En un intento de socavar a la dominación del mercado de Toyota de automóviles híbridos, Ford lanzará dos nuevos modelos híbridos en 2012. La no-plug C-Max híbrido y plug-in C-Max Energi se basan en los cinco pasajeros C-Max se venden en Europa. En un anuncio en junio para ampliar la producción de los dos C-Max híbridos, Ford dijo que había cambiado su opinión acerca de los siete pasajeros a gasolina solamente la versión del Grand C-Max en los EE.UU. y el C-Max será un dedicado vehículo híbrido. El híbrido C-Max llegará en el primer semestre de 2012 seguido por el C-Max Energi.
"Este es nuestro combate Prius", dijo el jefe de Ford de Marketing Global, Jim Farley, en un comunicado de prensa reciente. "Hemos hecho un gran trabajo de investigación que sugiere que tiene una forma distintiva que es fácilmente reconocible no sólo ayuda a vender más Toyota Prius híbridos, pero da un beneficio de imagen para el resto de su formación."
Es de destacar que el híbrido C-Max y el plug-in C-Max Energi ambos serán construidas en las líneas de montaje igual que el Focus 2012 Ford y el Focus Electric en la planta de Ford en Wayne, Michigan Además, Ford ha anunciado recientemente que la eléctrica transejes disco se produjo en otra instalación de Michigan en lugar de utilizar el proveedor actual en Japón. Además, las baterías de iones de litio para los híbridos serán ensamblados en una tercera planta de Michigan en lugar de al proveedor que existe en México.
[b]Sobre el C-Max[/b]
El 2012 Ford C-Max es una versión americana de la Unión Europea para cinco pasajeros C-Max, que comparte su plataforma subyacente de C mundial y muchos de los componentes clave con el Ford Focus 2012. "C" se refiere a una clase de talla internacional, que en los EE.UU. cae en la clase compacta. En Europa, el C-Max se llama un vehículo multipropósito (MPV), mientras que la mayoría de los estadounidenses dub es un hatchback.
Al igual que casi todos los coches de la categoría, el C-Max 2012 tiene tracción delantera. Tracción delantera posiciones el peso del motor y la transmisión en las ruedas que impulsan el coche. Beneficios que la tracción en superficies resbaladizas y, mediante la colocación de los componentes del sistema de propulsión en la parte delantera del coche, proporciona el máximo espacio para los pasajeros y de carga.
Una dimensión crítica es la distancia entre ejes, que es la distancia entre los ejes delantero y trasero y un factor clave en el espacio de la cabina, sobre todo en el asiento trasero para las piernas. En 104.2 pulgadas, la distancia entre ejes 2012 C-Max es sólo una décima parte de una pulgada menos que el Focus 2012, lo que indica un adulto pasajeros del asiento trasero tendrá espacio para las piernas suficiente.
En las comparaciones otra dimensión, el C-Max es dos pulgadas más largo que la berlina de enfoque, más amplio y una fracción, a 63.7 pulgadas de altura, es de seis pulgadas más alto. Espacio detrás de los asientos traseros es de 25 pies cúbicos, y el espacio de carga se amplía a un generoso 60.7 pies cúbicos con los asientos traseros plegados.
Esperemos que los EE.UU. C-Max tendrá la disposición inteligente de los asientos traseros como su contraparte europea. Los tres asientos individuales 40/20/40 se pueden deslizar, plegar o retirar por completo. Una característica de confort opcional permite a los dos asientos exteriores se deslice hacia atrás y hacia los demás para dar las piernas enormes y los hombros, mientras que el asiento central se pliega estrecho del camino.
Estilo del C-Max fue creado por el grupo de diseño de Ford en Europa y sigue a la compañía nuevas "cinética" temas de estilo. Ford llama a este aspecto vanguardista "energía en movimiento."
En la parte delantera, un gran trapecio inferior, invierte la parrilla y la parrilla superior pequeña se están convirtiendo en elementos de la firma de diseño de los coches de Ford. Faros de largo que fluye crear un look atlético y el capó esculpido patadas hasta en los bordes traseros añadiendo un toque de deportividad. Las esquinas exteriores de las luces antiniebla cuentan con parachoques llamativos que dirigir la mirada a prominentes arcos de las ruedas delanteras. El final del negocio cuenta con un portón trasero en posición vertical y las formas que imitan la luz trasera de los faros.
El perfil del parabrisas inclinado continúa con un barrido, tipo coupé del techo que termina con un fuerte aumento del pilar C, similar a la pequeña fiesta. La forma no es sólo sorprendente, sino que juega un papel importante en el coeficiente de resistencia aerodinámica del C-Max es de sólo 0,30.
Aunque no está confirmado, una mirada dentro de la Euro C-Max es un indicador de lo que puede esperar cuando los EE.UU. C-Max llega. Al igual que el Fiesta, el mismo lenguaje de formas kinetic design de Ford las características distintivas y las superficies del salpicadero, lo que refleja el carácter dinámico y moderno del exterior. Centro de control de la consola se inspiran en los teléfonos móviles modernos. Está claro que el diseño está dirigido a una generación que ha crecido con todo tipo de dispositivos móviles de información y entretenimiento.
C-Max Híbrido
Cuanto menos electrificados C-Max híbrido será el primer modelo de Ford para emplear la versión de tercera generación del sistema híbrido de Ford. También marca la primera integración de Ford de la tecnología de baterías de iones de litio en un híbrido. Según Ford, de iones de litio diseños son de 25 a 30 por ciento más pequeña y ligera del 50 por ciento, lo que hace que sean más fáciles de paquete en un vehículo, y se puede ajustar ya sea para aumentar el poder para aumentar la aceleración, o para aumentar la energía para ampliar distancia en coche.
Ford es la luz en los detalles, pero técnicamente hablando, el híbrido C-Max es similar al Fusion Hybrid. Ambas transmisiones tienen un generador de alto voltaje del motor eléctrico de tracción que impulsa las ruedas delanteras y se recarga la batería. Y ambos cuentan con un ciclo Atkinson de cuatro cilindros de gasolina. (C-Max tamaño del motor no ha sido puesto en libertad.) Sin entrar en detalles, un motor de ciclo Atkinson da un poco de potencia a cambio de una mayor eficiencia de combustible y emisiones reducidas.
Sistema híbrido de Ford es un diseño de arquitectura powersplit. En un híbrido powersplit, el motor de gasolina y motor eléctrico pueden trabajar juntos en el modo de mezcla o de forma individual para maximizar la eficiencia. El motor también puede funcionar independientemente de la velocidad del vehículo, proporcionando energía a las ruedas o cargar las baterías cuando sea necesario. El motor solo puede ofrecer suficiente potencia a las ruedas de baja velocidad, bajo condiciones de carga, y puede trabajar con el motor a altas velocidades. Un conjunto de engranajes planetarios transmite la salida mezclada a una transmisión continuamente variable controlada electrónicamente (CVT) que dirige la potencia a las ruedas delanteras.
Con la actualización del sistema híbrido, incluyendo la nueva batería de litio-ion, Ford dice que el híbrido C-Max ofrecerá una mejor economía de combustible que el Fusion Hybrid, que tiene un estimado EPA de 41 mpg city/36 highway/39 combinado. La compañía también está dando a entender que la parte superior sólo eléctrico de velocidad será mayor que 47 mph el Fusion.
Competidor directo de C-Max será el nuevo Prius 2012 V. Si bien ambos son de cuatro puertas, cinco puertas para cinco pasajeros, el Prius V tiene una distancia entre ejes de cinco pulgadas más largo que los rendimientos de ocho pulgadas adicionales en longitud del vehículo. Los resultados son más espacio en la cabina interior que el C-Max.
En cuanto a la economía de combustible, para ser competitivos, el C-Max tendrá que coincidir al menos con la EPA estima que el Prius V 44 mpg city/40 highway/42 combinado. Pero no se sorprenda si Ford saca un poco el consumo de combustible de un upsmanship.
El precio de los híbridos C-Max no ha sido anunciado. Pero, de nuevo, para ser competitivos se necesita estar cerca del estimado de $ 26.000 - $ 27.000 el precio del Prius V.
