Aunque el Dodge Challenger fue el último participante en las filas de los autos pony de los tres grandes de Detroit, que llegó con algo que sus competidores no tenian: la mayor gama de opciones de potencia en la industria, desde el pequeño pero resistente 225 pulgadas cúbicas "Slant Six" hasta al temible "Elephant Motor" - el 426 HEMI ®.
Y a pesar de que sólo duró cinco años, el Dodge Challenger se convirtió en una de las leyendas del los músclecars mas grande en la historia del automóvil.
Son meticulosamente restaurados y son muy raros de ver hoy en dia a la venta con precios de seis cifras,un ejemplo de ellos el Challenger Hemi 1970 de 4v.
Y a pesar de que sólo duró cinco años, el Dodge Challenger se convirtió en una de las leyendas del los músclecars mas grande en la historia del automóvil.
Son meticulosamente restaurados y son muy raros de ver hoy en dia a la venta con precios de seis cifras,un ejemplo de ellos el Challenger Hemi 1970 de 4v.
El Dodge Challenger hizo su debut en el otoño de 1969 con su modelo 1970. Mientras compartía "E-body" de Chrysler corto, plataforma de largo capó con la tercera generación del Plymouth Barracuda,la distancia entre ejes del Dodge Challenger era dos pulgadas más largo, dando más espacio interior.
El Dodge Challenger fue ofrecido originalmente como un techo duro de dos puertas y convertible, de base, SE (Special Edition), R / T (Road / Track) y T / A (Trans-Am) ajuste. Pero fue la gama de opciones de potencia lo que fue verdaderamente notable:
225 pulgadas cúbicas I-6; 145 caballos de fuerza
318 pulgadas cúbicas V-8; 230 caballos de fuerza
340 pulgadas cúbicas V-8; 275 caballos de fuerza (290 caballos de fuerza en el T / A)
383 pulgadas cúbicas V-8; 290 caballos de fuerza
383 pulgadas cúbicas V-8; 330 caballos de fuerza
383 pulgadas cúbicas V-8; 335 caballos de fuerza
426 pulgadas cúbicas HEMI V-8; 425 caballos de fuerza
440 pulgadas cúbicas V-8; 375 caballos de fuerza
440 pulgadas cúbicas V-8; 390 caballos de fuerza
Opciones para la unidad motriz para varios motores incluidos TorqueFlite transmisión automática de Chrysler y un manual de tres o de cuatro velocidades que podría ser equipado con la palanca de cambios Hurst "Pistol Grip". Los Challengers de bloque grande se podían pedir con el diferencial de deslizamiento limitado Dana 60.
Incluso los esquemas de la pintura dijo que "el rendimiento", con colores incluyendo Plum Crazy y HEMI Orange, acentuado con rayas "Hornet". Los clientes pueden personalizar aún más sus coches con spoilers,toma de aire "shaker hood", y el aleron de la cubierta trasera.
Como corresponde a su rendimiento, patrimonio de la marca, el Dodge Challenger fue de lleno a las competicias en su primer año. Para la calle, se ofreció una edición limitada del T / A modelo para satisfacer los requisitos de homologación para Sports Car Club of America (SCCA) Trans-Am carreras. El T / A fue uno de los primeros vehículos de producción en ofrecer los neumáticos de diferente tamaño en la parte delantera y la espalda; E60 x 15 pulgadas delante y G60 x 15 pulgadas detrás.
En 1970, Sam Posey condujo el solitario carreras Trans-Am Challenger, preparado y dirigido por Ray Caldwell Autodynamics Race Shop. Aunque no ganó una carrera en el auto No. 77, Posey terminó cuarto en la general del campeonato.
Los corredores de Drag entre ellos Dick Landy y Ted Spehar lograron una campaña en la nueva clase Stock de la National Hot Rod Association Pro. En 1970 y 1971, los Challengers HEMIowered (y Plymouth 'Cudas) prácticamente gobernaban la clase.
En la pantalla grande, un 1970 Challenger R / T protagonizó la película Vanishing Point, una película de persecución de alta velocidad que se ha convertido en objeto de culto entre los fans del músclecars. La película tubo una remake para la televisión en 1997, Otros 1.970 Dodge Challengers se han visto en películas como Autos Usados, Natural Born Killers y Phantasm I y II.; y en programas de televisión, incluyendo Mod Squad.
El big block 440
El gran HEMI 426
En 1971, los diseñadores se hacen unos cambios de esteticos sutiles en el Dodge Challenger, nuevos formas para las luces traseras y la parrilla. El diseño de una sola lámpara de cola a partir de 1970 se convirtió en dos luces distintas para 1971, y una nueva-para-1971 Challenger la parrilla de doble entrada fue pintado ne plata en los modelos estándar y negro en los R / Ts.Los modelos Challenger R / T también recibieron un conjunto de rejillas de fibra de vidrio de pantalla. Un modelo coupé adicional ventanillas fija esta en la alineación.
Al igual que en 1970, una amplia gama de niveles de equipamiento, colores exteriores y opciones de trazado de líneas hizo que el Dodge Challenger fácil para los clientes a crear un coche especial. Sin embargo, para 1971, Dodge abandonó el T / A (que ya no competia en Trans-Am), modelos SE y R / T convertible.
Las nuevas normas de emisiones de la EPA condujo a algunos cambios en los sistemas de propulsión; el opcional de 375 caballos de fuerza 440 pulgadas cúbicas fue eliminado, al igual que el paquete de seis equipadocon su motor de 340 pulgadas cúbicas. El motor Magnum 383 pulgadas cúbicas fue desafinadas a 300 caballos de fuerza mediante la reducción de la relación de compresión para mejorar las emisiones. Sin embargo, los 390-caballos de fuerza del six-pack 440 V-8 estaba disponible al igual que los 425-caballos de fuerza del 426 HEMI todavía encabezó las vastas oferta de motores.
Un Dodge Challenger se paseó por las de 500 millas de Indianápolis ,en 1971 de Dodge Challenger produjo 50 réplicas de automóviles convertibles.; todos pintados HEMI naranja
Al igual que en 1970, una amplia gama de niveles de equipamiento, colores exteriores y opciones de trazado de líneas hizo que el Dodge Challenger fácil para los clientes a crear un coche especial. Sin embargo, para 1971, Dodge abandonó el T / A (que ya no competia en Trans-Am), modelos SE y R / T convertible.
Las nuevas normas de emisiones de la EPA condujo a algunos cambios en los sistemas de propulsión; el opcional de 375 caballos de fuerza 440 pulgadas cúbicas fue eliminado, al igual que el paquete de seis equipadocon su motor de 340 pulgadas cúbicas. El motor Magnum 383 pulgadas cúbicas fue desafinadas a 300 caballos de fuerza mediante la reducción de la relación de compresión para mejorar las emisiones. Sin embargo, los 390-caballos de fuerza del six-pack 440 V-8 estaba disponible al igual que los 425-caballos de fuerza del 426 HEMI todavía encabezó las vastas oferta de motores.
Un Dodge Challenger se paseó por las de 500 millas de Indianápolis ,en 1971 de Dodge Challenger produjo 50 réplicas de automóviles convertibles.; todos pintados HEMI naranja
Con el aumento de las tasas de seguros y los nuevos mandatos de emisiones de la EPA, más cambios llegaron al Dodge Challenger en 1972. Además, SAE revisó el par y la potencia nominal de prueba ya instalados en los coches. Esto redujo las calificaciones de 20-30 por ciento, por lo que no comparable con las calificaciones anteriores.
Solo tres motores estaban disponibles en el 1972 de Dodge Challenger: el 225 pulgadas cúbicas Slant Six 110 caballos de fuerza con el 318 pulgadas cúbicas V-8 con 150 caballos de fuerza y el 340 pulgadas cúbicas V-8 con 240 caballos de fuerza. Todos estaban preparados para utilizar el entonces nuevo combustible sin plomo.
Con las ventas convertibles en disminución constante durante varios años, el 1972 Dodge Challenger fue ofrecido en forma de techo duro solamente. El techo solar se había convertido en una alternativa más popular, y se ofrece como una opción por poco más de $ 400.
Nuevo diseño front-end en 1972 contó con una parrilla más grande "eg box". Fue pintado para los Challengers estándar y de negro en los modelo de rendimiento Challenger Rallye, que sustituyó a la R / T. Diseño de luces traseras del Challenger incluido gemelas luces en cada lado, con el panel central pintado del mismo color que la rejilla. El modelo Rallye también fue equipado con cuatro pequeñas esferas en las aletas delanteras.
Solo tres motores estaban disponibles en el 1972 de Dodge Challenger: el 225 pulgadas cúbicas Slant Six 110 caballos de fuerza con el 318 pulgadas cúbicas V-8 con 150 caballos de fuerza y el 340 pulgadas cúbicas V-8 con 240 caballos de fuerza. Todos estaban preparados para utilizar el entonces nuevo combustible sin plomo.
Con las ventas convertibles en disminución constante durante varios años, el 1972 Dodge Challenger fue ofrecido en forma de techo duro solamente. El techo solar se había convertido en una alternativa más popular, y se ofrece como una opción por poco más de $ 400.
Nuevo diseño front-end en 1972 contó con una parrilla más grande "eg box". Fue pintado para los Challengers estándar y de negro en los modelo de rendimiento Challenger Rallye, que sustituyó a la R / T. Diseño de luces traseras del Challenger incluido gemelas luces en cada lado, con el panel central pintado del mismo color que la rejilla. El modelo Rallye también fue equipado con cuatro pequeñas esferas en las aletas delanteras.
A partir de 1973, el gobierno federal ordenó nuevas normas de impacto de parachoques que dieron lugar a los únicos cambios en el exterior Dodge Challenger - parachoques de cinco millas por hora, equipadas con grandes protectores de goma que se extendían hacia fuera de la carrocería.
En el interior, el vinilo de grano era el único material de estar disponibles, pero un nuevo diseño de instrumentos-cluster era parte del paquete opcional Rallye. El Rallye fue eliminado como un modelo separado, aunque los clientes pueden crear uno con opciones.
Bajo el capó, el motor de seis cilindros ya no estaba disponible; el 150-caballos de fuerza 318 pulgadas cúbicas V-8 era estándar, con 240 caballos de fuerza, 340 pulgadas cúbicas V-8 como la unica opcion.
Con las tasas de seguros de automóviles de rendimiento por las nubes, más equipamiento de seguridad llevó la corta lista de cambios para los modelos del año 1974 Dodge Challengers.
En el interior, los cinturones de seguridad estaban equipados con un retractor. Además, se produjo un bloqueo de cinturón de seguridad de la ignición por mandato federal, lo que impidió que el coche se ponga en marcha si el conductor o el pasajero no se abrochan el cinturón.
El Dodge Challenger ofrece una opción de motor diferente para el año 1974. Con el 318 pulgadas cúbicas V-8 sigue siendo el motor base, sustituyó a un 360 pulgadas cúbicas V-8 que produce 245 caballos de fuerza de la que la única opción de 340 pulgadas cúbicas V-8 .
En abril de 1974, la producción del Challenger ceso. Durante un período de cinco años,
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En el interior, los cinturones de seguridad estaban equipados con un retractor. Además, se produjo un bloqueo de cinturón de seguridad de la ignición por mandato federal, lo que impidió que el coche se ponga en marcha si el conductor o el pasajero no se abrochan el cinturón.
El Dodge Challenger ofrece una opción de motor diferente para el año 1974. Con el 318 pulgadas cúbicas V-8 sigue siendo el motor base, sustituyó a un 360 pulgadas cúbicas V-8 que produce 245 caballos de fuerza de la que la única opción de 340 pulgadas cúbicas V-8 .
En abril de 1974, la producción del Challenger ceso. Durante un período de cinco años,
A partir de 1978 - el año en el estándar de EE.UU. Corporate Average Fuel Economy (CAFE) entró en vigor - Dodge ofreció un nuevo Challenger cupé de dos puertas importado de Mitsubishi. Se ofrece con una 1.6 litros estándar de 77 caballos de fuerza, motor I-4, con una de 2.6 litros, 105 caballos de fuerza y cuatro cilindros como una opción.
Ligeramente reformado en 1981, el Dodge Challenger siguió adelante hasta 1984, sustituido por el crecimiento estable de los compactos K-plataforma de Chrysler Corporation y una nueva importación de Mitsubishi, el Dodge / Plymouth Conquest.
Durante sus seis años, las ventas de la mercancía importada Dodge Challenger promedio de entre 12.000 y 14.000 unidades al año
Ligeramente reformado en 1981, el Dodge Challenger siguió adelante hasta 1984, sustituido por el crecimiento estable de los compactos K-plataforma de Chrysler Corporation y una nueva importación de Mitsubishi, el Dodge / Plymouth Conquest.
Durante sus seis años, las ventas de la mercancía importada Dodge Challenger promedio de entre 12.000 y 14.000 unidades al año
En 2008 volveria el dodge Challenger con todo su estilo y rendimiento hasta la fecha,pero es otra historia para otro post.
como siempre ,No se olviden de Comentar.
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