AlejoX1985

Hola construí unos modelos a escala de algunos Dodges y se los voy a mostrar,NO son los que se venden para armar así que yo me las ingenie para construirlos con otros mateiales como madera y aluminio etc.Bueno miren las imagenes y díganme que opinan. Challeger RT Hemi 1970. Bueno que les parece? Y tambien estan estos 2, el Daytona y la Dodge GTX. Les dejo solo estas imagenes ,aun les falta terminar,la Gtx tiene una gran sorpresa abajo de esa gran toma de aire Ram Charger. Bueno eso es todo por Ahora NO se olviden Comentar. Fin del Post.

Continuamos con las pick-up chevrolet mas Caño de los Buenos! La chevrolet Cheynne C10 de 1971-1972 La Chevrolet Suburban C20 1972 Una Chevy C10 Big Foot 1971 La Chevy C10 Cheyenne 1973 Chevy C10 cheyenne 4x4 1979 La chevy C10 Silverado 1976 La chevy Silverado de los 80' Chevrolet C20 Suburban 1980 Si les gusto este Post habra tercera parte,dejen sus Comentarios. Esto continuara..

Hola,el dia de hoy voy a compartir estos autos de color Negro,no malinterpreten no son coches funebres je.No hay nada mejor que un Musclecar de color negro le da un look bad ass agresivo como por ejemplo el Charger o un Chevelle,pero tiene sus desventajas el sol le pega mas por lo tanto el coche se vuelve un horno,se nota mucho mas la suciedad y arañazos,golpes..etc,tambien se dice que son mas propenso a los choques ..¿? eso lo dudo,y no falta el boludo que le escribe "lavame" o otras barbaridades ja,bueno dejando de lado eso disfruten de estas maquinas! Bueno utedes elijan el Auto que mas le gusta,pero siempre que sea en Negro. Ahora les voy a pedir sus opiniones y sobre todo Comentarios.

AMC REBEL MACHINE 1970 Tras el éxito del Hurst Rambler SC en 1969, y con la poluaridad del Javelin el equipo de gestión del mas pequeño de los fabricantes de EE.UU.Decidio poner en producción un coche que a estado dando vueltas en AMC como un prototipo, por casi dos años. Tambien fue un coche con mucha historia en AMC,fue el primer modelo en llevar el nombre de Rebel presentado por primera vez en 1956. El AMC Revel Machine 1970 en el campo de los musclecars era de tamaño mediano. No era la incursión que todos deseaban, pero se conoce una propuesta de un coche negro, de llantas negras, sin adornos y con neumáticos anchos, mas musculoso de aspecto siniestro, que quedo archivado en los registros históricos de AMC. Una de las pocas imagenes que quedaron del prototipo Como se ha observado el prototipo se baso en el Rebel 1969. Sin embargo, los esfuerzos del sedan de alto rendimiento de AMC se centraron mas en el Rambler SC . Para 1970 el Rambler SC no estaría disponible siendo reeplazado por el Rebel Machine, no era el Rebel maléfico prometido como en el prototipo, pero era una maquina de neumáticos de linea roja y de color blanco con líneas azul, claramente era tenia el espíritu del SC Rambler. La maquina era un buen interprete de su antecesor ,vestia unos neumáticos Goodyear E70 en 15 pulgadas, estaba equipado con el motor big block v8 390 cid, pero con una actualización de 340 hp. Por supuesto era obligatorio una caja de velocidades Borg-Warner T10 manual de 4 velocidades con la selectora Hurst y en el eje trasero el diferencial con autoblucante con una relación de giro 3,54 a 1, también por 45$ dólares mas estaba disponible un diferencial Detroit Locker de 5,00 a 1, capaz de propulsar el coche en 14 segundos por el ¼ de milla. El Rebel era un musclecar con los muelles mas duros de Detroit,su suspensión de extrapeso incluye los muelles de la Station Wagon, lo que elevo la cola del coche. Con las llantas de la serie 60, el manejo del Rebel era de primera, pero el salto que daba el eje trasero causaba problemas al girar. El coche solo estuvo disponible durante un año, después de la construcción del os primeros 1000 en el esquema blanco con rayas azules y rojas, AMC comezo a ofrecer el colores variados icluso con techo de vinilo. Se produjeron en total unos 2326 ejemplares y no estaría disponible para 1971, ya que seria reeplazado por el AMC Matador AMC Rebel Machine 1971? SI bien la producción del Revel Machine solo fue de un año, sustituido por el Matador de líneas muy fiables pero de aspecto aburrido, también se incluyeron los modelos sation wagon y dos modelos door har top,por 375$ había un paquete opcional renombrado Go- Machine con un motor v8 de 401 cid pero que estaba lejos del rendimiento del Rebel, no tuvo un éxito en las ventas. Los sedanes y wagon Matador se vendieron mas para las fuerzas policiales de Los Angeles,pero perdió la atención del jóvenes en el terreno de los musclecars, ganado por los 3 grandes de los autos americanos Chrysler,Ford y Chevrolet. Incluso AMC llego a poner un coche en NASCAR pilotado nada mas y nada menos que por Mark Donahue, para tratar de darle vida a ese coche tan aburrido. Un AMC Rebel Tuneado Espero que les guste este post aserca se este poco conocido musclecar, NO se olviden de Comentar. Fin del Post.

AMC Rambler SC 1969 Surgido casi de la nada para convertirse en uno de los musclecars mas potentes de su epoca,el Rambler AMC SC era tan competitivo como los HEMIS y Cobra Jet en el 1/4 de milla. AMC tomo su Rambler y lo mejoro en las instalaciones de Kenosha Hurts, Detroit, sin embargo tan solo se fabricaron 1512 unidades. Despues de más 40 años, el Rambler SC se a convertido en objeto de clones,replicas,pero es muy dificil de igualar al original,tan solo unos detalles lo diferencian de los demas Motor El Rambler SC venia equipado con un motor V8 de 390 pulgadas cubicas,con una compresion de 10,2 a 1 alimentado por un carburador de 4 gargantas Carter AFB,que erogaba una potencia de 315 hp a 4200 Rpm y un torque de 425 libras a 3200 Rpm.AMC sustituyo las bancadas,cojinetes y el cigueñal por uno forjado para este motor. Transmision Cada Rambler SC estaba provisto con una caja de velocidades manual de cuarta Borg-Warner T10 y un eje diferencial AMC modelo 20 con autoblucante Tiwn-Grip y una relacion de giro 3,54 a 1. Frenos Frenos de discos de 11,2 pulgadas asistidos en le ten delantero y frenos a tambor de 10 pulgadas en el tren trasero, Llantas y Neumaticos Solo se tomaron las llantas de fabrica Magnum 500 en 14 pulgadas y simplemente se las pintaron en azul y se vistio esas llantas con neumaticos Gooyear Polyglass redline E70 de 14 pulgadas. Interiores y Esquemas Habia dos esquemas de franjas A Y B, los esquemas A constaban con una gran franja roja en sus laterales sobre una base blanca. los esquemas B tenian discretas rayas azul y rojas en la base blanca.Solo los esquemas A contaban con una flecha de color azul que apuntaba a la toma de aire cruzada por el distintivo que indicaba las pulgadas cubicas del motor y una franja azul sobre el baul. El interior de cada Rambler es de vinilo,asientos de banco divididos con cabeseras tricolores y un tacometro TS365 que acusaba mas de 8000 revoluciones por minuto,como si fuese cierto. Y aqui su primo Argentino desarrollado por Pininfarina El Ika Torino Todo bien con este auto,pero el unico detalle que no me gusta es esa ruedota sobre el baul. Bueno espero que este post sea su agrado,no sera el gran musclecar yankee pero es un buen fierro. Opinen y dejen sus Comentarios. Fin del Post.

BUICK GSX 1970 General Motors alcanzo su mejor momento en 1970 y elevo el rendimiento en sus grandes motores v8 de mas 400 cid . Esto desato una revolución en algunos de los coches mas poderosos y rapidos que salieron a las calles, entre ellos el Buick GSX 1970, que estaba reclamando su lugar en lo mas alto de los musclecars. La oferta de este coche de alto rendimiento se basaba en el mas mediano de la línea de Buick , el Skylark, de un estilo fresco con lineas de diseño atractivas, al cual se le añadió 2 pulgadas mas sobre la distancia entre sus ejes en los 70´. Otro gran cambio fue el de el GS 400 y su motor v8 y 400 cid, por el GS 455 y su nuevo motor v8 HO 455 cid. La nueva planta motriz tenia como ventaja mas pulgadas cubicas, pero no tenia grandes válvulas y mucha alzada en el arborl de levas, por eso fue clasificado con una potencias de 350 hp a 4600 rpm y con un impresionante torque de 510 libras pie a 2800 rpm, se supero entre los coches de GM solo por el Cadillac de 474 cid y el 500 cid v8, tal vez no tenia una potencia terrible pero el torque de este motor era brutal. La serie de los modelos GS eran funcionables con sus tomas de aire, pero si eso no satisfacía al comprador, Buick ofrecio su paquete mas poderoso el E455 Stage 1 ,capaz de marcar un tiempo de 13,38 segundos en el ¼ de milla. Sus ajustes incluyen una mayor cámara de comprecion, válvulas mas grandes con muelles mas fuertes, un árbol de levas con mayor elevacion y un carburador Rochester Quadra-jet mas grande de 750 cfm. Buick anunciaba que el motor E455 tenia una potencia de 360 hp y una comprecion 10,5 a 1, sin embargo los que testearon el coche arrojaban cifras de mas de 400 hp una joya y solo había que pagar 200$ mas. El paquete Stage 1 incluye un diferencial Positrac con una relacion de giro 3,64 a 1 y cajas de velocidades de 3 y 4 velocidades, automáticas tanto como manuales. Durante un año Buick presento la máxima exprecion de lujo y potencia en su ultimo super auto, el GSX, solo había que añadir 1106 $ mas que el GS, los colores ofrecidos podían ser en blanco Apollo (187 unidades) y en color amarillo Saturn (491 unidades), con rayas de color negro, spoilers, un tacómetro montado sobre el capo, una selectora Hurst, una suspensión mas resistente con discos de frenos en los delanteros mas las barras estabilizadoras, todo esto sobre unas llantas Buick Royale cromadas con neumáticoslos clásicos de los 70´ Goodyear Poliglas G60x15 con un ancho de 7 pulgadas. Buick GSX Stage 2? Muy pocos sabian lo, pero al parecer hubo una opción Buick GSX Stage 2. En 1968 cualquier comprador de un Skylark Gran Sport podía ordenar una Etapa 2, que consiste en un coche de carreras con un motor de ultra-rendimiento y algunas otras opciones que debían ser instaladas por el distribuidor. Oviamente este coche estaba mas orientado a las carreras de Drag que para transitar tranquilamente en la calle, el paquete fue ofrecido de nuevo en 1970, vestido para matar con tapas de cilindro Mickey Thompson, un carburador de 850 cfm , una leva con mas alzada, pistones forjados,admisión de alumino de alto flujo y una comprecion de 12,5 a 1, este coche era un monstruo. Lamentablemente solo se conocen de 3 unidades en existencia, hay muchas versiones sin aclararse acerca de este coche mitico, algunos dicen que originalmente se construyeron 2 otros dicen fueron 15, también se dice que había 75 de estos motores a instalarse. El asunto con este coche es que se a convertido un raro muy raro ejemplar de ver, como dicen los yankees a menudo “el santo grial”,o de seguro debe estar en una coleccion privada o en un museo, tal vez no a la venta. Si te gusto este post no te olvides de Comentar Fin del Post.

Dodge Dart GTS 440 Magnum- 426 Hemi El Dodge Dart era un coche nuevo en 1967 ideado para competir con el Chevy ss de chevrolet, con líneas nítidas, y con ingeniería duradera que duraría hasta la próxima década . EL diseño del Dart estaba muy adelantado a sus tiempos sin embargo no estaba considerado como un musclecar. Los motores disponibles en 1967 era un 6 cilindros en línea 170 cid de 101 hp a 4400 rpm torque 155 libras pie a 2400 rpm, el Slant Six 225 cid de 145 hp a 4000 rpm torque de 215 libras pie a 2400 rpm, un v8 273 de 180 hp a 4200 rpm con un torque de 260 libras pie a 1600 rpm y por ultimo un v8 273 de 235 hp a 5200 rpm y con un torque de 280 libras pie a 4000 rpm . El modelo Dart Gts venia equipado con el motor v8 340 y sus venerables 275 hp a 5000 rpm con un torque de 340 libras pie a 3200 rpm, con esta potencia el coche marcaba un tiempo de 14 segundos a 99 millas por hora nada mal para el pequeño Dart que rodaba sobre unas llantas de 14x5,5 pulgadas Rallye y neumáticos de línea roja. El Dart Gts 340 1968 El motor opcional podía ser el v8 383 con sus 300 hp a 4400 rpm con un torque de 400 libra pie a 2300 rpm, pero las desventajas de peso significaba que no era mas agil que el 340 ademas se rumoreaba que la potencia del 340 era supuestamente de 300 hp. Todo esto acompañado con mejoras en el sistema de escape, transmisión manual de tercera, o una TorqueFlite 727 de competencia y la cuarta con selectora Hurst, La version Dart Gt 383 de 1967 Esa deficiencia de manejo no impido que los fanáticos de Mopar instalaran el gran 440 Magnum de 375 hp. En total fueron instalado 650 Dart GTS 1968-1969, la compañía que si hizo cargo de la conversión fue Hurst-Campbell Inc. En Michigan. Dodge inspecciono y certifico los coches que fueron remitidos a Grand Spaulding Sales Chicago, una concesionaria orientada a los coches de alto rendimiento. Los Dart Gts consiguieron sus números de identificación la única contra es que no tenían garantía. Con aun mas peso en tren delantero y ningún poder de dirección, no cabia por el tamaño del 440, el Dart era un autentico coche de potencia. Asi de irresistible era este coche con esa configuración que un ladron se robo un coche de pruebas en New York, la crónica local que documento el atraco dijo que el Dart apareció en una pista local de carreras New York Nacional Speedway, donde finalmente el ladron fue atrapado, el auto fue inscripto en la clase “Hot Car” ya había vencido a varios Corvettes. Asi que cual es el secreto de este Pequeño Musclecar . Con menos peso y un motor 440 Magnum de 375 hp con 400 libra pie el Dart lograba un tiempo de 13 segundos, este tiempo fue obtenido con la TorqueFlite 727 automatica, esta bestia se vendia por unos 4000 $ en los 60´era mucho dinero. Como si eso no fuera poco Dodge equipo 80 Darts con el poderoso motor Hemi 426, esto era mas que un cambio de motor No apto para la calle. Los cambios en estos Darts eran un capo de fibra de vidrio con la toma ram charger, guardabarros modificados, una capa de Corning Glass para las ventanas, las puertas sin mecanismos para bajar las ventanas, no hay espejos laterales exteriores, todo esto en un intento de ahorrar peso. Las medidas de ahorro también se aplicaron en el interior del coche, se quitaron los asientos traseros, sin radio, los asientos delanteros se cambiaron por asientos personalizados Ram con anclajes de aluminio, ni siquiera tenia aislante, se retiro el cinturón de seguridad derecho y sin imprimación (sin pintar) solo base. Debajo de capó en el servofreno se dezplazo para dar lugar al motor, se utilizan líneas de freno de caucho y no de metal, de modo que se pudiera tener acceso a las cubiertas de válvulas del motor Hemi sin perturbar el sistema hidraulico. El motor HEMI 426 venia armado en la siguiente configuracion: dos carburadores Holley 850 cfm de cuatro bocas montados sobre una admicion especial de aluminio Cruz-Ram que incrementa el flujo de aire en un 20 %, 4 bulones por bancada, un cigueñal y bielas de acero forjado, se utilizaron tapas de cilindro de hierro de fundición para abaratar costos y no de aluminio, acompañado de un sistema de refrigeración convencional. El encendido utiliza un doble punto con avance en vacio, la potencia del motor con todas estas mejoras era de aproximadamente de 465 hp a 505 hp, la relacion de compresion era 10,25 a 1, solo se puede utilizar un combustible de alto octanaje Por fuera el coche estaba sin pintar con base negra y el capo de fibra al desnudo, sobre llantas de chapa en negro con neumáticos delgados todo esto costaba 4500 $ dólares. Para asegurar se de que estos coches fueron construidos para correr en las pistas de Drag, cada Hemi Dart venia con una etiqueta que decía “Este vehiculo no a sido fabricado para el uso de calle, caminos o carretera, este coche seria el mas rápido de la historia de los musclecars, con modificaciones minimas. Si les gusto estos dos autos poco conocidos entre los Mopar,Opinen y Comenten Fin del Post.

Hola hoy voy a compartir estas imagenes de Camiones de los mas conocidos en el mundo,si me olvide de algunos comentenlos,bueno Un clasico de los camiones yankees,El Peterbilt El Freigthliner Otro gran camion MACK International Estos camiones seguro que los conoces,Los Ivecco Traker y Powerstar Volvo Trucks Otros conocidos Scania Los camiones mas Conocidos del mundo Mercez Benz Estos no los tenian o no? Caterpillar A continuacion camiones volcadores Camiones Hormigoneros Camiones Gruas y Cisternas El Peterbill de la pelicula"Duel" Otros juguetes Optimus Prime Bueno eso es todo,espero que les haya gustado,y se es asi van Comentar. Fin del Post.

MUNDO MOPAR Hola! Como lo prometí hoy vamos a conocer a los grandes y poderosos motores MOPAR Chrysler Big Block 383 1959-1971 El motor Chrysler 383 apareció por primera vez en 1959 y fue producido hasta 1971, fue uno de los motores más utilizados por Chrysler durante los 60 y se ofrecieron en gran cantidad coches en Chrysler, Dodge y Plymouth. Las cifras de producción del 383 están por encima de los 3 millones, haciendo de este un motor muy fácil de encontrar en la actualidad así como en lo que respecta a repuestos. 383 COMANDO El 383 llego a ser tan popular principalmente debido al hecho que era tan versátil y duradero, se haya muchos de estos motores en los modelos Chrysler 300, Newport, Newyorker, Roadrunner, Satélite, Charger, Barracuda etc. Entre mediados y fines de los 60 era una buena opción para los que no podían pagar por un Magnum 440 o un Hemi 426, los niveles de potencia eran variados desde 270 hp a 345 hp dependiendo de la configuración del motor así como la compresión, carburador, cigüeñal y el árbol de levas. El recorrido del motor era 3,75 x 4,031 pulgadas y el orden de encendido 1-8-4-3-6-5-7-2. 383 standar. Con el cambio de normas emisiones a principios de los 70 terminaron sacando de circulación a estos motores, hoy en no es nada difícil encontrar un 383 y tampoco es tan costoso preparar un motor de esta clase obteniendo más de 100 hp sin gastar grandes sumas de dinero. Los distintos niveles de potencia de los 383: 383 con carburador de 2 bocas erogaban potencias de 270 hp a 4400 rpm, 290 hp a 4400 rpm y 305 hp a 4600 rpm, par motor de 290 libras pie o 410 libras pie a 2800 rpm con radios de compresión varios 9,2 a 1 o 10 a 1. 383 con carburador de 4 bocas erogaban 325 hp a 5200 rpm, 335 hp y 345 hp a 5000 rpm, torque 420 libras pie a 3600 rpm, 425 libras pie a 3400 rpm y 420 libras pie a 3600 rpm, niveles de compresión 9,5 a 1 y 10 a 1. Max Wedge 413-426 En 1959 Chrysler introdujo el Wedge 413 de 350 hp en el Chrysler 300 y se convirtió en motor con el más alto nivel de potencia para su época. En 1962 se lanzó una versión especial llamada Max Wedge obteniendo un máximo rendimiento por pulgada, los ingenieros de Chrysler instalaron una nueva admisión de resonancia en forma de galleta. Armado con dos carburadores Carter AFB de 659 cfm montados en tándem, el Max Wedge alcanzo los 410 hp a 6000 rpm, utilizando el B block del 383 rebautizado RB Block, tenía un diámetro de carrera 4,19 x 3,75 pulgadas, botadores sólidos, doble muelle por válvulas para obtener altas revoluciones, varillas magnafluxed, el diseño de las cámara de combustión en forma de cuñas y colectores de inducción. El Max Wedge 413 (410 hp con este nivel de potencia) estaba disponible como opción limitada en los Plymouth chasis B, Satélite, Belvedere, Fury, Sport Fury denominados Súper Stock y en el Dodge Polara, Polara 500, Dart denominados Ram Charger durante 1962, desgraciadamente para tal motor solo estaba disponible con transmisión de tercera y TorqueFlite automática,( no había 4 cuarta) esto hacia muy lento a estos coches frente al Bel Air 1962 y su 409 . Plymouth Spor Fury Dodge Polara En 1964 se presentó el Max Wedge 426 ci. Anunciado como el Comando 426 en el Plymouth Belvedere, con la disposición de admisión cruzada, botadores sólidos y múltiples de escape especiales generaba una potencia de 414 hp o 425 hp a 5600 rpm, el torque era de 480 libras pie a 4400 rpm y una compresión de 11 a 1 o 13,5 a 1. Plymouth Savoy Wedge 413 La versión de callejera del Max Wedge 426 utiliza un solo carburador de 4 bocas con una admisión de hierro fundido con los colectores de escape convencional, muelles de alto rendimiento, un árbol de levas rabioso con botadores hidráulicos y un distribuidor de doble interruptor. El Max Wedge fue clasificado con una potencia neta de 365 hp a 4800 rpm y con un torque de 470 libras pie a 4400 rpm la compresión era de 10,3 a 1. Los Max Wedge Dominaron las carreras de Drag a principios de los 60 aún siguen siendo competitivos y de mucho respeto en la categoría Súper Stock, a pesar de su aspecto feo y anticuado, estos coches que estaban equipados con el Max Wedge, te harían tragar el polvo a vos y tu autito moderno así que cuidado. El Dodge de Don Garlits En 1965 el Max Wedge se dejó de lado y se convirtió en el block para el HEMI 426, el Wedge volvió en 1966 regresaría pero como el famoso y poderoso 440 Magnum. Chrysler V8 MAGNUM 440 1966-1974 Con el éxito del GM 409 y el Ford FE 427, y el Hemi 426, Chrysler no se quedó dormido y desarrollo el Big Block 440. Fue construido y lanzado en 1966 hasta 1978 fue el último de los grandes motores Mopar de más de 400 pulgadas cubicas, tal vez no era como el poderoso y pesado como el Hemi 426 pero se podía comprar a la mitad de precio que el motor mencionado y obtener casi el mismo rendimiento del Hemi . 440 SUPER COMANDO 440 MAGNUM 375 HP El 440 Magnum se ofreció en una amplia gama de coches Chrysler, Dodge y Plymouth, modelos como el Cuda, Challenger, Roadrunner, Gtx, Coronet/Súper Bee, Charger, etc. En los grandes y lujosos coches de Chrysler, New Yorker Brougham, Newport, Town & Country, el Dodge Mónaco, y el Plymouth Grand Fury. Los niveles de potencia del 440: 440 Magnum (estándar) con carburador de 4 bocas, 1966-1969, potencia 350 hp a 4400 rpm, torque de 480 libras pie a 2800 rpm, compresión 10 a 1. 440 Magnum (High Performance) con carburador de 4 bocas, 1967-1970, potencia 375 hp a 4600 rpm (370hp en 1971), torque de 480 libras pie a 3200 rpm, compresión 10 a 1. 440 Magnum (Six- Pack) con 3 carburadores de 2 bocas, 1969-1971, 390 hp a 4700 rpm (380 hp en 1971), torque de 490 libras pie a 3200 rpm, compresión de 10,5 a 1.440 Magnum con carburador de 4 bocas 1972-1974, 280 hp, no hay nada más que decir de este mísero motor. Magnum 440 Six Pack De 1969 hasta 1971, se desarrolla la mejor configuración del 440 llamada SIX-PACK, que consta de 3 carburadores Carter AFB de 2 bocas montados sobre una admisión Edelbrock diseñada de modo que el carburador central que alimenta al motor cuando circula normalmente y luego cunado querías mas poder, pisabas el acelerador a fondo se habrían los otros 2 carburadores dando más potencia al motor cuando lo necesitabas y esto permitía un mejor rendimiento de combustible. El 440 Six Pack estaba disponible en los Roadrunners, Cudas, Sport Fury, Dodge Súper Bee, Challenger RT y el Charger RT, la revista Drag Racing marco que el tiempo del Roadrunner hacia un tiempo de 12,3 segundos a 111,2 millas por hora y la revista de coches Life dijo que el Challenger marco un tiempo de 13,80 segundos a 104 millas por hora. CHRYSLER HEMI 426 Es prácticamente imposible no incluir al Chrysler Hemi de una forma u otra, las versiones probadas del Hemi en los 50’ se hicieron valer en las pistas de carreras. En 1964 Chrysler desato el motor que haría de temer a los Mopar en la calle tanto como en las pistas, siendo el 426 Hemi un pura sangre construido en los años 1964 y 1971. Hemi Head. Chrysler tubo que encontrar la manera de aumentar la potencia sin aumentar la compresión, lo que requería un combustible de mayor octanaje. La clave para todo esto era el diseño de la cámara de combustible hemisférica con válvulas a la cabeza y la bujía situada en el centro de la cámara de combustión, para facilitar la combustión completa El uso de la cabezas hemisférica aumentaría la eficiencia térmica y volumétrica, así como una baja relación de compresión, debido a la complejidad y los costos elevados no se fabricaron en masa. Los Hemi por lo general tienen las válvulas de admisión y escape en diferentes direcciones, lo que requiere una gran tapa de cilindros amplia para que quepan los balancines junto con sus grandes tapas de válvulas, esto hace que el motor se ensanche limitando los coches en los que se pueda instalar. Hemi Fire Power 331 1951-1955. La primera versión del Hemi fue el 331 ci. Lanzada en 1951 denominada Fire Power, que era capaz de erogar 180 hp que utiliza 2 carburadores Carter WFCB y equipo a coches como el Chrysler 300, Newyorker, Imperial, Saratoga y Impire Desfile Phaeton. Hemi 354 Lanzado en 1956 tenía una potencia de 340 hp en los Chrysler 300B mientras que en el Imperial Custom & Crown y Newyoker era de 280 hp. También fue utilizado en vehículos pesados como camiones Dodge D501, Dodge C series pick-up en 1957 y 1959. Hemi 392 Fue lanzado en 1957, Chrysler lo ofreció en 2 versiones de 325 hp,o,5 a 1 de compresión y 345 hp, 10 a 1 de compresión ambos con un carburador de 4 bocas, había una versión con 2 carburadores de 4 bocas capaz de generar 375 hp disponible en los Chrysler 300C y 300D en 1958. Hubo una versión a fuel inyection de 390 hp pero debido a los problemas que tenía el comando de inyección fueron retirados del mercado. HEMI 426 THE ELEPHANT En 1962 Chrysler aprueba el programa del “Hemi 426” con el objetivo de tener listo el motor para las carreras NASCAR en 1964. Con poco tiempo los ingenieros de Chrysler colocaron los nuevos cabezales en el block RB del Max Wedge 426 durante el 63. Los Primeros motores completos fueron puestos en los bancos de prueba en el edificio de Highland Park, los tubos de escape salían por los techos del laboratorio, el sonido en pleno funcionamiento de los Hemis se escuchaba a millas de distancia que asusto a los animales del zoológico de Detroit. Después de tal prueba que simulaba las condiciones de Daytona 500, paso lo impensado grietas en las paredes de los cilindros y a semanas de disputar la carrera, había que hacer algo pronto o quedarían en ridículo. Weertman y Larry Adams encontraron la solución, engrosaron las paredes de los cilindros eso significaba que debían limar los moldes de fabricación para permitir que entre más hierro durante la fundición, Weertman voló a Indianápolis donde se encontraba la División de Fundición Americana Chrysler para poner solución al siguiente lote de motores. También se identificó otro problema la tensión residual durante la fundición, los ingenieros metalúrgicos solucionaron ese problema, se enviaban a un horno donde eran calentados a 1200 grados Fahrenheit y luego se enfriaron lentamente aliviados por recocido las tensiones en el bloque. El primer lote de Hemis fue vertida por American Foundry el 3 de febrero de 1964, luego fueron enviados a Michigan, en los laboratorios de Highland Park para el ensamble final. Los motores llegaron a Daytona 500 justo a tiempo al domingo siguiente el 23 de febrero del 64 en el sexto Daytona 500 el HEMI 426 se revelo al mundo ganando el podio con Richard Petty, Pardue y Goldsmith, en segundo y tercer lugar dándole un Nock Out a Ford. Los Hemi 426 no se privó de participar en la NHRA, pero los Hemi 392 reinan en la clase Top Fuel y Funny Cars debido a su alta disposición de piezas. La versión calle del Hemi 426 llego en 1965 hasta 1971 en los coches de Dodge y Plymouth, a parte del Hemi y del Hemi Street había una gran diferencia entre estos motores como la potencia de 435 hp a 5500 rpm con una compresión de 12,5 a 1, árbol de levas, colector de admisión y admisión de escape. Otros Hemis utilizaban admisiones de magnesio Ram Cruz en un intento de reducir el peso del motor que era más de 300 kg y sistemas de cárter seco interno accionado por cadena, solo se fabricaron 11.000 Hemis debido al alto costo de fabricación. Los valores de potencia del Hemi 426 eran 425 hp a 5000 rpm, torque de 490 libras pie a 4000 rpm, con una compresión de 10,25 a 1, orden de encendido 1-8-4-3-6-5-7-8. 426 HEMI DOHC A-925 Si bien Chrysler trabajo en el Hemi 426, paralelamente estaba trabajando en un Hemi DOHC para enfrentar al FE 427 SOHC de Ford, pero cuando NASCAR fallo en contra de Ford no vieron la necesidad de poner doble árbol de levas a la cabeza. En definitiva el DOHC tendría que ser más potente que el SOHC 427 lo suficientemente resistente y adecuarse a las normas de NASCAR. El proyecto del motor utilizaba nuevas cabezales de aluminio, 4 válvulas por cilindro y doble de árbol a la cabeza, la distribución estaba impulsada por correas y poleas externas dentadas, la admisión seria de magnesio con un solo carburador de 4 bocas con todo esto nuevos cambios el motor giraría a 7000 rpm. Se cree que había 3 prototipos uno fue destruido y el otro según Chrysler seguiría en existencia, el tercer motor seria de 301 cid con cabezales de aluminio, botadores hidráulicos, asientos de válvula de latón y 4 carburadores Webber de 2 bocas y un block de aluminio, no se sabe del paradero de este motor. MOPAR CRATE ENGINES El Wedge Mopar esta más vivo que nunca, INDY quiere mantener esta costumbre con su nueva familia de motores Wedge, como por ejemplo Wedge Dino Tech 500 ci con una potencia de 630 hp torque 575 libras pie y una compresión de 10 a 1. El motor esta armado de la siguiente forma con un Block de acero Mopar, un cigüeñal de acero forjado MP Stroker de 4,150 pulgadas, bielas H-Bean Eagle, cárter Milodon, las culatas son de aluminio INDY SR 440, botadores a rodillos INDY, un sistema de lubricación externa INDY, el árbol de levas INDY, el colector de admisión más las cubierta de válvulas de aluminio INDY comandados por un carburador Demon Mighty 750 y el distribuidor MSD. Los otros motores del tipo Wedge Street, B Street Wedge 426 ci de 525 hp a 6000 rpm con un torque de 500 libras pie a 4700 rpm, 451 B Street Wedge de 550 hp a 6000 rpm con un torque de 500 libras pie a 4500 rpm y El RB Street 500 ci de 630 hp a 6200 rpm con un torque de 575 libras pie a 4500 rpm. Los RB Wedge Master Street, como el 500 RB Master con 2 niveles de potencia de 680 hp a 6700 rpm y un torque de 620 libras pie a 4000 rpm y de unos brutales 800 hp a 7000 rpm con un bestial torque de 690 libras pie a 5500 rpm, estos motores tienen block de aluminio y carburadores Demon Mighty 850. Aun los hay más grandes como el 540 ci RB Master con 820 hp a 7000 rpm y de torque de 710 libras pie a 5500 rpm y dejamos lo mejor para el final, los dos motores más Grandes el 527 RB Soport Master, esta planta motriz genera unos impresionantes 930 hp a 7200 rpm- torque de 810 libras pie a 5800 rpm y por último el monstruo RB 655 CI BIG WEDGE que genera una brutal potencia de 1210 hp a7400 rpm con un terrible torque de 1000 libras pie a 5800 rpm. HEMI CRATE ENGINES Por supuesto el HEMI no podía faltar de entre todos los viejos y grandes motores que han vuelto a los tiempos modernos para ser leyenda. INDY ofrece una amplia gama de motores Hemi con altos niveles de potencia como el Súper Legend Hemi 572 que tiene un block Mopar totalmente preparado con un cigüeñal de acero forjado 4340 4500, un conjunto de bielas Eagle en H, pistones Diamond de aluminio, árbol de levas y botadores a rodillo Comp Cams, las culatas son de aluminio 426 HI-PO S/R INDY, la admisión es de aluminio Man MOD con placas intercambiables para distintos carburadores, en este caso el motor posee 2 carburadores de 4 gargantas Edelbrock de 750 cfm, el distribuidor es un MSD con cables de 8 mm ICH y debajo del motor un cárter MILODON con la bandeja rompe olas. El motor Súper Street Hemi produce unos 700 hp a 680 libras pie de torque a 6700 rpm con un torque 10,75 a 1. Los Hemi que fabrica INDY son los siguientes: Los Hemi Street Legend 426-438 ci generan una potencia de 540 hp a 6000 rpm con un torque de 500 libras pie a 4400 rpm y los Street Legend 477-485 ci de 600 hp a 6200 rpm con un torque de 540 libras pie a 4500 rpm. Un Hemi 528 Legend totalmente hecho de aluminio capaz de erogar unos 730 hp a 6600 rpm con un torque de 660 libras pie a 4800 rpm y por supuesto el mencionado gran 572 Hemi Legend Race con sus 960 hp a 7400 rpm y un torque de 760 libras pie a 5900 rpm. Por último los 2 motores que te van a volar la cabeza el Hemi 605 ci Street Legend con 2 niveles de potencia que van desde 830 hp a 6700 rpm o 1000 hp a 7400 rpm, el torque varia de 780 libras pie a 5000 rpm o 840 libras pie a 5700 rpm, el otro gran motor gigante es el Hemi 636 ci Race Legend con una potencia descomunal de 1120 hp a 7400 rpm y el torque es de 930 libras pie a 5800 rpm. Bueno ya basta de datos tecnicos e imagenes es momento de escuchar el rugido de estos motores. link: https://www.youtube.com/watch?v=nnaRtd-SSJY 383 en el banco de pruebas link: https://www.youtube.com/watch?v=v5IHJ6XZO64 440 Magnum link: https://www.youtube.com/watch?v=aH0q24z7OEw link: https://www.youtube.com/watch?v=yKaf3QiUI6k link: https://www.youtube.com/watch?v=zj8FZlzVXuA link: https://www.youtube.com/watch?v=lFZVDfYXNCM 413 MAX WEDGE link: https://www.youtube.com/watch?v=7M386HddllY link: https://www.youtube.com/watch?v=0g2jg8EkzsE 440 SIX PACK link: https://www.youtube.com/watch?v=oMTe2DxEqLo link: https://www.youtube.com/watch?v=229_Oko1woQ Escuchad el rugido del HEMI link: https://www.youtube.com/watch?v=J7QkcVq3pk4 Hemi 528 link: https://www.youtube.com/watch?v=f_Xm0Q5Xp6M Hemi 572 link: https://www.youtube.com/watch?v=2HQn7Nu3Oqw Indy 500 link: https://www.youtube.com/watch?v=kmRNzcKKVw4 link: https://www.youtube.com/watch?v=LkI0_r33Chw corte de HEMI link: https://www.youtube.com/watch?v=TUG6nEsm1VM link: https://www.youtube.com/watch?v=xG9r-5PdT7o Cierro este humilde Post con burnout de Hemis, si no pude evitarlo mi debilidad son los MOPAR.Dejen sus comentarios no se olviden de Comentar! Fin del Post

FORD BIG BLOCKS V8 Hola, hoy vamos a conocer a los motores mas grandes y potentes ofrecidos por Ford Ford V8 FE 390 big block 1961-1969 El motor 390 fue introducido al mercado en 1961 y era la gran oportunidad de innovar, para competir con el 409 de Chevrolet, el 390 era más potente que el 409 de chevy alcanzando los 401 hp en su primer año de producción. El motor 390 era de hierro puro, admisión, escapes, en la versión de 375 hp la admisión era de aluminio con un carburador de 4 bocas, también estaba incluida la admisión 3x2 como opcional. Habían varias versiones del motor 390 Un 390 de 300 hp a 4600 rpm con un torque de 427 libras pie a 2800 rpm y una compresión 9,6 a 1 , este motor de baja potencia se utilizaba en camionetas y camiones durante 1961-1965. O también un 390 de 330 hp a 5000 rpm con un torque de 427 libras pie a 3200 rpm y una compresión de 10,0 a 1 y un 390 de 375 hp a 6000 rpm con un torque de 427 libras pie a 3600 rpm y una compresión de 11,1 a 1, estas dos versiones funcionaban con carburador de 4 bocas. Ford V8 FE 390 Fuor Barrel La versiones más potentes utilizadas en coches como el Galaxie 500 y el Star Liner, un 390 de 375 hp a 6000 rpm con un torque de 427 libras pie a 2600 rpm y un 390 tri power capaz de lograr 401 hp a 6000 rpm con un torque de 430 libras pie a 3600 rpm y una compresión de 11,1 a 1. Ford V8 FE 390 2X4 Por supuesto no podía faltar el Mustang Gt 390 y sus 320 hp a 4600 rpm con un toque de 427 libras pie a 2600 rpm y el Mercury Gt 390 de 335 hp a 4800 rpm con un torque de 427 libras pie a 3200 rpm, estos dos motores tenían una compresión de 10,5 a 1. Ford V8 FE 390 Tri Power Ford utilizo este motor en una gran variedad de sus coches como el Fairlane, Galaxie, Mercury Commet, Starliner, Mustang, la camioneta F100, camiones Ford ,etc ; desgraciadamente el público que consumía estos coches se inclinó más por la competencia, solo por 9 pulgadas cubicas más y el despliegue publicitario de Chevrolet con los Beach Boys, además la campaña comercial de Ford dejaba mucho que desear. Actualmente el 390 es uno de los motores más fáciles de conseguir así tanto como las piezas que están disponibles para restáurarlo o para potenciarlo obteniendo hasta 500 hp. Ford V8 Big Block 406-410 1962-1963 Si vos tenes un v8 406 en tu viejo Ford considerate afortunado, este motor tenía un ancho de carrera de 104,90 mm x 96,14 mm, el 406 Ford fue diseñado especialmente para las carreras en la NASCAR. Ford estaba obligado a venderlo al público, estaba disponible en el Ford Galaxie en 1962 y 1963, tenían una compresión impresionante de 11,4 a 1 y si lo compraste con 2 carburadores de 4 bocas obtenías una potencia de 405 hp. El 406 estaba bien asegurado, las tapas de bancada no solo fueron aseguradas por medio perno, sino también por unos espárragos que vienen del block este ajuste permitía girar al motor a altas revoluciones en condiciones extremas y que no se giren los cojinetes de bancada. Debido al comienzo de la guerra de motores grandes Ford discontinuo el 406 para reemplazarlo por el gran 427 a fines de 1963. Los niveles de potencia del V8 406: Un V8 406 con un carburador de 4 bocas, 385 hp a 5800 rpm Torque 444 libras pie a 3400 rpm, Compresión 11,4 a 1 La otra opción un V8 406 con 2 carburadores de 4 bocas, 405 hp a 5800 rpm, Torque 448 libras pie a 3500 rpm, Compresión 11,4 a 1, el orden de encendido de estos motores era 1-5-4-2-6-3-7-8. Había una versión Tri power? Si al igual que en el 390 con 3 carburadores de 2 bocas tenía un bestial torque de 458 libras pie, solo venia en el Galaxie XL de 4 velocidades 1962, capaz de recorrer el cuarto de milla en 15 segundos esta versión del 406 en el Galaxie fue limitada. El motor V8 410 era exclusivo del Mercury en 1966-1967, utilizaba el diametro de carrera del Ford 390 y el cigüeñal del 428, con estos cambios generaba una potencia de 380 hp con una compresión de 10,5 a 1. Ford V8 Big Block FE 427 1963-1969 Ford tenía claro que quería Humillar a su rival Chevrolet con su 409 y ponerse encima de los demás, quebranto las reglas de la NASCAR e introdujo el motor más grande que se podía instalar en un coche el 427 en coches como el Galaxie, Fairlane Thunder Bolt, AC Cobra, Mustang, GT 40, que años más tarde gano en Le Mans nada más y nada menos que al Ferrari. El 427 constaba de un block de hierro fundido con una cubierta especial para engrosar el motor para así soporta una mayor compresión, el cigüeñal estaba perfectamente equilibrado, la mayoría de los motores utilizan botadores solidos solo en el 428 1968 se instalaron botadores hidráulicos. El nuevo motor de Ford recibió muy buenas críticas pero presentaba problemas con la lubricación, no era lo suficientemente efectiva en condiciones de carrera, que hacían peligrar al cigüeñal, cojinetes, bielas etc. Si bien el problema era catastrófico, nadie quiere escuchar que un motor tiene problemas de lubricacion, Ford soluciono este problema de una manera muy sencilla se colocó un depósito de aceite al lado del block, que suministró del aceite necesario a los ductos internos del motor. Ford Fairlane Thunder Bolt 427 Se produjeron varias versiones del 427 con un carburador de 4 bocas o de 2 carburadores de 4 bocas, múltiples de aluminio modificados, nunca se anunció la potencia real de este motor algunos anuncian que tenía más 430 hp. Niveles de potencia del V8 427: V8 427 con un carburador Holley de 4 bocas 410 hp a 5600 rpm, Torque 476 libra pie a 3400 rpm, compresión 11,6 a 1 V8 427 con 2 carburadores Holley de 4 bocas 425 hp a 6000 rpm, Torque 480 libras pie a 3700 rpm, compresión 12,1 a 1, orden de encendido 1-5-4-2-6-3-7-8. El motor 427 se fabricó hasta 1969, las restricciones Norte Americanas sacaron a estos motores del alto rendimiento de producción, a pesar de eso sigue siendo uno de los motores más populares entre los fanáticos de Ford, hoy en día se fabrican kits de preparación así como los mismos motores. Ford V8 Big Block FE 428 Después del 427, que fue pensado para el alto rendimiento que tomo más tiempo de fabricar debido a sus altas exigencias de rendimiento y de costos para Ford.Los 428 equiparon a coches como el Galaxie, Mercuy Cougars, Mustangs, Torino Gt y Shelby Gt 500. Se introdujo el V8 428 que era más o menos el mimso block del 427, pero el rendimiento no estaba ni serca como el de su antecesor,lo unico novedoso era el gran volumen del motor. Variantes, si había algunas variantes como el Interceptor Police 428 , que produce un mejor rendimiento que la configuración básica, así como cambios en la compresión, multiples de escape, botadores y árbol de levas. Algunas personas podrían entusiasmarse por encontrar uno de estos motores Interceptor 428 pero solo produce 10 o 15 hp más que el modelo básico. La otra variante del 428 era el Cobra Jet presentado en 1968 que hizo su gran debut en las pistas del ¼ de milla alzándose con el título de Súper Stock Eliminator. Sin embargo Ford no puso tanto énfasis en este motor como en 406 y 427, fue pensado para la fabricación en masa, cabe destacar que este motor también presentaba problemas de lubricación y el rendimiento también no fue el deseado, otra polémica con este motor es la de la potencia nominal, Ford acusa 335 hp a 360 hp otros acusan 400hp y unos hp mas. El Mercury Eliminator Cobra Jet 428 No todo fue una decepción Ford tenía otra variante más del 428, el Súper Cobra Jet, utilizaba el mismo block, pistones, pero el cigüeñal y bielas eran diferentes . El cigüeñal era de hierro nodular 1#UA, bielas pesadas del 427 LeMans con tornillos de presión para equilibrar al cigüeñal, pistones de aluminio y Este motor contaba con un enfriador de aceite. Todos estos cambios en los componentes del motor permitían mayor durabilidad para el uso extremo en las pistas. Niveles de Potencia del 428 V8 428 con carburador de 4 bocas 345 hp a 4600 rpm, Torque 462 libras pie 2800 rpm, compresión 10,5 a 1. V8 428 Interceptor Police 360 hp a 5400 rpm, Torque 450 libras pie a 3200 rpm, Compresión 10,5 a 1 V8 428 Cobra Jet 400 hp a 5200 rpm, Torque 440 libras pie a 3400 rpm, Compresión 10,6 a 1. Ford V8 Big Block 429 1968-1973. Antes de hablar del 429 hay que mencionar a la otra familia de Bloques Grandes basados en el 385 series, el nombre proviene de la carrera del cigüeñal 3,85 pulgadas, este block estaba diseñado de una forma totalmente diferente con bloque un skirtless para reducir peso. El motor 429 se introdujo por primera vez en 1968 y se mantuvo en producción hasta 1973. Habian varias versiones del 429, el Cobra Jet con una potencia de 370 hp con compresión de 11,3 a 1 un carburador Holley de 4 bocas, acompañado de tapas de cilindro especiales y un árbol de levas especial. El V8 429 Súper Cobra Jet venía con un carburador Holley BBL de 750 cfm que generaba 375 hp, tenía 4 bulones por bancada y un árbol de levas con mayor alzada. Nuevamente la potencia de estos motores era engañosa, estos motores podrían generar hasta 440 hp a 460 hp .Esto se hacía para evadir a las agencias aseguradoras, práctica que se hizo muy común en los 60 - 70 y no solo Ford también las otras compañías lo hacían. Este motor estaba disponible en varios coches como el Lincoln, Mustang, Mercury y Torino Gt. Si querías un motor potente a bajos precios cualquiera de estos coches era una buena elección, los repuestos para motores como estos son fáciles de conseguir en la actualidad. Niveles de potencia del V8 429 V8 429 un Holley de 2 Bocas 320 hp a 4400 rpm, torque 460 libras pie a 2200 rpm y una Compresión de 10,5 a 1. V8 429 (1969) con un Holley de 4 bocas 390 hp a 4600 rpm, Torque 476 libras pie a 2800 rpm y una Compresión de 10,5 a 1. V8 Cobra Jet /Súper Cobra Jet 429 (1970-1971) con una potencia de 370 hp/375 hp a 4600 rpm/5200 rpm, torque 450 libras pie a 3400 rpm y una compresión de 11,3 a 1. Ford V8 Big Block 460 1968-1997 El V8 460 sustituyo al 385, fue el último bloque grande en salir de la planta de Ford en Ohio, ofrecido en 1973, en el Ford Torino, Ranchero, Thunder Bird, F100, Ecoline, Lincoln Mark 4, entre otros. Desde 1978 hasta 1978 Ford ofreció 2 variantes del 460 el Interceptor Cruiser y el Pólice interceptor, el 460 PC era la versión básica del motor y el 460 PI contaba con un árbol de levas más picante, mejores cámaras de combustión y un bomba eléctrica de combustible, en los 80 se convirtió a inyección de combustible también se mejoró las tapas de cilindro elevando la potencia y el torque. Como lo dice su nombre el Pólice Interceptor fue pensado y construido para las patrullas estatales, su potencia nominal era de 260 hp y una compresión de 8,88 a 1 pero se estima que la potencia real era de 375 hp. En 1974 era el motor más potente que se podía ordenar en el Ford Torino. El 460 fue fabricado hasta 1997 pero ya había cesado la producción para coches sedanes o cupé a fines de los 70, era más un motor para trabajo pesado y largos periodos de funcionamiento por eso solo se ofreció en camionetas, camiones y lanchas. No hay duda de que el 460 con su gran tamaño volumétrico era muy potente, entonces se convirtió el 460 a diésel en esta forma el ahorro de combustible fue notable y fue una buena opción para un Motor Home o Camiones. Debido a su fabricación en masa a lo largo de 30 años el 460 se volvió un motor muy fácil de conseguir y barato en cuanto a sus autopartes. Los nuevos Ford Big Blocks A continuación los motores stroker de lo Big Blocks de Ford, a partir del block del 429-460 ford desarrollo el 514 es capaz de generar unos 625 hp a 650 rpm con un torque de 600 libras pie a 4300 rom y una compresión 9,8 a 1 con un torque de 680 libras pie. El motor 514 está armado con un block de acero, cigüeñal de acero forjado Eagle o Scat, pistones forjados JE, cojinetes Federal Mogul, un conjunto de árbol de levas, varillas y botadores de doble rodillos de sincronización en conjuto Comp Cams, un tren de válvulas Scorpion, los muelles BHJ, tapas de cilindro Super Cobra Jet de aluminio, la admisión es una Victor más la bomba de agua todo marca Edelbrock, el carter Canton, y no está completo sin sus tapas de válvulas Ford Racing. Este gran motor cuenta con un carburador Holley Dominator, los engranajes de distribución de polímero Moroso y un distribuidor MSD, este impresionante motor cuesta $ 9.675. De los muchos fabricantes de Ford Big Block esta la firma Roush con toda una amplia gama de motores que te puedas imaginar Roush 588 SR V8 Este gigantesco motor V8 cuenta con un bloque de acero con 4 bulones por bancada, cigüeñal de acero forjado, bielas de acero en H Bean , pistones de aluminio, árbol de levas y botadores a rodillos, tapas de cilindro hechas en aluminio, una admisión Edelbrock para 2 carburadores Holley de 4 bocas. El 588 SR genera una potencia de 540 hp a 6000 rpm con un torque de 675 libras, tembien cuenta con otras variantes como el 588 SER Y 588 R, este ultimo genera unos brutales 630 hp con un torque de 690 libras pie. Precio del 588 $19.500 A parte de ofrecer el 588, Roush ofrece sus versión del FE 427, el 511 SR que genera una potencia neta de 525 hp a más de 6000 rpm y un torque de 550 libras pie, consta de un block Cruz totalmente construido en aluminio, con un cigüeñal de acero forjado, bielas en H Bean, pistones de aluminio forjado, tapas de cilindro CNC de aluminio, botadores a rodillos y una admisión de aluminio con su carburador Holley de 4 bocas. La otras variantes son el FE 511 R 575 hp a 6250 rpm/ torque 580 libras pie Y el FE 511 IR que tiene una admisión Stack-8 y funciona con inyección electrónica de combustible alcanzado los 600 hp a 6250 rpm/torque 580 libras pie. El precio de estos motores es de $26.500 a $36.500. Shelby Engines Shelby también fabrico sus propias versiones del Block FE, el block y las tapas de cilindro son de aluminio CNC, cigüeñal de acero 4340, bielas en H Bean, cadena de distribución Hex-A-Just, balancines de acero con puntas de rodillo, botadores hidráulicos, bomba de combustible mecánica y bomba de aceite de alto volumen, una admisión Shelby con un Holley de 850 cfm, un encendido más el distribuidor MSD con cables de 8 mm y las tapas de válvulas, poleas de aluminio con el logotipo de Shelby. Las variantes de estos mores FE son el 468 cid 550 hp, 482 cid de 575 hp, 511 cid y 526 cid de 600 hp. Los precios de los motores Shelby van desde los $25.700 a $30.000 Ford Big Block V8 SOCH 427 y Boss Hemi 429 Como siempre dejamos lo major para el final, El gran FE 427 SOCH “CAMMER”, según los expertos este motor fue producido para competir codo a codo con el HEMI 426 que reinaba en la NASCAR. El motor se basa en el bloque FE 427 casi si ningún cambio excepto por los 2 árbol de levas a la cabeza con una enorme cadena de distribución que conectaba todo en perfecta sincronia, sustituyendo el árbol central de los típicos motores varilleros, las tapas de cilindro fueron mejoradas con el diseño de combustión hemisférica, el tren de válvulas tenia las válvulas más grandes que ofrecía Ford, hechas de acero inoxidable y sodio con muelles mas resistentes con todo esto permitió una mayor eficiencia volumétrica a altas revoluciones. El encendido de este motor tenia un distribuidor de doble punto con un amplificador de encendido transitorizado con una bobina de 12 amperes. Este monstruoso V8 era capaz de generar una potencia de 616 hp a 7000 rpm con un torque de 515 libras a pie a 3800 rpm con un carburador Holley de 4 bocas, con la configuración de 2 carburadores de 4 bocas alcanzaba los 657 hp a 7500 rpm con un brutal torque de 575 libras pie a 4200 rpm. Los esfuerzos de Ford por introducir este motor en la NASCAR se vieron truncados por las protestas de Chrysler, literalmente le cortaron las piernas, nunca llego a las pistas de NASCAR para competir con su rival El Hemi. A pesar de eso se comercializo bastante y encontró su lugar en las carreras de La NHRA con el Falcon AFX, pero nuevamente se lo prohibio de esta categoría Y quedo relegado a a categoría Top Fuel y Funny Car, donde la rompió pilotado por Connie Kallita, Peate Robison y Lou Baney. Ford V8 BOSS Hemi 429 1969-1970 Como Ford no pudo poner el Cammer 427 en las pistas de Nascar, se crea el Boss Hemi 429, a partir del block del 429, tenia 4 bulones por bancada para sujetar el cigüeñal de acero forjado y las bielas. El motor contaba con las nuevas tapas de cilindro de aluminio semi hemisféricas que utilizaban un sistema seco-deck es decir sin juntas de tapa. El Boss 429 venia solo con un carburado Holley de 4 bocas de 735 cfm junto con un colector de admisión de aluminio, la única opción a elección eran botadores a rodillo o hidráulicos. Los valores de potenia de este particular motor según Ford era de 375 hp, pero la verdadera fuerza rondaba los 500 hp a 6200 rpm, se decía que este motor podría girar a 9000 rpm sin problemas Es difícil deducir la potencia final de este motor a lo largo de los años se han hecho diversas pruebas que arrojaban diferentes valores, esto quedaría a criterio propio y debido a el alto rendimiento Ford anuncio el motor en 375 hp, para esquivar las normas de emicion y las aseguradoras. A pesar de haber sido construido para competir en la NASCAR en el Ford Torino Talladega, Ford tenia que vender este motor en mas de 500 unidades en un coche de fabricación disponible al publico para homologarlo, solo llego al Mustang Boss en 1969 y nunca se coloco este motor en ningún Torino version Talladega o algún otro coche de Ford. Hoy en dia es una rareza encontrar uno de estos Mustang Boss de los 1000 coches que se fabricaron entre 1969 y 1970. Con el 40 aniversario de este motor,la firma de motores Jon Kaase a resucitado el Boss 429, con diferentes tamaños volumétricos que van desde el clásico 429 ci (500hp),460 ci (600hp), 521 ci (700hp) y un gigantesco 600 ci con niveles de potencia de hasta 1000 hp. El bock de estos motores es de aluminio con 4 bulones por bancada, un cigüeñal 4340 de acero forjado con bielas y pistones de aluminio Diamond con anillos HF, las tapas de cilindro han sido mejorados incluyendo nuevos balancines de aluminio y valvulas de titanio JKRE, botadores a rodillo o solidos Roller. Pueden venir alimentados a carburador 4150 o 4500 series, Inyeccion, Soplador o EFI. Los costos de estos motores rondan los $22.900, especial para tu Mustang, Torino o Mercury con garantía. El Cammer 427 tambien esta de vuelta con los siguientes tamaños 482 y 496, Keith Craft Engines lo ha revivido, con un nuevo block de aluminio Cammer Pond, cabezales aluminio CNC, un cigüeñal SCAT 4340 de acero forjado, bielas SCAT en H, pistones Diamond, carter Moroso, un árbol de levas Comp Cams, cadena de distribución RPM con rodillos, bomba de aceite Melling, bomba de agua Edelbrock, ignición MSD con sus cables de 8 mm y es alimentado por una admisión Dove 2x4 con 2 Holley de 4 Bocas. El 482 alcanza los 760 hp a mas de 7500 rpm con un torque 622 libras pie y un radio de comresion de 10,0 a 1, esta novedad cuesta unos billetes , mas de $39.995. Aun quedan motores Cammer legitimos, desgraciadamente son tan pocos y raros de ver, que valen lo mismo que un coche nuevo, se sabe que un Cammer 427 legitimo que esta en venta por $65.000, el vendedor cree que ese es le precio adecuado, mejor que se lo quede para el museo. Algunos videitos Ford 390 Una Ranger 390 Galaxie 406 Mustang 427 Ford Thunder Bolt 427 Ford 429 Ford cobra Jet 429 Ford 460 Ford 514 Ford 527 cammer A los fanaticos de Ford y los que saben apreciar estos motores espero que les agrade este post, No se olviden de Comentar sin hacer forobardo. Fin del Post.