Hola bienvenidos a mi Post sobre el Chevy Nova tambien conocido en argentina Chevy Serie 2 que a mas de uno le robo las miradas y la pasion por estos coches.
CHEVROLET NOVA
El Chevy Nova comenzó como un coche que Chevrolet necesitaba para competir en las nuevas guerras de coches compactos que se estaba gestando. El Nova fue diseñado directamente desde la mesa de dibujo, no fue un rediseño de cualquier otro coche. Ford presento en 1961 el Falcón / Comet, Chrysler salió con el Valiant / Dart, AMC lanzo el Rambler American y Studebaker tenía su Lark. Aunque Chevy ya tenía un coche compacto (el Corvair), el objetivo era salir con un coche que competiría con los nuevos pactos de RWD. Todos estos coches eran de diseño "unibody", con un frontal completamente destacable, por lo que las defensas y los extremos frontales podrían ser reparados o sustituidos muy fácilmente. Estos coches fueron conocidos como los transgénicos "X" de línea -cuerpo, cuerpos hechos por Fisher Body.
En el otoño de 1961, el Chevy II salió como modelo 1962, chevy comenzó a desarrollar este coche en diciembre 1959 con el nombre código H-35. Los coches llegaron por primera vez en Willow Run, Michigan., Junto con los Corvairs. Más tarde, Norwood OH, Oakland, CA y Framingham, MA. Se hicieron tres niveles diferentes de este coche - el Chevy II 100, el Chevy II 300 y el Chevy II Nova 400. Estos coches estaban disponibles como un coupé de 2 puertas, un sedán de 2 puertas, un sedán de 4 puertas, un 2 station wagon -Asiento, una camioneta de 3 plazas y, por último, un convertible. Esos coches sólo tenían 2 tipos de motores (que fueron presentados en septiembre de 1961) el motor de 4 cilindros en línea 153 IC 4 (Hierro-duque) o el 6 cilindros en línea 194 con un rendimiento de 120 hp, que también equipo al Chevrolet 400 en argentina. Esos fueron los motores diseñados específicamente para este nuevo coche, que tenían una nueva innovación en los motores seis cilindros 7 cojinetes de bancada principales, un diseño revolucionario en su momento.
Chevy Nova Station Wagon 1962
Los modelos 1963 salieron con cambios de ajustes de menor importancia, algunos cambios mecánicos muy pequeños, pero con una nueva incorporación: el paquete Chevy II Nova SS. Todos los modelos que se utilizan los motores disponibles a partir de 1962. Las ventas del Chevy Nova II del 1963 no fueron abrumadoras, no vendió más que la competencia interna ni los demás compactos de ese año. La mecánica de los Nova 1963 no vario tanto, los motores seguían siendo los mismos, el cuatro cilindros 153 y el 194 seis cilindros en línea.
En 1964, el Nova SS fue dejada de lado, la atención se centró en la llegada del nuevo coche, el gran Chevelle SS, pero la demanda del público provocó un retorno del Nova SS a mediados de año. 2 nuevos motores estaban disponibles en 1964 el nuevo motor seis cilindros en línea 230 de 130 hp y 155hp, el nuevo V8 283 (L32- L77) de195 y 220 hp, ese fue el primer año para ese motor V8. El convertible ya no se fabricó en 1964, ni tampoco la camioneta de 3 plazas, sin embargo, el vagón de 2 asientos continuó. Además, el nivel de equipamiento de la serie 300 de Chevy II fue eliminado, por lo que sólo el modelo 100, 400 y SS se mantuvo.
1965 significó cambios de equipamiento, más notables en la parrilla y en los faros traseros. El Nova comenzó a tomar en la imagen de un musclecar real, se hizo más énfasis en los caballos de fuerza y se dispuso del nuevo motor V8 327 (L30-L74) con un rendimiento de 250 hp y 300 hp, considerado como un medio aceptable de motivación para el Nova disponible en la lista de opciones. Estos motores pueden ser ordenados en el formulario de pedido, y acompañados con una caja de velocidades de cuatro marchas y un diferencial de 3.36, el Nova se transformó en una sorpresa desagradable para muchos desprevenidos en los semáforos.
No sólo fue el primer año para el motor de 327 cid también fue el único año para la transmisión Powerglide que se podía pedir con un alto rendimiento en el 327 y fue el primer año para el eje diferencial de doce bulones, un tacómetro en el tablero, y un radio de banda FM. Aún estaba disponible el paquete Súper Sport, se mantuvo prácticamente sin cambios desde los años precedentes. Asientos de cubo, cambio al piso y una consola incluidos en el paquete de los SS, como las insignias Nova SS. Un ligero restyling puso las luces de giro en el parachoques delantero en lugar de en la parrilla, mientras que la parte de atrás de un nuevo tratamiento en las luces traseras. Como una plataforma de rendimiento verdadero, el Nova finalmente empezando a entrar de lleno en la guerra de musclecars.
En1966 vio cambios notables externas de chapa, un motor de 327, disponibles hasta 350 hp (L-79) era el mismo chasis y estructura general como los modelos 1962-5. Los cinturones de seguridad se convirtieron en equipo estándar para la primera vez este año.
EL Nova le quemaba los talones al Chevelle recién rediseñado. El coche se sometió a un rediseño completo en el año 1966 en lo que muchos Nova aficionados consideran el ejemplo más deseable. El nuevo Nova Súper Sport está disponible con el seis cilindros económica, pero el cambio más radical era la versión L79 del 327.con una potencia neta de 350 caballos de fuerza, este poderoso motor V8 de fábrica que rivalizaba incluso el mejor repertorio local. Con pistones de alta compresión forjado, un árbol de levas de rendimiento, cabezales nuevos, grandes válvulas, y un carburador de cuatro bocas Holley montado sobre una admisión de aluminio. Las tapas de válvulas cromadas remataron el paquete, y el único filtro de aire de doble snorkel-opuesto. El L79 fue bueno para clavar tiempo de 15-segundos a 95 mph, con un par de trucos, incluso un principiante lo puede hacer sin mucha dificultad.
De los 172.485 Chevy II vendidas durante 1966, el Nova Súper Sport vendió 20.986 unidades. También fue uno de coche más sutil de toda la gama de los SS, con excepción de unos pocos emblemas inocuos que se encuentran en la parrilla, la parte trasera y ambos flancos. Y a diferencia de las banderas de bloque grande inconfundibles del Chevelle, los emblemas del motor del Nova se veían como los emblemas de bloque pequeño que se encuentran en los Chevy Caprice. Con 5.481 Novas construido en 1966 equipados con el poderoso V8 L79 de 350 hp, Chevrolet marcaba la supremacía en la calle.
1967 fue el año en que la opción L-79 fue eliminada, por lo que las ventas serían para el nuevo coche de Chevrolet el Camaro de reciente introducción. Una nueva parrilla y moldura lateral fueron el cambio más visible. El sistema de frenado de doble bote se convirtió en estándar, frenos de disco se convirtió en una opción disponible. La línea 250 de seis se añadió a la lista de seises disponibles.
Bajo el capó, las cosas no eran tan brillantes, la distribuidora cataloga con 275 hp al 327 (L30) como la opción principal del motor, aunque los datos de producción de Chevrolet indica hubo un total de seis Novas 1967 construido con la variante L79 del V8 327. Las transmisiones de cuatro velocidades eran todavía una opción popular para el deportivo compacto y cambio a nivel de relación del diferencial a petición de los propietarios. Curiosamente, sólo de ofrecieron dos de relación cerrada M21 de cuatro velocidades del Nova. El ciclo de producción total de 1.967 Novas fue 106.430, con 10.069 de ellos teniendo la opción Súper Sport. La mayoría de los Nova Súper Sport (8213) fueron equipados con pequeños bloques, pero 1856 fueron equipados con el nuevo motor 250 seis cilindros de 155 hp. Otra mejora que se incluyó en los motores de los Nova fue la disposición de 4 bulones por bancada que se atornillan desde el miembro transversal delantero a la parte delantera del bloque del motor en cada lado. A pesar de que sólo se produjo durante dos años, el modelo 1966-67 Nova es sin duda uno de los mejores Chevy de colección de todos los tiempos.
El Chevy Nova II de 1968 recibió un cambio radicalmente nuevo modelo basado en el marco del Camaro. Este diseño básico duraría 11 años y sería compartida en una forma u otra con el resto de las demás divisiones de GM.
Si bien las primeras dos generaciones Novas eran auténticamente agradables con su estilo (por no hablar de la increíble actuación que tenían cuando está equipado con la L79 de 350 caballos de fuerza, todavía seguían siendo muy buenos coches. Todo cambió, sin embargo, con la introducción de la Nova 1968. Con la fórmula de los músclecars, un capó relativamente largo, una cubierta trasera corta, las pequeñas insignias de las SS en la parrilla y entre las luces traseras. Se convirtió en el coche más agresivo de su tipo y capto mucho la atención de los compradores como una de las opciones apropiadas para 1968. El Nova fue el primero de su tipo para recibir el motor de bloque grande, simplemente no era una opción muy conocida y en el año modelo ni siquiera fue incluida en los formularios de pedido del vendedor.
Sólo dos tipos de motores fueron asignados al Nova, el small block 350 de 295 hp, el V8 396 L34 350 caballos de fuerza (234 construidos), y el Big Block 396 L78 de 375 hp (667 construido). Debido a su rareza obvia, ambos motores 396 son muy buscados hoy en día por los aficionados Nova. El Nova L78 estaba rindiendo muy bien en las clases de acciones manual de la NHRA desde su introducción en abril de 1968. Fred Gibb fue propietario de un coche de carreras y propietario de un concesionario de Chevrolet, por lo que convenció a Vince Piggins ingeniero de rendimiento en Chevrolet para instalar la caja de cambios automática TH400 en el L78 para que los Novas pudieran competir en las clases automáticas NHRA. La NHRA requiere al menos 50 coches se construyan y estén disponible para el público en general. Los 50 L78 de con el TH400 (COPO 9738) fueron construidos durante las dos primeras semanas de julio de 1968 y entregados al concesionario de Chevrolet de Gibb en LaHarpe, IL, en o antes del 15 de julio 1968.
Aun así, se podía pedir con cualquier transmisión, incluyendo la M22 de cuatro velocidades, y cualquier relación de transmisión final en la lista de opciones. Chevrolet usó el próximo rediseño de su intermedio como base para su propio pony coche en 1967, el Camaro. Si bien muchos dicen que los Nova 1968 eran sólo Camaros con un tronco y asientos para cinco, la plataforma fue en realidad diseñada en primer lugar para la Nova y luego se introdujo rápidamente en 1967 como el Camaro para competir con el Mustang. A partir de ahí, el Nova y Camaro seguirían un camino evolutivo semejante, en términos de la suspensión y la disponibilidad del motor.
Uno de los pocos y extremadamente raros Chevy Nova C.O.P.O
Hay mucho que decir sobre el viejo adagio "no meterse con una buena cosa", y al parecer Chevrolet estuvo de acuerdo con esa filosofía cuando lanzaron el 1969 Nova. Visualmente, había poco para distinguir en el nuevo Nova de oferta del año anterior. Por entonces, el 1968 Nova fue un paquete ofrecido totalmente desde cero. Tal vez los cambios más importantes se produjo en las áreas de seguridad y protección, con frenos de disco se incluyen como una parte general del paquete de Nova Súper Sport, mientras que el encendido fue enclavado en la columna de dirección, hizo su debut como elemento disuasorio de robo.
De hecho, la columna de bloqueo seria el equipo estándar en todos los Chevrolet de1969 excepto el Corvair. La Planta Motriz del Nova Súper Sport era el V8 350 de 300 hp (cinco caballos de fuerza más que el año anterior), que podría ser configurado, por primera vez, con una caja automática de tres velocidades Turbo Hydromatic. El 350 fue revisado internamente, con fuertes mamparos de rodamientos y cojinetes de bancada que fueron retenidas por cuatro bulones en lugar de dos. Como un sueño el Nova SS fue sin lugar a dudas, el coche por excelencia, especialmente cuando tu Nova estaba equipada con el potente motor L78. La producción fue hacia arriba con respecto al año anterior con 5.262 de ellos. Con los neumáticos E-70 de 14 pulgadas y un engranaje de 3,55, alcanzaba más de 101 mph, algunos disponían de un eje diferencial con una relación de giro 4,10 a 1 y neumáticos más grandes.
Para el propietario de un Nova que éste equipado con la versión de 350 caballos de fuerza del 396, era mucho más dócil de conducir en el día a día, pero aún podría picar como ninguno si tratabas de retarlo. La mayoría de propietarios que querían Nova SS 396 prefieren la versión más potente, sin embargo sólo 1.947 de esta versión más tranquila fueron construidos.
1970 Cuando llegó el momento de apaciguar a los requisitos cada vez más estrictos de las empresas aseguradoras y del gobierno, el Nova fue el primero en caer. Fue el último año con gran bloque 396 bajo el capó, después de haber sido presentado como opción de fábrica en el Chevy de 1968. La configuración L78 del 396 erogaba 375 hp. Ahora en su tercer año de producción, la L78 Nova no era un secreto bien guardado y cada año que pasa vio una prolífica producción del 396, 3765 unidades en la versión más potente y de la versión de 350 hp1802 unidades. Mecánicamente, el motor L78 se mantuvo igual como en los años anteriores, las únicas excepciones (el volumen en realidad era de 402 pulgadas cubicas) un nuevo colector de admisión con un carburador Holley. Mientras que la Nova todavía tenía espacio libre adecuado bajo el capó, la certificación de contaminación ambiental para el L78 fue completado con la nueva toma de "baja altura". Por supuesto, el motor de base del SS Nova era un bloque pequeño 350 capaz de generar 300hp. Los valores del Nova SS 350 indicaban que era un buen coche, capaz de lograr en la pista unos respetables 15 segundos, mientras que los 375 hp del 396 lograba un tiempo de 13 segundos con facilidad. Cualquier persona tendría un dilema al discernir entre un Chevy Nova 1969 y un modelo 1970 eran prácticamente idénticos. Las Insignias del Súper Sport todavía se encuentran tanto en la parrilla y las molduras cóncavas en la parte trasera.
El bloque grande 396 del Nova no estaría disponible para 1971, de hecho traería algunos cambios tremendos para los entusiasta del rendimiento. Sin duda, 1970 será siempre considerado como el punto más alto del Nova.
El Nova abandonó su imagen de rendimiento en 1971, cuando el bloque grande desapareció completamente de la lista opciones de Chevrolet. La única forma en que estos motores estaban disponibles era con baja compresión en los Chevelle y Camaro. Por supuesto, eso no quiere decir que el Nova SS era incapaz de rendir como en años anteriores, con el 350 con una compresión de 8,5 a 1 podría lograr tiempos de 15 segundos a aproximadamente 89 mph. La disponibilidad de transmisión para la SS se restringió un poco; una decisión tenía que ser hecho entre una amplia relación de cuatro velocidades o la automática Turbo 350. Al igual que el Camaro, el Nova 1971 era prácticamente indistinguible de su predecesor. Tal vez la diferencia más fácilmente perceptible era la falta de persianas guardabarros delanteros. Los Medallones Súper Sport todavía se podían encontrar en la parrilla y áreas de las molduras cóncavas traseras. Una prueba más de que el rendimiento fue cada vez menos importante se evidencia por el hecho de que los cromos, previamente incluido como parte del paquete de los SS, brillaba por su ausencia, los frenos de disco se mantuvo en parte del paquete de los SS, las ruedas también fueron relegados a la condición opcional, solo se utilizó llantas estampadas en chapa de acero (7x14 pulgadas) con su respectivo tapacubos con el Chevrolet Bow-Tie en relieve en su centro. Hubo un total de sólo 7015 Súper Sport Novas construido durante el año del modelo y una caída considerable de las ventas de 19.558 Nova SS de del año anterior. Como era de esperar se creó un paquete para los entusiastas de la potencia, un pseudo musclecar, el Chevy Nova Rally (RPO-YF1 creado en 1971). 7700 Rally Novas fueron construidos para satisfacer las demandas de los compradores que querían la aparición de un coche potente, sin las molestas normas de los seguros.
La verdad que si estos Novas son indistingibles uno del otro
La tercera generación Nova se había asegurado un lugar en los corazones de los corredores callejeros experimentados. Como consecuencia de ello, también se aseguró un lugar en la Chevrolet como su popularidad se refleja en las cifras de ventas.
La Nova fue rediseñado, aquel que hizo su debut en 1968 era un paquete hermoso sobre todo cuando fue equipado con el motor de bloque grande que se despidió en 1970, las líneas cuadradas de sus predecesores fueron canjeados por un diseño más fluido y musculoso, y el nuevo modelo era un éxito instantáneo sin revisiones importantes - estilísticamente o debajo del capó. De hecho, la demanda del Nova Súper Sport alcanzo un total de 12.309 construidos en 1972 en comparación con 7015, en 1971. El Nova SS podría tener disponible un solo motor, aunque los compradores podrían especificar una caja automática de tres velocidades o cuatro velocidades de transmisión manual.
El motor era el bloque pequeño L48 350 y se alimenta a través de un solo carburador de cuatro gargantas la potencia nominal se fijó en 200 hp. Esto era lo suficientemente bueno para el ¼ de milla 15.4 ET con una velocidad de más de 88 mph. Como opción única en esta línea se ofreció un techo solar deslizante, conocido como el Skyroof . Oficialmente llamado el Ventura II plegable Techo solar, que se instaló en 6822 Novas en 1972. El Rally Nova continuó la producción en 1972 con un total de 33.319 construidos
1973 él Nova recibió un cambio menor aparición en 1973. Las ventanas laterales traseras se ampliaron, delantera más grande y los parachoques traseros nuevos, por mandato del gobierno y nuevas luces en la parrilla y la cola freshened era el aspecto de la Nova. Las ventanas de la puerta de ventilación desaparecieron y una nueva de tres puertas estilo de la carrocería hatchback se introdujo. El Nova Custom era el nuevo estilo de la carrocería en 1973 y el Rally Nova, el paquete SS ahora estaba disponible con cualquier motor, incluso el cilindro 6. El Skyroof opción aún estaba disponible, 3259 Skyroof Novas se construyeron para el año 1973 a diferencia del año anterior, todos los colores llevan el mismo código.
En 1974 el Nova se mantuvo prácticamente igual a excepción de ligeras revisiones a la parte frontal y parachoques traseros. El SS venía con nuevas rayas ahora en el capó y maletero, en el panel de luz de la cola ya no estaba pintado de negro.
En la celebración de GM, Chevrolet creó el Spirit América Nova, esta opción de un año incluyó especial de color rojo, el ajuste blanco y azul, rayas, y el interior, había 14.463 Spirit América Novas construido.
El Nova Spirit
El Chevy Nova de 1975fue sometido a un cambio completo, junto con algunas mejoras técnicas en el marco de la suspensión delantera, y frenos. También era una novedad el motor V8262 (4,3 litros), se añadió un catalizador para reducir las emisiones de escape, encendido electrónico, el uso obligatorio de combustible sin plomo en todos los motores, frenos de disco delanteros estándar y con cinturones de acero neumáticos radiales en todos los modelos. El coche permaneció personalizado como una versión de lujo del Nova pero el nuevo paquete era el LN que se mantuvo para el de Nova lujo. El portón trasero también continuó con el nuevo cuerpo B de 1976 B, el 262 V8 y el LN sólo duró un año
1976 fue el último año de la SS y no era mucho más que insignias especiales y una opción de un kit de banda que se podrían pedir con cualquier motor que incluye la base del motor 250 y el SS recibe una nueva parrilla con forma de diamante, luces de giro horizontales claras. Para conmemorar los Juegos Olímpicos en 1976, Chevrolet creó el paquete " Medalla de Oro "Nova. Incluyó pintura especial de oro y emblemas "de oro Medallista". Si bien no existen cifras específicas para el paquete Medallista, había 5.489 Novas construidos con esta pintura dorada especial. Otro paquete interesante para 1976 fue la Nova del tiburón. Hay poca información acerca de este coche ha sido puesto a disposición, pero corre el rumor de que se trataba de una opción de concesionario área de Chicago junto con el lanzamiento de la película "Tiburón". Otros rumores dicen que sólo 300 fueron producidos y tenían frenos de disco traseros
En los años 1.977-1.979 el nombre del Nova SS fue en decadencia, el paquete Z26 continuó como el Rally Nova . Se mantuvo el patrón de rejilla de diamante, pero recibió una, tres barras de banda diferente. Todos los Novas 77 recibieron un nuevo cuadro de instrumentos y en 1978 se consiguió un nuevo volante. Los otros cambios en la línea del 78 consisten en cambios estéticos en lugar de grandes mejoras técnicos. El único cambio visual fue en 1979, se cambió los faros cuadrados.
El Rally Nova continuó durante 1979, pero perdió la rejilla patrón de diamante y el último Nova construido salió de la línea de montaje el 22 de diciembre de 1979.
El ultimo modelo de Nova
NO hay duda de que estos Chevy son los mejores de todos.
SI es asi me van a dar la razon y si tambien es asi van Comentar.
FIN DE LA PARTE 1