HOLA!!!
Hoy les traigo una historia curiosa, casi desconocida, de como un pequeño vehículo (ni siquiera un auto en el sentido estricto de la palabra), evitó que BMW quebrase.
He aquí la historia.
¿Quién podría pensar hoy en día que la BMW, el poderoso gigante de la industria automotriz alemana estuvo alguna vez al borde de la quiebra? La verdad, suena casi ridículo.
Y mas ridículo aún suena escuchar que fue salvado de la casi segura bancarrota por un fabricante italiano de ¡scooters y heladeras!
SI, leíste bien Scooters y heladeras.
He aquí el auto en cuestión:
La BMW siempre se caracterizó, a lo largo de su historia, por la fabricación de sedanes de gran lujo y porte, o poderosos y ágiles deportivos. Por lo tanto, resulta de por sí extraño encontrar el orgulloso emblema de BMW en el frente de tan pequeño y modesto vehículo.
Para analizar el contexto histórico, hay que remontarse a la situación que se vivía en los años '50 en Europa. La Segunda Guerra Mundial había dejado tras de sí enormes pérdidas, tanto en vidas humanas como pérdidas económicas, culturales, etc. Si esta situación era delicada en Francia, Gran Bretaña o los países nórdicos, en Alemania, gran derrotado de la contienda, lo era más aún. La recuperación estaba aún por verse y el tan conocido Milagro Alemán era aún un espejismo en el horizonte.
Con sus instalaciones fabriles deterioradas por los bombardeos, y la expresa prohibición de fabricar armamento de guerra, la BMW buscaba fórmulas para subsistir. Pero era difícil, dado que contaba con poca o ninguna actualización de sus modelos, los mismos eran inaccesibles para el alemán medio y no tenían proyección ni mercado internacional apreciable, e incluso sus motocicletas resultaban muy costosas frente al aluvión de los mucho más modestos pero rendidores scooters provenientes de Italia. El poseedor de una motocicleta podía considerarse un afortunado, y un automóvil era un bien muy difícil de conseguir y también de mantener.
En la búsqueda de alternativas para su alicaída producción, los ingenieros de BMW descubrieron en Italia al Isetta, un vehículo fabricado por la ISO Spa,, una fábrica italiana dedicada a la producción de scooters y los refrigeradores "Isothermos", por lo que algunos bromean con que el Isetta fue el producto del choque a alta velocidad de un scooter contra una heladera. Práctico, de fácil mantenimiento y que, sin ser un automóvil en el sentido estricto de la palabra, permitía llevar un número reducido de pasajeros dentro de un habitáculo protegidos de la intemperie y con economía de combustible.
Con capacidad para dos personas y la columna de dirección que acompañaba los movimientos de la única puerta delantera, el Isetta resumía en una longitud menor a 2,40 m un montón de soluciones económicas y prácticas al problema del transporte en los '50.
Por ello se contactaron, los "capos" de BMW se contactaron con la ISO y acordaron encarar la fabricación del Isetta bajo licencia en Alemania. Según datos obtenidos de la página de Internet del Rivolta Group, la fabricación del Isetta bajo licencia se extendió también a Bélgica, Brasil (Romi Isetta), España, Francia (Isetta Velam) e Inglaterra, y en 1955 los derechos de fabricación fueron vendidos definitivamente a BMW.
El producto fue denominado "Motocoupé BMW Isetta" y la primera serie salió de Munich en 1955, con el motor de la motocicleta BMW R-25, de 250 cm3, originalmente de 18 hp pero reducido a 12 hp para lograr un motor más "tranquilo" y de mayor torque, acorde al mayor peso que debía mover. Se adosaron al cigüeñal un ventilador tipo turbina (con chapas deflectoras para forzar la refrigeración), y un clásico en estos vehículos : el Dynastart, un sistema combinado de arranque y carga. El conjunto motor reemplazaba al poco confiable motor de dos tiempos de la ISO, un bicilíndrico de 236 cm3 con cámara de combustión única (es decir, dos cilindros que funcionan como uno solo).
Del BMW Isetta "ventana burbuja" se hicieron versiones Pick - up (con una pequeña bandeja en reemplazo de la luneta, ocasionalmente con una cubierta de lona) y Cabriolet (que adicionaba un segundo techo descapotable en lugar de la luneta trasera, tipo "cochecito de bebé" ). De esta última variedad se dice que sólo se hicieron unas veinte unidades, sin embargo es bastante frecuente ver modelos ventana burbuja con el techo de lona adaptado debido a la dificultad de conseguir burbujas traseras de repuesto.
Si alguien tiene interés en conocer con mayor detalle la historia del Isetta, les paso el link del cual extraje el texto anterior:
http://www.casym.com.ar/isetta.html
Para mí, la mejor página que encontré sobre los Isetta.
Pero vayamos a las imágenes del Isetta:
Y como todo vuelve (y a los diseñadores parece que se les acabaron las ideas originales), mirá el proyecto que BMW tenía en carpeta para el 2012
Bueno, espero haber despertado un poco de curiosidad en ustedes.
Que lo disfruten!!!!
Que lo disfruten!!!!
