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Del Miura al Aventador Ciao a tutti, este es mi primer post en Taringa y les quiero mostrar como desde un chasis se ha convertido con los pasos del tiempo en una bestia Italiana. * Aclaración: si hay algo que ha salido en otros posts es pura coincidencia, las intenciones nunca han sido hacer un repost... Lamborghini Miura Todo empezó con un chasis. Lamborghini había empezado a ganarse una buena reputación por sus primeros deportivos y algún que otro gran turismo, pero su faceta más radical y superdeportiva aún estaba por llegar. Probablemente en sus comienzos Ferruccio Lamborghini no hubiera sido partidario de fabricar deportivos tan caros y desproporcionados ante el batacazo que previsiblemente se podrían llevar si no lograban un buen volumen de ventas. Sin ir más lejos se cuenta que los creadores del Lamborghini Miura, Bob Wallace, Gian Paolo Dallara y Paolo Stanzani trabajaron durante meses en el proyecto Miura en secreto para evitar que les disuadieran de su propósito. Con todo el apoyo de Lamborghini presentaron en el Salón de Turín de 1965 un chasis. Nada más. Tengan seguro que alguno soltaría alguna carcajada al ver que la próxima aventura de Ferruccio sería un deportivo de motor central, así como aquella leyenda que atribuye a Enzo Ferrari la frase de “los caballos tienen que tirar del carro y no empujarlo”. Pero tal fue la expectación que muchos se lanzaron a solicitar una reserva a Ferruccio ¡antes incluso de haber visto la carrocería definitiva! ¿Quién podría imaginar que aquel chasis desnudo con un gigantesco motor V12 en una posición tan poco usual terminaría siendo uno de los deportivos más bellos de la historia? Dicen que Bertone estuvo trabajando hasta la noche anterior a su presentación. Pero definitivamente el primer Miura real, el prototipo P400 sería presentado en el Salón de Ginebra de 1966. Tal fue la improvisación que los ingenieros apenas tuvieron tiempo de comprobar que el motor V12 tendría hueco en el vano del motor. La solución fue rápida y sencilla. Rellenaron el vano de lastre y se aseguraron de que nadie pudiese abrir el compartimento del motor para sorprenderse de la ausencia del V12. Dicen que el jefe de ventas Sgarzi lo pasó bastante mal disuadiendo a la prensa cada vez que algún periodista trataba de ver el motor. En este tipo de prototipos y modelos de exhibición esto es más habitual de lo que parece. Un servidor les podría contar muchas historias acerca de los prototipos, y no tan prototipos, exhibidos en salones internacionales del automóvil. Fue entonces en Ginebra en 1966 cuando todo el mundo quedó maravillado con la belleza del Lamborghini P400 Prototype, y su creador en última instancia, Marcelo Gandini, fue ascendido a los altares del diseño automovilístico. Por supuesto hizo méritos para ello… La buena acogida del prototipo P400 en Ginebra hizo que Lamborghini decidiera iniciar su producción tan sólo un año después. Fue entonces cuando se bautizó como Lamborghini Miura al primer y verdadero superdeportivo de Sant’Agata. Y qué mejor nombre que el de una de las ganaderías con más casta y solera de la tauromaquia. La tradición de denominar a cada nuevo Lamborghini con un emblema taurino como este se había iniciado como se confirmaría sólo dos años después con Islero, el morlaco que mató a Manolete. El primer Lamborghini Miura conservaría la denominación P400 del prototipo, que en clave significaba Posteriori 4 litri por el motor V12 de 3.9 litros y 350 CV de potencia que llevaba a cuestas. Se construyeron alrededor de 474 unidades del Lamborghini Miura P400. Un rumor no confirmado apunta a que el primer centenar de Miura era más ligero que el resto por emplear aceros de un calibre inferior, probablemente para mejorar su rigidez estructural posteriormente se decidieron a emplear aceros más gruesos. En 1968 se presentaría una versión revisada y denominada Lamborghini Miura P400S, con 20 CV extra y con algunas mejoras y concesiones al confort como elevalunas eléctrico y aire acondicionado. El P400S sería el mismísimo deportivo que adquirió Frank Sinatra y por el cual se le atribuiría la frase de “usted conduce un Ferrari cuando quiere ser alguien, usted conduce un Lamborghini cuando es alguien”. El último y más famoso Miura sería el Lamborghini Miura P400SV que alcanzaba ya los 385 CV de potencia y del que tan sólo se construirían 150 unidades. Por aquella época hubo tiempo incluso de fabricar un prototipo único y desbocado denominado Jota con objeto de homologar un deportivo de competición para el Grupo J de la FIA. Un prototipo que quedaría siniestrado en una prueba mandando al traste las aspiraciones deportivas de la marca de Sant’Agata. En un alarde de osadía Lamborghini decidiría rizar el rizo y fabricar apenas un puñado de seis deportivos mucho más radicales y denominados Lamborghini Miura SV/Jota. Basta decir que estos modelos conservados y restaurados hoy en día alcanzan en el mercado de coleccionista precios de Bugatti Veyron, por encima del millón de euros. -Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=vSj7GFLDhew Lamborghini Countach Sin duda alguna el lanzamiento del Lamborghini Miura fue uno de los movimientos más acertados de Ferruccio. Como por arte de magia Lamborghini ya había entrado en el olimpo de los deportivos más espectaculares y bellos de la historia. No obstante el modelo que verdaderamente definiría la línea a seguir por la casa de Sant’Agata sería el Lamborghini Countach: la desproporción, la brutalidad, la estética propia de un deportivo de carreras, la razón por la que cualquiera soñaría con tener en su garaje un Lamborghini. Todo empezaba en 1971 con un prototipo denominado LP500. Lo más destacado era su estética en forma de cuña, un diseño que rápidamente se convertiría en el distintivo de muchísimos deportivos de motor central y de los Lamborghini fabricados hasta la fecha. En aquel modelo experimental se probó un motor V12 de 5.0 litros y rápido se toparían con otro impedimento más: las rejillas de ventilación posteriores eran insuficientes para mantener un más que necesario flujo de aire fresco en el motor. Aquel sería un momento realmente decisivo, probablemente en la situación más crítica para la marca italiana y para el sector del automóvil en general. La crisis del petróleo atacaba con especial ímpetu sobre los creadores de vehículos deportivos. La llegada del Lamborghini Countach se produciría prácticamente tras la jubilación de su fundador, al que le habían fallado ciertos negocios en la venta de tractores. Hoy en día el Lamborghini Countach es un icono. En aquella época muchos clientes tuvieron que esperar hasta dos años para recibir su preciado Countach por la falta de suministros que la crisis había causado, incluso algún distribuidor de Lamborghini tuvo que pagar anticipadamente los vehículos de sus clientes para asegurarse de que estos los recibiesen en un tiempo aceptable. Curiosidad: Dicen que el nombre Countach proviene de una expresión mencionada por Nuccio Bertone al ver en persona el primer prototipo. Una expresión utilizada por los piamonteses para exclamarse al ver a una bella mujer. El Lamborghini Countach LP400 contaba con un motor de 3.929 cm3 y 375 CV y su parecido, al menos en lo estético y salvo la mecánica, con el prototipo sería bastante grande. El hecho de contar con unas ruedas insuficientemente estrechas para sus prestaciones haría que su aceleración fuera “modesta”, no obstante su baja resistencia a la rodadura permitiría que fuera el Countach de calle que mayor velocidad punta alcanzaba, superando los 309 km/h. Fue entonces cuando los ingenieros decidieron aumentar el tamaño de las ruedas y necesariamente sobredimensionar los pasos de rueda, el nuevo Lamborghini Countach LP400S era mucho más agresivo estéticamente pero su motor disminuyó de potencia hasta los 355 CV. Incluso aún habría oportunidad para una vuelta de tuerca más el LP500S con un motor más potente de 5 litros y más de 400 CV. Más tarde en 1985 llegaría el famoso LP500 Quattrovalvole, que recibió dicho nombre por sus cuatro válvulas por cilindro en un gigantesco V12 de 5.167 cm3. Para su homologación en carretera el LP500 QV recibiría una versión específica para el mercado estadounidense con 420 CV, menos que los 455 CV del modelo europeo, así como algunos cambios en la carrocería y las defensas. Curiosamente el primer Countach, el LP400, presumió de la mayor velocidad punta por la menor resistencia a la rodadura de sus estrechas ruedas. El 25 aniversario de la marca contaría con su propia edición especial que recibió una nueva rejilla en el compartimento del motor que podría asemejarse ligeramente a las de un Testarossa. Una solución sencilla pero efectiva para lidiar con sus antiguos problemas de refrigeración. En su camino, el Countach dejaría algún que otro prototipo espectacular como el Lamborghini Countach Evoluzione preparado por Horacio Pagani. Quién lo probó dice que era incómodo, el habitáculo sofocante y la palanca de cambios imposible de pilotar. Aún así vendió más de 2.000 unidades. En total se fabricaron más de 2.000 unidades del Lamborghini Countach, un icono del mundo del automóvil que según aquellos que lo probaron era realmente incómodo, excesivamente caluroso por el calor que se filtraba al habitáculo desde el compartimento del motor y con una caja de cambios dura y excesivamente difícil de manejar. Pero pese a todo es y seguirá siendo uno de los deportivos más queridos y venerados por cualquier apasionado de los coches. ¿Quieren seguir conociendo la historia de los Lamborghini más apasionantes de todos los tiempos desde el Miura hasta el Aventador? Entonces sígannos en Diariomotor. Nuestro especial repaso a la historia de los super-Lambos terminará con una prueba muy especial… Versiones: LP400: Para que el Countach pasase del estado de prototipo a vehículo de producción llevó tres años y numerosos cambios mecánicos, el chasis monocasco se sustituyó por uno multitubular, el motor V12 de cinco litros y 440 CV se quedó finalmente en un V12 de cuatro litros y 375 CV debido a la fragilidad mecánica del original, se introdujeron unas tomas de refrigeración de mayor tamaño, ya que las del diseño original no bastaban para refrigerar el motor central y se adoptó un interior más tradicional que el del prototipo presentado en 1971. Había nacido un mito de los coches deportivos, el Lamborghini Countach LP400. El LP400 tenía un diseño realmente espectacular, anguloso, bajo y ancho, de línea limpia, y con unas llamativas puertas de tijera, el Countach era un deportivo sin concesiones. Uno de los admiradores del Countach era Lee Iacocca, el directivo de Chrysler, que llegó a declarar: me gustó tanto el Countach que adquirí directamente la empresa. Este diseño extremo también tenía sus inconvenientes: el coche tenía un habitáculo muy pequeño, caluroso y con una visibilidad posterior prácticamente nula debido a la pequeña luna trasera. En cuanto a la mecánica, el motor montado en el LP400 provenía directamente de su predecesor, el Lamborghini Miura, un excelente V12 de 3.929 cc montado esta vez en posición longitudinal, alimentado por una batería de seis carburadores Weber y con el embrague y el cambio delante del motor para mejorar el reparto de pesos. Era un motor potente de 375 CV y fiable, ya que la marca llevaba años usándolo. Los radiadores se montaban a ambos lados del motor, motivando las características tomas de aire laterales del Countach. El chasis era multitubular de tubos de acero, obteniendo ligereza y resistencia a costa de un mayor coste de producción. Sobre el mismo se montaba la carrocería de paneles de aluminio y fibra. LP400S: En 1978 se presentó la segunda versión del Countach, el LP400S. En cuanto al motor, era el mismo del modelo anterior, y la mayoría de los cambios se realizaron en el diseño exterior. Los estrechos neumáticos del LP400 se sustituyeron por unos descomunales Pirelli P7 (en medida 345/35 los traseros) lo que obligó a rediseñar la suspensión y a añadir suplementos de fibra en los pasos de rueda para hacerles sitio. Se remodeló la instrumentación, el techo se subió tres centímetros para dejar más espacio para la cabeza, y opcionalmente se podía montar un espectacular alerón trasero, que aumentaba la estabilidad a altas velocidades aunque lógicamente empeoraba la penetración aerodinámica. Debido a la mayor resistencia al viento provocada por los nuevos ensanches de la carrocería, alerón trasero y ruedas de gran diámetro, las prestaciones del LP400S eran inferiores a las del LP400. LP500: La siguiente versión se denominó Countach LP500S y se presentó en 1982, esta vez los cambios se centraron en el motor, siendo prácticamente casi inexistentes los cambios externos. La cilindrada aumentó hasta los 4.754 cc incrementando el diámetro y la carrera de los cilindros, se rediseñó la cámara de combustión y se aumentó el tamaño de los carburadores Weber. La potencia declarada siguió siendo de 375 CV, aunque aumentó considerablemente el par motor. Gracias a la nueva motorización, el Countach recuperó las prestaciones perdidas en el modelo de 1978. 5000 QV (Quattrovalvole): Ante el desarrollo por parte del máximo rival de Lamborghini, Ferrari, del nuevo Testarossa de 390 CV, Lamborghini reaccionó lanzando al mercado en 1985 el nuevo Countach LP500 Quattrovalvole (también conocido como 5000 Quattrovalvole). Como su nombre indica se aplicaron culatas con cuatro válvulas por cilindro al V12 al tiempo que la cilindrada aumentó de nuevo hasta los 5.167 cc y se modificó la posición de los carburadores, de los laterales a encima de la culata, con lo que la escasa visibilidad trasera quedó prácticamente reducida a cero. Con estas mejoras la potencia subió hasta los 455 CV, dejando claro a sus rivales quien era el rey de los superdeportivos. Countach 25º Aniversario La última versión del Countach fue la denominada 25º Aniversario, producida a partir de 1988 para celebrar el 25º aniversario de la marca, siendo el primer Countach presentado desde la toma del control de Lamborghini por parte de Chrysler. Los cambios afectaron a los parachoques (ahora con nuevos conductos de ventilación), nuevas llantas forjadas que montaban los nuevos neumáticos Pirelli P Zero, rediseño de las entradas de refrigeración traseras, uso de fibra de carbono en numerosas piezas de la carrocería y rediseño del interior incluyendo más elementos de confort. En cuanto al motor, se sustituyeron los carburadores por una nueva inyección electrónica Bosch K-Jetronic, lo que dulcificó el carácter del Countach. Lamborghini Diablo El Lamborghini Diablo fue, sin duda, uno de los coches más pragmáticos de todos cuanto salieron de Sant’Agata Bolognese. Estuvo en el mercado entre 1990, sustituyendo al Lamborghini Countach, hasta 2001 cuando fue reemplazado por el Lamborghini Murciélago. La versión inicial estaba propulsada por un motor V12 de 5,7 litros, que producía 492 CV y 579 Nm de par. Era tracción trasera y aceleraba de 0-100 en 4,5 segundos para alcanzar una velocidad máxima de 333 km/h; convirtiéndose así en el coche más rápido del momento y superando al Ferrari F40 (322 km/h). Como es tradición en Lamborghini, su nombre recordaba a un astado famoso, lidiado el 11 de julio de 1869 por el maestro José De Lara en la Plaza de las Ventas de Madrid. El diseño original del coche era obra de Marcello Gandini, quien también había parido sus dos antepasados… Sin embargo, las decisiones de Chrysler (propietaria de Lamborghini desde 1987) impidieron el desarrollo planteado por Gandini, quien abandonó la compañía italiana y cuajó su idea primitiva en el Cizeta-Moroder V16T. A pesar de ello, el diseño final llevado a cabo por Chrysler fue tan sorprendente e imponente que, aún hoy en día, sigue siendo considerado uno de los vehículos más emblemáticos que ha salido de la factoría de Bolonia. La versión definitiva fue tan espartana que prescindía de un equipamiento que se presuponía que un coche que costaba 30 millones de las antiguas pesetas (unos 180,000 euros) debería incorporar. Por ejemplo, para ahorrar peso no contaba con elevalunas eléctricos, asientos ajustables, reproductor de CD o ABS cuando sí lo hacían otros modelos del mercado. “La visibilidad desde el puesto de conducción era muy reducida, por no decir nula” Aunque en 1998 recibió un restyling incluyendo más equipamiento, Lamborghini intentaba contentar a sus clientes con un lujoso reloj Breguet, un asiento del conductor moldeado a la fisionomía de cada cual y un juego de maletas para viajar con la señora. No obstante, esos regalos no solucionaban algunos de los grandes problemas de diseño del mismo, si bien la parte de atrás de la carrocería y los pilotos posteriores se derretían debido a la alta temperatura que alcanzaban las salidas de escape. Sobre su dinámica decían que era decepcionante, totalmente falto de equilibrio y con un cambio de marchas que funcionaba de forma horripilante. El habitáculo interior tampoco estaba a la altura. La visibilidad era muy reducida, por no decir nula, en cualquier ángulo excepto la del sentido de marcha. “La parte de atrás de la carrocería y los pilotos posteriores se derretían debido a la alta temperatura que alcanzaban las salidas de escape” En el año 1993, Lamborghini comercializó el Diablo VT Roadster, con tracción a las 4 ruedas y diferencia central viscoso, frenos Brembo y un habitáculo puesto al día, aunque seguía sin contar con sistemas como el ABS. En el Salón de Génova de 1995, apareció el Lamborghini Diablo SV (Super Veloce) que curiosamente tenía un precio similar que el del Diablo “a secas”. Más tarde, en 1998, como colofón a la gama, se puso a la venta el Diablo GT con 567 CV, antes de que todos los modelos sufrieran el restyling antes mencionado. Versiones: Lamborghini Diablo VT Versión 1, 1993-1998 - Diablo VT Roadster Versión 1, 1995-1998: Después de tres años de hacer ajustes de menor importancia en el Diablo estándar, Lamborghini decidía en el año 1993 comercializar una versión especializada del Lamborghini Diablo, intentando atraer nuevos clientes a esta famosa marca de automóviles. Comenzando con la plataforma básica del Diablo, los ingenieros de Lamborghini le agregaron un sistema de tracción a las cuatro ruedas y le pusieron un sistema de gestión mejorada de energía, con ruedas delanteras rediseñadas para trabajar mejor con este tipo de tracción, pinzas de freno marca Brembo de cuatro pistones, un diseño actualizado del tablero de instrumentos y un nuevo sistema automatizado de suspensión que ofrecen amortiguadores Koni de taraje agresivo. El sistema de la suspensión se podría dejar en modo “automático” donde es controlado por una computadora, o el conductor podría escoger cuatro “modos separados” a través de botones en la cabina. A pesar de estas mejoras, seguía sin montar frenos ABS. Lamborghini Diablo GT 1999-2000: En 1999 Lamborghini fabrica la versión Diablo GT (Gran Turismo) el cual desarrollaba una potencia de 567 caballos de fuerza a 7300 RPM. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=SvXqp5h-3Gg Lamborghini Murciélago Tras once años en el “dique seco” Lamborghini volvía a ofrecernos un nuevo y prometedor diseño de la mano de Luc Donckerwolke. El primer superdeportivo de Sant’Agata del Siglo XXI recibiría el nombre del toro Murciélago, que pasaría a la historia por ser indultado por su coraje en la plaza de Córdoba en una corrida en 1879. Sería el inicio de un nuevo diseño moderno, con generosas entradas de aire en el frontal y una reinterpretación del estilo en forma de cuña que aún hoy en día acompaña a la antigua marca de Ferruccio. El Lamborghini Murciélago llegaba por supuesto con puertas de tijera, también con un motor central trasero V12 y el cambio de marchas ligeramente adelantado y el diferencial trasero integrado en el propio motor. Por último contaba con un diferencial central de acoplamiento viscoso para el sistema de tracción total y una distribución de pesos óptima de un 58% detrás y un 42% delante. Entre otras medidas el nuevo Murciélago incluía un sistema de aerodinámica activa basado en un alerón que se desplegaba parcialmente (50º) a partir de los 130 km/h y completamente (70º) a partir de los 220 km/h, así como unas entradas de aire para ventilar el motor que únicamente se abren en el preciso momento en que esto sea necesario, una vez más para optimizar el coeficiente de penetración aerodinámico. El Lamborghini Murciélago se lanzaría en 2001 con una única carrocería de tipo coupé, un motor V12 de 6.192 cm3 y 580 CV a 7.500 rpm. En 2004 se presentaría por primera vez una versión descapotable con un techo rígido desmontable manualmente. Pero aún quedaría una vuelta de tuerca más. En 2006 se presentaba una nueva generación con 631 CV de potencia y denominada Lamborghini Murciélago LP640, la cual quedaría acompañada en 2009 por el correspondiente descapotable, el Lamborghini Murciélago LP640 Roadster, el cual se fabricó en una tirada limitada. Durante diez años se fabricaron 4.099 unidades de Lamborghini Murciélago, con carrocerías coupé y de techo rígido desmontable manualmente. Sin duda alguna el “canto del cisne” del Murciélago llegó en el Salón de Ginebra de 2009 con la presentación del flamante y espectacular Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce, que recuperaba dos siglas míticas ya conocidas en sus predecesores Diablo y Miura. Se trataba de la cara más potente y radical del que durante diez años fue el buque insignia de Sant’Agata. Pero en Lamborghini aún no se conformaban con el Murciélago y no tuvieron mejor idea que lanzar en 2009 una de las máquinas más exclusivas de cuantas hayan salido de sus instalaciones en la Bolognese italiana. Se trataba del Lamborghini Reventón, un superdeportivo del que apenas se construyeron 20 unidades (además de una unidad 21 numerada 0/20 que hoy en día reposa en el museo de Lamborghini) y cuyo precio superó el millón de euros. El toro de lidia más caro de la historia de Lamborghini. Lamborghini apuntó muy alto lanzando una edición limitada a 20+1 unidades del Lamborghini Reventón por un millón de euros cada una. Salvando las diferencias de una carrocería espectacular inspirada en la aviación y en concreto en los caza F-22, el chasis y la mayoría de los elementos mecánicos eran compartidos con el Murciélago LP640. Lo más destacado era el exotismo de sus faros y pilotos traseros con LED, su habitáculo futurista con tres pantallas LCD, mucha fibra de carbono e instrumentaciones dignas de un avión y detalles frikis como un indicador de las fuerzas G a las que nos vemos sometidos durante la conducción. Versiones: Lamborghini Murciélago LP670-4 SuperVeloce: Lamborghini dio a conocer una nueva versión del Murciélago, el LP670-4 SuperVeloce, fue presentado en el Salon del Automovil de Ginebra de 2009. Es el tercer superdeportivo de Lamborghini de la factoría SV, después del Diablo SV y el Miura P400 SV. Estéticamente es muy similar al Murciélago LP640, aunque con ciertos elementos aerodinámicos y tomas de aire rediseñadas. El frontal es algo más alargado y en la zona trasera cambian ligeramente el difusor (de fibra de carbono) y la salida de escape central. Los pilotos tienen el mismo diseño que los del Murciélago LP640, el Reventón y el Gallardo LP 560-4. El Murciélago LP 670-4 SuperVeloce acelera de 0 a 100 km/h en 3,2 s, por lo que es algo más rápido que el LP 640 (3,4 s). La velocidad máxima varía entre 337 y 342 km/h, en función de si el alerón posterior es más grande o más pequeño (el comprador puede elegir entre ambos). El bloque del motor que monta sigue siendo el 6.5 V12 del LP640, aunque ha sido mejorado para conseguir 670 CV de potencia, mejorándose también la eficiencia y el peso de la tranmisión. Junto con la nueva instalación, y con un más ligero sistema de escape. El LP670-4 SV viene de serie con pinza de seis pistones opcional del LP640 es de 15 pulgadas frenos de disco cerámicos de carbono, reduciendo las ruedas de 18 pulgadas. La producción del Murciélago será limitado a 350 coches, con un precio de $ 450.000. Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition: En abril de 2010, Lamborghini lanzó una versión del LP 670-4 SuperVeloce llamado China Limited Edition. El coche se distingue por las marcas especiales exterior. El creciente mercado de coches exclusivos para China sigue creciendo a un ritmo impresionante. Y las marcas lo sabe bien, prueba de ello es el nuevo Lamborghini Murciélago LP 670-4 SuperVeloce China Limited Edition, del que sólo se fabricarán 10 unidades, y que realmente, sobre el SuperVeloce original apenas añade nada más que algo de estética y una placa identificativa. Ediciones limitadas: Edición 40 Aniversario: En 2004, Lamborghini celebra su 40 aniversario lanzando una edición limitada de 50-40o aniversario Murciélagos Edition. Mejoras en el vehículo de serie incluye una edición limitada de color de la carrocería azul que fue calificada de "verde jade", de fibra de carbono detalles exteriores, llantas de primera calidad, un renovado sistema de escape, y un número de placa en el interior de la ventana trasera. El interior también se ofrece tapicería de cuero exclusiva. LP640 Versace: El Murciélago LP 640 Versace es una edición especial limitada de la LP 640 que fue presentado en el Salón de París 2006 . Disponible en blanco o negro, sólo 20 se produjeron en los dos coupés y roadsters. Aunque el estándar V12 se utilizó, los estilistas de la casa Versace moda, y el programa Lamborghini Ad Personam, colaboró en el diseño interior personalizado acabado en dos tonos de cuero de Versace. Gianni Versace placa logo. [ 15 ] Cada unidad viene con juego de equipaje Versace, junto con los zapatos de conducción, y los guantes. Un reloj de juego del departamento de preciosos artículos de Versace también se hizo disponible para los clientes. LP650-4 Roadster: En 2009, Lamborghini lanzó una actualización limitada de gestión del Murciélago Roadster. El LP 650-4 del aumento de la producción del motor fue evaluado en 650 CV (478 kW; 641 CV) y libra 490 · pie (660 N · m), permitiendo que el coche para llegar a 62 mph (100 km / h) en 3,4 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 205 mph (330 km / h). Sólo disponible en Grigio Telesto gris con Arancio destaca naranja, el esquema de color se mantuvo en el interior Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=20E5YkwTY54 link: http://www.youtube.com/watch?v=dxPd1W9c4nA link: http://www.youtube.com/watch?v=QEaSZMYV498 Lamborghini Aventador LP700-4 El diseño del heredero del Murcielago esta claramente inspirado en el Reventón. La silueta es muy similar, pero las proporciones han variado de forma importante. Mide 4.78 metros de largo, tiene una altura de 1.14 metros y un increíble ancho de 2.26 metros alcanzado gracias al enorme ancho de vías trasero. Realmente no nos encontramos ningún elemento de diseño completamente novedoso, pero ello no quita de que su diseño sea espectacular como pocos. Sobre la mecánica ya se conocían sus detalles gracias al goteo de información publicado por Lamborghini en las últimas semanas, pero repasémoslo de nuevo. El motor es un motor V12 que genera 700 CV a 8.250 rpm, con un par máximo de 690 Nm disponible a 5.500 vueltas. Se trata de una evolución del bloque V12 utilizado tradicionalmente por la marca, siendo ahora más ligero (sólo pesa 235 kg) y más eficiente, puesto que los consumos del Aventador son un 8% inferiores a los del Murcielago. Las prestaciones ya son conocidas: de 0 a 100 km/h en 2.9 segundos y una velocidad máxima de 350 km/h. La transmisión ha sido bautizada como ISR (Independent Shifting Rods), y consiste en una caja manual robotizada que según Lamborghini es la más idónea para el coche, puesto que es tan rápida como las de doble embrague pero pesa menos. La tracción es total tipo Haldex apoyada por un diferencial trasero de deslizamiento limitado y un diferencial delantero electrónico controlado por el ESP. La electrónica que gestiona todo puede seleccionarse en tres modos (Strada, Sport y Corsa), que modifica la respuesta del motor, la transmisión, la actuación del diferencial, la dirección y los propios controles electrónicos. El chasis es monocasco fabricado en fibra de carbono, reforzado con cuadros en aluminio. El peso total de este chasis autoportante es de 229,5 kg, de los que 147,5 se corresponden con la estructura básica de fibra de carbono. La suspensión es de tipo pushrod, fabricada en aluminio, un formato que proviene directamente de la Fórmula 1. Los frenos cuentan con discos carbocerámicos, que acusan menos la fatiga que unos metálicos convencionales y contribuyen a reducir el peso en unos pocos kilogramos. Si pasamos al interior, no nos encontramos el aspecto de avión de caza del Reventón, pero sí que hay mucha continuidad respecto al Murcielago. Ahora, el tablero de instrumentación es más grande y de diseño más moderno, y la consola central crece también en tamaño además de resultar mucho más atractiva que la del Murcielago. Como vemos, no hay palanca de cambios y es que Lamborghini sigue con su firme intención de desterrar completamente los cambios manuales de su gama. Aunque el coche parece destinado a sacar el máximo rendimiento en circuito o pistas cerradas, Lamborghini no ha dejado de lado la vertiente lujosa. El coche se ofrecerá de serie con dos tonalidades interiores diferentes, pero desde el lanzamiento estará disponible el programa Ad Personam para que el comprador personalice el interior a su antojo. Acerca de la personalización exterior, se habla de 13 tonalidades diferentes, pero curiosamente no se cita en ningún momento nada sobre las llantas. El Lamborghini Aventador LP700-4 comenzará a llegar a los primeros afortunados en verano de 2011. Ya se han anunciado los precios para los principales mercados de Lamborghini. En España partirá de los 349.132 euros, impuestos incluidos. En definitiva, un precio ligeramente superior al del Lamborghini Murcielago, pero sus prestaciones son teóricamente superiores. Versiones (futuras): Lamborghini Aventador SV Lamborghini Aventador Roadster Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=jWajJRjE9n0 link: http://www.youtube.com/watch?v=_MKyZ8Y6E6w link: http://www.youtube.com/watch?v=0RCfgkhUSeA link: http://www.youtube.com/watch?v=-PZLM-CmuJ0 link: http://www.youtube.com/watch?v=0XPtj7UR4yI +Extra Variedad de colores en el exterior y en el interior: Grazie a tutti per passare, espero que les hallan gustado estas bestias italianas de esta gran marca

Lamborghini Gallardo (2003) El diseño de este deportivo comenzó en el año 2000 con una propuesta de Italdesign desarrollada por el Centro de Estilo de Lamborghini. La forma estrecha del Gallardo es una característica cada vez más común en la marca y la carrocería está hecha de aluminio. Viene con un alerón trasero que se levanta al alcanzar una alta velocidad, pero no tiene tomas de aire dinámicas como el Murciélago. Las tomas de aire delanteras son para el radiador, y una de las laterales para el aceite. Tiene espejos retrovisores plegables debido a la anchura. Sus llantas tienen cinco orificios circulares combinados con cinco brazos rectos. Por dentro tiene calefacción, retrovisor de oscurecimiento interior, airbags frontales y laterales y barras de protección en las puertas. tambien, incluye un lujoso porta-vasos Tiene un motor de diez cilindros fabricado en aluminio, con un ángulo de V de 90º. El cigüeñal está descentrado en 18º, quedando a 72º, para mejorar el orden de encendido. Además al ser más pronunciado el motor es más bajo, además de bajar también el centro de gravedad. Mide 4961 cm³, por lo que la velocidad media del pistón llega a casi 25 m/s a 8000 rpm. La culata tiene doble árbol de levas movidos por cadena y cuatro válvulas por cilindro. El encendido es de tipo directo, con una bobina para cada cilindro. La distribución es variable continua en la admisión y el escape; mientras mayor es el régimen, el momento de apertura de la admisión es más avanzado. Además cuenta con un colector de admisión de longitud variable, largo en régimen bajo y corto en régimen alto. El escape es de tipo 5 en 1. La lubricación es a través de un cárter seco, un radiador para el lubricante del motor y otro para el del cambio. Necesita 10 litros de lubricante para el motor y 20 litros de refrigerante. Alcanza una potencia de 500 CV (367 kW) a 7800 rpm. El par máximo es 510 Nm a 4500 rpm, un régimen bajo teniendo en cuenta que es un motor que puede alcanzar los 8000 rpm en primera es decir puede alcanzar los 104 kilometros en solo el primer cambio . Da 408 Nm a 1500 rpm y conserva 449 Nm a régimen de potencia máxima. Alcanza 1291 kPa de presión media efectiva. El Gallardo no tiene control electrónico de la tracción en los dos ejes, pero delante lleva un dispositivo electrónico que reemplaza al autoblocante mediante frenado selectivo de las ruedas delanteras, integrado en el control de estabilidad. En cambio detrás viene con autoblocante mecánico de disco con una relación de par de 4,5 a 1. Tiene caja de cambios manual de seis velocidades, pero viene con una variante automatizada denominada e-gear, con mandos secuenciales integrados en el volante. Tiene varios programas de control: sport, normal, automático y de baja adherencia. El bastidor es de aluminio, bastante similar al de un Audi R8, con una estructura de piezas extruidas, unidas por otras fundidas. Sobre esta estructura hay piezas unidas por soldadura, por tornillos o por remaches. Los paragolpes son de termoplástico y están unidos mediante tornillos al bastidor. La relación entre rigidez (superior a 23.000 Nm/grado) y peso es bastante buena. El depósito permite un máximo de 90 litros, por lo que podría pesar alrededor de 68 kg estando lleno, peso que recaería sobre el eje trasero, lo que daría un peso de alrededor de 1500 kg tomando como conductor medio una persona que pese 75 kg. Las suspensiones son de paralelogramo deformable en los dos ejes. Posee muelles helicoidales y amortiguadores variables Koni del tipo Frequency Selective Damping. Los discos delanteros son de 365 mm con pinzas Brembo de ocho pistones, y los traseros de 335, con pinzas de cuatro pistones. Sus ruedas son Pirelli Pzero. Los neumáticos delanteros son 235/35 ZR con llantas de 8,5 x 19 pulgadas, y los traseros llevan 295/30 ZR en 11 x 19". Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=eGjuBF_t1cE link: http://www.youtube.com/watch?v=UUfJ94aKO0g link: http://www.youtube.com/watch?v=Z-_nMt4U-2s Lamborghini Gallardo SE (Special Edition) Esta serie especial de dos colores está limitada a 250 vehículos, acelera de 0-100 km/h en 4.0 segundos y alcanza los 315 km/h. El Lamborghini Gallardo SE (Special Edition) es una serie limitada a 250 unidades, se caracteriza por una carrocería pintada en 2 colores, un interior más deportivo y mejoras técnicas. El Lamborghini Gallardo SE está equipado con tracción permanente a las cuatro ruedas (4WD), caja de cambio sde 6 velocidades, chasis de aluminio, ESP y ASR, ABS, ABD, aire acondicionado, así como dos airbags frontales y laterales. El rango de colores consiste en 6 alternativas: dos grises así como un blanco (Balloon white), amarillo (Giallo Midas), naranja (Arancio Borealis) y verde (Verde Ithaca). El techo, el cofre motor, los spoilers delantero y trasero, así como los retrovisores están pintados de color negro (Nero Noctis) destacando sobre el resto de la carrocería. Las calaveras traseras están ligeramente tintadas. Los nuevos rines “Callisto” ayudan a mejorar la imagen, complementados por las pinzas de freno que están disponiobles en color gris o amarillo. El Gallardo SE se beneficia de varias modificaciones técnicas. La caja de cambios incorpora relaciones máscortas en las 5 primeras velocidades, mejorando las prestaciones. El resultado también se aprecia en la aceleración, que en 4.0 segundos alcanza los 0-100 km/h, mejorando el tiempo anterior en 0.2 segundos. La velocidad máxima también mejora, pasando de 309 a 315 km/h. La dirección del Lamborghini Gallardo SE es ahora más directa y precisa con objeto de mejorar el manejo. Lamborghini Gallardo Nera La distinción de este auto respecto al original radica en su color. Éste es un Nero Serapis, una tonalidad de negro mezclado con otras variantes del mismo color que se puso en todo el auto, desde la carrocería hasta los aros pasando por los espejos y hasta en las manijas de las puertas. El interior también es una mezcla de colores blanco y negro muy intensos, que en conjunto le dan una apariencia impactante a la máquina. Sin embargo en eso no queda, cuenta con variados gadgets electrónicos entre los que se destaca su sistema de navegación GPS y una cámara de video para ver hacia atrás. El Lamborghini Gallardo Nera tiene un motor V10 DOHC de 90 grados de apertura, 4961 cc de capacidad y cuatro válvulas por cilindro (48 en total), que entrega una potencia de nada menos que 500 HP a 7800 rpm y un par máximo de 510 Nm a 4500 rpm. Su caja de cambios es manual de seis marchas, que administra a una supermáquina que roza los 310 km/h como velocidad máxima, siendo capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en apenas 4.1 segundos, de 0 a 100 millas/h en 9 segundos y realiza el cuarto de milla en sólo 12.2. Cuenta con un eficiente control de tracción, muy útil ya que ésta se dirige hacia las cuatro ruedas. La suspensión es independiente en sus dos ejes, utilizando unos poderosos frenos de discos ventilados Brembo con ABS en las cuatro ruedas. Esta belleza mide 4300 mm de largo, 1900 mm de ancho y 1165 mm de alto, con una distancia entre ejes de 2560 mm. Pesa 1470 kg logrando una relación peso/potencia de 2.94 kg/HP. Calza unos impresionantes neumáticos Pirelli PZero de medidas 235/35 ZR19 para las ruedas delanteras y 295/30 ZR19 para las traseras. Sólo se fabricarán 185 unidades, los cuales ya pueden ser separados desde la Porte de Versailles, donde se realiza la reunión automotriz más importante del año. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=u8aXk-mcO1Q Lamborghini Gallardo Spyder El Lamborghini Gallardo Spyder es la versión descapotable del Gallardo con carrocería cerrada. El Spyder tiene una capota plegable de lona con un mecanismo electrohidráulico que tarda 20 s en abrirla o cerrarla. Durante la apertura o cierre de la misma, la luneta desciende automáticamente para facilitar la operación; una vez terminada ésta vuelve a ascender. Cuando la capota se pliega, queda guardada en el compartimento del motor. Tiene tracción permanente a las cuatro ruedas. Lleva el mismo motor que el Gallardo cupé, aunque en el descapotable tiene más potencia a un régimen de giro mayor. Es un motor de diez cilindros y cinco litros de cilindrada, que alcanza una potencia máxima de 520 CV a 8.000 rpm. Alcanza una velocidad máxima de 314 km/h con la capota puesta y de 307 km/h con ella recogida; acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4,3 s. Respecto al Gallardo cupé tiene cambios en la dirección (para aumentar su precisión) y en la suspensión; también ha incorporado un enfriador del líquido de la dirección asistida. El marco del parabrisas ha sido reforzado y hay dos barras antivuelco ocultas tras los asientos, para evitar daños a los ocupantes en caso de vuelco. Puede llevar nuevos equipamientos opcionales, como los retrovisores calefactados, navegador, ordenador de viaje, alarma, pinzas de freno pintadas o una cámara de visión trasera. Además, tiene nuevos colores de carrocería y de la piel perforada de los asientos y en el salpicadero. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=Hovbx6rvBaA Lamborghini Gallardo Superleggera Lamborghini muestra en el nuevo Gallardo Superleggera su peculiar interpretación del concepto de coche de carreras matriculable que también utiliza Ferrari en el F430 Light Stradale. El nuevo Gallardo emplea un motor ligeramente más potente, rinde 530 cv a 8.000 rpm. Al mismo tiempo adelgaza, reduciendo en 100 kg su masa total (ahora 1.430 kg) gracias al empleo de la fibra de carbono en diferentes partes del coche como la cubierta y fondo del motor, los espejos, difusor, paneles de las puertas y hasta los asientos, que se han revestido de alcántara. Como podéis ver en la última foto, el resultado en el interior es impresionante gracias a estos y al acabado general. Como resultado de la suma del aumento de potencia y pérdida de peso, el Gallardo Superleggera obtiene una relación peso/potencia de 2,5 kg/cv. Gracias a tan baja relación acelera de 0-100 km/h en 3,8 segundos. Equipa de serie cambio robotizado e.gear y monta unos Pirelli P Zero Corsa para agarrarse al suelo como un auténtico coche de carreras. En opción se puede montar el cargador de CD, cámara trasera para maniobrar, frenos cerámicos o una estructura tubular trasera. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=-PW-lTWxDP0 link: http://www.youtube.com/watch?v=OUOWQGG4x-s Así es el Lamborghini Gallardo LP560-4: La aerodinámica ha mejorado a efectos de estabilidad, sobre todo a altas velocidades (a más de 120 Km/h se libera el spoiler). También mejora la refrigeración del motor con tomas de aire más grandes. Se ha rediseñado el difusor trasero y los bajos, la eficiencia aerodinámica es un 31% superior al modelo previo según la Marca. El motor es un 5.2 V10 a 90º que utiliza inyección directa estratificada (FSI), eroga 560 CV a 8.000 RPM y un par máximo de 540 Nm a 6.500 RPM. Utiliza admisión variable y tecnología de apertura de válvulas variable. Son 40 CV más que antes y además es 20 kilogramos más ligero que su precedesor. Acelera de 0 a 100 en 3,7 segundos, de 0 a 200 en 11,8 segundos y su punta se cifra en 325 Km/h, superior a su precedesor. Por si fuera poco, los ingenieros han conseguido reducir las emisiones y el consumo, un 18%, de modo que el mixto es de 13,7 litros/100 Km (antes 17 l/100 Km). El sistema de lubricación se ha cambiado para poder bajar el centro de gravedad y a la vez, que sufriendo fuertes aceleraciones laterales en circuito, no haya déficit de aceite en el motor. La distribución de pesos es estupenda, pues el tren delantero soporta el 43% del peso y el trasero el 57%. La fuerza del motor se transmite a las 4 ruedas mediante una tracción total permanente de acoplamiento viscoso. El reparto habitual de par es 30% delantero y 70% trasero, que puede cambiar en cuestión de milisegundos. El diferencial trasero permite un deslizamiento del 45% y el diferencial delantero es autoblocante mediante gestión electrónica. La transmisión robotizada/secuencial con levas de 6 velocidades es un 40% más rápida que antes en modo “CORSA” (el modo más brutal, para hacer salidas desde parado). El cambio manual sigue estando disponible, aunque los consumos homologados son superiores que con el sistema E-Gear (automático). Los retoques en la suspensión mejoran el comportamiento, el confort y la estabilidad cuando se conduce muy deprisa. El LP560-4 se apoya en el asfalto gracias a unos neumáticos Pirelli PZero 235/35 ZR 19 delante y 295/30 ZR 19 detrás, diseñados para la ocasión. Para frenar tanto músculo italiano, cuenta con un potente equipo de frenos. Los discos delanteros perforados de 365mm y 8 pistones han sido firmados por Brembo, y en el eje trasero el diámetro es de 356mm y con 4 pistones. Opcionalmente, equipa frenos cerámicos de carbono que elevan el diámetro delantero hasta 380mm, ideal para extremistas. La seguridad pasiva del vehículo evoluciona, teniendo en cuenta a los peatones en caso de atropello. La parte delantera se ha reforzado y han cambiado algunos materiales. Además cuenta con airbags delanteros y laterales de serie. Para terminar, el equipamiento de serie es rico: asientos deportivos, climatizador bizona, faros bixenón con luces DRL, asientos de cuero, sistema multimedia con USB… Del equipamiento opcional no digo nada que nos dormimos, hay mucho donde elegir. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=SK5cse6-pdA link: http://www.youtube.com/watch?v=TN_xA4RRJ94 link: http://www.youtube.com/watch?v=TTCzSMQNrB0 Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder El Spyder tiene una capota plegable de lona con un mecanismo electrohidráulico que tarda 20 segundos en abrir o cerrar. Durante la apertura o cierre de la misma, la luneta desciende automáticamente para facilitar la operación; una vez terminada ésta vuelve a ascender. Cuando la capota se pliega, queda guardada en el compartimento del motor. Tiene tracción permanente a las cuatro ruedas. Lleva el mismo motor que el Gallardo coupé, aunque en el descapotable tiene más potencia a un régimen de giro mayor, ubicado longitudinalmente en posición central trasera. Utiliza un motor de diez cilindros y cinco litros que alcanza una potencia máxima de 560 CV a 8.000 rpm. Alcanza una velocidad máxima de 324 km/h con la capota puesta y acelera de 0 a 100 km/h en tan sólo 4 segundos. También como en el coupé está disponible con dos opciones para el cambio, una caja manual o la secuencial robotizada e-gear ambas de seis marchas. Recientemente Lamborghini ha refinado esta última alternativa para evitar las pérdidas de potencia, hacerla más ligera y acelerar los cambios en un 40%. La caja de cambios robotizada tiene cinco programas de funcionamiento: «Normal», «Sport», «Corsa», «Thrust Mode» y «Automático». La diferencia entre los tres primeros es el régimen al que se cambian las marchas y la velocidad con la que se efectúa el cambio. El «Thrust Mode» sirve para lograr la máxima aceleración saliendo desde parado. Así también ha retocado el sistema de tracción total 4WD Viscous Traction, la rigidez del chasis y la capacidad de disipación de calor por parte de los frenos. El marco del parabrisas ha sido reforzado y hay dos barras antivuelco ocultas tras los asientos, para evitar daños a los ocupantes en caso de vuelco. Puede llevar nuevos equipamientos opcionales, como los espejos retrovisores calefaccionados, navegador, ordenador de viaje, alarma, pinzas de freno pintadas o una cámara de visión trasera. Además, tiene nuevos colores de carrocería y de la piel perforada de los asientos y en el tablero de instrumentos. Lamborghini Gallardo LP 570-4 Superleggera Vuelve el apellido Superleggera a la gama Lamborghini con el Gallardo LP 570-4 Superleggera y lo hace con el coche más liviano de toda la gama del fabricante de Sant’Agata Bolognese. Ya han pasado tres años desde la introducción del Gallardo Superleggera original y su éxito, vendiendo 618 unidades en un sólo año, ha servido a Lamborghini como detonante para crear este nuevo coche “superligero”, que mejora varios aspectos respecto a su predecesor. Todas las modificaciones exteriores en este modelo han sido enfocadas a mejorar la aerodinámica, con un fuerte trabajo en el túnel de viento. La nueva defensa delantera con grandes entradas de aire de forma trapezoidal juega un papel crucial en mejorar el flujo de aire al rededor del coche. Si continuamos el recorrido del aire por debajo del coche nos encontraremos con unos bajos lisos, que facilitan el trabajo del difusor trasero, mientras que si vamos por encima del techo acabaremos encontrándonos con un pequeño alerón, que opcionalmente se puede sustituir por uno de gran tamaño. Si nos introducimos al interior vemos que la fibra de carbono no tiene su logar únicamente en el exterior, sino que ha invadido la cabina también. Tanto los paneles de las puertas, como el túnel de la transmisión, o la palanca de la caja de cambios son ejemplo de elementos que están fabricados en este ligero material compuesto. Para ahorrar peso también se ha usado Alcántara en lugar de piel, aunque no todo son sacrificios, alguno de los pequeños “lujos” de los que dispone este coche aligerado son el climatizador bi-zona y elevalunas eléctricos. Como ya es costumbre, el nuevo Gallardo incluye en su nombre las siglas LP, que denotan la posición longitudinal posterior del motor, un motor V10 de 5.204 cc que rinde 109.6 CV por litro. Os ahorraré las matemáticas, la potencia total del motor es de 570 CV que se alcanzan cuando gira a 8.000 rpm, la curva de par motor llega a su punto álgido a las 6.500 rpm con 540 Nm. La caja de cambios elegida es una e-gear, operada a través de las levas en el volante, las transiciones entre las seis relaciones son más rápidas que las que puede realizar un humano. También está presente el sistema launch control, que revoluciona el motor hasta 5.000 vueltas para hacer arrancadas desde parado con gran eficacia y evitar dejar medio juego de neumáticos en cada arrancada en la que le pidamos lo máximo al coche. La distribución de potencia, tras pasar por la transmisión es de 30% para el eje delantero y 70% para el trasero, mientras que la distribución de peso es de 43% delante y 57% detrás. Para transferir la potencia al asfalto se ha confiado en neumáticos de la serie Pirelli P Zero Corsa, montados sobre llantas de 19 pulgadas y en medidas 235/35 para el eje delantero y 295/30 para el trasero. Los frenos incluidos montan pinzas de aluminio con ocho pistones dentro de las llantas delanteras y de cuatro en las trasera, con unas medidas de los discos de 365 mm y 356 mm respectivamente. El sistema ESP viene de serie y como opción podemos montar frenos cerámicos de carbono con una medida de 380 mm en el eje delantero, que equipan pinzas de seis pistones. La reducción de peso junto con la mayor potencia de la mecánica resultan en una combinación interesante, sobre todo si miramos los datos. Si hablamos de aceleración, pasamos de 0 a 100 en 3,4 segundos y si seguimos acelerando llegaremos a los 200 km/h en tan sólo 10,4 segundos. Como os comentaba antes, a pesar del aumento de potencia, el uso de inyección directa en el motor que mueve un coche más ligero hace que el consumo del coche descienda un 20,5% hasta situarse en 13,5 l/100 km. La lista de extras incluye elementos de lo más diverso, como una jaula anti vuelco, un extintor u opciones para alfombrillas y volante. También existe un paquete que añade más fibra de carbono en la consola central y tirador del freno de mano. Un paquete de iluminación LED da luz a la bahía del motor y el interior de la cabina, en la que se puede integrar además un sistema de navegación GPS y sistema de apertura del garage. Todo esto y otros elementos como la cámara de marcha atrás montada en el alerón forman parte del programa de personalización de Lamborghini. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=r3W5HoLIuU0 link: http://www.youtube.com/watch?v=5y-zxAT8Yzg link: http://www.youtube.com/watch?v=BkSx9On1NBw Gallardo LP550-2 Valentino Balboni El antiguo probador oficial de Lambo, toda una institución atada a la firma desde 1973, tiene ahora dedicada su propia edición especial en reconocimiento a su trabajo. No contento con haber llevado al límite a la práctica totalidad de los prototipos de la casa desde que empezó a trabajar para ella en 1967, este piloto dará nombre a un Gallardo de tracción trasera y 550 caballos de potencia; 10 menos que el LP560-4, pero compensados por una pérdida de peso que lo deja en 1.380 kg. Dichos valores le permiten alcanzar los 100 km/h desde parado en 3,9 segundos. Su velocidad máxima es 320 km/h (5 km/h más "lento" que su hermano con tracción a las cuatro ruedas). Entre los detalles estéticos a destacar se hallan unas llantas Scorpious acopladas a una suspensión especialmente ajustada, así como una doble franja en blanco y dorado que puede cruzar los ocho colores disponibles para la carrocería. Las pinzas de los frenos se pueden escoger en naranja, amarillo, o negro, color último que también ha sido utilizado en el cuero que recubre el habitáculo. El equipamiento estándar contempla la cubierta transparente del motor, una cámara de retroceso, y un navegador GPS con Bluetooth. Los frenos carbono-cerámicos y el cambio de marchas e-gear se quedan como opciones, pero nos consta que no son ni de lejos los únicos extras posibles. A falta de saber lo que cobrará Lamborghini por estos elementos, te podemos decir lo que costará el Gallardo LP 550-2 Valentino Balboni en su configuración base cuando salga a la venta: 162.000 euros en Europa, 137.900 libras en Gran Bretaña y 219.800 dólares en Estados Unidos (impuestos no incluidos). Multiplica esos números por las 250 unidades que serán fabricadas, y ya tienes la caja final que esperan hacer los italianos. Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition Poca vida la queda ya dentro al Gallardo. Aunque su relevo no es tan urgente como el del Murciélago, que ya ha sido sustituido por el Aventador, el modelo "pequeño" de la casa de Sant'Agata Bolognese ya está a punto de firmar su jubilación, y como otros fabricantes de superdeportivos, Lambo piensa despedirlo a base de ediciones especiales, que es la forma más sencilla para mantener elevada la exclusividad de este coche que ya ha vendido más de 10.000 unidades. La última de estas series limitadas es el Gallardo LP 570-4 Blancpain Edition. Su apellido, que seguramente te sonará si eres aficionado a la ingeniería suiza de pulsera, lo pone el epónimo fabricante de relojes de Vallée de Joux, que patrocina la copa Super Trofeo y pone los cronos de la GT1. Esta asociación deportiva se ve reflejada en detalles como la cubierta del motor y el impresionante alerón de cola, pintados en el mismo negro que impregna todos los elementos del vehículo, a excepción de aquellos en los que se ha optado por dejar la fibra de carbono al descubierto. Otro detalle que separa al Blancpain del LP 570-4 Superleggera son las llantas Skorpius, que tapan unos frenos carbono-cerámicos con pinzas pintadas de color amarillo. El resto ya lo conoces; motor 5.2 V10, 570 CV de potencia, más de 320 km/h, y un 0 a 100 de 3,4 segundos para mover una máquina que cuesta creer que se pueda conducir en carreteras públicas. Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performante Las características del Gallardo LP 570-4 Superleggera se convierten a techo abierto en el nuevo Lamborghini Gallardo LP 570-4 Spyder Performance. Por el camino se pierde la famosa denominación que describe la pérdida de peso sobre el modelo original pero conserva esas características. Decir que es uno de los Lambo con mejor aspecto quizás sería mucho pero sí que tiene un poderoso atractivo gracias a sus pequeños detalles. De su hermano de techo rígido toma el juego de ultraligeras llantas de aleación de 19”, el cortante frontal, los frenos carbocerámicos y esa recargada trasera donde se sitúan el alerón, cuatro tubos de escape y un difusor de mayor envergadura. En su interior existe un auténtico baño de piel Alcantara y por supuesto de fibra de carbono. Este es el material clave, la punta de lanza para convertir al Performante en un Superleggera. Gracias al uso de la fibra de carbono en la construcción de las partes aerodinámicas el peso del Gallardo Spyder se reduce en 65 Kg hasta los 1.485 Kg. Queda claro que toda mejora de peso es buena (salvo que se haga de forma desproporcionada) aunque sigue siendo un superdeportivo pesado. Lejos de lo que Lambo ha aplicado para mejorar el handling del Gallardo Spyder están los pequeños detalles, que marcan la diferencia. Si el Superleggera lucía una banda curvada lateral con los colores de la bandera italiana el Spyder Performante traslada esos colores a las tres “Y” situadas sobre el capó. Éstas se inscriben sobre las dos franjas longitudinales que atraviesan la carrocería. Para elegir quedan cinco colores: amarillo Midas, naranja Borealis, gris Telesto, negro Noctis y blanco Monocerus. No hay modificación alguna en el motor que originalmente monta el Superleggera. Es el V10 de 5.2 litros con 570 CV de potencia y un par máximo de 540 Nm que se entregan a la transmisión cuando la aguja roza los 6.500 rpm. Esta transmisión es la robotizada e.gear y por supuesto todas las ruedas trabajan para desarrollar el movimiento del descapotable. El Spyder Performante es más pesado que el Superleggera original pero eso no impide que sus prestaciones sean de órdago. De 0 a 100 Km/h acelera en 3.9 segundos, medio segundo más tarde que el coupé equivalente, y la velocidad máxima alcanzable es, teóricamente, 324 Km/h. Visto que es un Lamborghini muy “potente” en el amplio sentido de la palabra los 220.000 euros que costará no parecen tantos. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=k35WOWloxC0 link: http://www.youtube.com/watch?v=c56g-aoxa_I link: http://www.youtube.com/watch?v=6yBFJ9IWulk Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale Se trata de una “final edition” del exitoso Gallardo, limitado a sólo 150 unidades y del cual aseguran es el Gallardo más radical que se ha lanzado al mercado. Para conseguir posicionarse como el Lamborghini Gallardo más radical, se basa en el modelo de carreras que corre el Lamborghini Blancpain Super Trofeo. Tanto, que el motor V10 es el mismo que utilizan en carreras, sin ninguna modificación. Y tampoco tiene modificaciones el alerón trasero, idéntico al del modelo de carreras y que le da un aplomo aerodinámico a la trasera tres veces superior al del Gallardo LP 560-4. El peso del conjunto es muy reducido, sólo 1.340 kilos. Ni más ni menos que 70 kilos menos que el Gallardo LP 560-4. Esto supone una relación peso potencia de 2,35 kilos por caballo, ya que el motor V10 desarrolla 570 caballos a 8.000 revoluciones. Acelera de 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y a 200 km/h en 10,4 segundos, mientras que la velocidad punta se fija en 320 km/h. No todos los Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale estarán pintados en ese atractivo color rojo de las fotos que contrasta con el negro mate de algunos elementos como el alerón trasero o los bajos del faldón delantero. También habrá un color gris y un blanco. Otros elementos como el difusor trasero o los espejos retrovisores están realizados en fibra de carbono. Como no podía ser de otra forma, el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale equipa la misma caja de cambios que el modelo de carreras. Se trata de una caja secuencial automática llama e-gear, que se puede manejar con las levas situadas en el volante. Ésta incorpora un sistema de salida lanzada, el launch control que mantiene el motor a 5.000 RPM antes de dejar los neumáticos marcados sobre el asfalto. En cuanto a las ruedas que traccionan, en este caso son las cuatro, ya que el Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale incorpora la tracción integral que también tiene el coche de carreras. En cuanto al equipo de frenos, los discos ventilados son de 365 y 356 milímetros delante y detrás respectivamente. No lleva frenos carbono cerámicos, aunque se pueden pedir en opción. Videos: link: http://www.youtube.com/watch?v=boCgZ1ZxxgU link: http://www.youtube.com/watch?v=U41U0rBrJA4 Bueno eso es todo espero que les hallan gustado todos los Lamborghini gallardo de la historia