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Que es el VTEC ? VTEC son las siglas en inglés de Variable valve Timing and Electronic lift Control. En castellano significa apertura de válvulas variable, electronicamente controlado. Honda fue pionero en la década de los 80 en usar este sistema, primero equipando los modelos deportivos de los Civic y CRX ademas del NSX, para luego ser un standard en casi todos los modelos de la marca. Basicamente consiste en concentrar en un arbol de levas 2 tipos de levas diferentes, las primeras funcionan a bajas revoluciones y tienen poca apertura de válvulas para un menor consumo y un andar mas dócil, y las otras que se activan a altas revoluciones, tienen un diseño mucho mas agresivo, con una apertura de levas mas pronunciada y un avance distinto, para un comportamiento mas deportivo. Este sistema permite mejorar muchisimo el pico de potencia en el auto (aprox. 30HP en un motor de 4 cilindros) ya que permite al motor girar hasta 8000 rpm sin problemas (o hasta 9000 RPM en el S2000). link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=AcT_ZyY3F0k link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=WZ-sZ_Mj2m8 Tipos de configuraciones VTEC: SOHC VTEC (Simple Over Head Camshaft): Arbol de levas simple a la cabeza. Esta configuracion tiene un árbol de levas a la cabeza que comanda tanto las válvulas de admisión como las de escape. Se aplica el sistema VTEC solo para las valvulas de admisión, por lo tanto en un mismo árbol tiene un juego de levas para la admisión a bajas revoluciones, otro para la admision a altas revoluciones y otro mas para las válvulas de escape. Con esta configuración se obtiene una ganancia media de potencia manteniendo niveles de consumo moderados. DOHC VTEC(Double Over Head Camshaft): Doble árbol de levas a la cabeza. Este sistema es el mas eficiente ya que se emplea un árbol de levas para la admisión y otro para las válvulas de escape, cada uno de ellos con levas de bajas revoluciones y levas VTEC. Es con el que se obtiene una mayor ganancia de potencia. En esta imágen vemos 3 tipos de árboles de levas VTEC-DOHC. VTEC-E: En este caso el objetivo del sistema es la baja en el consumo, para ello mantiene cerrada una de las válvulas de admisión a bajas revoluciones lo que genera un efecto remolino al momento del llenado del cilindro. Ese efecto optimiza la relación aire/nafta permitiendo que una mezcla muy magra sea utilizada. 3-Stage VTEC: Es algo así como la combinación del SOHC VTEC y el VTEC-E. Durante la primer etapa a bajas RPM (menos de 2500) solo una válvula de admisión abre y cierra mientras que la otra permanece cerrada, en una segunda etapa ambas válvulas abren y cierran pero con la leva de baja alzada, finalmente en la tercera etapa ambas válvulas trabajan pero ahora con la leva de alzada alta (leva VTEC). i-VTEC El i-VTEC (la i significa inteligente) introdujo el árbol de levas continuamente variable, la elevación y la duración de la apertura de válvulas todavía se limitan a dos perfiles, uno bajo y otro alto, pero el árbol de levas es capaz ahora de avanzar entre 25 y 50 grados (depende de la configuración del motor) durante la operación. El efecto es optimización del torque especialmente a bajas y medias RPMs. En el año 2004 Honda introdujo un i-VTEC V6 pero en este caso no tenía nada que ver con la posición en fase de la leva. En esta oportunidad el i-VTEC se refirió a la tecnología de la desactivación del cilindro de Honda que cierra las válvulas en un banco de 3 cilindros durante carga ligera y debajo de las 80 mph. i-VTEC + drive-by-wire Actualmente Honda está combinando el sistema i-VTEC con el denominado drive-by-wire throttle system, en este caso en determinadas circunstancias (bajas rpm y baja solicitud del acelerador) el sistema deja abierta la válvula de admisión durante el primer tramo de la fase de compresión del pistón para mejorar economía de combustible mediante la reducción de pérdidas por bombeo. Fuente:http://www.hondapedia.com.ar/index.php?title=VTEC Y para cerrar el post con una sonrisa... videos de unos lindos honda con V-TEC (ooobviamente turbinadoss) link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=zojboUfSIuc&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=L-B1UAHIpWk&feature=related link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=4_KciSApFg8 Gracias por los minutos de su tiempo...

Aca les va una recopilacion de muchos auto orintales que suenan muy lindo.. y andan... jeje Skyline from Hell (Burnout) link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=lB2qsj4Tzm0 Supra From Hell link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=rmNy-ajRV0U Skyline from Hell 2 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=3ARpvSzT3Vs Muuuuuuuuuyy Recomendados Crazy street racers link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=O2oVwMzUTdE Hong Kong VTEC street racing 1 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=W6jRFVd-v4k Bueno gente saludos! y recuerden: manejen con cuidado.. (Manejar no es un derecho es una responsabilidad).

Primero y principal para los menos entendidos aca les dejo un breve reseña de lo es un motor boxer: Se dice de un motor en "V" cuando existe un ángulo de apertura entre las filas de los cilindros. Cuando éste ángulo alcanza los 180 grados, se dice que el motor es de cilindros horizontales opuestos o Boxer. La gran ventaja de éste tipo de motores es que son mucho más reducidos de altura y un centro de gravedad más bajo que el de sus pares en línea y en "V", lo que le permite al diseñador mayor campo de trabajo. En contraposición, son más anchos que uno en línea, pero no lo suficiente como para no afectar el ancho del chasis. Al ser su disposición más compacta, sus elementos al ser de menor longitud garantizan mayor estabilidad y eficiencia, con lo que permite una mayor cantidad de accesorios sin perjudicar el rendimiento del motor. La principal desventaja del motor boxer es su mayor costo de desarrollo y fabricación al emplear mayor cantidad de piezas. Volviendo a la permisividad del diseño, éste motor puede ser acomodado en cualquier parte del auto com mayor comodidad, en la parte delantera asegura una mayor visibilidad al piloto y en la parte trasera le deja un campo abierto para la imaginación del diseñador con el resto del coche. Por otro lado, se recomienda en el caso de que el motor Boxer sea ubicado en la parte posterior, un diseño adecuado para su refrigeración. Normalmente el motor boxer se refrigera por aire, pero su arquitectura obliga a utilizar radiador de aceite. El movimiento de los pistones es simultáneo, en lugar de los alternados en los motores en línea, con lo que requiere de compensadores para evitar las vibraciones típicas de los boxer: a mayor cantidad de cilindros, mayor estabilidad del motor. Es por eso de que muchos ingenieros afirman que el motor boxer ideal debe tener 12 cilindros, el mismo que utilizó Ferrari en varios modelos en la década de los ochenta (aunque algunos piensen que no es un verdadero boxer por no tener una manivela de cigüeñal para cada biela). A pesar de su uso poco difundido, la fama de los motores boxer está avalada por sus notables usuarios: Ferrari, Alfa Romeo, Subaru (en el Impreza) y especialmente Porsche, en su legendario 911. Bueno ahora que ya estan un poco mas adentrados en el tema les paso a presentar el nuevo diesel de Subaru: El nuevo motor diésel de Subaru se instalará en breve en algunos de los modelos del fabricante japonés. Estará siempre combinado con la tracción integral AWD, la misma utilizada hasta la fecha para la gama actual. Una de las virtudes de los motores diésel es la disponibilidad de par desde la parte baja del cuentarrevoluciones. La combinación de la tracción integral y de la respuesta del motor diésel reforzará las elevadas posibilidades que los Subaru tienen en todo tipo de superficies. La previsión de Subaru es disponer de su motor diésel en los principales mercados europeos durante el próximo año 2008. Se estima que este nuevo motor de 2 litros, puede desarrollar hasta 180 CV de potencia máxima y, probablemente, los primeros modelos que lo adopten sean el Legacy, el Outback y el Forester. Se trata de un motor con bloque de aluminio, de cuatro cilindros, con un turbocompresor y con alimentación por conducto común. Entre sus características, mencionar las cuatro válvulas por cilindro y los dos árboles de levas en cada culata. También en cada culata hay una cadena de distribución. La presión máxima del combustible es 1.800 bar. Incorpora un turbocompresor IHI, con entrada variable, ubicado en un lado del motor, junto a los colectores de escape. Como en los motores turboalimentados gasolina de Subaru, el intercooler está en la parte superior del motor. En el vídeo que viene a continuación, se puede apreciar el funcionamiento completo del motor. La ubicación de los cilindros, culatas, turbocompresor, ciclos de admisión, etc. Para quien esté virgen en mecánicas diesel, los cilindros comprimen aire a muy alta presión y acto seguido inyectan una cantidad pequeña de gasóleo. Sin necesidad de bujía, se produce una combustión y se produce la carrera de bajada del pistón. link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=-G5TcWg0TMc Según la marca, la disposición bóxer consigue menos vibraciones y un centro de gravedad bajo, que debería mejorar el comportamiento del coche. Habrá que esperar a primavera para poder probarlo y conocer más sobre él. "Cabe volver a destacar que segun la marca Subaru es el primer motor de este tipo hasta el dia de hoy en el mercado." Imagenes de algunos otros motores tipo "Boxer": Ahora les paso a mostrar los modelos que van a tener este motor con sus respectivas especificaciones: Motor Boxer Diesel Forester 2.0D XS e Impreza 2.0 D Sport: ambos con motor Boxer Diesel de 2000cc, con transmisión manual de 6 velocidades. Forester: 147caballos de fuerza/3600rpm Impreza: 150caballos de fuerza/3600rpm. 35,7 kg-m/1800 a 2400rpm de par para ambos. Las emisiones de CO2 por kilómetro conducido es de 167 g para el Forester y 152 g para el Impreza. Además, Subaru expondrá el Impreza WRC2008 (réplica), R1e, G4e concept. Forester 2.0D XS Impreza 2.0D Sport Y por ultimo los dejo con algunos videos de autos exprimiendo el Boxer: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=UdW1XvKMYOw link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Ok1dAenO04E link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=1VMRxUX5HYQ Fuentes: www.autoaventura4x4.com autosjapan.blogspot.com www.topspeed.es www.playtuning.com www.velocidadmaxima.com