El motor Boxer + Subaru Boxer TD (unico)

Primero y principal para los menos entendidos aca les dejo un breve reseña de lo es un motor boxer: Se dice de un motor en "V" cuando existe un ángulo de apertura entre las filas de los cilindros. Cuando éste ángulo alcanza los 180 grados, se dice que el motor es de cilindros horizontales opuestos o Boxer. La gran ventaja de éste tipo de motores es que son mucho más reducidos de altura y un centro de gravedad más bajo que el de sus pares en línea y en "V", lo que le permite al diseñador mayor campo de trabajo. En contraposición, son más anchos que uno en línea, pero no lo suficiente como para no afectar el ancho del chasis. Al ser su disposición más compacta, sus elementos al ser de menor longitud garantizan mayor estabilidad y eficiencia, con lo que permite una mayor cantidad de accesorios sin perjudicar el rendimiento del motor. La principal desventaja del motor boxer es su mayor costo de desarrollo y fabricación al emplear mayor cantidad de piezas. Volviendo a la permisividad del diseño, éste motor puede ser acomodado en cualquier parte del auto com mayor comodidad, en la parte delantera asegura una mayor visibilidad al piloto y en la parte trasera le deja un campo abierto para la imaginación del diseñador con el resto del coche. Por otro lado, se recomienda en el caso de que el motor Boxer sea ubicado en la parte posterior, un diseño adecuado para su refrigeración. Normalmente el motor boxer se refrigera por aire, pero su arquitectura obliga a utilizar radiador de aceite. El movimiento de los pistones es simultáneo, en lugar de los alternados en los motores en línea, con lo que requiere de compensadores para evitar las vibraciones típicas de los boxer: a mayor cantidad de cilindros, mayor estabilidad del motor. Es por eso de que muchos ingenieros afirman que el motor boxer ideal debe tener 12 cilindros, el mismo que utilizó Ferrari en varios modelos en la década de los ochenta (aunque algunos piensen que no es un verdadero boxer por no tener una manivela de cigüeñal para cada biela). A pesar de su uso poco difundido, la fama de los motores boxer está avalada por sus notables usuarios: Ferrari, Alfa Romeo, Subaru (en el Impreza) y especialmente Porsche, en su legendario 911. Bueno ahora que ya estan un poco mas adentrados en el tema les paso a presentar el nuevo diesel de Subaru: El nuevo motor diésel de Subaru se instalará en breve en algunos de los modelos del fabricante japonés. Estará siempre combinado con la tracción integral AWD, la misma utilizada hasta la fecha para la gama actual. Una de las virtudes de los motores diésel es la disponibilidad de par desde la parte baja del cuentarrevoluciones. La combinación de la tracción integral y de la respuesta del motor diésel reforzará las elevadas posibilidades que los Subaru tienen en todo tipo de superficies. La previsión de Subaru es disponer de su motor diésel en los principales mercados europeos durante el próximo año 2008. Se estima que este nuevo motor de 2 litros, puede desarrollar hasta 180 CV de potencia máxima y, probablemente, los primeros modelos que lo adopten sean el Legacy, el Outback y el Forester. Se trata de un motor con bloque de aluminio, de cuatro cilindros, con un turbocompresor y con alimentación por conducto común. Entre sus características, mencionar las cuatro válvulas por cilindro y los dos árboles de levas en cada culata. También en cada culata hay una cadena de distribución. La presión máxima del combustible es 1.800 bar. Incorpora un turbocompresor IHI, con entrada variable, ubicado en un lado del motor, junto a los colectores de escape. Como en los motores turboalimentados gasolina de Subaru, el intercooler está en la parte superior del motor. En el vídeo que viene a continuación, se puede apreciar el funcionamiento completo del motor. La ubicación de los cilindros, culatas, turbocompresor, ciclos de admisión, etc. Para quien esté virgen en mecánicas diesel, los cilindros comprimen aire a muy alta presión y acto seguido inyectan una cantidad pequeña de gasóleo. Sin necesidad de bujía, se produce una combustión y se produce la carrera de bajada del pistón. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=-G5TcWg0TMc Según la marca, la disposición bóxer consigue menos vibraciones y un centro de gravedad bajo, que debería mejorar el comportamiento del coche. Habrá que esperar a primavera para poder probarlo y conocer más sobre él. "Cabe volver a destacar que segun la marca Subaru es el primer motor de este tipo hasta el dia de hoy en el mercado." Imagenes de algunos otros motores tipo "Boxer": Ahora les paso a mostrar los modelos que van a tener este motor con sus respectivas especificaciones: Motor Boxer Diesel Forester 2.0D XS e Impreza 2.0 D Sport: ambos con motor Boxer Diesel de 2000cc, con transmisión manual de 6 velocidades. Forester: 147caballos de fuerza/3600rpm Impreza: 150caballos de fuerza/3600rpm. 35,7 kg-m/1800 a 2400rpm de par para ambos. Las emisiones de CO2 por kilómetro conducido es de 167 g para el Forester y 152 g para el Impreza. Además, Subaru expondrá el Impreza WRC2008 (réplica), R1e, G4e concept. Forester 2.0D XS Impreza 2.0D Sport Y por ultimo los dejo con algunos videos de autos exprimiendo el Boxer: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=UdW1XvKMYOw link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Ok1dAenO04E link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1VMRxUX5HYQ Fuentes: www.autoaventura4x4.com autosjapan.blogspot.com www.topspeed.es www.playtuning.com www.velocidadmaxima.com