteverdi HAI 450SS
Aquí ya no estoy de acuerdo. Monterverdi es una marca respetable y que hacía unos coches preciosos y este 450SS era un coche muy bien proporcionado, por fuera. En realidad los chicos de EVO piensan igual que yo: Monteverdi mola. Pero parece ser que con este coche se pasaron. Se pasaron tanto que apenas fabricaron 3 unidades ya que la propia marca se resistía a venderlos por las malas maneras que ofrecía. Un V8 HEMI central demasiado adelantado lo hacía además incómodo en el interior. Un gran motor, dentro de la oferta americana, en un buen chasis. Pero que no casaban en absoluto.
Le sucedió un modelo con mayor batalla para conseguir una mejor respuesta de conducción. Se esperaba fabricar 49 más, pero la producción se acabó con estas 2 unidades, quizá, debido a su alto precio.
1. Vector
Que podemos esperar de un coche sin apellido. Vector era marca y modelo, todo en uno. La chapuza americana por excelencia en materia de supercars. Pretendió ser en su momento el coche más rápido del mundo en aceleración, pero la verdad es que sus motores provenientes de Corvettes no consiguieron semejantes pretensiones. Su creador, Gerry Wiegart, lo presentó a la prensa americana como la respuesta definitiva a los superdeportivos europeos. La prensa se tragó al principio sus promesas de más de 500 caballos y más de 200 mph (imagino que sacaría una nota de prensa y todo el mundo la publicaría), pero nunca se llegó a materializar debido a la falta de fondos, llegando al punto de repintar varias veces el prototipo W2 para que pareciese que había varias unidades fabricadas.
Viendo a la competencia casi se comprendía la apariencia del Vector
Hubo varias versiones, la más vendida fue la W8 de la que hubo 17 unidades.
Toda una recopilación de despropósitos de la automoción con algún gran coche entre ellos. Muchos pretendieron ser el mejor deportivo del mundo y mordieron el barro, o simplemente no llegaron a nacer, quedándose en un concept, lo que dificulta mucho encontrárselos en cualquier situación. Sin embargo, si alguien quiere verlos alguna vez en directo, queda una opción abierta: Festival of Speed, Goodwood.
Un V12 6.0 de origen Mercedes + 4 turbos que “sólo” ofrecía 680 caballos puede parecer un motor pobre (113 Cv/l con 4 turbos es un pelín flojo), pero pesaba 1250 kg -al menos en la spec 2002-, lo que le proporcionaba una relación peso/potencia cercana a la de un Veyron. Sin embargo declaraba 4.5 sg en el 0 a 100, un desastre de tiempo para el supercar Marroquí (sí, marroquí). Este detalle, sumado a su precio (500.000 €), demasiado dinero para ser una marca sin pedigrí, impidió que se vendieran unidades suficientes como para asegurar su subsistencia.
9 Mercedes CLK GTR
Al precio de 1.1 millones de libras es considerado el coche de producción más caro del mundo y parece ser que era absolutamente imposible de conducir en la vida real. Sí, es un coche de carreras con matrícula y neumáticos rayados, pero parece que esta vez Mercedes se pasó de la raya en cuanto a radicalidad (quien lo diría, no?). Debía ser un auténtico infierno moverse por carretera con este coche si lo ponen tan mal, sobre todo si pensamos que se han vendido incluso los Porsche 962 Dauer. Aun así no lo incluiría en esta lista viendo las atrocidades que hay circulando o en forma de concept-car.
8 Spiess TC522
Este ni lo conocía, normal porque sólo existe 1 unidad. Es más, no me sonaba ni el nombre ni el aspecto (que no está del todo mal, por cierto). Una empresa alemana de algo que no tiene nada que ver con coches se decide a construir un supercar, mal asunto, y se encuentra con que nadie quiere pagar una cantidad absurda de dinero por un coche que ni se sabe si va bien.
Como a la mayoría de estos supercars le falta un referente en competición que pruebe la capacidad de la empresa para hacer un coche realmente rápido. Aunque con sus 522 CV declaraba 325 km/h (o sea, superaba las 200 mph), que levante la mano el que se gastaría 650,000€ (de 1992) en un coche llamado Spiess. Ya veo.
7 Lister Storm
Este ya es más conocido porque, al menos, viene avalado por una marca con cierto renombre. Lister ha sido la flamante compañera de Jaguar en las carreras desde tiempos inmemoriales (incluso un Lister-Jaguar llegó a correr en el Campeonato de España de GT).
En la década de los 90, intentando reverdecer laureles y volver a la escena automovilística Lister presenta un nuevo modelo, muy práctico con 4 plazas, destinado -según ellos- a ser una referencia en su segmento. Pero no por sus 4 plazas, sino por sus innovaciones tecnológicas: chasis con estructura de nido de abeja con matriz de aluminio reforzado con carbono y además era el primer coche de calle con efecto suelo. Lo que no tuvieron en cuenta es que el coche también tenía que ser vistoso y descuidaron el diseño hasta límites insospechados, el resultado lo podéis ver vosotros mismos.
Si un colega dice que lo ha hecho él en su casa me lo creo
6 Jimenez Novia
Este sí. Este sí merece estar en el top 10 de superdeportivos desastrosos. A alguien se le ocurrió que los motores de coche convencionales eran muy descafeinado y que un motor de moto casaba más con la filosofía de un superdeportivo. Pues bien, le metieron cuatro motores de Yamaha FZR1000 en una bancada en forma de W bajo el capó que rendían un total de 560 caballos y pesaba menos de 900 kg.
Sólo existió un prototipo, por lo que nunca se llego a saber a ciencia cierta si aquella disposición funcionaba o no, aunque desde Jimenez se afirmaba que rozaba los 350 km/h y hacía el 0 a 100 en 3.1 sg, unas prestaciones espectaculares, pero no son ningún record. Quizá el record que sí tenga es el del coche con mayor número de válvulas, 80 (5 por cilindro), y -de haber existido- tendría el record del superdeportivo menos fiable de la galaxia.
5. Panther Six
La excentricidad llevada al extremo. Con el doble de unidades vendidas que el Jimenez Novia (2 en total, ambos siguen existiendo y Jay Leno tiene uno) tampoco fue un éxito de ventas. Quizá inspirado en el Tyrrel F1 de la época fue un desastre absoluto. Panther lo presentó diciendo que alcanzaba los 324 km/h (200mph), que de haber sido cierto lo hubiera convertido en el primer coche de calle en alcanzarlas. Por potencia no sería, puesto que montaba un V8 de origen Cadillac biturbo de más de 8 litros que erogaba alcanzaba más de 600 caballos. El problema yo creo, me da a mí vaya, que era el planteamiento hiperlujoso que le llevó a ofrecer de serie 2 teléfonos (valga el ejemplo, puesto que era biplaza).
4. De Tomaso Mangusta
Un fantástico diseño, con un motor americano normal y una conducción desastrosa. Concebido como una alternativa al Cobra, resultó una caricatura de sí mismo. Con 300 caballos y 1.300 kg aceleraba de 0 a 100 en 7sg, por lo que seguir a un Cobra 427 le resultaba bastante complicado.
Casi mejor que sigáis leyendo más acerca del Cobra, al menos ha corrido Le Mans con cierta clase.
Ahora ya entramos en una zona totalmente pantanosa, coche de los que ya no apetece ni hablar. Según EVO los 3 peores superdeportivos de la historia. Argh.
. Argyll Turbo GT
No lo conozco, afortunadamente. Su extraña desproporción hace que algo no vaya bien desde el momento en el que se ve este coche. Quizá no haga falta conducirlo para saber que algo no irá bien al volante de “eso”. Tiene ese aspecto de deportivo de pequeño fabricante (al que también suelen acompañar unas llantas bizarras) que sabes que no durará absolutamente nada.
Aunque realmente no hay que menospreciar a Mr. Bob Henderson, padre de la criatura. Hacer un deportivo con motor Rover (y encima V8 compresor) demuestra que los tienes bien puestos, sacar a la luz este resultado más aun. Este mecano de piezas Rover se fabricó bajo pedido, incluso llegando a montar motores V6, a unos precios superiores a un 911 de la época.
2. Monteverdi HAI 450SS
Aquí ya no estoy de acuerdo. Monterverdi es una marca respetable y que hacía unos coches preciosos y este 450SS era un coche muy bien proporcionado, por fuera. En realidad los chicos de EVO piensan igual que yo: Monteverdi mola. Pero parece ser que con este coche se pasaron. Se pasaron tanto que apenas fabricaron 3 unidades ya que la propia marca se resistía a venderlos por las malas maneras que ofrecía. Un V8 HEMI central demasiado adelantado lo hacía además incómodo en el interior. Un gran motor, dentro de la oferta americana, en un buen chasis. Pero que no casaban en absoluto.
Le sucedió un modelo con mayor batalla para conseguir una mejor respuesta de conducción. Se esperaba fabricar 49 más, pero la producción se acabó con estas 2 unidades, quizá, debido a su alto precio.
1. Vector
Que podemos esperar de un coche sin apellido. Vector era marca y modelo, todo en uno. La chapuza americana por excelencia en materia de supercars. Pretendió ser en su momento el coche más rápido del mundo en aceleración, pero la verdad es que sus motores provenientes de Corvettes no consiguieron semejantes pretensiones. Su creador, Gerry Wiegart, lo presentó a la prensa americana como la respuesta definitiva a los superdeportivos europeos. La prensa se tragó al principio sus promesas de más de 500 caballos y más de 200 mph (imagino que sacaría una nota de prensa y todo el mundo la publicaría), pero nunca se llegó a materializar debido a la falta de fondos, llegando al punto de repintar varias veces el prototipo W2 para que pareciese que había varias unidades fabricadas.
Viendo a la competencia casi se comprendía la apariencia del Vector
Hubo varias versiones, la más vendida fue la W8 de la que hubo 17 unidades.
Toda una recopilación de despropósitos de la automoción con algún gran coche entre ellos. Muchos pretendieron ser el mejor deportivo del mundo y mordieron el barro, o simplemente no llegaron a nacer, quedándose en un concept, lo que dificulta mucho encontrárselos en cualquier situación. Sin embargo, si alguien quiere verlos alguna vez en directo, queda una opción abierta: Festival of Speed, Goodwood.