MERCEDES BENZ
Ësta, es una historia compartida. Es muy difícil explicar la historia una marca como esta sin remontarse a sus orígenes y sin ver su evolución posterior, por lo que, en esta ocasión, relataremos la historia conjunta de las siguientes marcas: Daimler, Daimler-England, Benz, Mercedes, Mercedes-AB, Mercedes-Benz, Daimler-Benz, y Daimler-Chryster.
Empezaremos con una breve introducción a la historia de los inicios del automóvil, siguiendo con unas breves biografías de sus precursores reconocidos, Gottlieb Daimler y Karl Benz, un semblante conjunto, la fusión Daimler-Benz, reseñas a cerca del nombre de la marca, su símbolo y su eslogan, y finalmente hablaremos de la actual Daimler-Chrysler y la actualidad de la marca.
BREVE HISTORIA DE LOS INICIOS DEL AUTOMÓVIL
La palabra automóvil procede del Griego antiguo AUTO: (Propio, Personal, por uno mismo, voluntariamente) y del Latín MOVILIS: (movile).
Los primeros pasos del automóvil fueron los vehículos propulsados a vapor. Se cree que los intentos iniciales de producirlos se llevaron a cabo en China, a finales del siglo XVII, pero los registros documentales más antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769, cuando el escritor e inventor francés Nicholas-Joseph Cugnot presentó el primer vehículo propulsado a vapor.
Se trataba de un triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo motor estaba montado sobre los cigüeñales de las ruedas de un carro para transportar cañones. Su prototipo se estrelló y una segunda máquina quedó destruida en 1771, pero la idea sería retomada y desarrollada en Inglaterra en los años siguientes.
Hasta 1840, se construyeron en Inglaterra más de 40 coches y tractores propulsados a vapor. Incluso en 1836, circulaban regularmente unas 9 diligencias a vapor, capaces de transportar cada una entre 10 y 20 pasajeros a unos 24 km por hora.
La búsqueda se concentraba en alguna forma más práctica de mover los coches autopropulsados. Y la solución apareció nuevamente en Europa en 1860, cuando el belga Etienne Lenoir patentó en Francia el primer motor a explosión capaz de ser utilizado siguiendo las ideas aparecidas en Inglaterra a finales del siglo XVIII.
El camino estaba trazado, pero habrían de pasar otros seis años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyera en 1866 el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna. Su prototipo era un gigante de casi dos toneladas de peso que fue presentado en la Exposición de París de 1867 por su patrón, el industrial alemán Nicolás Augusto Otto. Esta fue, sin duda, la base de la nueva industria.
Tras años de trabajo, el mismo Daimler ideó una variante de apenas 41 kg. que sería el precursor de todos los motores de explosión posteriores.
GOTTLIEB DAIMLER (1834-1890)
Gottlieb Daimler, ingeniero e inventor, nació el 17 de marzo de 1834 en Schorndorf (Württemberg), Alemania. Hijo de un humilde hornero, adquirió su vocación por la mecánica desde joven por lo que posteriormente cursó estudios de ingeniería.
Durante 10 años, Daimler trabajó en la mítica fábrica de motores Deutz, junto a otro gran personaje de la historia del automóvil, Nicolas Augusto Otto, el que para muchos ha sido el auténtico primer inventor del motor de explosión.
En 1870, Daimler, ayudó en la elaboración del novedoso motor de petróleo y más adelante se convirtió en el director de la empresa Deutz.
Las discrepancias personales que surgieron entre Daimler y Otto, provocaron la salida de la fábrica de Daimler que, con su fino olfato, había intuido la verdadera transcendencia del descubrimiento y a pesar de que había expuesto en varias ocasiones el tema, no le prestaron la atención suficiente por lo que decidió marcharse y llevar a cabo personalmente su proyecto.
La idea fundamental de Daimler consistía en que los motores, para proporcionar una potencia aceptable, debían aumentar su régimen de giro, situado entonces en cien revoluciones por minuto y esto podría conseguirse, si se reducía el tamaño y el peso. Reduciendo estos,, podría vender tantos motores "como caballos había sobre la superficie del planeta".
Con los ahorros de toda su vida, una enorme carga de ilusión y la ayuda de su fiel e inseparable amigo Wilhelm Maybach, estableció su taller en el número 13 de la Gartenstrass de Bad-Cannstatt, cerca de Stuttgart.
El primer paso consistió en perfeccionar el motor y estos trabajos se iniciaron a finales de 1882, cuando Daimler contaba 48 años de edad. El objetivo que se impusieron los dos dos ingenieros fue superar la barrera de las quinientas revoluciones por minuto. Para ello, se basaron en la experiencia del propio Daimler sobre el sistema de encendido, fenómeno que se manifiesta por la combustión espontánea de la mezcla de aire-gasolina bajo determinadas condiciones de presión y temperatura.
El resultado de aquellos trabajos se plasmó en un motor que pesaba 70 kilos y giraba a 900 revoluciones por minuto. Sobre esta base, patentaron el primer motor "ligero" de combustión interna.
La siguiente etapa no podía ser otra que la de aplicar aquel ingenio a un vehículo, para lo cual eligieron... ¡una bicicleta!. La poca consistencia de los biciclos de la época, retrasó en gran medida las investigaciones, ya que construir la bicicleta con la robustez adecuada, les llevó casi un año. Tal vez fue un error de planteamiento, pero el hecho supuso que el primer vehículo automóvil fuera una motocicleta con aspecto de triciclo con cuatro ruedas, ya que disponía de dos ruedas auxiliares para mantener el equilibrio.
En verano de 1885, el ingenio estaba terminado y sobre Wilhelm Maybach recayó el honor de ser el primer motociclista y automovilista de la historia de la Humanidad, al estrenar aquella pequeña maravilla en el jardín de la casa de los Daimler. En abril de 1886, Daimler compró un carruaje que sería el primero en propulsarse por caballos obtenidos de la energía producida por un motor de combustión interna.
A los cinco meses de iniciarse los trabajos de acoplamiento del nuevo motor, llegó a sus oídos que un tal Benz, a 140 kilómetros de su domicilio, había construido un triciclo con motor. Los trabajos se aceleran al máximo al conocer la noticia, y en otoño de aquel mismo año, vio la luz el primer automóvil de la historia. Un "Daimler".
En el Salón del Automóvil de París de 1889 presenta en sociedad su primer vehículo de uso diario: con un motor refrigerado por agua y cuatro piezas de transmisión, teniendo capacidad para cuatro pasajeros.
Con el éxito alcanzado, Daimler fundó su propia empresa de fabricación de automóviles junto con Karl Benz. Pero su fama no le duró mucho tiempo. En 1890 le sorprendió la muerte antes de que pudiera ver florecer su marca. A pesar de todo, su legado es grande: fue el predecesor de lo que hoy es la prestigiosa Mercedes Benz.
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LA ACTUALIDAD
Sinónimo de innovaciones y vehículos de calidad superlativa, Mercedes-Benz cumple su primer siglo de vida, desde aquel 22 de diciembre de 1900 en que Daimler - Motoren - Gesellschaft (DMG) fabricó su primer vehículo asociado a la marca. Desde aquella circunstancia, se ha producido un dinámico desarrollo que condujo en línea directa a la conformación de DaimlerChrysler, compañía global de reconocido liderazgo y fortaleza.
Con más de 19 millones de vehículos fabricados en la historia, existen actualmente más de 9,5 millones de productos de la marca, pertenecientes al segmento más exigente del mercado, y en cuyos vehículos se implementaron las continuas innovaciones que le son reconocidas: los mejores motores diesel, los frenos con anti bloqueo (ABS), el Programa Electrónico de Estabilidad (ESPÒ), la suspensión ABC, el Brake Assist (BAS), el control de frenos Sensotronic (SBC) el sistema de frenos C-BRAKE, entre otros desarrollos tecnológicos.
Históricamente, la ambición compartida por la gente de Mercedes-Benz ha sido desarrollar los vehículos como objetos de gran valor. En 1900, cuando la producción anual de Daimler era de apenas 96 vehículos construidos a mano por 344 personas, era imposible pensar en volúmenes más altos de producción. Las estadísticas demuestran que en esa época se necesitaban 3,6 empleados por año para construir un vehículo. Hoy en día este número es menor a 0,1.
Sus productos han sido conocidos por la creación e introducción de las tecnologías más avanzadas, destacándose el motor de inyección y el ABS, entre muchas otras. Sin embargo, estos no siempre han funcionado: recientemente, un sistema de frenos activo instalado en más de 600.000 vehículos tuvo que ser retirado para repararlo por graves problemas.[cita requerida] A esto se le suma que la reputación de seguridad de la compañía ha sido cuestionada cuando fue calificada como baja en recientes estudios sobre los consumidores.[cita requerida]
Los ingenieros más importantes de la empresa fueron Ferdinand Porsche y Wilhelm Maybach. Ambos abandonaron la empresa para crear su propio modelo de automóvil. Porsche desarrolló para Volkswagen (cuya traducción es: coche popular) el modelo Volkswagen Escarabajo, y Maybach, al contrario, un sedán de lujo con su nombre. Daimler-Benz compraría Maybach años después.
En 1900 murió Gotlieb Daimler y en 1925 fallecieron Karl Benz y Wilhelm Maybach. En 1950 se presentó la Clase S, el segmento de gran lujo de Mercedes Benz, ahí estaba el S cupé que en 1999 fue reemplazado por el CL.
En 1979 se lanzó el automóvil todoterreno G para usos militares en varios países. La década de los 90 fue una gran década de modelos para Mercedes Benz, pues se lanzaron los turismos C y E y el vehículo deportivo utilitario Clase M.
En 1998 Daimler compró Chrysler, en el 2006 se lanzó el monovolumen R y el deportivo utilitario GL. En 2007 Mercedes-Benz vendió Chrysler a Ceberus que ahora es Chrysler Corporation.
En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, Mercedes-Benz presentó el vehículo híbrido Mercedes-Benz F700
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EN COMPETICION
En 1914, justo antes del comienzo de la I Guerra Mundial, Mercedes-Benz ganó el Gran Premio de Francia, lo que significó a la vez un revés para los franceses. Benz ya competía con un auto de forma aerodinámica llamado Tropfenwagen en los años 20, antes de que ambas compañías se fusionaran. En los 30, con sus poderosas "Flechas de Plata" (Silberpfeile), dominaron junto a su rival, la Auto Union (futuro Audi), la mayoría de los Grandes Premios europeos, mientras elevaban el récord de velocidad en la tierra a más de 435 km/h (270 mph). En ese entonces el equipo deportivo de Mercedes estaba dirigido por el gran Alfred Neubauer.
Mercedes W 196 conducido por Juan Manuel Fangio, 1986.
En 1949 Mercedes-Benz sintió la necesidad de regresar al mundo de las carreras, misión que se le encargó a Alfred Neubauer, quien encontró cuatro autos de 1939 para el nuevo reto, sumando a los exitosos pilotos de la preguerra (Kling y Lang) el argentino Juan Manuel Fangio. De esta forma participaron en el Gran Premio de Argentina y el Gran Premio Evita Perón de 1950, obteniendo un segundo y un tercer puesto, respectivamente, frente a autos mucho más modernos y poderosos. Sin embargo, serían las dos últimas carreras de los viejos modelos: en el mismo 1952, Mercedes-Benz presentó su pequeño y potente 300SL con las sorprendentes alas de gaviota. Para este auto la compañía no sólo se concentró en la potencia (215 CV), sino que además prestó elevada atención a la reducción del peso (sólo 850 kg) y la aerodinámica, posibilitando que éstos ganaran dos veces la carrera de las 24 horas de Le Mans, tres veces el Grand Prix de Berna y en una ocasión la dura Carrera Panamericana entre 1952 y 1953, teniendo un gran rendimiento en otras competiciones de la época, como la Mille Miglia.
El 4 de julio de 1954, Mercedes-Benz regresó por todo lo alto a la Fórmula 1 haciendo el doblete (primer y segundo puesto simultáneamente) en el Grand Prix francés con el Mercedes-Benz W196. Esta fue una gran victoria para Alemania, especialmente porque ese mismo día, algo más tarde, el equipo alemán de fútbol ganaría por primera vez el Campeonato Mundial de la FIFA. De esta forma, Mercedes dominó los Grandes Premios y las carreras de gran turismo, incluida una espectacular victoria de Sterling Moss en la Mille Miglia en 1955. Sin embargo, el 11 de junio de 1955 ocurriría una catástrofe: Al entrar a la recta de meta, el piloto Mike Hawthorn hizo una brusca entrada en boxes, obligando a realizar una maniobra evasiva a Lance Macklin, que colisionó con el piloto de Mercedes Pierre Levegh, lanzándolo fuera de la pista. Su coche impactó con un bancal de arena que lo hizo literalmente despegar, desintegrándose a más de 200 km/h sobre las tribunas llenas de espectadores, muriendo 86 de ellos y resultando heridos más de 100, muchos de ellos de gravedad. Debido al incidente, el gerente general de Daimler-Benz solicitó a Neubauer que se retirara de la carrera por respeto a aquellos que habían muerto y a sus familiares, e informó de que Mercedes no volvería a correr hasta que se mejoraran las medidas de seguridad, provocando la anulación de los siguientes cuatro Grandes Premios. Finalmente Mercedes ganó los otros tres que quedaban de la temporada, pero al final de la misma, la firma anunció su retirada definitiva de la F1, con un impresionante palmarés de nueve títulos de 13 posibles en solo dos años.
Detalle del MP4/22 de en el Circuito de Silverstone.
Mercedes inscribió algunos turismos en rally en los 1960 y finales de los 1970, sin grandes éxitos. Además hubo intentos de inscribir en algunos eventos de Rally al Mercedes-Benz W201 en los inicios de los 80 sin éxito. En su lugar, entre el 13 y el 21 de agosto de 1983 en la Pista de Alta Velocidad de Nardo en el sur de Italia, los nuevos compactos W201 clase 190, llevando un motor de 16 válvulas con la culata construida por Cosworth, rompieron tres récords mundiales de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) luego de correr sin parar (con solo paradas de 20 segundos cada dos horas y media) un total de 201 horas, 39 minutos y 43 segundos, completando 50.000 km y con una velocidad punta de 247 km/h. Esto convirtió al W201 en el modelo de turismo Mercedes 190E 2.3-16.
Mercedes regresó a las carreras de autos deportivos en 1989, ganando las 24 horas de Le Mans como Sauber-Mercedes y el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.
En 1994, las 500 millas de Indianápolis fueron ganadas por el Penske de Al Unser Jr., impulsado por un motor Mercedes producido por Ilmor, aprovechando una modificación hecha por los organizadores de esa carrera en ese año. Hasta 1993, en las 500 millas admitían motores con bloques de motores de coches de producción, los cuales eran beneficiados con mayor cilindrada y mayor presión del turbo compresor. En 1994 los organizadores decidieron que esos beneficios serían extendidos a cualquier motor con distribución a asta y balancín, mientras que los motores de carrera usaban árboles de levas a la cabeza. Gracias a esto, el motor Ilmor-Mercedes contaba con más de cien caballos de potencia más que los demás motores en dicha carrera Este motor fue diseñado para ser utilizado en aquella sola ocasión, ya que en 1995 las reglas fueron obviamente modificadas.
En la Fórmula 1, durante la temporada 2009 fue proveedor de motores de 3 equipos por primera vez en su historia, ya que solo proveía a McLaren desde 1995, añadiendo a Force India y Brawn GP a su lista de clientes.
El 16 de noviembre de 2009, Mercedes-Benz anunció la compra del 75% del equipo Brawn GP, renombrando al equipo como Mercedes GP, y volviendo así Mercedes-Benz a la F1 como constructor oficial, y no sólo como suministrador de motores
Y AQUI TODOS SUS MODELOS
1950 Este año marca un hito en la historia de los vehículos comerciales de Mercedes-Benz: se introduce el camión pesado L 6600, convirtiéndose en el camión de larga distancia más famoso de toda Europa.
1951El 6 de septiembre se funda Mercedes-Benz Argentina y comienza la construcción de la que sería la primera Planta fuera de Alemania.Daimler-Benz registra el habitáculo de seguridad de pasajeros con la patente No. 854,157, esta invención de Bela Barenyi es aún la base para la seguridad pasiva en la construcción de automóviles. Los dos modelos de Mercedes-Benz de 6 cilindros el 220 (W 187) y el 300 (W 186) son presentados en el Auto Show de Frankfurt, Alemania.
1952Daimler-Benz AG una vez más, va un paso adelante en el mercado de automóviles de Norte América, al vender 253 automóviles en este mercado. El equipo Hermann Lang / Fritz Riess gana las 24 Horas de Le Mans con un Mercedes-Benz 300 SL y lanza el primer vehículo deportivo producido en serie "Alas de Gaviota". En noviembre de ese año, Karl Kling gana la tercera Carrera Panamericana de México con un prototipo Mercedes-Benz 300SL.
1953 Se construye el Mercedes-Benz 180 lo cual representa un importante avance en la construcción y diseño de chasis.
1954El argentino Juan Manuel Fangio es Campeón del Mundo de Pilotos de Fórmula 1 con el Mercedes-Benz W 196. Se presentan los modelos deportivos 190 SL y 300 SL en el Motor Show de Nueva York.
1955En el IAA de Frankfurt, hace su debut mundial la van L 319, la cual se convertiría en la antecesora de la Sprinter. Durante un período de 13 años se fabricarían más de 123.000 unidades.
1956 Se lanza el L/LP 326, primer camión diesel Mercedes-Benz con 200 CV de potencia.
1957STudebaker-Packard comienza la distribución de los autos Mercedes-Benz y motores a diesel en Estados Unidos, bajo un contrato entre Daimler-Benz AG y Curtiss-Wright. En el Motor Show de Ginebra, Suiza, se lleva a cabo la premier del 300 SL Roadster, sucesor del coupé "Alas de Gaviota".
1958 Comienza la producción de los ómnibuses de Mercedes-Benz 0 317 en la planta de Mannheim, Alemania y la producción de los tres transejes LP 333, cabina sobre motor, con dirección en 2 ejes delanteros en la planta de Gaggenau en Alemania. Daimler-Benz patenta el sistema de seguridad que evita que se abran o se bloqueen las puertas en una colisión. El 30 de julio inicia operaciones la Mercedes-Benz Australia Pty. Ltd El 1º de septiembre se presenta el modelo 220SE (W 128) con motor de 2.2 litros e inyección a gasolina. El modelo 190D (W 121) con motor a diesel de 50 CF sale a la venta.
1959 En marzo Daimler-Benz AG introduce los nuevos camiones L/LP 322 y el L/LP 337. Daimler-Benz AG presenta los nuevos modelos 220, 220S y 220SE de 6 cilindros.
Con estos modelos, Daimler-Benz se convierte en líder del mercado Europeo de esta categoría. Sistemáticamente se llevan a cabo pruebas de impacto en Sindelfingen, inicialmente en pistas.
1961Al celebrarse los 75 años del transporte motorizado, es inaugurado el nuevo museo Daimler-Benz en Untertürkheim, Stuttgart, y ahí es presentado el 220 Seb coupé. Del 21 de septiembre al 15 de octubre son presentados en el Auto Show de Frankfurt, los nuevos modelos de Mercedes-Benz 190, 190 D, 220 SE Convertible y el 300 SE.
1962 Se construye la planta de Mercedes-Benz en Wörth, Alemania, dedicada a la producción de vehículos comerciales de más de 6 toneladas de peso bruto vehicular.
1963 El Mercedes-Benz 230SL (W 113) con la característica de toldo tipo "pagoda" es presentado en el Motor Show de Ginebra, éste reemplaza a los automóviles deportivos 300SL y 190SL. Otra innovación es el 300SE con distancia entre ejes 10 centímetros mayor a los autos existentes, el cual sienta las bases para el desarrollo de las limosinas Clase-S. En septiembre, es presentado en el Auto Show de Frankfurt, el nuevo modelo 600 "Big Mercedes" (W100).
1964Dentro del sector de vehículos comerciales de Mercedes-Benz, el cambio comienza con los motores a diesel con pre-cámara de combustión, hasta los motores de inyección directa a diesel, lo cual disminuye el consumo de gasolina y aumenta el desempeño.
1965Se inicia la producción de vehículos comerciales en la planta de Wörth. Después de la disolución del acuerdo con la Studebaker-Packard, Mercedes-Benz North America, Inc. toma la distribución de todos los productos Daimler-Benz en los Estados Unidos.
1968La Nueva Generación de Mercedes-Benz es presentada. Los nuevos modelos 2.8 litros, el 280S, el 280SE (W 108), el 280SE coupé y convertible (W 111), el nuevo rediseñado 280SL (W 113) y los modelos coupés 250C y 250CE (W 114).
1972Daimler-Benz presenta el nuevo y moderno Clase S (W 116) con sus modelos 280S, 280SE y 350SE.
1973 Los nuevos y modernos Mercedes-Benz 450SE y 450SEL (serie 116), así como también el 450SL y 450SLC (serie 107) con motor V8 de 4.5 litros, son presentados en Motor Show de Ginebra.
1975La línea de vehículos comerciales es complementada con la nueva generación de camiones medianos de 10, 12 y 14 toneladas de peso bruto vehicular.
1977Comienza la producción de la nueva serie de furgonetas Mercedes-Benz T1 con los modelos 207D, 208D, 307D y 308D (serie 601). En el Motor Show de Ginebra son presentados los Mercedes-Benz coupé modelos 230C, 280C y 280CE de la serie 123. Doble victoria de los Mercedes-Benz 280E en el Rally Maratón de Londres a Sidney, el rally más difícil del mundo con duración de 6 1/2 semanas y 30,000 km. de recorrido a través de Europa, el sur de Asia y Australia.
1978 La segunda generación del sistema de frenos antibloqueo (ABS) conjuntamente desarrollada por Mercedes-Benz y Bosch es presentada a la prensa en Untertürkheim, Alemania. Este sistema es el primero en el mundo y está disponible para las limosinas Clase S (serie 116).
1979Se presenta el vehículo 460 para todo terreno, desarrollado conjuntamente por Mercedes-Benz y Steyr Daimler Puch, producido en Graz, Austria. Esta línea cuenta con cuatro distintos modelos y dos plataformas con diferente distancias entre sus ejes y cinco versiones de carrocerías. Los modelos disponibles son el 240GD, 300GD y 230GD hasta el 280GE con motores de 72 a 150 CF
1980Es establecida la planta de ensamble camiones Mercedes-Benz en Hampton/ Newport, Estados Unidos, la cual cuenta con una capacidad de producción de 6,000 unidades anuales.
1981 En el Motor Show de Ginebra, Daimler-Benz es el primer fabricante de autos que presenta las bolsas de aire y el sistema tensado del cinturón de seguridad, como elementos importantes de la seguridad pasiva del vehículo.
1982La nueva planta de ensamble de autos y camiones Mercedes-Benz en Indonesia inicia sus operaciones. Se presentan los vehículos de clase compacta 190 y 190E.
1983Con el propósito de ampliar la línea de autos compactos los modelos 190D y 190E 2.3 litros son presentados en el Auto Show de Frankfurt. Mercedes-Benz impone un nuevo récord mundial en Nardo, Italia, al recorrer 50,000 kilómetros en 201 horas, 3 minutos y 4 segundos.
1984 La planta de autos de Mercedes-Benz en Bremen, Alemania, es inaugurada. Esta produce la clase compacta 201, limosinas y los modelos T de la serie123. Es presentada en Sevilla, España, la línea completa y rediseñada de autos medianos Mercedes, con los modelos 200 y D300 de la serie W124.
1985 Mercedes-Benz presenta una más completa y mejorada línea de autos, equipados con el Sistema de Control de Tracción (ASR). Los modelos Clase S mejorados que ofrecen diferentes motores, así como los modelos T de la serie 124 y los modelos 190E 2.3 y 190E 2.6
1986 Presentación de los camiones de carga ligeros Mercedes-Benz T2 modelos 507D y 811D. Daimler-Benz ofrece en todos los vehículos a gasolina convertidores catalíticos de tres vías.
1987 La nueva furgoneta Mercedes-Benz 100 D producida en la planta de Vitoria, España, es presentada en Ulm, Alemania. En octubre se inicia en FAMSA México, la fabricación y comercialización de motores diesel Mercedes-Benz.
1988La bolsa de aire para pasajero, es incluída como parte del equipo opcional en los vehículos Clase S y medianos.
1989Deutsche Aerospace AG (Dasa) se constituye como subsidiaria al 100% del Grupo Daimler-Benz y a su vez, Messerschmitt-Bölkow-Blohm AG (MBB) se convierte en subsidiaria de Deutsche Aerospace AG. En el Motor Show de Ginebra, es presentada la serie de autos convertibles Roadster serie 129 con los modelos Mercedes-Benz 300 SL, 300 SL-24 y 500 SL. Además es presentado por primera vez el 190 E 2.5-16 Evolution, de producción limitada a 500 unidades para homologación del grupo A de autos de carreras. 37 años después de la victoria de Le Mans, la nueva generación de los flechas plateadas, los Sauber-Mercedes C9 obtienen doble victoria en este evento.
1990Mercedes-Benz es el primer fabricante de automóviles en ofrecer a sus clientes su propia tarjeta de crédito la "Mercedes Card". Se inaugura la nueva oficina matriz de Daimler-Benz en el distrito de Möhringen, Stuttgart. El 1 de julio se establece Daimler-Benz Inter Services (debis) como la cuarta unidad corporativa de Daimler-Benz AG, esta incluye las unidades de negocio de Servicios IT, Servicios Financieros, Correduría de Seguros, Servicios Comerciales y de Mercadotecnia.
1991 Son lanzados los nuevos Mercedes-Benz Clase S de la serie 140 con los modelos 300SE/SEL,400SE/SEL, 500SE/SEL y 600SE/SEL en el Motor Show de Ginebra. En el otoño un Mercedes-Benz gana el Campeonato Alemán de Automóviles de Turismo. En el Auto Show de Frankfurt, es presentado el convertible 300 CE-24 de la serie 124 y el vehículo experimental C112 con motor V12, además de la premier mundial del 350 GD Turbo diesel y la rediseñada furgoneta 100 D.
1992 El 1º de enero la Deutsche Aerospace y la compañía francesa Aerospatiale son integradas como Eurocopter S.A empresa dedicada a la fabricación de helicópteros. En enero se lleva a cabo la Premier Mundial de los nuevos coupés Mercedes-Benz Clase-S 500 SEC y 600 SEC de la serie 140, en el Auto Show de Detroit, Estados Unidos. En mayo, durante el Salón de Vehículos Comerciales IAA, se presenta la nueva generación de la Serie Unimog: el U 90, U 110 y el U 140. En octubre Klaus Ludwig gana el Campeonato Alemán de Automóviles de Turismo con un Mercedes-Benz AMG 190E 2.5-16 Evo II.
1993 En el mes de mayo, el nuevo Mercedes-Benz serie 202, una limosina compacta, es presentada bajo el nombre de Clase C con los modelos C180, C200, C220, C280 y los modelos a diesel C200, C220 y C250. El 5 de octubre, las acciones de Daimler-Benz son emitidas en la bolsa de valores de Nueva York. El centro de investigación Daimler-Benz en Ulm es terminado.Mercedes-Benz Argentina decide convertir la planta de González Catán en un centro de alta tecnología para la fabricación de utilitarios (Sprinter) y buses.
1994 Se constituye Micro Compact Car AG (MCC AG) en Biel Suiza, a través de una asociación entre Mercedes-Benz AG y Schweizerischen Gesellschaft für Mikroelektronik und Uhrenindustry (SMH), la compañía que fabrica los relojes "Swatch", su objetivo es el desarrollo y producción del pequeño coupé para ciudad conocido como "Smart". El 29 de mayo, el equipo Penske gana las 500 Millas de Indianapolis con un motor Mercedes-Benz 3.43 litros, V8 turbo. Las bolsas de aire y cabeceras traseras y delanteras forman parte del equipo estándar para todos los automóviles Mercedes-Benz. Mercedes-Benz presenta el NECAR 1, primer vehículo del mundo accionado por pila de combustible.
1995 El nuevo Clase E es lanzado al mercado de la serie 210 con más de 30 innovaciones tecnológicas. A la edad de 84 años, muere Juan Manuel Fangio, quíntuple campeón mundial, quien será para siempre sinónimo de la marca Mercedes-Benz.
1996 Deutsche Aerospace AG cambia de nombre a Daimler-Benz Aerospace AG. Daimler-Benz se concentra en productos, sistemas y servicios para el transporte.
1997 En enero, el Mercedes-Benz CLK es presentado en el Auto Show de Detroit. En el mismo mes, en cooperación con debis Telematic Services, Mercedes-Benz desarrolla el "TELE AID", que es un dispositivo para los autos en donde en caso de un accidente, llama automáticamente a un teléfono de emergencia.Mercedes-Benz celebra la premier mundial del Klasse A en el Motor Show de Ginebra. Daimler-Benz lleva a cabo la apertura de su primer planta americana en Tuscaloosa, Alabama en donde presenta al nuevo Mercedes-Benz Clase-M. Daimler-Benz presenta el nuevo auto deportivo de alto desempeño CLK-GTR. Con el Mercedes-Benz Maybach, Daimler-Benz da una premisa de innovación, tecnología y equipamiento de los futuros autos de lujo, en el Motor Show de Tokyo. En octubre el equipo AMG-Mercedes gana los campeonatos de pilotos y de marca de la categoría FIA GT.
1998 El 6 de mayo el Presidente del Consejo de Administración de Daimler-Benz AG, el Sr. Jürgen E. Schrempp firma el contrato relacionado con la fusión de esta empresa y Chrysler Corporation.
El 18 de septiembre los accionistas de Daimler Benz AG votan a favor de la fusión para formar la nueva empresa DaimlerChrysler AG. El 17 de noviembre, se anuncia oficialmente esta fusión, con la emisión de las acciones de la nueva empresa en las principales bolsas de valores del mundo. Se presenta la nueva Clase S, una berlina de lujo. Mika Häkkinen y el equipo West McLaren Mercedes se consagran campeones de la Fórmula 1.
1999 Mercedes-Benz CL Coupé: primer vehículo de serie del mundo con control activo de la suspensión (ABC).Introducción en la serie del Tempomat con regulación de la distancia DISTRONIC.
Mercedes-AMG, compañía especializada en el desarrollo de automóviles deportivos de altas prestaciones desde el año 1967, se integra a DaimlerChrysler AG.
2000El 3 de mayo se fusionan Mercedes-Benz Argentina y Chrysler Argentina en DaimlerChrysler Argentina S.A. En noviembre, la Planta ubicada en González Catán produce la unidad 50.000 del utilitario Sprinter. Llega a la Argentina el Camión Frontal 1938. Se presenta el motor diesel para turismos más potente del mundo en el S 400 CDI. En la 75ª edición del Salón de París se presenta el Clase C Sportcoupé.
2001Mercedes-Benz celebra su cumpleaños número 100 a nivel mundial. En el North American International Auto Show de Detroit se presenta la segunda generación de la elegante y deportiva berlina familiar de la Clase C completando así la familia del Clase C. En el Salón Internacional de Frankfurt se presenta la quinta generación del legendario deportivo de los años 50: la nueva Clase SL. En el A1-Ring de Austria, Bernd Schneider se consagra campeón por segundo año consecutivo del DTM a bordo de su Mercedes-Benz CLK.
Ësta, es una historia compartida. Es muy difícil explicar la historia una marca como esta sin remontarse a sus orígenes y sin ver su evolución posterior, por lo que, en esta ocasión, relataremos la historia conjunta de las siguientes marcas: Daimler, Daimler-England, Benz, Mercedes, Mercedes-AB, Mercedes-Benz, Daimler-Benz, y Daimler-Chryster.
Empezaremos con una breve introducción a la historia de los inicios del automóvil, siguiendo con unas breves biografías de sus precursores reconocidos, Gottlieb Daimler y Karl Benz, un semblante conjunto, la fusión Daimler-Benz, reseñas a cerca del nombre de la marca, su símbolo y su eslogan, y finalmente hablaremos de la actual Daimler-Chrysler y la actualidad de la marca.
BREVE HISTORIA DE LOS INICIOS DEL AUTOMÓVIL
La palabra automóvil procede del Griego antiguo AUTO: (Propio, Personal, por uno mismo, voluntariamente) y del Latín MOVILIS: (movile).
Los primeros pasos del automóvil fueron los vehículos propulsados a vapor. Se cree que los intentos iniciales de producirlos se llevaron a cabo en China, a finales del siglo XVII, pero los registros documentales más antiguos sobre el uso de esta fuerza motriz datan de 1769, cuando el escritor e inventor francés Nicholas-Joseph Cugnot presentó el primer vehículo propulsado a vapor.
Se trataba de un triciclo de unas 4,5 toneladas, con ruedas de madera y llantas de hierro, cuyo motor estaba montado sobre los cigüeñales de las ruedas de un carro para transportar cañones. Su prototipo se estrelló y una segunda máquina quedó destruida en 1771, pero la idea sería retomada y desarrollada en Inglaterra en los años siguientes.
Hasta 1840, se construyeron en Inglaterra más de 40 coches y tractores propulsados a vapor. Incluso en 1836, circulaban regularmente unas 9 diligencias a vapor, capaces de transportar cada una entre 10 y 20 pasajeros a unos 24 km por hora.
La búsqueda se concentraba en alguna forma más práctica de mover los coches autopropulsados. Y la solución apareció nuevamente en Europa en 1860, cuando el belga Etienne Lenoir patentó en Francia el primer motor a explosión capaz de ser utilizado siguiendo las ideas aparecidas en Inglaterra a finales del siglo XVIII.
El camino estaba trazado, pero habrían de pasar otros seis años hasta que el alemán Gottlieb Daimler construyera en 1866 el primer automóvil propulsado por un motor de combustión interna. Su prototipo era un gigante de casi dos toneladas de peso que fue presentado en la Exposición de París de 1867 por su patrón, el industrial alemán Nicolás Augusto Otto. Esta fue, sin duda, la base de la nueva industria.
Tras años de trabajo, el mismo Daimler ideó una variante de apenas 41 kg. que sería el precursor de todos los motores de explosión posteriores.
GOTTLIEB DAIMLER (1834-1890)
Gottlieb Daimler, ingeniero e inventor, nació el 17 de marzo de 1834 en Schorndorf (Württemberg), Alemania. Hijo de un humilde hornero, adquirió su vocación por la mecánica desde joven por lo que posteriormente cursó estudios de ingeniería.
Durante 10 años, Daimler trabajó en la mítica fábrica de motores Deutz, junto a otro gran personaje de la historia del automóvil, Nicolas Augusto Otto, el que para muchos ha sido el auténtico primer inventor del motor de explosión.
En 1870, Daimler, ayudó en la elaboración del novedoso motor de petróleo y más adelante se convirtió en el director de la empresa Deutz.
Las discrepancias personales que surgieron entre Daimler y Otto, provocaron la salida de la fábrica de Daimler que, con su fino olfato, había intuido la verdadera transcendencia del descubrimiento y a pesar de que había expuesto en varias ocasiones el tema, no le prestaron la atención suficiente por lo que decidió marcharse y llevar a cabo personalmente su proyecto.
La idea fundamental de Daimler consistía en que los motores, para proporcionar una potencia aceptable, debían aumentar su régimen de giro, situado entonces en cien revoluciones por minuto y esto podría conseguirse, si se reducía el tamaño y el peso. Reduciendo estos,, podría vender tantos motores "como caballos había sobre la superficie del planeta".
Con los ahorros de toda su vida, una enorme carga de ilusión y la ayuda de su fiel e inseparable amigo Wilhelm Maybach, estableció su taller en el número 13 de la Gartenstrass de Bad-Cannstatt, cerca de Stuttgart.
El primer paso consistió en perfeccionar el motor y estos trabajos se iniciaron a finales de 1882, cuando Daimler contaba 48 años de edad. El objetivo que se impusieron los dos dos ingenieros fue superar la barrera de las quinientas revoluciones por minuto. Para ello, se basaron en la experiencia del propio Daimler sobre el sistema de encendido, fenómeno que se manifiesta por la combustión espontánea de la mezcla de aire-gasolina bajo determinadas condiciones de presión y temperatura.
El resultado de aquellos trabajos se plasmó en un motor que pesaba 70 kilos y giraba a 900 revoluciones por minuto. Sobre esta base, patentaron el primer motor "ligero" de combustión interna.
La siguiente etapa no podía ser otra que la de aplicar aquel ingenio a un vehículo, para lo cual eligieron... ¡una bicicleta!. La poca consistencia de los biciclos de la época, retrasó en gran medida las investigaciones, ya que construir la bicicleta con la robustez adecuada, les llevó casi un año. Tal vez fue un error de planteamiento, pero el hecho supuso que el primer vehículo automóvil fuera una motocicleta con aspecto de triciclo con cuatro ruedas, ya que disponía de dos ruedas auxiliares para mantener el equilibrio.
En verano de 1885, el ingenio estaba terminado y sobre Wilhelm Maybach recayó el honor de ser el primer motociclista y automovilista de la historia de la Humanidad, al estrenar aquella pequeña maravilla en el jardín de la casa de los Daimler. En abril de 1886, Daimler compró un carruaje que sería el primero en propulsarse por caballos obtenidos de la energía producida por un motor de combustión interna.
A los cinco meses de iniciarse los trabajos de acoplamiento del nuevo motor, llegó a sus oídos que un tal Benz, a 140 kilómetros de su domicilio, había construido un triciclo con motor. Los trabajos se aceleran al máximo al conocer la noticia, y en otoño de aquel mismo año, vio la luz el primer automóvil de la historia. Un "Daimler".
En el Salón del Automóvil de París de 1889 presenta en sociedad su primer vehículo de uso diario: con un motor refrigerado por agua y cuatro piezas de transmisión, teniendo capacidad para cuatro pasajeros.
Con el éxito alcanzado, Daimler fundó su propia empresa de fabricación de automóviles junto con Karl Benz. Pero su fama no le duró mucho tiempo. En 1890 le sorprendió la muerte antes de que pudiera ver florecer su marca. A pesar de todo, su legado es grande: fue el predecesor de lo que hoy es la prestigiosa Mercedes Benz.
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LA ACTUALIDAD
Sinónimo de innovaciones y vehículos de calidad superlativa, Mercedes-Benz cumple su primer siglo de vida, desde aquel 22 de diciembre de 1900 en que Daimler - Motoren - Gesellschaft (DMG) fabricó su primer vehículo asociado a la marca. Desde aquella circunstancia, se ha producido un dinámico desarrollo que condujo en línea directa a la conformación de DaimlerChrysler, compañía global de reconocido liderazgo y fortaleza.
Con más de 19 millones de vehículos fabricados en la historia, existen actualmente más de 9,5 millones de productos de la marca, pertenecientes al segmento más exigente del mercado, y en cuyos vehículos se implementaron las continuas innovaciones que le son reconocidas: los mejores motores diesel, los frenos con anti bloqueo (ABS), el Programa Electrónico de Estabilidad (ESPÒ), la suspensión ABC, el Brake Assist (BAS), el control de frenos Sensotronic (SBC) el sistema de frenos C-BRAKE, entre otros desarrollos tecnológicos.
Históricamente, la ambición compartida por la gente de Mercedes-Benz ha sido desarrollar los vehículos como objetos de gran valor. En 1900, cuando la producción anual de Daimler era de apenas 96 vehículos construidos a mano por 344 personas, era imposible pensar en volúmenes más altos de producción. Las estadísticas demuestran que en esa época se necesitaban 3,6 empleados por año para construir un vehículo. Hoy en día este número es menor a 0,1.
Sus productos han sido conocidos por la creación e introducción de las tecnologías más avanzadas, destacándose el motor de inyección y el ABS, entre muchas otras. Sin embargo, estos no siempre han funcionado: recientemente, un sistema de frenos activo instalado en más de 600.000 vehículos tuvo que ser retirado para repararlo por graves problemas.[cita requerida] A esto se le suma que la reputación de seguridad de la compañía ha sido cuestionada cuando fue calificada como baja en recientes estudios sobre los consumidores.[cita requerida]
Los ingenieros más importantes de la empresa fueron Ferdinand Porsche y Wilhelm Maybach. Ambos abandonaron la empresa para crear su propio modelo de automóvil. Porsche desarrolló para Volkswagen (cuya traducción es: coche popular) el modelo Volkswagen Escarabajo, y Maybach, al contrario, un sedán de lujo con su nombre. Daimler-Benz compraría Maybach años después.
En 1900 murió Gotlieb Daimler y en 1925 fallecieron Karl Benz y Wilhelm Maybach. En 1950 se presentó la Clase S, el segmento de gran lujo de Mercedes Benz, ahí estaba el S cupé que en 1999 fue reemplazado por el CL.
En 1979 se lanzó el automóvil todoterreno G para usos militares en varios países. La década de los 90 fue una gran década de modelos para Mercedes Benz, pues se lanzaron los turismos C y E y el vehículo deportivo utilitario Clase M.
En 1998 Daimler compró Chrysler, en el 2006 se lanzó el monovolumen R y el deportivo utilitario GL. En 2007 Mercedes-Benz vendió Chrysler a Ceberus que ahora es Chrysler Corporation.
En el Salón del Automóvil de Fráncfort de 2007, Mercedes-Benz presentó el vehículo híbrido Mercedes-Benz F700
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EN COMPETICION
En 1914, justo antes del comienzo de la I Guerra Mundial, Mercedes-Benz ganó el Gran Premio de Francia, lo que significó a la vez un revés para los franceses. Benz ya competía con un auto de forma aerodinámica llamado Tropfenwagen en los años 20, antes de que ambas compañías se fusionaran. En los 30, con sus poderosas "Flechas de Plata" (Silberpfeile), dominaron junto a su rival, la Auto Union (futuro Audi), la mayoría de los Grandes Premios europeos, mientras elevaban el récord de velocidad en la tierra a más de 435 km/h (270 mph). En ese entonces el equipo deportivo de Mercedes estaba dirigido por el gran Alfred Neubauer.
Mercedes W 196 conducido por Juan Manuel Fangio, 1986.
En 1949 Mercedes-Benz sintió la necesidad de regresar al mundo de las carreras, misión que se le encargó a Alfred Neubauer, quien encontró cuatro autos de 1939 para el nuevo reto, sumando a los exitosos pilotos de la preguerra (Kling y Lang) el argentino Juan Manuel Fangio. De esta forma participaron en el Gran Premio de Argentina y el Gran Premio Evita Perón de 1950, obteniendo un segundo y un tercer puesto, respectivamente, frente a autos mucho más modernos y poderosos. Sin embargo, serían las dos últimas carreras de los viejos modelos: en el mismo 1952, Mercedes-Benz presentó su pequeño y potente 300SL con las sorprendentes alas de gaviota. Para este auto la compañía no sólo se concentró en la potencia (215 CV), sino que además prestó elevada atención a la reducción del peso (sólo 850 kg) y la aerodinámica, posibilitando que éstos ganaran dos veces la carrera de las 24 horas de Le Mans, tres veces el Grand Prix de Berna y en una ocasión la dura Carrera Panamericana entre 1952 y 1953, teniendo un gran rendimiento en otras competiciones de la época, como la Mille Miglia.
El 4 de julio de 1954, Mercedes-Benz regresó por todo lo alto a la Fórmula 1 haciendo el doblete (primer y segundo puesto simultáneamente) en el Grand Prix francés con el Mercedes-Benz W196. Esta fue una gran victoria para Alemania, especialmente porque ese mismo día, algo más tarde, el equipo alemán de fútbol ganaría por primera vez el Campeonato Mundial de la FIFA. De esta forma, Mercedes dominó los Grandes Premios y las carreras de gran turismo, incluida una espectacular victoria de Sterling Moss en la Mille Miglia en 1955. Sin embargo, el 11 de junio de 1955 ocurriría una catástrofe: Al entrar a la recta de meta, el piloto Mike Hawthorn hizo una brusca entrada en boxes, obligando a realizar una maniobra evasiva a Lance Macklin, que colisionó con el piloto de Mercedes Pierre Levegh, lanzándolo fuera de la pista. Su coche impactó con un bancal de arena que lo hizo literalmente despegar, desintegrándose a más de 200 km/h sobre las tribunas llenas de espectadores, muriendo 86 de ellos y resultando heridos más de 100, muchos de ellos de gravedad. Debido al incidente, el gerente general de Daimler-Benz solicitó a Neubauer que se retirara de la carrera por respeto a aquellos que habían muerto y a sus familiares, e informó de que Mercedes no volvería a correr hasta que se mejoraran las medidas de seguridad, provocando la anulación de los siguientes cuatro Grandes Premios. Finalmente Mercedes ganó los otros tres que quedaban de la temporada, pero al final de la misma, la firma anunció su retirada definitiva de la F1, con un impresionante palmarés de nueve títulos de 13 posibles en solo dos años.
Detalle del MP4/22 de en el Circuito de Silverstone.
Mercedes inscribió algunos turismos en rally en los 1960 y finales de los 1970, sin grandes éxitos. Además hubo intentos de inscribir en algunos eventos de Rally al Mercedes-Benz W201 en los inicios de los 80 sin éxito. En su lugar, entre el 13 y el 21 de agosto de 1983 en la Pista de Alta Velocidad de Nardo en el sur de Italia, los nuevos compactos W201 clase 190, llevando un motor de 16 válvulas con la culata construida por Cosworth, rompieron tres récords mundiales de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo) luego de correr sin parar (con solo paradas de 20 segundos cada dos horas y media) un total de 201 horas, 39 minutos y 43 segundos, completando 50.000 km y con una velocidad punta de 247 km/h. Esto convirtió al W201 en el modelo de turismo Mercedes 190E 2.3-16.
Mercedes regresó a las carreras de autos deportivos en 1989, ganando las 24 horas de Le Mans como Sauber-Mercedes y el Deutsche Tourenwagen Meisterschaft.
En 1994, las 500 millas de Indianápolis fueron ganadas por el Penske de Al Unser Jr., impulsado por un motor Mercedes producido por Ilmor, aprovechando una modificación hecha por los organizadores de esa carrera en ese año. Hasta 1993, en las 500 millas admitían motores con bloques de motores de coches de producción, los cuales eran beneficiados con mayor cilindrada y mayor presión del turbo compresor. En 1994 los organizadores decidieron que esos beneficios serían extendidos a cualquier motor con distribución a asta y balancín, mientras que los motores de carrera usaban árboles de levas a la cabeza. Gracias a esto, el motor Ilmor-Mercedes contaba con más de cien caballos de potencia más que los demás motores en dicha carrera Este motor fue diseñado para ser utilizado en aquella sola ocasión, ya que en 1995 las reglas fueron obviamente modificadas.
En la Fórmula 1, durante la temporada 2009 fue proveedor de motores de 3 equipos por primera vez en su historia, ya que solo proveía a McLaren desde 1995, añadiendo a Force India y Brawn GP a su lista de clientes.
El 16 de noviembre de 2009, Mercedes-Benz anunció la compra del 75% del equipo Brawn GP, renombrando al equipo como Mercedes GP, y volviendo así Mercedes-Benz a la F1 como constructor oficial, y no sólo como suministrador de motores
Y AQUI TODOS SUS MODELOS
1950 Este año marca un hito en la historia de los vehículos comerciales de Mercedes-Benz: se introduce el camión pesado L 6600, convirtiéndose en el camión de larga distancia más famoso de toda Europa.
1951El 6 de septiembre se funda Mercedes-Benz Argentina y comienza la construcción de la que sería la primera Planta fuera de Alemania.Daimler-Benz registra el habitáculo de seguridad de pasajeros con la patente No. 854,157, esta invención de Bela Barenyi es aún la base para la seguridad pasiva en la construcción de automóviles. Los dos modelos de Mercedes-Benz de 6 cilindros el 220 (W 187) y el 300 (W 186) son presentados en el Auto Show de Frankfurt, Alemania.
1952Daimler-Benz AG una vez más, va un paso adelante en el mercado de automóviles de Norte América, al vender 253 automóviles en este mercado. El equipo Hermann Lang / Fritz Riess gana las 24 Horas de Le Mans con un Mercedes-Benz 300 SL y lanza el primer vehículo deportivo producido en serie "Alas de Gaviota". En noviembre de ese año, Karl Kling gana la tercera Carrera Panamericana de México con un prototipo Mercedes-Benz 300SL.
1953 Se construye el Mercedes-Benz 180 lo cual representa un importante avance en la construcción y diseño de chasis.
1954El argentino Juan Manuel Fangio es Campeón del Mundo de Pilotos de Fórmula 1 con el Mercedes-Benz W 196. Se presentan los modelos deportivos 190 SL y 300 SL en el Motor Show de Nueva York.
1955En el IAA de Frankfurt, hace su debut mundial la van L 319, la cual se convertiría en la antecesora de la Sprinter. Durante un período de 13 años se fabricarían más de 123.000 unidades.
1956 Se lanza el L/LP 326, primer camión diesel Mercedes-Benz con 200 CV de potencia.
1957STudebaker-Packard comienza la distribución de los autos Mercedes-Benz y motores a diesel en Estados Unidos, bajo un contrato entre Daimler-Benz AG y Curtiss-Wright. En el Motor Show de Ginebra, Suiza, se lleva a cabo la premier del 300 SL Roadster, sucesor del coupé "Alas de Gaviota".
1958 Comienza la producción de los ómnibuses de Mercedes-Benz 0 317 en la planta de Mannheim, Alemania y la producción de los tres transejes LP 333, cabina sobre motor, con dirección en 2 ejes delanteros en la planta de Gaggenau en Alemania. Daimler-Benz patenta el sistema de seguridad que evita que se abran o se bloqueen las puertas en una colisión. El 30 de julio inicia operaciones la Mercedes-Benz Australia Pty. Ltd El 1º de septiembre se presenta el modelo 220SE (W 128) con motor de 2.2 litros e inyección a gasolina. El modelo 190D (W 121) con motor a diesel de 50 CF sale a la venta.
1959 En marzo Daimler-Benz AG introduce los nuevos camiones L/LP 322 y el L/LP 337. Daimler-Benz AG presenta los nuevos modelos 220, 220S y 220SE de 6 cilindros.
Con estos modelos, Daimler-Benz se convierte en líder del mercado Europeo de esta categoría. Sistemáticamente se llevan a cabo pruebas de impacto en Sindelfingen, inicialmente en pistas.
1961Al celebrarse los 75 años del transporte motorizado, es inaugurado el nuevo museo Daimler-Benz en Untertürkheim, Stuttgart, y ahí es presentado el 220 Seb coupé. Del 21 de septiembre al 15 de octubre son presentados en el Auto Show de Frankfurt, los nuevos modelos de Mercedes-Benz 190, 190 D, 220 SE Convertible y el 300 SE.
1962 Se construye la planta de Mercedes-Benz en Wörth, Alemania, dedicada a la producción de vehículos comerciales de más de 6 toneladas de peso bruto vehicular.
1963 El Mercedes-Benz 230SL (W 113) con la característica de toldo tipo "pagoda" es presentado en el Motor Show de Ginebra, éste reemplaza a los automóviles deportivos 300SL y 190SL. Otra innovación es el 300SE con distancia entre ejes 10 centímetros mayor a los autos existentes, el cual sienta las bases para el desarrollo de las limosinas Clase-S. En septiembre, es presentado en el Auto Show de Frankfurt, el nuevo modelo 600 "Big Mercedes" (W100).
1964Dentro del sector de vehículos comerciales de Mercedes-Benz, el cambio comienza con los motores a diesel con pre-cámara de combustión, hasta los motores de inyección directa a diesel, lo cual disminuye el consumo de gasolina y aumenta el desempeño.
1965Se inicia la producción de vehículos comerciales en la planta de Wörth. Después de la disolución del acuerdo con la Studebaker-Packard, Mercedes-Benz North America, Inc. toma la distribución de todos los productos Daimler-Benz en los Estados Unidos.
1968La Nueva Generación de Mercedes-Benz es presentada. Los nuevos modelos 2.8 litros, el 280S, el 280SE (W 108), el 280SE coupé y convertible (W 111), el nuevo rediseñado 280SL (W 113) y los modelos coupés 250C y 250CE (W 114).
1972Daimler-Benz presenta el nuevo y moderno Clase S (W 116) con sus modelos 280S, 280SE y 350SE.
1973 Los nuevos y modernos Mercedes-Benz 450SE y 450SEL (serie 116), así como también el 450SL y 450SLC (serie 107) con motor V8 de 4.5 litros, son presentados en Motor Show de Ginebra.
1975La línea de vehículos comerciales es complementada con la nueva generación de camiones medianos de 10, 12 y 14 toneladas de peso bruto vehicular.
1977Comienza la producción de la nueva serie de furgonetas Mercedes-Benz T1 con los modelos 207D, 208D, 307D y 308D (serie 601). En el Motor Show de Ginebra son presentados los Mercedes-Benz coupé modelos 230C, 280C y 280CE de la serie 123. Doble victoria de los Mercedes-Benz 280E en el Rally Maratón de Londres a Sidney, el rally más difícil del mundo con duración de 6 1/2 semanas y 30,000 km. de recorrido a través de Europa, el sur de Asia y Australia.
1978 La segunda generación del sistema de frenos antibloqueo (ABS) conjuntamente desarrollada por Mercedes-Benz y Bosch es presentada a la prensa en Untertürkheim, Alemania. Este sistema es el primero en el mundo y está disponible para las limosinas Clase S (serie 116).
1979Se presenta el vehículo 460 para todo terreno, desarrollado conjuntamente por Mercedes-Benz y Steyr Daimler Puch, producido en Graz, Austria. Esta línea cuenta con cuatro distintos modelos y dos plataformas con diferente distancias entre sus ejes y cinco versiones de carrocerías. Los modelos disponibles son el 240GD, 300GD y 230GD hasta el 280GE con motores de 72 a 150 CF
1980Es establecida la planta de ensamble camiones Mercedes-Benz en Hampton/ Newport, Estados Unidos, la cual cuenta con una capacidad de producción de 6,000 unidades anuales.
1981 En el Motor Show de Ginebra, Daimler-Benz es el primer fabricante de autos que presenta las bolsas de aire y el sistema tensado del cinturón de seguridad, como elementos importantes de la seguridad pasiva del vehículo.
1982La nueva planta de ensamble de autos y camiones Mercedes-Benz en Indonesia inicia sus operaciones. Se presentan los vehículos de clase compacta 190 y 190E.
1983Con el propósito de ampliar la línea de autos compactos los modelos 190D y 190E 2.3 litros son presentados en el Auto Show de Frankfurt. Mercedes-Benz impone un nuevo récord mundial en Nardo, Italia, al recorrer 50,000 kilómetros en 201 horas, 3 minutos y 4 segundos.
1984 La planta de autos de Mercedes-Benz en Bremen, Alemania, es inaugurada. Esta produce la clase compacta 201, limosinas y los modelos T de la serie123. Es presentada en Sevilla, España, la línea completa y rediseñada de autos medianos Mercedes, con los modelos 200 y D300 de la serie W124.
1985 Mercedes-Benz presenta una más completa y mejorada línea de autos, equipados con el Sistema de Control de Tracción (ASR). Los modelos Clase S mejorados que ofrecen diferentes motores, así como los modelos T de la serie 124 y los modelos 190E 2.3 y 190E 2.6
1986 Presentación de los camiones de carga ligeros Mercedes-Benz T2 modelos 507D y 811D. Daimler-Benz ofrece en todos los vehículos a gasolina convertidores catalíticos de tres vías.
1987 La nueva furgoneta Mercedes-Benz 100 D producida en la planta de Vitoria, España, es presentada en Ulm, Alemania. En octubre se inicia en FAMSA México, la fabricación y comercialización de motores diesel Mercedes-Benz.
1988La bolsa de aire para pasajero, es incluída como parte del equipo opcional en los vehículos Clase S y medianos.
1989Deutsche Aerospace AG (Dasa) se constituye como subsidiaria al 100% del Grupo Daimler-Benz y a su vez, Messerschmitt-Bölkow-Blohm AG (MBB) se convierte en subsidiaria de Deutsche Aerospace AG. En el Motor Show de Ginebra, es presentada la serie de autos convertibles Roadster serie 129 con los modelos Mercedes-Benz 300 SL, 300 SL-24 y 500 SL. Además es presentado por primera vez el 190 E 2.5-16 Evolution, de producción limitada a 500 unidades para homologación del grupo A de autos de carreras. 37 años después de la victoria de Le Mans, la nueva generación de los flechas plateadas, los Sauber-Mercedes C9 obtienen doble victoria en este evento.
1990Mercedes-Benz es el primer fabricante de automóviles en ofrecer a sus clientes su propia tarjeta de crédito la "Mercedes Card". Se inaugura la nueva oficina matriz de Daimler-Benz en el distrito de Möhringen, Stuttgart. El 1 de julio se establece Daimler-Benz Inter Services (debis) como la cuarta unidad corporativa de Daimler-Benz AG, esta incluye las unidades de negocio de Servicios IT, Servicios Financieros, Correduría de Seguros, Servicios Comerciales y de Mercadotecnia.
1991 Son lanzados los nuevos Mercedes-Benz Clase S de la serie 140 con los modelos 300SE/SEL,400SE/SEL, 500SE/SEL y 600SE/SEL en el Motor Show de Ginebra. En el otoño un Mercedes-Benz gana el Campeonato Alemán de Automóviles de Turismo. En el Auto Show de Frankfurt, es presentado el convertible 300 CE-24 de la serie 124 y el vehículo experimental C112 con motor V12, además de la premier mundial del 350 GD Turbo diesel y la rediseñada furgoneta 100 D.
1992 El 1º de enero la Deutsche Aerospace y la compañía francesa Aerospatiale son integradas como Eurocopter S.A empresa dedicada a la fabricación de helicópteros. En enero se lleva a cabo la Premier Mundial de los nuevos coupés Mercedes-Benz Clase-S 500 SEC y 600 SEC de la serie 140, en el Auto Show de Detroit, Estados Unidos. En mayo, durante el Salón de Vehículos Comerciales IAA, se presenta la nueva generación de la Serie Unimog: el U 90, U 110 y el U 140. En octubre Klaus Ludwig gana el Campeonato Alemán de Automóviles de Turismo con un Mercedes-Benz AMG 190E 2.5-16 Evo II.
1993 En el mes de mayo, el nuevo Mercedes-Benz serie 202, una limosina compacta, es presentada bajo el nombre de Clase C con los modelos C180, C200, C220, C280 y los modelos a diesel C200, C220 y C250. El 5 de octubre, las acciones de Daimler-Benz son emitidas en la bolsa de valores de Nueva York. El centro de investigación Daimler-Benz en Ulm es terminado.Mercedes-Benz Argentina decide convertir la planta de González Catán en un centro de alta tecnología para la fabricación de utilitarios (Sprinter) y buses.
1994 Se constituye Micro Compact Car AG (MCC AG) en Biel Suiza, a través de una asociación entre Mercedes-Benz AG y Schweizerischen Gesellschaft für Mikroelektronik und Uhrenindustry (SMH), la compañía que fabrica los relojes "Swatch", su objetivo es el desarrollo y producción del pequeño coupé para ciudad conocido como "Smart". El 29 de mayo, el equipo Penske gana las 500 Millas de Indianapolis con un motor Mercedes-Benz 3.43 litros, V8 turbo. Las bolsas de aire y cabeceras traseras y delanteras forman parte del equipo estándar para todos los automóviles Mercedes-Benz. Mercedes-Benz presenta el NECAR 1, primer vehículo del mundo accionado por pila de combustible.
1995 El nuevo Clase E es lanzado al mercado de la serie 210 con más de 30 innovaciones tecnológicas. A la edad de 84 años, muere Juan Manuel Fangio, quíntuple campeón mundial, quien será para siempre sinónimo de la marca Mercedes-Benz.
1996 Deutsche Aerospace AG cambia de nombre a Daimler-Benz Aerospace AG. Daimler-Benz se concentra en productos, sistemas y servicios para el transporte.
1997 En enero, el Mercedes-Benz CLK es presentado en el Auto Show de Detroit. En el mismo mes, en cooperación con debis Telematic Services, Mercedes-Benz desarrolla el "TELE AID", que es un dispositivo para los autos en donde en caso de un accidente, llama automáticamente a un teléfono de emergencia.Mercedes-Benz celebra la premier mundial del Klasse A en el Motor Show de Ginebra. Daimler-Benz lleva a cabo la apertura de su primer planta americana en Tuscaloosa, Alabama en donde presenta al nuevo Mercedes-Benz Clase-M. Daimler-Benz presenta el nuevo auto deportivo de alto desempeño CLK-GTR. Con el Mercedes-Benz Maybach, Daimler-Benz da una premisa de innovación, tecnología y equipamiento de los futuros autos de lujo, en el Motor Show de Tokyo. En octubre el equipo AMG-Mercedes gana los campeonatos de pilotos y de marca de la categoría FIA GT.
1998 El 6 de mayo el Presidente del Consejo de Administración de Daimler-Benz AG, el Sr. Jürgen E. Schrempp firma el contrato relacionado con la fusión de esta empresa y Chrysler Corporation.
El 18 de septiembre los accionistas de Daimler Benz AG votan a favor de la fusión para formar la nueva empresa DaimlerChrysler AG. El 17 de noviembre, se anuncia oficialmente esta fusión, con la emisión de las acciones de la nueva empresa en las principales bolsas de valores del mundo. Se presenta la nueva Clase S, una berlina de lujo. Mika Häkkinen y el equipo West McLaren Mercedes se consagran campeones de la Fórmula 1.
1999 Mercedes-Benz CL Coupé: primer vehículo de serie del mundo con control activo de la suspensión (ABC).Introducción en la serie del Tempomat con regulación de la distancia DISTRONIC.
Mercedes-AMG, compañía especializada en el desarrollo de automóviles deportivos de altas prestaciones desde el año 1967, se integra a DaimlerChrysler AG.
2000El 3 de mayo se fusionan Mercedes-Benz Argentina y Chrysler Argentina en DaimlerChrysler Argentina S.A. En noviembre, la Planta ubicada en González Catán produce la unidad 50.000 del utilitario Sprinter. Llega a la Argentina el Camión Frontal 1938. Se presenta el motor diesel para turismos más potente del mundo en el S 400 CDI. En la 75ª edición del Salón de París se presenta el Clase C Sportcoupé.
2001Mercedes-Benz celebra su cumpleaños número 100 a nivel mundial. En el North American International Auto Show de Detroit se presenta la segunda generación de la elegante y deportiva berlina familiar de la Clase C completando así la familia del Clase C. En el Salón Internacional de Frankfurt se presenta la quinta generación del legendario deportivo de los años 50: la nueva Clase SL. En el A1-Ring de Austria, Bernd Schneider se consagra campeón por segundo año consecutivo del DTM a bordo de su Mercedes-Benz CLK.