Bienvenidos a mi nuevo post. me gustaría mostrarles la evolución de un gran auto japones a lo largo del tiempo, el honda civic.
la compañía japonesa Honda lanzó el modelo Civic en el año 1972 y realmente causó un importante revuelo en el ambiente automotriz. Actualmente el modelo se encuentra en plena octava generación y en uno de los mejores momentos de su historia, puesto que sus carros son sencillamente fantásticos.
Es un vehículo deportivo que cuenta con excelentes prestaciones. Sus carrocerías van desde el hatchback (3, 4 y 5 puertas) hasta las van, pasando por los sedán.
Primera generación (1972-1979)
El primer modelo Honda Civic sale al mercado en el mes de julio de 1972, era un coupé de 2 puestas. Para septiembre de ese mismo año incorporó a la línea un modelo hatchback de 3 puertas.
Había nacido un mito, un carro que ha sido amado por todos quienes lo tuvieron, por quienes lo tienen y quienes lo vallan a tener.
El primer modelo contó con un motor de 1169cc ubicado en posición transversal y con tracción delantera.
En 1973 es lanzado el modelo Civic CVCC (Compond Vortex Controlled Combustion) y un año más tarde la versión deportiva RS junto con una furgoneta.
Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic recibió el premio al "Coche de Año en Japón". Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos. En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del Coche del Año en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
•SB2 (2 puertas)
•SB1 (3 puertas)
•SE (5 puertas)
•VB (monovolumen)
Segunda Generación (1980-1983)
Surgen los primeros cambios de importancia en el modelo. Se buscó que el consumo descendiera y las comodidades se ampliaran. El producto de esta búsqueda fue el nuevo motor CVCC-II presentado en 1980 y al año siguiente el lanzamiento de la nueva Honda Civic Country Station Wagon y el nuevo sedán 4 puertos, todos equipados con la nueva transmisión automática Hondamatic.
El nuevo Civic recibió el premio al "Coche importado del año en Estados Unidos" en 1980.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
•SL (limusina)
•SS (hatchback)
•WC (monovolumen)
Tercera generación del Honda Civic (1983-1987)
El nuevo fin de Honda para rediseñar el Civic fue la siguiente frase: "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos". Lo dice todo, se debía apostar a la comodidad y para ello había que aplicar novedades tecnológicas que ofrecieran espacio.
La novedad de la generación llegó en 1984 con la presentación del Honda Civic Si, dotado de un motor DOCH que le incorporaba tecnología de la F1.
El Civic II ganó el premio al "Coche del Año 1984 en Japón". En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al "Mejor Diseño".
El nuevo estilo del Honda Civic era presentado en las siguientes variantes:
•AL (Hatchback 1.2 litros / 55 CV)
•AH (Hatchback 1.5 litros / 85 CV)
•AG (Hatchback 1.3 litros / 52 CV)
•AN (Civic Shuttle , 4WD / 85 cv)
•AR (Civic Shuttle , 4WD)
•AK/AU (sedán)
Cuarta generación del Honda Civic (1987-1991)
Buscando un punto de eficacia máximo Honda decidió cambiar todos los motores de la familia Civic por el nuevo Hyper 16 válvulas (1.6l VTEC), el primer motor del mundo realizar una regulación variable de válvulas.
Además les añadieron suspensión doble en las cuatro ruedas a todos los modelos. Y como si fuera poco, en 1989 Honda lanzó el modelo Civic SiR que estaba equipado con el excelente motor DOHC VTEC.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
•EC8 (Hatchback, 1343 cc / 75 CV)
•EC8 (Hatchback, 1343 cc / 75 CV)
•EC9 (Hatchback, 1396 cc / 90 CV)
•ED2 (Sedán, 1396 cc / 90 CV)
•ED3 (Sedán, 1396 cc / 90 CV)
•ED4 (Sedán, 1590 cc / 110 CV)
•ED6 (Hatchback, 1590 cc / 90 CV)
•ED7 (Hatchback, 1590 ccm /110 cv)
•EE2/EE4 (Civic Shuttle 1590 cc / 110 CV)
•EE9 (Hatchback, 1590 ccm / 150 cv, VTEC)
No encontré ninguna en google si ustedes comentan la agrego al post después.
Quinta generación del Honda Civic (1991-1995)
Esta nueva generación del Honda Civic quedará en la retina de todos debido a los innovadores diseños futuristas e importantes avances tecnológicos que significó para el mercado mundial automotriz.
Nuevas motorizaciones también se unieron al aligerado diseño de la carrocería en pos de lograr el rendimiento perfecto.
Buscando una gran flexibilidad de espacio interior, como siempre fue la idea de Honda para este modelo, se incrementó el espacio entre ejes a 257 cm en los hatchback y 262 cm para el sedán de cuatro puertas.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
•EG3 (1.3 SOHC, 75 CV, Hatchback)
•EG4 LSi (1.5 SOHC, 90 cv, Hatchback)
•EG4 VEi (1.5 SOHC, VTEC-E, 90 cv, Hatchback)
•EG5 ESi (1.6 VTEC SOHC, 125 cv, Hatchback)
•EG6 VTi (1.6 VTEC DOHC, 160 cv, Hatchback)
•EG8 LSi (1.5 SOHC, 90 cv, Limusina)
•EG8 VEi (1.5 SOHC VTEC-E, 90 cv, limusina)
•EH9 ESi (1.6 VTEC SOHC, 125 cv, limusina)
•EG9 VTi (1.6 VTEC DOHC, 160 cv, limusina)
•EJ1 (1.6 SOHC, 125 CV, Coupé)
•EJ2 (1.5 SOHC, 101 cv, Coupé)
honda civic coupe 1994
Sexta generación del Honda Civic (1995-2001)
La evolución de Honda Civic era cada vez mayor y las exigencias aumentaban como era de esperar. Las nuevas exigencias establecían el control de emisiones de gases, la seguridad, a lo que Honda incluía las mejores prestaciones como una exigencia propia.
Se continuó fabricando versiones de 3, 4 y 5 puertas en las versiones coupé y monovolúmen (Aerodeck).
En 1997 aparece el primer Honda Civic Type-R, que estaba dotado de un motor 1.6 litros y lograba 185 CV a 8200 Rpm.
Las motorizaciones Diesel eran equipadas con motores de la marca Rover.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
Coupé
•EJ6 (1.6 SOHC, 105 CV)
•EJ8 (1.6 SOHC VTEC, 125 CV)
•EM1 (1.6 DOHC VTEC, 160 CV)
3 puertas:
•EJ9 (1.4 SOHC, 75 cv <1.4i> y 90 cv <1.4iS>
•EK1 (1.6 SOHC VTEC, 114 CV)
•EK3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 CV)
•EK4 (1.6 DOHC VTEC, 160 CV)
•EK9 (1.6 DOHC VTEC, 185 CV)
4 puertas:
•EJ9 (1.4 SOHC, 75cv <1.4i> y 90 cv <1.4iS>
•EK1 (1.6 SOHC VTEC, 114 CV)
• EK3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 CV)
•EK4 (1.6 DOHC VTEC, 160 CV)
5 puertas (1995):
•MA8 (1.4 SOHC, 75 CV <1.4i> y 90 CV <1.4iS>
•MA9 (1.5 SOHC VTEC-E, 90 cv)
•MB1 (1.6 SOHC, 116 CV)
•MB1 (1.6 DOHC, 125 CV)
5 puertas (1998):
•MB2 (1.4 SOHC, 75 cvb <1.4i> y 90 cv <1.4iS>
•MB3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 CV)
•MB4 (1.6 SOHC, 116 CV)
•MB6 (1.8 DOHC VTEC, 169 CV)
•MB7 (2.0 SOHC Diesel, 89 cv)
Aerodeck
•MB8 (1.4 SOHC, 75 cv <1.4i> y 90 cv <1.4iS>
•MB9 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 cv)
•MC1 (1.6 SOHC, 116 cv)
•MC2 (1.8 DOHC VTEC,169 cv)
•MC9 (2.0 SOHC Diesel, 89 cv)
Séptima Generación (2001-2005)
La línea del Civic se caracterizaba por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y grandes faros delanteros.
La versión coupé montaba motor de gasolina de 1.7 litros de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindros. Desarrolla 125 CV.
La versión de 5 puertas montaba motores gasolina de 1.4 litros y 87 cv y un 1.6 16 v de 110 cv. Un motor turbo diésel de origen Isuzu 1.7 de 100 cv de potencia.
La versión 3 puertas denominada EP, montaba motores gasolina de 1.6 16v 110 cv (EP2), turbodiesel de 1.7 litros de 100 cv (EP4), motor k20a3 de 2.0 litros (160 cv) y el tope de gama Type R, con motor K20A2 de 2.0 litros i-VTEC de 200 cv a 7400 rpm, (chasis EP3).
Octava Generación (2006-2011)
por ser uno de los mas reciente pongo información mas detallada.
Con un diseño altamente revolucionario, alejado de lo que ya se conocía del Honda Civic, esta octava generación presentó un diseño avanzadamente aerodinámico, que poco conservaba de sus antecesores. Con estos argumentos, Honda decidió darle a esta octava generación del Civic, el nombre comercial de Honda New Civic, representando la renovación total del coche insignia de la marca japonesa.
Motorizaciones
El Civic de octava generación consta de cuatro motorizaciones gasolina en Europa: un 1.4 litros de 83 CV hasta 2008 y de 100 CV en el modelo 2009 en adelante, un 1.8 litros de 140 CV y un 2.0 litros de 201 CV. Los cuatro son atmosféricos. Por su parte, el único Diésel es un 2.2 litros turbo de 140 CV. A estos modelos europeos de 5 puertas se les denomina series FK (FK1 1.4 i-VTEC Gasolina, FK2 1.8 i-VTEC Gasolina y FK3 2.2 i-CTDi Diésel), mientras que los de 3 puertas son series FN (FN1 1.8 i-VTEC Gasolina, FN2 2.0 i-VTEC Gasolina Type R, FN3 2.2 i-CTDi Diésel y FN4 1.4 i-VTEC Gasolina). Los modelos del resto de paises son de las series FD con motorizaciones 1.4l, 1.6l, 1.8l y 2.0l.
El motor de 1.8 litros que se vende en el mercado brasileño es de combustible flexible, con capacidad de operar con gasolina E20-E25, etanol al 100% y cualquier mezcla de ambos.
Diseño e interior
Un rasgo peculiar del diseño es que hay formas semejantes en la parte delantera y en la trasera: los faros antiniebla tienen una forma triangular, como las salidas de escape; los faros principales están unidos visualmente por una pieza de plástico transparente, como los pilotos lo están por una de plástico rojo; la rejilla delantera tiene una forma de panal que se reproduce bajo el paragolpes trasero. El interior es futurista y la consola central está dividida en dos partes ("Dual Link". Honda ha facilitado un dato de volumen de maletero de 485 litros, que es mucho, en parte debido a que no lleva rueda de repuesto y de que no lleva suspensión trasera independiente, si no eje de torsión; este volumen incluye un espacio que hay bajo el suelo del maletero.
Medidas
El Civic mide 4.256 mm de largo (35 mm menos que el anterior Civic) y 1.430 mm de alto (35 mm menos). La anchura del Civic (1.760 mm), en cambio, es mayor que la del anterior Civic y también que la de la mayoría de los turismos de su longitud. Entre los turismos de cinco puertas con una longitud semejante a la del Civic, sólo son más anchos que el Civic el Ford Focus (que, con 1.840 mm, también es más ancho que un Ford Mondeo o un Galaxy) y el Renault Mégane (1.770 mm). El nuevo Civic tiene las ruedas más bien separadas entre sí, comparado con otros turismos de cinco puertas con estas dimensiones. La batalla es 2.635 mm, algo mayor de lo normal pero más corta que en el anterior Civic (2.680 mm).
Suspensión y frenos
Honda Civic Hybrid utilizado por Zipcar, un servicio de car sharing en Washington, D.C.
La suspensión delantera es de tipo McPherson con un triángulo inferior hecho de aluminio. La suspensión trasera es de ruedas tiradas unidas por un eje torsional. La asistencia de la dirección es eléctrica.
Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y del mismo tamaño en todas las versiones que están inicialmente a la venta: 282 mm autoventilados delante y 260 mm macizos detrás. La versión Type R (FN2) lleva delante 300 mm.
Civic Hybrid
El "Civic Hybrid" es una variante híbrida del Civic, que se comercializa principalmente en América del Norte y Japón, y también en Europa, México y Chile. Previo al lanzamiento de la segunda generación del Honda Insight, el rival inmediato del "Civic Hybrid" es el Toyota Prius.
Monta un motor de gasolina i-VTEC de 1.3 litros de cilindrada que se acopla con un motor eléctrico de imán permanente que entrega 20 CV. Ambos motores desarrollan en conjunto una potencia máxima cercana a los 110 CV a 6000 rpm y un par máximo de 123 lb·ft.
Espero que asi se den una idea general de como fue cambiando este gran auto
y no se olviden de comentar
la compañía japonesa Honda lanzó el modelo Civic en el año 1972 y realmente causó un importante revuelo en el ambiente automotriz. Actualmente el modelo se encuentra en plena octava generación y en uno de los mejores momentos de su historia, puesto que sus carros son sencillamente fantásticos.
Es un vehículo deportivo que cuenta con excelentes prestaciones. Sus carrocerías van desde el hatchback (3, 4 y 5 puertas) hasta las van, pasando por los sedán.
Primera generación (1972-1979)
El primer modelo Honda Civic sale al mercado en el mes de julio de 1972, era un coupé de 2 puestas. Para septiembre de ese mismo año incorporó a la línea un modelo hatchback de 3 puertas.
Había nacido un mito, un carro que ha sido amado por todos quienes lo tuvieron, por quienes lo tienen y quienes lo vallan a tener.
El primer modelo contó con un motor de 1169cc ubicado en posición transversal y con tracción delantera.
En 1973 es lanzado el modelo Civic CVCC (Compond Vortex Controlled Combustion) y un año más tarde la versión deportiva RS junto con una furgoneta.
Durante tres años consecutivos, desde 1972 a 1974, el Civic recibió el premio al "Coche de Año en Japón". Fuera de Japón, el Civic CVCC obtuvo un alto reconocimiento en los Estados Unidos. En 1973, el Civic quedó en tercer lugar en la elección del Coche del Año en Europa, el mejor resultado hasta el momento obtenido por un vehículo japonés.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
•SB2 (2 puertas)
•SB1 (3 puertas)
•SE (5 puertas)
•VB (monovolumen)
Segunda Generación (1980-1983)
Surgen los primeros cambios de importancia en el modelo. Se buscó que el consumo descendiera y las comodidades se ampliaran. El producto de esta búsqueda fue el nuevo motor CVCC-II presentado en 1980 y al año siguiente el lanzamiento de la nueva Honda Civic Country Station Wagon y el nuevo sedán 4 puertos, todos equipados con la nueva transmisión automática Hondamatic.
El nuevo Civic recibió el premio al "Coche importado del año en Estados Unidos" en 1980.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
•SL (limusina)
•SS (hatchback)
•WC (monovolumen)
Tercera generación del Honda Civic (1983-1987)
El nuevo fin de Honda para rediseñar el Civic fue la siguiente frase: "espacio máximo para las personas, espacio mínimo para los mecanismos". Lo dice todo, se debía apostar a la comodidad y para ello había que aplicar novedades tecnológicas que ofrecieran espacio.
La novedad de la generación llegó en 1984 con la presentación del Honda Civic Si, dotado de un motor DOCH que le incorporaba tecnología de la F1.
El Civic II ganó el premio al "Coche del Año 1984 en Japón". En 1984, el Civic obtuvo la primera posición en las pruebas de consumo de combustible realizadas por la agencia de protección del medio ambiente de los Estados Unidos por segundo año consecutivo. En Europa, ganó el premio al "Mejor Diseño".
El nuevo estilo del Honda Civic era presentado en las siguientes variantes:
•AL (Hatchback 1.2 litros / 55 CV)
•AH (Hatchback 1.5 litros / 85 CV)
•AG (Hatchback 1.3 litros / 52 CV)
•AN (Civic Shuttle , 4WD / 85 cv)
•AR (Civic Shuttle , 4WD)
•AK/AU (sedán)
Cuarta generación del Honda Civic (1987-1991)
Buscando un punto de eficacia máximo Honda decidió cambiar todos los motores de la familia Civic por el nuevo Hyper 16 válvulas (1.6l VTEC), el primer motor del mundo realizar una regulación variable de válvulas.
Además les añadieron suspensión doble en las cuatro ruedas a todos los modelos. Y como si fuera poco, en 1989 Honda lanzó el modelo Civic SiR que estaba equipado con el excelente motor DOHC VTEC.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
•EC8 (Hatchback, 1343 cc / 75 CV)
•EC8 (Hatchback, 1343 cc / 75 CV)
•EC9 (Hatchback, 1396 cc / 90 CV)
•ED2 (Sedán, 1396 cc / 90 CV)
•ED3 (Sedán, 1396 cc / 90 CV)
•ED4 (Sedán, 1590 cc / 110 CV)
•ED6 (Hatchback, 1590 cc / 90 CV)
•ED7 (Hatchback, 1590 ccm /110 cv)
•EE2/EE4 (Civic Shuttle 1590 cc / 110 CV)
•EE9 (Hatchback, 1590 ccm / 150 cv, VTEC)
No encontré ninguna en google si ustedes comentan la agrego al post después.
Quinta generación del Honda Civic (1991-1995)
Esta nueva generación del Honda Civic quedará en la retina de todos debido a los innovadores diseños futuristas e importantes avances tecnológicos que significó para el mercado mundial automotriz.
Nuevas motorizaciones también se unieron al aligerado diseño de la carrocería en pos de lograr el rendimiento perfecto.
Buscando una gran flexibilidad de espacio interior, como siempre fue la idea de Honda para este modelo, se incrementó el espacio entre ejes a 257 cm en los hatchback y 262 cm para el sedán de cuatro puertas.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
•EG3 (1.3 SOHC, 75 CV, Hatchback)
•EG4 LSi (1.5 SOHC, 90 cv, Hatchback)
•EG4 VEi (1.5 SOHC, VTEC-E, 90 cv, Hatchback)
•EG5 ESi (1.6 VTEC SOHC, 125 cv, Hatchback)
•EG6 VTi (1.6 VTEC DOHC, 160 cv, Hatchback)
•EG8 LSi (1.5 SOHC, 90 cv, Limusina)
•EG8 VEi (1.5 SOHC VTEC-E, 90 cv, limusina)
•EH9 ESi (1.6 VTEC SOHC, 125 cv, limusina)
•EG9 VTi (1.6 VTEC DOHC, 160 cv, limusina)
•EJ1 (1.6 SOHC, 125 CV, Coupé)
•EJ2 (1.5 SOHC, 101 cv, Coupé)
honda civic coupe 1994
Sexta generación del Honda Civic (1995-2001)
La evolución de Honda Civic era cada vez mayor y las exigencias aumentaban como era de esperar. Las nuevas exigencias establecían el control de emisiones de gases, la seguridad, a lo que Honda incluía las mejores prestaciones como una exigencia propia.
Se continuó fabricando versiones de 3, 4 y 5 puertas en las versiones coupé y monovolúmen (Aerodeck).
En 1997 aparece el primer Honda Civic Type-R, que estaba dotado de un motor 1.6 litros y lograba 185 CV a 8200 Rpm.
Las motorizaciones Diesel eran equipadas con motores de la marca Rover.
Los modelos son reconocidos con los siguientes códigos:
Coupé
•EJ6 (1.6 SOHC, 105 CV)
•EJ8 (1.6 SOHC VTEC, 125 CV)
•EM1 (1.6 DOHC VTEC, 160 CV)
3 puertas:
•EJ9 (1.4 SOHC, 75 cv <1.4i> y 90 cv <1.4iS>
•EK1 (1.6 SOHC VTEC, 114 CV)
•EK3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 CV)
•EK4 (1.6 DOHC VTEC, 160 CV)
•EK9 (1.6 DOHC VTEC, 185 CV)
4 puertas:
•EJ9 (1.4 SOHC, 75cv <1.4i> y 90 cv <1.4iS>
•EK1 (1.6 SOHC VTEC, 114 CV)
• EK3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 CV)
•EK4 (1.6 DOHC VTEC, 160 CV)
5 puertas (1995):
•MA8 (1.4 SOHC, 75 CV <1.4i> y 90 CV <1.4iS>
•MA9 (1.5 SOHC VTEC-E, 90 cv)
•MB1 (1.6 SOHC, 116 CV)
•MB1 (1.6 DOHC, 125 CV)
5 puertas (1998):
•MB2 (1.4 SOHC, 75 cvb <1.4i> y 90 cv <1.4iS>
•MB3 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 CV)
•MB4 (1.6 SOHC, 116 CV)
•MB6 (1.8 DOHC VTEC, 169 CV)
•MB7 (2.0 SOHC Diesel, 89 cv)
Aerodeck
•MB8 (1.4 SOHC, 75 cv <1.4i> y 90 cv <1.4iS>
•MB9 (1.5 SOHC VTEC-E, 114 cv)
•MC1 (1.6 SOHC, 116 cv)
•MC2 (1.8 DOHC VTEC,169 cv)
•MC9 (2.0 SOHC Diesel, 89 cv)
Séptima Generación (2001-2005)
La línea del Civic se caracterizaba por su suavidad de líneas, por su gran parabrisas y grandes faros delanteros.
La versión coupé montaba motor de gasolina de 1.7 litros de cilindrada y con cuatro válvulas por cilindros. Desarrolla 125 CV.
La versión de 5 puertas montaba motores gasolina de 1.4 litros y 87 cv y un 1.6 16 v de 110 cv. Un motor turbo diésel de origen Isuzu 1.7 de 100 cv de potencia.
La versión 3 puertas denominada EP, montaba motores gasolina de 1.6 16v 110 cv (EP2), turbodiesel de 1.7 litros de 100 cv (EP4), motor k20a3 de 2.0 litros (160 cv) y el tope de gama Type R, con motor K20A2 de 2.0 litros i-VTEC de 200 cv a 7400 rpm, (chasis EP3).
Octava Generación (2006-2011)
por ser uno de los mas reciente pongo información mas detallada.
Con un diseño altamente revolucionario, alejado de lo que ya se conocía del Honda Civic, esta octava generación presentó un diseño avanzadamente aerodinámico, que poco conservaba de sus antecesores. Con estos argumentos, Honda decidió darle a esta octava generación del Civic, el nombre comercial de Honda New Civic, representando la renovación total del coche insignia de la marca japonesa.
Motorizaciones
El Civic de octava generación consta de cuatro motorizaciones gasolina en Europa: un 1.4 litros de 83 CV hasta 2008 y de 100 CV en el modelo 2009 en adelante, un 1.8 litros de 140 CV y un 2.0 litros de 201 CV. Los cuatro son atmosféricos. Por su parte, el único Diésel es un 2.2 litros turbo de 140 CV. A estos modelos europeos de 5 puertas se les denomina series FK (FK1 1.4 i-VTEC Gasolina, FK2 1.8 i-VTEC Gasolina y FK3 2.2 i-CTDi Diésel), mientras que los de 3 puertas son series FN (FN1 1.8 i-VTEC Gasolina, FN2 2.0 i-VTEC Gasolina Type R, FN3 2.2 i-CTDi Diésel y FN4 1.4 i-VTEC Gasolina). Los modelos del resto de paises son de las series FD con motorizaciones 1.4l, 1.6l, 1.8l y 2.0l.
El motor de 1.8 litros que se vende en el mercado brasileño es de combustible flexible, con capacidad de operar con gasolina E20-E25, etanol al 100% y cualquier mezcla de ambos.
Diseño e interior
Un rasgo peculiar del diseño es que hay formas semejantes en la parte delantera y en la trasera: los faros antiniebla tienen una forma triangular, como las salidas de escape; los faros principales están unidos visualmente por una pieza de plástico transparente, como los pilotos lo están por una de plástico rojo; la rejilla delantera tiene una forma de panal que se reproduce bajo el paragolpes trasero. El interior es futurista y la consola central está dividida en dos partes ("Dual Link". Honda ha facilitado un dato de volumen de maletero de 485 litros, que es mucho, en parte debido a que no lleva rueda de repuesto y de que no lleva suspensión trasera independiente, si no eje de torsión; este volumen incluye un espacio que hay bajo el suelo del maletero.
Medidas
El Civic mide 4.256 mm de largo (35 mm menos que el anterior Civic) y 1.430 mm de alto (35 mm menos). La anchura del Civic (1.760 mm), en cambio, es mayor que la del anterior Civic y también que la de la mayoría de los turismos de su longitud. Entre los turismos de cinco puertas con una longitud semejante a la del Civic, sólo son más anchos que el Civic el Ford Focus (que, con 1.840 mm, también es más ancho que un Ford Mondeo o un Galaxy) y el Renault Mégane (1.770 mm). El nuevo Civic tiene las ruedas más bien separadas entre sí, comparado con otros turismos de cinco puertas con estas dimensiones. La batalla es 2.635 mm, algo mayor de lo normal pero más corta que en el anterior Civic (2.680 mm).
Suspensión y frenos
Honda Civic Hybrid utilizado por Zipcar, un servicio de car sharing en Washington, D.C.
La suspensión delantera es de tipo McPherson con un triángulo inferior hecho de aluminio. La suspensión trasera es de ruedas tiradas unidas por un eje torsional. La asistencia de la dirección es eléctrica.
Los frenos son de disco en las cuatro ruedas y del mismo tamaño en todas las versiones que están inicialmente a la venta: 282 mm autoventilados delante y 260 mm macizos detrás. La versión Type R (FN2) lleva delante 300 mm.
Civic Hybrid
El "Civic Hybrid" es una variante híbrida del Civic, que se comercializa principalmente en América del Norte y Japón, y también en Europa, México y Chile. Previo al lanzamiento de la segunda generación del Honda Insight, el rival inmediato del "Civic Hybrid" es el Toyota Prius.
Monta un motor de gasolina i-VTEC de 1.3 litros de cilindrada que se acopla con un motor eléctrico de imán permanente que entrega 20 CV. Ambos motores desarrollan en conjunto una potencia máxima cercana a los 110 CV a 6000 rpm y un par máximo de 123 lb·ft.
Espero que asi se den una idea general de como fue cambiando este gran auto
y no se olviden de comentar