Ferrari 599GTO [ 2011 ]

¿Ha notado cómo las personas que conduzcan más lento de lo que es un idiota y todo el mundo que pasa que es un loco? Es curioso, yo también. Esa misma lógica tiende a aparecer en las revisiones del coche - un coche fácil de domesticar se esgrime como aburrido. Peor aún, si el conductor se queda sin el talento antes de que el coche se queda sin control, es un hijo de puta mal. El 599GTO Ferrari soluciona este por ser uno de los más rápidos, los coches más perfectamente equilibrado, y más capaces en el mundo - y al mismo tiempo, sus límites absurdamente alta son totalmente accesibles. Tiene buenos pilotos muy rápidos, sino que hace grandes pilotos récords mundiales.

Un registro particularmente impresionante es el momento del GTO vuelta en pista de Ferrari Fiorano: un segundo más rápido que el Enzo. El GTO es un gran, gran tourer, cómodo grande con un gran tronco, control de clima automático, y un guión lleno de altavoces Bose. Y es más rápido que un Enzo - un superdeportivo propósito construido? Wow.
El GTO es la cuarta variante de la serie 599-V-12 de los deportivos. La primera fue la base 599GTB Fiorano, que apareció en 2006 con un 5999 cc V-12 de producción de 612 CV. El año pasado, Ferrari lanzó un paquete deportivo amplió llamado 599HGTE - manejo de gran turismo evolutione. No ofreció más de empuje, pero la versión dramática de la suspensión que le dio el manejo perfectamente equilibrado sin comprometer la comodidad o el lujo.
A principios de este año, Ferrari anunció el 599XX, un monstruo de la pista, sólo que fue el resultado de la investigación sobre la aerodinámica y la asistida por ordenador de sistemas de manejo. El 599XX cuenta con cosas locas como los aficionados en el tronco una vez fue y winglets alienígena de aspecto en la C-pilares para crear carga aerodinámica.
El 599GTO es, en efecto, una versión de calle-legal de la XX. A pesar de que no comparte la pista de coches de trucos aerodinámica activa, que hace función de la aerodinámica completamente revisada - más amplio paragolpes y faldones laterales, spoilers nuevos difusores, y los canales bajos - todo para crear carga aerodinámica significativa. Se trata de 220 libras más ligero que otros modelos de 599, gracias a los paneles de carrocería de aluminio que son veinte por ciento más delgado y docenas de otras medidas de ahorro de peso.
El GTO es quad-cam V-12 produce 661 CV gracias a una menor fricción, mayor ratio de compresión, y mejorar la respiración. Mientras que la regular de 599 el motor se siente como que se está quedando sin aliento después de su potencia máxima 7.600 rpm, el GTO no. De hecho, tiene derecho pleno poder en el limitador de 8400 rpm.
Y hace una música muy bella, también. La V-12 regular tiene seis convertidores catalíticos en un 6-en-2-en-1 sistema de escape, el de GTO utiliza en lugar de un 6-en-1 de instalación con sólo dos gatos. Combinado con dos tubos de admisión por resonancia, el motor es de ocho decibeles más fuerte dentro del coche - la diferencia entre, por ejemplo, Eartha Kitt susurrando a usted a través del cuarto y una de esas tías costa de Nueva Jersey a gritos dentro de un ascensor. Excepto el Ferrari gloriosos sonidos - más como un Maranello plana manivela V-8 que el otro V-12, con un gemido suave, dulce tenor con el acelerador a parte que se convierte en un grito feroz cuando usted pone su pie en el suelo.
Sólo un pie se requiere para conducir el GTO, por supuesto, ya que se trata exclusivamente con la última versión de transmisión automática F1 de Ferrari. A toda velocidad los cambios hacia arriba son más y en 60 milésimas de segundo, y reduce de marcha se ha completado en sólo un cuarto del tiempo que solía requerir. Es mejor que nunca - y es también la historia, ya que, por desgracia, es la última evolución de un solo embrague manual automatizada de Ferrari.
La suspensión del GTO y cambios en el chasis se hicieron para reducir aún más el subviraje - a pesar de que sentía exactamente nada de eso cuando se desliza la 599HGTE alrededor de Fiorano el año pasado. Sin embargo, el GTO paseos 0,4 pulgadas más bajo que el HGTE (que en sí es de 0,4 pulgadas más bajo que el 599GTB) y aún así no raspar en las calzadas y los reductores de velocidad. Se las arregla para viajar cómodamente, gracias a la segunda generación de amortiguadores magneto-mecánico que ajustar su rigidez cada diez a quince milésimas de segundo. Eso es equivalente a cada metro recorrido a 60 mph.
El 599 de carbono-cerámica rotores Brembo son ahora presa de cerámica compuesto de pastillas, una industria en primer lugar. Las almohadillas de carbono ofrecen un coeficiente más coherente de la fricción y la resistencia aún mejor desaparecer. Fórmula 1 derivado de "donuts" cubrir la mitad delantera de los rotores, que complementa el complejo de refrigeración de los frenos conductos para canalizar más aire a los frenos. Desde la experiencia HGTE cero debilitamiento de los frenos con las pastillas, literalmente, en el fuego el año pasado, es seguro decir que los frenos del GTO son ahora unfadeable.
El cambio de la gran final a las preocupaciones 599GTO su electrónica. En concreto, se beneficia de los avances realizados en el 599XX que se integran todos los sistemas de accionamiento - control de estabilidad, ABS, control de tracción y los amortiguadores. La idea es que las computadoras del vehículo debe entender completamente la imagen completa de la dinámica del vehículo - y en lugar de corregir un problema, reaccionan de manera preventiva, y en concierto, para evitar que suceda en el primer lugar. Todo esto ocurre sin problemas lo suficiente como para ser casi completamente transparente para el conductor.
Para demostrar esto, Ferrari nos ha llevado a la muy rápida, muy difícil - circuito de Mugello - y muy familiar. Con el manettino en el modo Sport y nuestra presión arterial en el modo de cardio-embolia, que atacó a la pista - sin drama. En el deporte, no hay nada que usted puede hacer para alterar el coche - hasta e incluyendo de inflexión en como un loco y al mismo tiempo convocar a todos los 670 CV que está coronando una colina en medio de un cambio de inclinación en funcionamiento más de una cabra. El GTO reacciona instantáneamente a sus solicitudes, pero sólo hasta su límite. No hay sobreviraje súbito, corregida por una intervención de control de estabilidad brutal. No hay una aceleración repentina seguida de una sacudida o giro de las ruedas, el motor de cortar, y un retorno lento y gradual al poder. No, en cambio, este Ferrari sabe de antemano lo que va a pasar y hace los ajustes sutiles - o de plano le niega su petición de poder - y el resultado es que el coche es tan suave como si un profesional se encontraban en la rueda cuando estás haciendo lo que equivale a tener una convulsión tónico-clónica generalizada en los controles.
El modo carrera permite un progreso más rápido con una mala conducción en igual medida, pero aún así, es muy difícil decir cuando los sistemas están interviniendo para salvar tu pellejo. Si, por otra parte, las entradas están limpias y suaves, que ni siquiera saben que hay un equipo que le mira - el GTO hace exactamente lo que pedimos de él. Rápidamente aprenden a no mirar el velocímetro, como las máscaras GTO su velocidad como un distribuidor experto en métodos - y su chasis es tan comunicativa que usted está cómodo de inmediato rumbo a sus límites escandalosos.
Ninguno de los equipos que eliminar de la experiencia de conducción, sino que le ayudan a ser un mejor conductor. Y cuando se les apaga, te das cuenta de que esa es la única razón por la que están allí - no están cubriendo los posibles fallos. El GTO es perfecto en todas las medidas de pista de carreras, de equilibrio a su vez en, al control corporal, a la potencia absurdo, y, por supuesto, los frenos infatigable.
No es menos estimulante en la calle. El GTO es lo que todos hacen 599s - que combina las reacciones instantáneas de 1.000 kilos de llantas piloto con el refinamiento y el paseo de un coupé de lujo bien equipadas. Y el impulso de un jet de combate. Ferrari aún no ha logrado igualar la dirección de Porsche o sentir de frenos, pero simplemente no hay fallas del GTO de manera significativa otros.
Los ingenieros de Ferrari parecía un poco preocupado de que tal vez habían ido demasiado lejos con este gran turismo, pero nada puede estar más lejos de la verdad - el GTO es lo que el 599 debería haber sido desde el primer día. Cualquier queja que el 599GTB es muy caballeroso y suficientemente locos se han abordado en su totalidad. El GTO hace muchas cosas mejor que los 599 regulares, y no mucho peor. Es importante destacar que aquellas cosas que lo hace mejor son las mismas cosas que hacen que un Ferrari de un Ferrari. Es más fuerte, más rápido, más caro, con más y más loca - casi sin costo alguno para la comodidad y la elegancia.