La conducción a una velocidad mayor a la razonable aumenta su riesgo principalmente de dos maneras: disminuye el tiempo disponible para reaccionar, resulta en más cantidad de energía acumulada (que se puede disipar en cualquier colisión). Usted debe considerar si el aumento de riesgos vale la pena.
Ésta es la ciencia de la matemáticas y física usted no puede doblar estas reglas. Cada aumento incremental en velocidad reduce su capacidad de reaccionar a tiempo a los peligros, porque usted puede estar recorriendo la distancia que lo separa del peligro en menos tiempo del que necesita para reaccionar. El tiempo de reacción normal es entre 0,75 segundos y 1,5 segundos, en promedio. La distancia recorrida en el tiempo medio de reacción en 80 Km/h sería aproximadamente 25m. A 120Km/h, está por encima de los 37m (más de 7 longitudes modernas de coche). Estos números no incluyen la distancia de frenado, sólo el tiempo de reacción en condiciones de atención normal. Si usted confía solamente en el frenado, cualquier peligro que usted encuentre dentro de la distancia de la reacción ya es un problema; usted no puede reaccionar lo bastante rápidamente como para evitarlo. Esto es particularmente importante de noche, cuando la oscuridad restringe su visibilidad. ¿Usted sabe a qué distancia iluminarán sus faros un peligro? ¿Es buena su visión nocturna realmente? Cuando los faros finalmente iluminan un peligro en el camino, es a menudo demasiado tarde para evitarlo. Muchos expertos le dirían que incluso 80 Km/h es demasiado rápido para las condiciones de conducción nocturna, en cualquier camino oscuro. ¿Si usted pudiera elegir la velocidad a la cual golpear una pared de ladrillo, si se asume que es seguro que fuera a golpear una, usted elegiría golpear la pared a 10 Km/h o a 100 Km/h? ¿No es difícil decidir, verdad?
Velocidades más altas implican una mayor acumulación (o almacenamiento) de energía cinética. Mayor energía significa mayor fuerza de choque en una colisión. Algunos ejemplos de la vida real: un semi cargado a 90 Km/h desarrolla cerca de 900.000 Kgf*m de energía. O, su cuerpo, libre en el vehículo, podría golpear el parabrisas con cerca de de 2.200 Kgf*m de energía, si su vehículo golpeó un cierto objeto inamovible, como un árbol.
Un conductor seguro elige una velocidad cercana a la del tráfico sin exceder los límites de velocidad. Si el tráfico se muevel a una velocidad más alta que usted debe mantenerse a la derecha y apartado. Esto es a menudo un requisito legal, a pesar de que mucha gente lo desconoce. Por otro lado si usted va más rápido que el resto del tráfico, debe circular esquivando obstáculos, y si el vehículo que está delante decide frenar bruscamente, es como si ese obstáculo se abalanzase sobre usted. Tampoco descuide mantener la correcta distancia respecto del coche que le precede.
Considere que apurarse a menudo no ahorra mucho tiempo. ¿Cuántas veces llegamos a un semáforo y nos encontramos el coche que nos pasó como un bólido 500m antes? ¿Se Preguntó alguna vez por qué? Alrededor de la mayoría de las zonas urbanas, las señales limitan velocidades globales a las que el sistema puede ser optimizado (en términos de número de vehículos). En ciudades, por ejemplo, eso significa entre aproximadamente 40 y 50 Km/h. Conduzca más rápidamente que eso y simplemente pasará más tiempo esperando en los semáforos, desperdiciará el combustible en aceleradas bruscas, gastará las pastillas de freno, y acumulará un poco más de tensión en su vida sin ninguna buena razón o beneficio. Incluso en la carretera, usted no gana mucho. Con frecuencia, una vez que usted pasa a alguien, al poco tiempo se lo encuentra en su paragolpes trasero mientras que usted retrasa para entrar en la ciudad siguiente. ¿Que ha ganado?
En viajes largos, donde usted puede ahorrar realmente un cierto tiempo aprurándose (siempre que no lo pare la policía), la diferencia entre 120 Km/h y 150 Km/h sobre una distancia de 100Km son solamente 10 minutos. Gran cosa. Normalmente hago un viaje de más de 100Km por día para ir a trabajar y he probado de todo, llegando a la conclusión de que el tiempo que tardo depende más de la intensidad de tránsito que haya que de la velocidad a la que yo voy (y ni hablar cuando hay embotellemientos de tránsito).
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Ésta es la ciencia de la matemáticas y física usted no puede doblar estas reglas. Cada aumento incremental en velocidad reduce su capacidad de reaccionar a tiempo a los peligros, porque usted puede estar recorriendo la distancia que lo separa del peligro en menos tiempo del que necesita para reaccionar. El tiempo de reacción normal es entre 0,75 segundos y 1,5 segundos, en promedio. La distancia recorrida en el tiempo medio de reacción en 80 Km/h sería aproximadamente 25m. A 120Km/h, está por encima de los 37m (más de 7 longitudes modernas de coche). Estos números no incluyen la distancia de frenado, sólo el tiempo de reacción en condiciones de atención normal. Si usted confía solamente en el frenado, cualquier peligro que usted encuentre dentro de la distancia de la reacción ya es un problema; usted no puede reaccionar lo bastante rápidamente como para evitarlo. Esto es particularmente importante de noche, cuando la oscuridad restringe su visibilidad. ¿Usted sabe a qué distancia iluminarán sus faros un peligro? ¿Es buena su visión nocturna realmente? Cuando los faros finalmente iluminan un peligro en el camino, es a menudo demasiado tarde para evitarlo. Muchos expertos le dirían que incluso 80 Km/h es demasiado rápido para las condiciones de conducción nocturna, en cualquier camino oscuro. ¿Si usted pudiera elegir la velocidad a la cual golpear una pared de ladrillo, si se asume que es seguro que fuera a golpear una, usted elegiría golpear la pared a 10 Km/h o a 100 Km/h? ¿No es difícil decidir, verdad?
Velocidades más altas implican una mayor acumulación (o almacenamiento) de energía cinética. Mayor energía significa mayor fuerza de choque en una colisión. Algunos ejemplos de la vida real: un semi cargado a 90 Km/h desarrolla cerca de 900.000 Kgf*m de energía. O, su cuerpo, libre en el vehículo, podría golpear el parabrisas con cerca de de 2.200 Kgf*m de energía, si su vehículo golpeó un cierto objeto inamovible, como un árbol.
Un conductor seguro elige una velocidad cercana a la del tráfico sin exceder los límites de velocidad. Si el tráfico se muevel a una velocidad más alta que usted debe mantenerse a la derecha y apartado. Esto es a menudo un requisito legal, a pesar de que mucha gente lo desconoce. Por otro lado si usted va más rápido que el resto del tráfico, debe circular esquivando obstáculos, y si el vehículo que está delante decide frenar bruscamente, es como si ese obstáculo se abalanzase sobre usted. Tampoco descuide mantener la correcta distancia respecto del coche que le precede.
Considere que apurarse a menudo no ahorra mucho tiempo. ¿Cuántas veces llegamos a un semáforo y nos encontramos el coche que nos pasó como un bólido 500m antes? ¿Se Preguntó alguna vez por qué? Alrededor de la mayoría de las zonas urbanas, las señales limitan velocidades globales a las que el sistema puede ser optimizado (en términos de número de vehículos). En ciudades, por ejemplo, eso significa entre aproximadamente 40 y 50 Km/h. Conduzca más rápidamente que eso y simplemente pasará más tiempo esperando en los semáforos, desperdiciará el combustible en aceleradas bruscas, gastará las pastillas de freno, y acumulará un poco más de tensión en su vida sin ninguna buena razón o beneficio. Incluso en la carretera, usted no gana mucho. Con frecuencia, una vez que usted pasa a alguien, al poco tiempo se lo encuentra en su paragolpes trasero mientras que usted retrasa para entrar en la ciudad siguiente. ¿Que ha ganado?
En viajes largos, donde usted puede ahorrar realmente un cierto tiempo aprurándose (siempre que no lo pare la policía), la diferencia entre 120 Km/h y 150 Km/h sobre una distancia de 100Km son solamente 10 minutos. Gran cosa. Normalmente hago un viaje de más de 100Km por día para ir a trabajar y he probado de todo, llegando a la conclusión de que el tiempo que tardo depende más de la intensidad de tránsito que haya que de la velocidad a la que yo voy (y ni hablar cuando hay embotellemientos de tránsito).
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