El banco de rodillos está específicamente diseñado para pruebas de Autos y Utilitarios 4wd , que permite obtener las curvas características del vehículo, en función de la velocidad y del régimen de giro del motor además de diagnosticar el estado del Vehículo en función de los valores y forma de la gráfica obtenida
Para satisfacer a los diferentes usuarios de bancos de rodillos se ha diseñado una maquina modular que permite ensayar por dos métodos muy diferentes: Inercial y Dinamométrico.
El software para el manejo del banco, permite la obtención de gráficas de Par y Potencia, frente a velocidad y régimen, así como la obtención de curvas de temperatura y aceleración.
También permite la creación de una base de datos con los valores técnicos de los Vehículos , que en combinación con un ensayo realizado en el banco aporta al usuario una serie de valores técnicos tales como velocidad media del pistón, velocidad máxima, potencia perdida en la transmisión etc.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Aunque generalmente el modelo de banco con freno (TX-200-E) incluye el modo inercial (TX-200-IE), se describen separadamente los dos modos, para identificar claramente sus funciones.
1. - SISTEMA INERCIAL. TX-200-I
El modo inercial consiste en evaluar la potencia de una forma indirecta, midiendo la capacidad de aceleración del Vehiculo.
Es un método rápido, fácil y propicio para ensayos comparativos y obtención de curvas en régimen transitorio, con la incertidumbre de precisar valores exactos de forma directa, debido al desconocimiento (generalmente) del momento de inercia de la cadena cinemática del vehículo.
Para soslayar este inconveniente típico de los bancos de ensayos inerciales, TECNER INGENIERIA, S.A., ha desarrollado un software específico que permite "calibrar" el sistema, tanto por métodos inerciales como estacionarios. Los valores obtenidos para cada modelo de vehículos son archivados en un banco de datos, evitando así la realización de nuevos ensayos de calibración.
2. - SISTEMA ESTACIONARIO. TX-200-E
El modo estacionario permite ensayos en régimen estabilizado.
Un freno o dinamómetro de absorción basado en corrientes de Foucault (1), opone una resistencia al giro de la rueda del vehículo, regulable de forma continua en todo el rango de utilización del vehiculo.
El par en el rodillo (o empuje en rueda) y la velocidad del Vehiculo , son leídos a través de sensores de precisión, con lo que puede obtenerse de forma real y exacta la potencia a la rueda en cada instante.
Este método simula carretera y contabiliza exactamente las prestaciones en régimen estacionario con precisión del 0,5 %. Sin embargo el proceso es más lento, requiere más "tacto" y obliga a refrigerar convenientemente la motocicleta y el dinamómetro.
R.D.I. Sistema de funcionamiento patentado por TECNER INGENIERIA, S.A.
Características :
- Prueba de vehículos de tracción simple e integral.
- Potencia máxima de ensayo 900 cv.
- Velocidad máxima de prueba del vehículo 350 km/h.
Adquisición de datos:
- Potencia (kw) (cv) motor.
- Potencia (kw) (cv) rueda.
- Potencia norma. (En función de presión atmosférica y temperatura)
- Torque. (Nm)
- Sensor de relación aire/combustible. (Lambda)
- Sensor de presión.
- Sensor de temperatura.
- Tacómetro óptico / velocidad de rodillo.
Para satisfacer a los diferentes usuarios de bancos de rodillos se ha diseñado una maquina modular que permite ensayar por dos métodos muy diferentes: Inercial y Dinamométrico.
El software para el manejo del banco, permite la obtención de gráficas de Par y Potencia, frente a velocidad y régimen, así como la obtención de curvas de temperatura y aceleración.
También permite la creación de una base de datos con los valores técnicos de los Vehículos , que en combinación con un ensayo realizado en el banco aporta al usuario una serie de valores técnicos tales como velocidad media del pistón, velocidad máxima, potencia perdida en la transmisión etc.
PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO
Aunque generalmente el modelo de banco con freno (TX-200-E) incluye el modo inercial (TX-200-IE), se describen separadamente los dos modos, para identificar claramente sus funciones.
1. - SISTEMA INERCIAL. TX-200-I
El modo inercial consiste en evaluar la potencia de una forma indirecta, midiendo la capacidad de aceleración del Vehiculo.
Es un método rápido, fácil y propicio para ensayos comparativos y obtención de curvas en régimen transitorio, con la incertidumbre de precisar valores exactos de forma directa, debido al desconocimiento (generalmente) del momento de inercia de la cadena cinemática del vehículo.
Para soslayar este inconveniente típico de los bancos de ensayos inerciales, TECNER INGENIERIA, S.A., ha desarrollado un software específico que permite "calibrar" el sistema, tanto por métodos inerciales como estacionarios. Los valores obtenidos para cada modelo de vehículos son archivados en un banco de datos, evitando así la realización de nuevos ensayos de calibración.
2. - SISTEMA ESTACIONARIO. TX-200-E
El modo estacionario permite ensayos en régimen estabilizado.
Un freno o dinamómetro de absorción basado en corrientes de Foucault (1), opone una resistencia al giro de la rueda del vehículo, regulable de forma continua en todo el rango de utilización del vehiculo.
El par en el rodillo (o empuje en rueda) y la velocidad del Vehiculo , son leídos a través de sensores de precisión, con lo que puede obtenerse de forma real y exacta la potencia a la rueda en cada instante.
Este método simula carretera y contabiliza exactamente las prestaciones en régimen estacionario con precisión del 0,5 %. Sin embargo el proceso es más lento, requiere más "tacto" y obliga a refrigerar convenientemente la motocicleta y el dinamómetro.
R.D.I. Sistema de funcionamiento patentado por TECNER INGENIERIA, S.A.
Características :
- Prueba de vehículos de tracción simple e integral.
- Potencia máxima de ensayo 900 cv.
- Velocidad máxima de prueba del vehículo 350 km/h.
Adquisición de datos:
- Potencia (kw) (cv) motor.
- Potencia (kw) (cv) rueda.
- Potencia norma. (En función de presión atmosférica y temperatura)
- Torque. (Nm)
- Sensor de relación aire/combustible. (Lambda)
- Sensor de presión.
- Sensor de temperatura.
- Tacómetro óptico / velocidad de rodillo.