Representan un caso particular de suspension "inteligente" y un avance relativamente reciente. Los primeros prototipos datan de principios de la decada de 1990
Estrenados por General Motors en el salon de Frankfurt, Alemania, en 1999, se trata de amortiguadore monotubo que en vez de llevar aceite llevan un fluido magnètico-reologico, prescindiendo de valvulas electromagneticas. La reologia es la rama de la fisica que estudia la viscosidad, la plasticidad,la elasticidad y el derrame de la materia.
El fluido esta compuesto de un 40%,aproximadamente, de particulas metalicas flotando en el. Al magnetizarse, segun si lo hace mucho o poco, modifica su viscosidad, consiguiendose variar la dureza del amortiguador. La principal ventaja de este sistema frente a los tradicionales es la rapidez de variacion del tipo de amortiguacion, y las infinitas posibilidades de regulacion que permite.
El sistema MagneRide de Delfi Automotive es la primera aplicacion industrial de un fluido cuya viscosidad varia ante la presencia de un campo magnetico. Utiliza una suspension no coloidal con particulas de hierro con un tamaño de algunos micrones en un hidrocarburo sintetico. Sin la presencia de un campo magneetico, las particulas de hierro estan dispuestas a alzar en el seno del fluido. A medida que aumenta el campo magnetico, el fluido se vuelve fibroso y su estructura llega a ser casi plastica.
El fluido reacciona
Las reacciones del fluido al pasar por los orificios del amortiguador cambian con la diferencia de viscosidad. Cuando no esta magnetizado, hay una gran diferencia de velocidad entre las particulas que estan proximas a las paredes del orificio, y las que fluyen rodeadas de otras particulas de fluido. Gracias a esa diferencia de velocidad, el caudal puede ser grande, y por tanto, el amortiguador es suave. Cuando el fluido esta magnetizado, la velocidad de todas las particulas es muy semejante. El flujo es mas lento, y por tanto, la dureza del amortiguador aumenta.
La intensidad del campo magnetico la ajusta la computadora, que recibe señales de distintos sensores. Tres de ellos estan ya en el control de estabilidad del vehiculo, otro ess la velocidad del automovil y otro, la posicion relativa de las ruedas. Delphi ha previsto que esta misma computadora pueda controlar un sistema de altura constante.
Esta amortiguacion variable sigue el mismo principio de funcionamiento que una de electrovalvulas: suave cunado es posible y duro cuando es necesario. El amortiguador se endurece cuando es preciso limitar mas los rebotes del resorte para aumentar el contacto con el suelo, bien por razones de estabilidad o bien por frenada.
Tambien actua para frenar movimientos, como el balanceo o el cabeceo, aunque la amplitud de esos movimientos depende de los resortes y las barras estabilizadoras, y no de los amortiguadores.
Eso es todo por ahora taringueros,espero qque les guste!!!!!!
Estrenados por General Motors en el salon de Frankfurt, Alemania, en 1999, se trata de amortiguadore monotubo que en vez de llevar aceite llevan un fluido magnètico-reologico, prescindiendo de valvulas electromagneticas. La reologia es la rama de la fisica que estudia la viscosidad, la plasticidad,la elasticidad y el derrame de la materia.
El fluido esta compuesto de un 40%,aproximadamente, de particulas metalicas flotando en el. Al magnetizarse, segun si lo hace mucho o poco, modifica su viscosidad, consiguiendose variar la dureza del amortiguador. La principal ventaja de este sistema frente a los tradicionales es la rapidez de variacion del tipo de amortiguacion, y las infinitas posibilidades de regulacion que permite.
El sistema MagneRide de Delfi Automotive es la primera aplicacion industrial de un fluido cuya viscosidad varia ante la presencia de un campo magnetico. Utiliza una suspension no coloidal con particulas de hierro con un tamaño de algunos micrones en un hidrocarburo sintetico. Sin la presencia de un campo magneetico, las particulas de hierro estan dispuestas a alzar en el seno del fluido. A medida que aumenta el campo magnetico, el fluido se vuelve fibroso y su estructura llega a ser casi plastica.
El fluido reacciona
Las reacciones del fluido al pasar por los orificios del amortiguador cambian con la diferencia de viscosidad. Cuando no esta magnetizado, hay una gran diferencia de velocidad entre las particulas que estan proximas a las paredes del orificio, y las que fluyen rodeadas de otras particulas de fluido. Gracias a esa diferencia de velocidad, el caudal puede ser grande, y por tanto, el amortiguador es suave. Cuando el fluido esta magnetizado, la velocidad de todas las particulas es muy semejante. El flujo es mas lento, y por tanto, la dureza del amortiguador aumenta.
La intensidad del campo magnetico la ajusta la computadora, que recibe señales de distintos sensores. Tres de ellos estan ya en el control de estabilidad del vehiculo, otro ess la velocidad del automovil y otro, la posicion relativa de las ruedas. Delphi ha previsto que esta misma computadora pueda controlar un sistema de altura constante.
Esta amortiguacion variable sigue el mismo principio de funcionamiento que una de electrovalvulas: suave cunado es posible y duro cuando es necesario. El amortiguador se endurece cuando es preciso limitar mas los rebotes del resorte para aumentar el contacto con el suelo, bien por razones de estabilidad o bien por frenada.
Tambien actua para frenar movimientos, como el balanceo o el cabeceo, aunque la amplitud de esos movimientos depende de los resortes y las barras estabilizadoras, y no de los amortiguadores.
Eso es todo por ahora taringueros,espero qque les guste!!!!!!