Lamborghini Gallardo (2003)
El diseño de este deportivo comenzó en el año 2000 con una propuesta de Italdesign desarrollada por el Centro de Estilo de Lamborghini. La forma estrecha del Gallardo es una característica cada vez más común en la marca y la carrocería está hecha de aluminio. Viene con un alerón trasero que se levanta al alcanzar una alta velocidad, pero no tiene tomas de aire dinámicas como el Murciélago. Las tomas de aire delanteras son para el radiador, y una de las laterales para el aceite. Tiene espejos retrovisores plegables debido a la anchura. Sus llantas tienen cinco orificios circulares combinados con cinco brazos rectos.
Por dentro tiene calefacción, retrovisor de oscurecimiento interior, airbags frontales y laterales y barras de protección en las puertas.
tambien, incluye un lujoso porta-vasos
Tiene un motor de diez cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo de V de 90º. El cigüeñal está descentrado en 18º, quedando a 72º, para mejorar el orden de encendido. Además al ser más pronunciado el motor es más bajo, además de bajar también el centro de gravedad. Mide 4961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 m/s a 8000 rpm.
La culata tiene doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro. La distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado.
Además cuenta con un colector de admisión de longitud variable, largo en régimen bajo y corto en régimen alto. El escape es de tipo 5 en 1. La lubricación es a través de un cárter seco, un radiador para el lubricante del motor y otro para el del cambio. Necesita 10 litros de lubricante para el motor y 20 litros de refrigerante.
Alcanza una potencia de 500 CV (367 kW) a 7800 rpm. El par máximo es 510 Nm a 4500 rpm, un régimen bajo teniendo en cuenta que es un motor que puede alcanzar los 8000 rpm en primera es decir puede alcanzar los 104 kilometros en solo el primer cambio . Da 408 Nm a 1500 rpm y conserva 449 Nm a régimen de potencia máxima. Alcanza 1291 kPa de presión media efectiva.
El Gallardo no tiene control electrónico de la tracción en los dos ejes, pero delante lleva un dispositivo electrónico que reemplaza al autoblocante mediante frenado selectivo de las ruedas delanteras, integrado en el control de estabilidad. En cambio detrás viene con autoblocante mecánico de disco con una relación de par de 4,5 a 1.
Tiene caja de cambios manual de seis velocidades, pero viene con una variante automatizada denominada e-gear, con mandos secuenciales integrados en el volante. Tiene varios programas de control: sport, normal, automático y de baja adherencia.
El bastidor es de aluminio, bastante similar al de un Audi R8, con una estructura de piezas extruidas, unidas por otras fundidas. Sobre esta estructura hay piezas unidas por soldadura, por tornillos o por remaches. Los paragolpes son de termoplástico y están unidos mediante tornillos al bastidor.
La relación entre rigidez (superior a 23.000 Nm/grado) y peso es bastante buena. El depósito permite un máximo de 90 litros, por lo que podría pesar alrededor de 68 kg estando lleno, peso que recaería sobre el eje trasero, lo que daría un peso de alrededor de 1500 kg tomando como conductor medio una persona que pese 75 kg. Las suspensiones son de paralelogramo deformable en los dos ejes. Posee muelles helicoidales y amortiguadores variables Koni del tipo Frequency Selective Damping.
Los discos delanteros son de 365 mm con pinzas Brembo de ocho pistones, y los traseros de 335, con pinzas de cuatro pistones. Sus ruedas son Pirelli Pzero. Los neumáticos delanteros son 235/35 ZR con llantas de 8,5 x 19 pulgadas, y los traseros llevan 295/30 ZR en 11 x 19".
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Lamborghini Gallardo SE (Special Edition)
Esta serie especial de dos colores está limitada a 250 vehículos, acelera de 0-100 km/h en 4.0 segundos y alcanza los 315 km/h.
El Lamborghini Gallardo SE (Special Edition) es una serie limitada a 250 unidades, se caracteriza por una carrocería pintada en 2 colores, un interior más deportivo y mejoras técnicas.
El Lamborghini Gallardo SE está equipado con tracción permanente a las cuatro ruedas (4WD), caja de cambio sde 6 velocidades, chasis de aluminio, ESP y ASR, ABS, ABD, aire acondicionado, así como dos airbags frontales y laterales.
El rango de colores consiste en 6 alternativas: dos grises así como un blanco (Balloon white), amarillo (Giallo Midas), naranja (Arancio Borealis) y verde (Verde Ithaca).
El techo, el cofre motor, los spoilers delantero y trasero, así como los retrovisores están pintados de color negro (Nero Noctis) destacando sobre el resto de la carrocería.
Las calaveras traseras están ligeramente tintadas.
Los nuevos rines “Callisto” ayudan a mejorar la imagen, complementados por las pinzas de freno que están disponiobles en color gris o amarillo.
El Gallardo SE se beneficia de varias modificaciones técnicas.
La caja de cambios incorpora relaciones máscortas en las 5 primeras velocidades, mejorando las prestaciones.
El resultado también se aprecia en la aceleración, que en 4.0 segundos alcanza los 0-100 km/h, mejorando el tiempo anterior en 0.2 segundos.
La velocidad máxima también mejora, pasando de 309 a 315 km/h.
La dirección del Lamborghini Gallardo SE es ahora más directa y precisa con objeto de mejorar el manejo.
Lamborghini Gallardo Nera
La distinción de este auto respecto al original radica en su color. Éste es un Nero Serapis, una tonalidad de negro mezclado con otras variantes del mismo color que se puso en todo el auto, desde la carrocería hasta los aros pasando por los espejos y hasta en las manijas de las puertas. El interior también es una mezcla de colores blanco y negro muy intensos, que en conjunto le dan una apariencia impactante a la máquina.
Sin embargo en eso no queda, cuenta con variados gadgets electrónicos entre los que se destaca su sistema de navegación GPS y una cámara de video para ver hacia atrás.
El Lamborghini Gallardo Nera tiene un motor V10 DOHC de 90 grados de apertura, 4961 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro (48 en total), que entrega una potencia de nada menos que 500 HP a 7800 rpm y un par máximo de 510 Nm a 4500 rpm.
Su caja de cambios es manual de seis marchas, que administra a una supermáquina que roza los 310 km/h como velocidad máxima, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.1 segundos, de 0 a 100 millas/h en 9 segundos y realiza el cuarto de milla en sólo 12.2. Cuenta con un eficiente control de tracción, muy útil ya que ésta se dirige hacia las cuatro ruedas.
La suspensión es independiente en sus dos ejes, utilizando unos poderosos frenos de discos ventilados Brembo con ABS en las cuatro ruedas.
Esta belleza mide 4300 mm de largo, 1900 mm de ancho y 1165 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2560 mm. Pesa 1470 kg logrando una relación peso/potencia de 2.94 kg/HP.
Calza unos impresionantes neumáticos Pirelli PZero de medidas 235/35 ZR19 para las ruedas delanteras y 295/30 ZR19 para las traseras.
Sólo se fabricarán 185 unidades, los cuales ya pueden ser separados desde la Porte de Versailles, donde se realiza la reunión automotriz más importante del año.
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Lamborghini Gallardo Spyder
El Lamborghini Gallardo Spyder es la versión descapotable del Gallardo con carrocería cerrada. El Spyder tiene una capota plegable de lona con un mecanismo electrohidráulico que tarda 20 s en abrirla o cerrarla. Durante la apertura o cierre de la misma, la luneta desciende automáticamente para facilitar la operación; una vez terminada ésta vuelve a ascender. Cuando la capota se pliega, queda guardada en el compartimento del motor.
Tiene tracción permanente a las cuatro ruedas. Lleva el mismo motor que el Gallardo cupé, aunque en el descapotable tiene más potencia a un régimen de giro mayor. Es un motor de diez cilindros y cinco litros de cilindrada, que alcanza una potencia máxima de 520 CV a 8.000 rpm. Alcanza una velocidad máxima de 314 km/h con la capota puesta y de 307 km/h con ella recogida; acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,3 s.
Respecto al Gallardo cupé tiene cambios en la dirección (para aumentar su precisión) y en la suspensión; también ha incorporado un enfriador del líquido de la dirección asistida. El marco del parabrisas ha sido reforzado y hay dos barras antivuelco ocultas tras los asientos, para evitar daños a los ocupantes en caso de vuelco.
Puede llevar nuevos equipamientos opcionales, como los retrovisores calefactados, navegador, ordenador de viaje, alarma, pinzas de freno pintadas o una cámara de visión trasera. Además, tiene nuevos colores de carrocería y de la piel perforada de los asientos y en el salpicadero.
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Lamborghini Gallardo Superleggera
Lamborghini muestra en el nuevo Gallardo Superleggera su peculiar interpretación del concepto de coche de carreras matriculable que también utiliza Ferrari en el F430 Light Stradale.
El nuevo Gallardo emplea un motor ligeramente más potente, rinde 530 cv a 8.000 rpm. Al mismo tiempo adelgaza, reduciendo en 100 kg su masa total (ahora 1.430 kg) gracias al empleo de la fibra de carbono en diferentes partes del coche como la cubierta y fondo del motor, los espejos, difusor, paneles de las puertas y hasta los asientos, que se han revestido de alcántara. Como podéis ver en la última foto, el resultado en el interior es impresionante gracias a estos y al acabado general.
Como resultado de la suma del aumento de potencia y pérdida de peso, el Gallardo Superleggera obtiene una relación peso/potencia de 2,5 kg/cv. Gracias a tan baja relación acelera de 0-100 km/h en 3,8 segundos. Equipa de serie cambio robotizado e.gear y monta unos Pirelli P Zero Corsa para agarrarse al suelo como un auténtico coche de carreras. En opción se puede montar el cargador de CD, cámara trasera para maniobrar, frenos cerámicos o una estructura tubular trasera.
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Así es el Lamborghini Gallardo LP560-4:
La aerodinámica ha mejorado a efectos de estabilidad, sobre todo a altas velocidades (a más de 120 Km/h se libera el spoiler). También mejora la refrigeración del motor con tomas de aire más grandes. Se ha rediseñado el difusor trasero y los bajos, la eficiencia aerodinámica es un 31% superior al modelo previo según la Marca.
El motor es un 5.2 V10 a 90º que utiliza inyección directa estratificada (FSI), eroga 560 CV a 8.000 RPM y un par máximo de 540 Nm a 6.500 RPM. Utiliza admisión variable y tecnología de apertura de válvulas variable. Son 40 CV más que antes y además es 20 kilogramos más ligero que su precedesor. Acelera de 0 a 100 en 3,7 segundos, de 0 a 200 en 11,8 segundos y su punta se cifra en 325 Km/h, superior a su precedesor.
Por si fuera poco, los ingenieros han conseguido reducir las emisiones y el consumo, un 18%, de modo que el mixto es de 13,7 litros/100 Km (antes 17 l/100 Km). El sistema de lubricación se ha cambiado para poder bajar el centro de gravedad y a la vez, que sufriendo fuertes aceleraciones laterales en circuito, no haya déficit de aceite en el motor.
La distribución de pesos es estupenda, pues el tren delantero soporta el 43% del peso y el trasero el 57%. La fuerza del motor se transmite a las 4 ruedas mediante una tracción total permanente de acoplamiento viscoso. El reparto habitual de par es 30% delantero y 70% trasero, que puede cambiar en cuestión de milisegundos. El diferencial trasero permite un deslizamiento del 45% y el diferencial delantero es autoblocante mediante gestión electrónica.
La transmisión robotizada/secuencial con levas de 6 velocidades es un 40% más rápida que antes en modo “CORSA” (el modo más brutal, para hacer salidas desde parado). El cambio manual sigue estando disponible, aunque los consumos homologados son superiores que con el sistema E-Gear (automático). Los retoques en la suspensión mejoran el comportamiento, el confort y la estabilidad cuando se conduce muy deprisa.
El LP560-4 se apoya en el asfalto gracias a unos neumáticos Pirelli PZero 235/35 ZR 19 delante y 295/30 ZR 19 detrás, diseñados para la ocasión. Para frenar tanto músculo italiano, cuenta con un potente equipo de frenos. Los discos delanteros perforados de 365mm y 8 pistones han sido firmados por Brembo, y en el eje trasero el diámetro es de 356mm y con 4 pistones. Opcionalmente, equipa frenos cerámicos de carbono que elevan el diámetro delantero hasta 380mm, ideal para extremistas.
La seguridad pasiva del vehículo evoluciona, teniendo en cuenta a los peatones en caso de atropello. La parte delantera se ha reforzado y han cambiado algunos materiales. Además cuenta con airbags delanteros y laterales de serie. Para terminar, el equipamiento de serie es rico: asientos deportivos, climatizador bizona, faros bixenón con luces DRL, asientos de cuero, sistema multimedia con USB… Del equipamiento opcional no digo nada que nos dormimos, hay mucho donde elegir.
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Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder
El Spyder tiene una capota plegable de lona con un mecanismo electrohidráulico que tarda 20 segundos en abrir o cerrar.
Durante la apertura o cierre de la misma, la luneta desciende automáticamente para facilitar la operación; una vez terminada ésta vuelve a ascender. Cuando la capota se pliega, queda guardada en el compartimento del motor.
Tiene tracción permanente a las cuatro ruedas. Lleva el mismo motor que el Gallardo coupé, aunque en el descapotable tiene más potencia a un régimen de giro mayor, ubicado longitudinalmente en posición central trasera.
Utiliza un motor de diez cilindros y cinco litros que alcanza una potencia máxima de 560 CV a 8.000 rpm. Alcanza una velocidad máxima de 324 km/h con la capota puesta y acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4 segundos.
También como en el coupé está disponible con dos opciones para el cambio, una caja manual o la secuencial robotizada e-gear ambas de seis marchas. Recientemente Lamborghini ha refinado esta última alternativa para evitar las pérdidas de potencia, hacerla más ligera y acelerar los cambios en un 40%.
La caja de cambios robotizada tiene cinco programas de funcionamiento: «Normal», «Sport», «Corsa», «Thrust Mode» y «Automático». La diferencia entre los tres primeros es el régimen al que se cambian las marchas y la velocidad con la que se efectúa el cambio. El «Thrust Mode» sirve para lograr la máxima aceleración saliendo desde parado.
Así también ha retocado el sistema de tracción total 4WD Viscous Traction, la rigidez del chasis y la capacidad de disipación de calor por parte de los frenos.
El marco del parabrisas ha sido reforzado y hay dos barras antivuelco ocultas tras los asientos, para evitar daños a los ocupantes en caso de vuelco.
Puede llevar nuevos equipamientos opcionales, como los espejos retrovisores calefaccionados, navegador, ordenador de viaje, alarma, pinzas de freno pintadas o una cámara de visión trasera.
Además, tiene nuevos colores de carrocería y de la piel perforada de los asientos y en el tablero de instrumentos.
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera
Vuelve el apellido Superleggera a la gama Lamborghini con el Gallardo LP 570-4 Superleggera y lo hace con el coche más liviano de toda la gama del fabricante de Sant’Agata Bolognese. Ya han pasado tres años desde la introducción del Gallardo Superleggera original y su éxito, vendiendo 618 unidades en un sólo año, ha servido a Lamborghini como detonante para crear este nuevo coche “superligero”, que mejora varios aspectos respecto a su predecesor.
Todas las modificaciones exteriores en este modelo han sido enfocadas a mejorar la aerodinámica, con un fuerte trabajo en el túnel de viento. La nueva defensa delantera con grandes entradas de aire de forma trapezoidal juega un papel crucial en mejorar el flujo de aire al rededor del coche. Si continuamos el recorrido del aire por debajo del coche nos encontraremos con unos bajos lisos, que facilitan el trabajo del difusor trasero, mientras que si vamos por encima del techo acabaremos encontrándonos con un pequeño alerón, que opcionalmente se puede sustituir por uno de gran tamaño.
Si nos introducimos al interior vemos que la fibra de carbono no tiene su logar únicamente en el exterior, sino que ha invadido la cabina también. Tanto los paneles de las puertas, como el túnel de la transmisión, o la palanca de la caja de cambios son ejemplo de elementos que están fabricados en este ligero material compuesto. Para ahorrar peso también se ha usado Alcántara en lugar de piel, aunque no todo son sacrificios, alguno de los pequeños “lujos” de los que dispone este coche aligerado son el climatizador bi-zona y elevalunas eléctricos.
Como ya es costumbre, el nuevo Gallardo incluye en su nombre las siglas LP, que denotan la posición longitudinal posterior del motor, un motor V10 de 5.204 cc que rinde 109.6 CV por litro. Os ahorraré las matemáticas, la potencia total del motor es de 570 CV que se alcanzan cuando gira a 8.000 rpm, la curva de par motor llega a su punto álgido a las 6.500 rpm con 540 Nm.
La caja de cambios elegida es una e-gear, operada a través de las levas en el volante, las transiciones entre las seis relaciones son más rápidas que las que puede realizar un humano. También está presente el sistema launch control, que revoluciona el motor hasta 5.000 vueltas para hacer arrancadas desde parado con gran eficacia y evitar dejar medio juego de neumáticos en cada arrancada en la que le pidamos lo máximo al coche. La distribución de potencia, tras pasar por la transmisión es de 30% para el eje delantero y 70% para el trasero, mientras que la distribución de peso es de 43% delante y 57% detrás.
Para transferir la potencia al asfalto se ha confiado en neumáticos de la serie Pirelli P Zero Corsa, montados sobre llantas de 19 pulgadas y en medidas 235/35 para el eje delantero y 295/30 para el trasero. Los frenos incluidos montan pinzas de aluminio con ocho pistones dentro de las llantas delanteras y de cuatro en las trasera, con unas medidas de los discos de 365 mm y 356 mm respectivamente. El sistema ESP viene de serie y como opción podemos montar frenos cerámicos de carbono con una medida de 380 mm en el eje delantero, que equipan pinzas de seis pistones.
La reducción de peso junto con la mayor potencia de la mecánica resultan en una combinación interesante, sobre todo si miramos los datos. Si hablamos de aceleración, pasamos de 0 a 100 en 3,4 segundos y si seguimos acelerando llegaremos a los 200 km/h en tan sólo 10,4 segundos. Como os comentaba antes, a pesar del aumento de potencia, el uso de inyección directa en el motor que mueve un coche más ligero hace que el consumo del coche descienda un 20,5% hasta situarse en 13,5 l/100 km.
La lista de extras incluye elementos de lo más diverso, como una jaula anti vuelco, un extintor u opciones para alfombrillas y volante. También existe un paquete que añade más fibra de carbono en la consola central y tirador del freno de mano. Un paquete de iluminación LED da luz a la bahía del motor y el interior de la cabina, en la que se puede integrar además un sistema de navegación GPS y sistema de apertura del garage. Todo esto y otros elementos como la cámara de marcha atrás montada en el alerón forman parte del programa de personalización de Lamborghini.
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Gallardo LP550-2 Valentino Balboni
El antiguo probador oficial de Lambo, toda una institución atada a la firma desde 1973, tiene ahora dedicada su propia edición especial en reconocimiento a su trabajo. No contento con haber llevado al límite a la práctica totalidad de los prototipos de la casa desde que empezó a trabajar para ella en 1967, este piloto dará nombre a un Gallardo de tracción trasera y 550 caballos de potencia; 10 menos que el LP560-4, pero compensados por una pérdida de peso que lo deja en 1.380 kg. Dichos valores le permiten alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos. Su velocidad máxima es 320 km/h (5 km/h más "lento" que su hermano con tracción a las cuatro ruedas).
Entre los detalles estéticos a destacar se hallan unas llantas Scorpious acopladas a una suspensión especialmente ajustada, así como una doble franja en blanco y dorado que puede cruzar los ocho colores disponibles para la carrocería. Las pinzas de los frenos se pueden escoger en naranja, amarillo, o negro, color último que también ha sido utilizado en el cuero que recubre el habitáculo.
El equipamiento estándar contempla la cubierta transparente del motor, una cámara de retroceso, y un navegador GPS con Bluetooth. Los frenos carbono-cerámicos y el cambio de marchas e-gear se quedan como opciones, pero nos consta que no son ni de lejos los únicos extras posibles. A falta de saber lo que cobrará Lamborghini por estos elementos, te podemos decir lo que costará el Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni en su configuración base cuando salga a la venta: 162.000 euros en Europa, 137.900 libras en Gran Bretaña y 219.800 dólares en Estados Unidos (impuestos no incluidos). Multiplica esos números por las 250 unidades que serán fabricadas, y ya tienes la caja final que esperan hacer los italianos.
Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition
Poca vida la queda ya dentro al Gallardo. Aunque su relevo no es tan urgente como el del Murciélago, que ya ha sido sustituido por el Aventador, el modelo "pequeño" de la casa de Sant'Agata Bolognese ya está a punto de firmar su jubilación, y como otros fabricantes de superdeportivos, Lambo piensa despedirlo a base de ediciones especiales, que es la forma más sencilla para mantener elevada la exclusividad de este coche que ya ha vendido más de 10.000 unidades.
La última de estas series limitadas es el Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition. Su apellido, que seguramente te sonará si eres aficionado a la ingeniería suiza de pulsera, lo pone el epónimo fabricante de relojes de Vallée de Joux, que patrocina la copa Super Trofeo y pone los cronos de la GT1.
Esta asociación deportiva se ve reflejada en detalles como la cubierta del motor y el impresionante alerón de cola, pintados en el mismo negro que impregna todos los elementos del vehículo, a excepción de aquellos en los que se ha optado por dejar la fibra de carbono al descubierto. Otro detalle que separa al Blancpain del LP 570-4 Superleggera son las llantas Skorpius, que tapan unos frenos carbono-cerámicos con pinzas pintadas de color amarillo. El resto ya lo conoces; motor 5.2 V10, 570 CV de potencia, más de 320 km/h, y un 0 a 100 de 3,4 segundos para mover una máquina que cuesta creer que se pueda conducir en carreteras públicas.
Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante
Las características del Gallardo LP 570-4 Superleggera se convierten a techo abierto en el nuevo Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performance. Por el camino se pierde la famosa denominación que describe la pérdida de peso sobre el modelo original pero conserva esas características.
Decir que es uno de los Lambo con mejor aspecto quizás sería mucho pero sí que tiene un poderoso atractivo gracias a sus pequeños detalles. De su hermano de techo rígido toma el juego de ultraligeras llantas de aleación de 19”, el cortante frontal, los frenos carbocerámicos y esa recargada trasera donde se sitúan el alerón, cuatro tubos de escape y un difusor de mayor envergadura. En su interior existe un auténtico baño de piel Alcantara y por supuesto de fibra de carbono.
Este es el material clave, la punta de lanza para convertir al Performante en un Superleggera. Gracias al uso de la fibra de carbono en la construcción de las partes aerodinámicas el peso del Gallardo Spyder se reduce en 65 Kg hasta los 1.485 Kg. Queda claro que toda mejora de peso es buena (salvo que se haga de forma desproporcionada) aunque sigue siendo un superdeportivo pesado.
Lejos de lo que Lambo ha aplicado para mejorar el handling del Gallardo Spyder están los pequeños detalles, que marcan la diferencia. Si el Superleggera lucía una banda curvada lateral con los colores de la bandera italiana el Spyder Performante traslada esos colores a las tres “Y” situadas sobre el capó. Éstas se inscriben sobre las dos franjas longitudinales que atraviesan la carrocería. Para elegir quedan cinco colores: amarillo Midas, naranja Borealis, gris Telesto, negro Noctis y blanco Monocerus.
No hay modificación alguna en el motor que originalmente monta el Superleggera. Es el V10 de 5.2 litros con 570 CV de potencia y un par máximo de 540 Nm que se entregan a la transmisión cuando la aguja roza los 6.500 rpm. Esta transmisión es la robotizada e.gear y por supuesto todas las ruedas trabajan para desarrollar el movimiento del descapotable.
El Spyder Performante es más pesado que el Superleggera original pero eso no impide que sus prestaciones sean de órdago. De 0 a 100 Km/h acelera en 3.9 segundos, medio segundo más tarde que el coupé equivalente, y la velocidad máxima alcanzable es, teóricamente, 324 Km/h. Visto que es un Lamborghini muy “potente” en el amplio sentido de la palabra los 220.000 euros que costará no parecen tantos.
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Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale
Se trata de una “final edition” del exitoso Gallardo, limitado a sólo 150 unidades y del cual aseguran es el Gallardo más radical que se ha lanzado al mercado.
Para conseguir posicionarse como el Lamborghini Gallardo más radical, se basa en el modelo de carreras que corre el Lamborghini Blancpain Super Trofeo. Tanto, que el motor V10 es el mismo que utilizan en carreras, sin ninguna modificación. Y tampoco tiene modificaciones el alerón trasero, idéntico al del modelo de carreras y que le da un aplomo aerodinámico a la trasera tres veces superior al del Gallardo LP 560-4.
El peso del conjunto es muy reducido, sólo 1.340 kilos. Ni más ni menos que 70 kilos menos que el Gallardo LP 560-4. Esto supone una relación peso potencia de 2,35 kilos por caballo, ya que el motor V10 desarrolla 570 caballos a 8.000 revoluciones.
Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y a 200 km/h en 10,4 segundos, mientras que la velocidad punta se fija en 320 km/h. No todos los Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale estarán pintados en ese atractivo color rojo de las fotos que contrasta con el negro mate de algunos elementos como el alerón trasero o los bajos del faldón delantero. También habrá un color gris y un blanco.
Otros elementos como el difusor trasero o los espejos retrovisores están realizados en fibra de carbono.
Como no podía ser de otra forma, el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale equipa la misma caja de cambios que el modelo de carreras. Se trata de una caja secuencial automática llama e-gear, que se puede manejar con las levas situadas en el volante.
Ésta incorpora un sistema de salida lanzada, el launch control que mantiene el motor a 5.000 RPM antes de dejar los neumáticos marcados sobre el asfalto.
En cuanto a las ruedas que traccionan, en este caso son las cuatro, ya que el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale incorpora la tracción integral que también tiene el coche de carreras. En cuanto al equipo de frenos, los discos ventilados son de 365 y 356 milímetros delante y detrás respectivamente. No lleva frenos carbono cerámicos, aunque se pueden pedir en opción.
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Bueno eso es todo espero que les hallan gustado todos los Lamborghini gallardo de la historia
