Hola, en mi anterior post conocimos al querido Chevy Nova, pero en este post vamos a conocer a otros Chevy Especiales y muy extraños que quizas no conocias, ya se que no estoy descubriendo nada nuevo, pero No esta de mas.
CHEVY NOVA FASTBACK
Chevrolet creó tres fastback Novas para las de carreras. Las Novas eran todos los convertibles extraídos de la línea de producción regular, fueron enviados a la planta de Corvette para la adición de partes de fibra de vidrio. Las puertas, paneles interiores, defensas delanteras, el capó y la parte delantera y paragolpes traseros. El nuevo techo fastback y también fue hecho de fibra de vidrio y unidos al metal, con el techo cubierto lo que habría sido la tapa del maletero quedo bloqueada. También se añadió una suspensión trasera independiente del Corvette 1963, los autos fueron enviados a Bill Thomas en California. El trabajo de Bill Thomas consistía en instalar los motores y configuración de la suspensión de carrera. Antes de que los Novas se pudieran completar, GM puso una prohibición de todos los coches deportivos de fábrica. GM ordenó que los automóviles fueran destruidos pero Bill llego a un acuerdo para mantener los coches como pago por su trabajo. Los motores fueron enviados de vuelta a Chevrolet y luego a Smokey Yunick en Florida. Luego se vendió uno Nova a Fritz Callier, un concesionario de Chevrolet en Dallas, para ser usado como coche de arrastre. Otro fue vendido a un distribuidor de Los Ángeles Chevrolet que corrió por menos de dos meses antes de estrellarse y destruyéndose totalmente. El tercero fue vendido a Alan Green Chevrolet en Seattle. Alan Green también corrió el Nova con el conductor Dick Milner y el jefe de equipo Tom Foster. Green, Milner y Foster corrió el Nova en las carreras de arrastre en todo el noroeste de los Estados Unidos y el oeste de Canadá a partir de 1963 hasta 1967.
Durante una carrera del techo fastback voló a 155 mph. El equipo entonces se instaló una ventila en la parte trasera para mantener el coche y no se vuele por encima de las 150 mph. Estos fastback Novas deportivos de techo similar, fueron fabricados antes que el Barracuda de Plymouth, AMC Marlin, 1966 Dodge Charger y cerca de la mitad de la tarde la era de los Ford fastback en los 60. Los fastbacks eran populares entre los compradores a fines de los 60, pero la eficiencia aerodinámica en la pista fue la principal preocupación de los ingenieros de Chevrolet. Irónicamente, a pesar de que fueron construidos para correr, los tres de la fastback Novas pasaron casi toda su vida de carreras en las carreras de arrastre.
Los corredores como Bill Thomas y Bill "Grumpy" Jenkins se apresuraron a explotar tremendo potencial de la configuración de estos coches y fueron sin cuartel a la competencia. Pero en el escenario de la calle era donde estaba la acción en grande y había unos pocos comerciantes que capitalizaron El éxito del Nova. Don Yenko, Nickey Chevrolet, El Movimiento de Rendimiento y Dick Harrell Racing fueron todos los distribuidores que produjeron versiones de la Nova que han pasado a convertirse en leyendas de los musclecars.
YENKO DEALER
Yenko D estaba en el negocio de la venta de Chevrolet de sus dos concesionarios en Pennsylvania, era un corredor y un verdadero gurú de rendimiento. Posteriormente, cuando algunos clientes exigían una actualización de rendimiento, Yenko se ocupaba desde su tienda.
Con el fin de manejar este extremo del negocio, Yenko crea coches Yenko, que se especializó en el canje de motores de serie por potentes motores como el 427 en los coches de rendimiento de peso ligero como el Corvair Stinger, 427-powered, Camaro Súper Yenko , Chevelle Super Yenko y el Yenko Nova Deuce. El bloque grande en los Yenko Nova fue producido en 1969 y el Deuce de bloque pequeño debutó en 1970. En el primer año Yenko de 37, de los cuales solo 28 tenían un 427 instalado Yenko y 9 en el lote con el motor de fábrica 396.
Los Nova Yenko 350 de 1970
Según Yenko, los Novas L72 427 con motor eran los coches más salvajes que jamás se haya construido. Eran coches 396 sin emblemas SS, con los neumáticos adecuados y configuración de la suspensión, la máquina terminada fue capaz de llegar a los 60 mph en menos de cuatro segundos. El 1970 Yenko Deuce fue construido, Yenko lo llamo " un batidor de seguros " Dado que la legislación y la industria de seguros reprimió con dureza a los coches de calle con exceso de potencia, Yenko decidió instalar en un Camaro el Z28 LT1 con 360 hp, levas con botadores sólidos, un diferencial Gm de 12 bulones con una relación de giro 4.10: 1 Positrac, F-41 de suspensión y a elección transmisión manual o automática. 175 versiones del Deuce se construyeron bajo código COPO 9010 y ofrecieron en uno de los ocho colores únicos. Cada coche venía con valores de grado estándar, interior negro y un asiento delantero. Dick Harrell W hile Yenko son máquinas sin duda el más popular del súper deportivo del clan Nova, los coches del músculo Nova más raras son probablemente aquellos preparada por Drag Racer Dick Harrell. Se cree que sólo el 15-25 SS-427 con motor 1.968 Novas se vendieron por Harrell a través de una red de concesionarios Chevrolet, cada uno de los cuales incluía una garantía limitada completa.
El sueño de los amantes del Chevy
Los Nova Yenko 427
Harrell era amigo de distribuidor de alta potencia Chevrolet Fred Gibb y coches COPO usados y ordenados por Gibb como base para los Novas que él creó en su centro de alto rendimiento. Una vez completado, se les entregan a un distribuidor para que el cliente pueda recoger. Al igual que el de Yenko, Deuce de Harrell recibió un cambio de imagen completa, que incluía un big block 427 de 450 hp, capó de fibra de vidrio, ruedas de aleación, diferencial Positrac, y una mediocre transmisión automática. Los coches también vinieron con cabezales Jardine y barras de tracción. Por $ 4.412, usted podría comprar un coche que lograba tiempos de 12,05 segundos a más de 115 mph. Fred Gibb estaba muy involucrado en carreras de resistencia cuando el L78 Nova se introdujo en abril de 1968. El L78 estaba haciendo bien en la clase de 4 velocidades manual de la NHRA , Gibb convencio al ingeniero de rendimiento Vince Piggins de Chevrolet, para instalar la caja de cambios automática TH400 en L78 Novas para que pudieran competir en las clases automáticas NHRA, esta requiere al menos que se construyan 50 coches y estén disponibles al público. Los 50 L78 de con el TH400 (COPO 9738) fueron construidos durante las dos primeras semanas de julio de 1968 y entregados al concesionario de Chevrolet de Gibb en LaHarpe, IL, antes del 15 de julio 1968.
Las versiones mas Raras del Nova codigo C.O.P.O
BALDWIN MOTION PERFORMANCE
Los Yenko eran clásicos y coches Harrell raros, las máquinas equipadas y producidas por Joel Rosen en conjunto con Baldwin Chevrolet fueron nada menos que impresionante. Por alrededor de $ 3600, cada modelo tenía el motor 396 removido y, en su lugar se instaló un 427 de 450 hp capaz de llegar a las 7500rpm.
También se entrega con una caja de velocidades Muncie de cuatro velocidades, diferencial Gm Positrac, neumáticos F-70x14, escapes dobles, emblemas SS 427, tapas de válvulas y filtro de aire cromado, frenos de disco delanteros, banco de pruebas completo y garantía de fábrica.
Por $ 1.200 más, había una versión más brutal disponible, que contó con un motor de 500 caballos, suspensión Super-Bite, un gran sistema de tres barriles Holley carburador y especial colector de admisión de aluminio, ignición Mallory, bombas de combustible eléctricas duales, capó de fibra de vidrio, embrague y el volante de carreras. Vale decir que estos coches eran el epítome de funcionamiento de calle El Movimiento continuó vendiendo los coches cuando el 454 hizo su debut, había unos cuantos 1971 Novas corriendo con un motor más grande bajo el capó. Nickey Chevrolet Nickey Chevrolet fue desde lejos el más grande de los concesionarios de automóviles que participan en el mercado de automóviles de alto rendimiento y accesorios durante su apogeo.
Pero, como suele ocurrir con las grandes empresas, la información exacta es difícil de conseguir en relación con potente alineación de Nickey de Novas. Es cierto, sin embargo, que el concesionario produjo Novas 427 antes de 1970 que eran un puñado en la calle y en la pista. Pero cuando la legislación se aplicó sobre los coches musclecars, los gurús en Nickey Chevrolet simplemente se ajustaban a los reglamentos, los coches eran esencialmente los coches de carreras pero con los sistemas de smog. Por desgracia, no hay más que unos cuantos coches verdaderos todavía corriendo por las calles. La única pregunta que debemos hacernos es por qué más de estos coches especiales no se produjeron cuando todavía era legal hacerlo.
Algunos coches de la consecionaria Baldwin Motion
No hay duda que estos coches son impresionantes, si tenemos que hablar del precio a pagar por uno de estos Chevy seguro que de mas de 6 cifras.
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FIN DEL POST