El BMW Isetta 300 nace como repuesta a la crisis económica de posguerra Europea. Las fábricas no contaban con el dinero para producir autos de gran tamaño y además trataban de conquistar al ciudadano que se trasladaba en motocicleta y scooter.
Renzo Rivolta, quién hizo ISO S.p.A en Milano, Italia, incursiono en el mercado con una línea de scooters, motocicletas, y tres carros rodados. Después de un cierto éxito con estos vehículos, él decidió moverse en el negocio del automóvil.
Diseñado y convertido durante 1952-1953, la ISO presentó el primer Isetta en la demostración de 1953 de Turín. El Iso Isetta tenía solamente 4.5 pies de ancho y 7.5 pies de largo. El coche poseía una sola puerta en el frente. Alcanzó una velocidad superior de 75 km/h y podría acelerar a 50 kmh en 36 segundos. La ISO comenzó la producción en Italia y en Bélgica para las ventas domésticas y limitó la exportación.
La ISO introdujo cuatro o cinco Isettas en la Mille Miglia (1.000 millas) de 1954. El Isetta acabó 1, 2 y 3 en el índice del funcionamiento. Los exploradores del BMW atestiguaron la demostración impresionante del pequeño coche. En esa época, BMW producía los 502 y los 507: coches que pocos alemanes podrían comprar en la economía de la posguerra. Por lo tanto, la compañía estaba en el puesto de observación para un coche barato, y el Isetta cupo la cuenta. La ISO licenció el coche a BMW en 1955
La ISO también licenció el coche a los automóviles de Isetta del Brasil y los coches fabricados allí por cinco años que comenzaban en 1956 fueron bautizados Romi-Isetta. Este Isetta brasileño guardó el diseño de la ISO y utilizó los motores de la ISO hasta 1958, cuando cambiaron a BMW los motores de 300 cc. Además, la ISO licenció el coche a VELAM en Francia. El coche también fue construido por Iso en España y Bélgica.
La BMW hizo sus propios Isettas. Aunque seguía teniendo los elementos principales del diseño italiano intacto, la BMW rediseño mucho el coche, de tal manera de que ninguna de las partes de un BMW Isetta Moto Coupe se pudiera intercambiar con el de un ISO Isetta. El primer BMW Isetta apareció en abril, 1955. La BMW introdujo el Isetta Moto Coupe de lujo (ventana corrediza Isetta) en octubre de 1956 con el motor más grande de 298 cc para la exportación.
Bajo licencia del BMW, Isetta de Gran Bretaña también comenzó a producir los coches (la variedad de ventana corrediza) en Brighton en 1957. El Isetta no era inicialmente popular en Gran Bretaña hasta que una versión tres-ruedas fue introducida. La versión tres ruedas fue gravada en una tarifa mucho más baja que la versión cuatro ruedas. Isetta de Gran Bretaña continuó produciendo Isettas cuatro ruedas, pero solamente para la exportación a Canadá, Nueva Zelanda, y Australia. La BMW comenzó a exportar Isettas al EEUU (a una respuesta tibia) en 1957. Tal fue el éxito de este coche que la BMW se animo a fabricar el BMW 600, cuál compartió la puerta delantera del Isetta y un motor de la motocicleta (600 cc) y más adelante fabricó el BMW 700 (también accionado por un motor de la motocicleta).
La BMW paró la producción del Isetta en 1962. Isetta de Gran Bretaña también paró la producción de los pequeños coches pero continuó produciendo los motores de Isetta hasta 1964. Romi-Isetta en Brasil continuó fabricando el Isetta italiano original hasta 1959 y produjo partes de repuesto hasta 1961..
Renzo Rivolta, quién hizo ISO S.p.A en Milano, Italia, incursiono en el mercado con una línea de scooters, motocicletas, y tres carros rodados. Después de un cierto éxito con estos vehículos, él decidió moverse en el negocio del automóvil.
Diseñado y convertido durante 1952-1953, la ISO presentó el primer Isetta en la demostración de 1953 de Turín. El Iso Isetta tenía solamente 4.5 pies de ancho y 7.5 pies de largo. El coche poseía una sola puerta en el frente. Alcanzó una velocidad superior de 75 km/h y podría acelerar a 50 kmh en 36 segundos. La ISO comenzó la producción en Italia y en Bélgica para las ventas domésticas y limitó la exportación.
La ISO introdujo cuatro o cinco Isettas en la Mille Miglia (1.000 millas) de 1954. El Isetta acabó 1, 2 y 3 en el índice del funcionamiento. Los exploradores del BMW atestiguaron la demostración impresionante del pequeño coche. En esa época, BMW producía los 502 y los 507: coches que pocos alemanes podrían comprar en la economía de la posguerra. Por lo tanto, la compañía estaba en el puesto de observación para un coche barato, y el Isetta cupo la cuenta. La ISO licenció el coche a BMW en 1955
La ISO también licenció el coche a los automóviles de Isetta del Brasil y los coches fabricados allí por cinco años que comenzaban en 1956 fueron bautizados Romi-Isetta. Este Isetta brasileño guardó el diseño de la ISO y utilizó los motores de la ISO hasta 1958, cuando cambiaron a BMW los motores de 300 cc. Además, la ISO licenció el coche a VELAM en Francia. El coche también fue construido por Iso en España y Bélgica.
La BMW hizo sus propios Isettas. Aunque seguía teniendo los elementos principales del diseño italiano intacto, la BMW rediseño mucho el coche, de tal manera de que ninguna de las partes de un BMW Isetta Moto Coupe se pudiera intercambiar con el de un ISO Isetta. El primer BMW Isetta apareció en abril, 1955. La BMW introdujo el Isetta Moto Coupe de lujo (ventana corrediza Isetta) en octubre de 1956 con el motor más grande de 298 cc para la exportación.
Bajo licencia del BMW, Isetta de Gran Bretaña también comenzó a producir los coches (la variedad de ventana corrediza) en Brighton en 1957. El Isetta no era inicialmente popular en Gran Bretaña hasta que una versión tres-ruedas fue introducida. La versión tres ruedas fue gravada en una tarifa mucho más baja que la versión cuatro ruedas. Isetta de Gran Bretaña continuó produciendo Isettas cuatro ruedas, pero solamente para la exportación a Canadá, Nueva Zelanda, y Australia. La BMW comenzó a exportar Isettas al EEUU (a una respuesta tibia) en 1957. Tal fue el éxito de este coche que la BMW se animo a fabricar el BMW 600, cuál compartió la puerta delantera del Isetta y un motor de la motocicleta (600 cc) y más adelante fabricó el BMW 700 (también accionado por un motor de la motocicleta).
La BMW paró la producción del Isetta en 1962. Isetta de Gran Bretaña también paró la producción de los pequeños coches pero continuó produciendo los motores de Isetta hasta 1964. Romi-Isetta en Brasil continuó fabricando el Isetta italiano original hasta 1959 y produjo partes de repuesto hasta 1961..
Hubo muchas versiones de Isettas que eran usados por policías,bomberos,taxis,autosventilador,hasta super autos y también había una versión convertible....
V8!!!!!!
Tambien BMW esta planificando el proyecto del Isetta 2012:
Comenten!!!