En el otoño de 2014, mi mujer y yo nos fuimos de escapada romántico/cultural a Salamanca, con la intención de descansar un poco, disfrutar, y ver un trozo de nuestra historia en vivo. El caso es que como en todos los hoteles hay folletos de las distintas atracciones turísticas de los alrededores, allí había uno que tenía un coche en primer plano. Lo recogí con la intención de echarle un vistazo rápido, pensando que sería algo de alquiler de coches clásicos o similar. El caso es que no era así, se trataba de una publicidad del Museo de Automoción de Salamanca que simplemente desconocía que existiera.
http://museoautomocion.com/
Lo cierto es que mi mujer no paró hasta que fuimos al dichoso museo. Cuando llegamos, primera sorpresa, se trata de un fin de semana de "puertas abiertas", con lo que la entrada es gratuita. Segunda sorpresa, si quieres hacer fotos tienes que sacar un distintivo que te lo permite y que cuesta la tremenda cantidad de ¡¡¡1€!!!. Lógicamente sabiendo lo que me gusta darle al dedo - tanto en el slot como en la fotografía - me compré el susodicho distintivo y a despellejarme el dedo de hacer fotos. A continuación os muestro el reportaje que hice.
Como en otros reportajes anteriores, no tiene orden ni concierto, según voy deambulando por la exposición voy haciendo fotos, por lo que no esperéis más orden que el de la propia organización que tiene un recorrido más o menos establecido.
Nada más pasar la puerta, lo primero que había era este trozo de la historia de nuestra automoción, y digo trozo, porque con su reducido tamaño es eso un trocito, un biscuter
y un biscuter en configuración "comercial"
Ambos son del mismo modelo, el Biscuter - Voisin 200.
A continuación, un artilugio diseñado en 1420 por Giovanni Da Fontana, y fabricado según sus diseños, para demostrar que funciona. Parece ser que ese tal Da Fontana era un inventor parecido a Leonardo.
Siguen algunos triciclo de finales de s. XIX
este es el famoso triciclo Benz
Ahora toca un artilugio desconocido para mi,
parece ser que es un Bonet, pero no lo puedo corroborar, porque mis notas no dan para tanto.
Lo siguiente ni siquiera tiene motor, pero la marca es harto conocida por todos nosotros, un velocípedo Opel
Y ahora si empezamos ya con automóviles que se pueden llamar así, el primero un Panhard Levassor X1 de 1908
otra vista del mismo modelo,
El siguiente artilugio, que no se puede denominar automovil, me pareció precioso, una motobomba de incendios De Dion Bouton
Si la ven los de la Disney, con la cara tan simpática que tiene, seguro que hubiera salido en Cars.
Empezamos ahora con más modelos de nuestra historia, y por eso vamos con un Hispano Suiza 30-40HP,
este coche que perteneció a un artistocrata, y fue carrozado sin reparar en gastos, maderas nobles, plata. Como veréis el coche es totalmente original y como curiosidad es el primer automóvil español en ser declarado Bien de Interés Cultural.
Continuamos con la Regie, un Renault BZ de 1910, que ya desarrollaba una velocidad de 60Km/h
Los accesorios también tienen su momento de gloria, como este "bibendum"
Seguimos con este Amilcar, que no está completo.
y ahora otro de esos que no recuerdo y que tengo que leer las notas, un Teophile Schneider 14/16, del año 1919, que ya alcanzaba los 100km/h
reconozco que no tenía ni idea de que tal marca hubiera existido siquiera. En esta segunda foto del mismo modelo
echad un vistazo a los carteles de la pared, que son simplemente preciosos.
Curioso el siguiente modelo, un Rolls Royce de 1922,
con carrocería tipo torpedo, matriculado en España en 1923, en 1946 lo adquirió Renfe para utilizarlo como ambulancia, y según la propia Renfe (la empresa de trenes estatal española) recorrió más de un millón de kilómetros hasta que en 1970 lo adquirió una asociación de amigos del automóvil, para restaurarlo de acuerdo con el diseño original.
aquí se aprecia el éxtasis alado y las letras en rojo, es decir es anterior al fallecimiento de los creadores de la marca. Y siguiendo con los automoviles de gran prestigio, otro Hispano Suiza, un T-49 de 1925. Una de las cosas buenas de este museo es el hecho de que cuentan un poco de la historia de cada modelo, y este en particular ha pertenecido a propietarios tan dispares como el Obispo de Salamanca en 1935, o la artista Pastora Imperio en 1947.
El detalle del buje es exquisito
Un detalle más, el tapón del radiador y el precioso escudo de la marca.
De los USA llegan nuestros siguientes invitados, una tripleta de Ford T en diferentes configuraciones. Un Ford T Speedster, de los pocos que llegaron a España - y de los menos todavía que se conservan, primero, con un solo faro delantero
fijaos en el bonito detalle del radiador
También de USA y también de Ford, otro T, en este caso un Runabout de 1920
Un tercer Ford T, ahora el modelo Tourer
Curioso el modelo del tapón del radiador
La colección de Hispano Suiza es impresionante, aquí llega otro modelo, el 16HP (Tipo 30), el primer modelo de la marca en montar un motor "intensivo" (de mando directo sobre las válvulas). La estatuilla del radiador "volo".
De este tampoco puedo poner gran cosa, un Salmson Val 3 francés, fijaos en la manivela de arranque.
Le sigue otro Amilcar, un CS deportivo totalmente original y recuperado de un gallinero, para que veamos que esas cosas también pasan en España.
el detalle de la lagartija en el radiador me encanta
Otro Amilcar, un CGPs, que corrió en el circuito de Lasarte con un tal Lafitte a los mandos - ignoro si tiene algún parentesco con el piloto de F-1.
Siguiendo con los Amilcar, este es una preciosidad, un CGSs, utilizado como coche de pruebas de la marca.
Probándolo tuvo un reventón en una rueda el infante D. Jaime de Borbón, hermano mayor del padre del Rey Juan Carlos.
Como Francia es el país más cercano, es lógico que muchos modelos del museo provengan de allí, como este Berliet MGB-2, y como curiosidad fijaos en la cesta de la merienda que está al fondo, junto a la pared.
Como en ocasiones anteriores, detalle del tapón del radiador
Otra foto del Berliet, y en este caso con posado incluido de mi santa esposa, que aguantó sin rechistar las dos horas que pasamos en el museo. (Si no hubiera estado ella, probablemente yo habría estado toda la tarde). Curiosamente su bisabuelo fue uno de los primeros importadores de coches Berliet a España.
No habíamos visto ninguno hasta ahora, y ya tocaba. Un Citroën 5cv
Volviendo a Ford, uno de los detalles de la personalidad de Henry era su obstinación, por eso, mientras se fabricó el modelo T, no hubo proyectos alternativos. Cuando dejo de venderse dicho modelo y los coches se acumulaban en los almacenes y los concesionarios, hubo que diseñar otro coche a toda prisa, y la fábrica se cerró durante seis meses, hasta que el sustituto, el modelo A entró en producción.
Ya hemos visto un Voisin, ahora toca un Avions - Voisin C7/10, que como curiosidad, el famoso arquitecto Le Corbusier participó en el diseño de su carrocería.
Como en otras ocasiones, un detalle del frontal y el tapón del radiador.
y todavía más curioso el testigo de la gasolina que sobresale por el capo.
Seguimos en Francia, con otro Citroën, un C - 6 Six
Un representante de lo que el Car Club of América denomina Full classic, un Chevrolet Imperial serie 80
Preciosos los cromados en el radiador
También desde América llega el siguiente, un Plymouth Q, bastante menos lujoso que el anterior
y una bomba de gasolina típica de la época
Ahora toca uno de esos inventos que de cuando en cuando nos reconcilian con la especie humana. Este faro fue "inventado" por un médico rural, para atender partos en zonas en las que muchas veces no había luz eléctrica. Se enchufaba a la batería del coche para iluminar el momento preciso de los partos (no todo el tiempo para ahorrar batería).
Volvamos a los coches, americano de y marca poco conocida, un De Soto Six 56, de 1932
Y como no, la foto del tapón del radiador
Un Buick 30-69, Serie 60. A este le han cambiado la matrícula por una histórica.
Curioso el detalle del interior
Rosalie es el nombre de este precioso Citroen C-8 de 1933, y si efectivamente recuerda mucho al Traction Avant, modelo que le sustituyó en la gama de la casa francesa años más tarde.
Y si, ya lo se, soy un pesado, pero me gustan mucho los radiadores y los tapones, tienen un aire "vintage" que me apasiona.
Toca el más feroz competidor de Ford, un Chevrolet, y en este caso un Master Six, un poco superior de gama a su competidor el Ford A. Fijaros en el detalle de la pegatina de la itv en el parabrisas.
y os dejo con las ganas, esta vez no hay foto del tapón del radiador.
Bueno ahora vamos con un representante de una de las mayores pifias de la historia del automovil. La Auto Unión fue propiedad de Mercedes Benz, durante años, y en su momento vendieron la empresa porque no les interesaban los coches que fabricaba la firma de los cuatro aros. Qué visión de futuro madre mía. Bueno no divago más, el DKW Meister Klasse, algo así como clase maestra. Del año 1935 era capaz de alcanzar los 90km/h. Se trata de la última carrocería producida por el carrocero español Demetrio Gómez de la Rosa.
Todos conocemos el Mercedes C-111, con motor rotativo Wankel. Pues bien, dicho motor nació en los años 20 y tuvo más utilizaciones que la estrictamente automovilística.
Pocos Renault habíamos visto así que ahora toca uno nuevo, el Monacatre de 1933.
Y por supuesto su tapón del radiador, y el escudo de la marca
Volvemos a las motos, o mejor dicho vamos a ellas. Un Luis Bejarano, o lo que es lo mismo, una Lube, con tecnología NSU. A esta moto se la apodó, "la moto del cura".
Lo del apodo parecer ser que esta moto fue muy apreciada por los curas rurales, porque al llevar el carenado para la cadena, permitía su utilización con la sotana sin que esta se enganchara. Si es verdad o no, lo desconozco, yo dejo el apunte tal y como me lo contaron.
De 1935 es este precioso De Soto Airstream, que alcanzaba con solvencia los 140 KM/h. Inspirado en el Chrysler Airflow, aunque de línea un poco más conservadora (más al gusto americano de la época), al llevar los faros sin carenar.
Algo posterior, ya de 1940 es este Buick Super 8, 51C, cuya velocidad punta era de 180KM/h. gracias a su motor de 155cv.
Y el detalle del escudo
En contraste con los anteriores, este precioso Fiat 1100, también de 1940, cubicaba 1089cc, y su velocidad máxima era de "solo" 90Km/h. Su cambio de marchas era de tres velocidades, y su motor - principal novedad del coche - montaba las válvulas en cabeza, y no laterales como hasta la fecha. La carrocería es una evolución del recordado "balilla".
Hasta aquí la primera parte de mi reportaje, en la que he puesto fotos de automoviles desde los inicios hasta la segunda guerra mundial. En la segunda parte, haremos lo que queda, incluidos algunos concept cars poco vistos.
Espero que os haya gustado y si ha sido así ya sabéis, a recomendar y a votar.
http://museoautomocion.com/
Lo cierto es que mi mujer no paró hasta que fuimos al dichoso museo. Cuando llegamos, primera sorpresa, se trata de un fin de semana de "puertas abiertas", con lo que la entrada es gratuita. Segunda sorpresa, si quieres hacer fotos tienes que sacar un distintivo que te lo permite y que cuesta la tremenda cantidad de ¡¡¡1€!!!. Lógicamente sabiendo lo que me gusta darle al dedo - tanto en el slot como en la fotografía - me compré el susodicho distintivo y a despellejarme el dedo de hacer fotos. A continuación os muestro el reportaje que hice.
Como en otros reportajes anteriores, no tiene orden ni concierto, según voy deambulando por la exposición voy haciendo fotos, por lo que no esperéis más orden que el de la propia organización que tiene un recorrido más o menos establecido.
Nada más pasar la puerta, lo primero que había era este trozo de la historia de nuestra automoción, y digo trozo, porque con su reducido tamaño es eso un trocito, un biscuter
y un biscuter en configuración "comercial"
Ambos son del mismo modelo, el Biscuter - Voisin 200.
A continuación, un artilugio diseñado en 1420 por Giovanni Da Fontana, y fabricado según sus diseños, para demostrar que funciona. Parece ser que ese tal Da Fontana era un inventor parecido a Leonardo.
Siguen algunos triciclo de finales de s. XIX
este es el famoso triciclo Benz
Ahora toca un artilugio desconocido para mi,
parece ser que es un Bonet, pero no lo puedo corroborar, porque mis notas no dan para tanto.
Lo siguiente ni siquiera tiene motor, pero la marca es harto conocida por todos nosotros, un velocípedo Opel
Y ahora si empezamos ya con automóviles que se pueden llamar así, el primero un Panhard Levassor X1 de 1908
otra vista del mismo modelo,
El siguiente artilugio, que no se puede denominar automovil, me pareció precioso, una motobomba de incendios De Dion Bouton
Si la ven los de la Disney, con la cara tan simpática que tiene, seguro que hubiera salido en Cars.
Empezamos ahora con más modelos de nuestra historia, y por eso vamos con un Hispano Suiza 30-40HP,
este coche que perteneció a un artistocrata, y fue carrozado sin reparar en gastos, maderas nobles, plata. Como veréis el coche es totalmente original y como curiosidad es el primer automóvil español en ser declarado Bien de Interés Cultural.
Continuamos con la Regie, un Renault BZ de 1910, que ya desarrollaba una velocidad de 60Km/h
Los accesorios también tienen su momento de gloria, como este "bibendum"
Seguimos con este Amilcar, que no está completo.
y ahora otro de esos que no recuerdo y que tengo que leer las notas, un Teophile Schneider 14/16, del año 1919, que ya alcanzaba los 100km/h
reconozco que no tenía ni idea de que tal marca hubiera existido siquiera. En esta segunda foto del mismo modelo
echad un vistazo a los carteles de la pared, que son simplemente preciosos.
Curioso el siguiente modelo, un Rolls Royce de 1922,
con carrocería tipo torpedo, matriculado en España en 1923, en 1946 lo adquirió Renfe para utilizarlo como ambulancia, y según la propia Renfe (la empresa de trenes estatal española) recorrió más de un millón de kilómetros hasta que en 1970 lo adquirió una asociación de amigos del automóvil, para restaurarlo de acuerdo con el diseño original.
aquí se aprecia el éxtasis alado y las letras en rojo, es decir es anterior al fallecimiento de los creadores de la marca. Y siguiendo con los automoviles de gran prestigio, otro Hispano Suiza, un T-49 de 1925. Una de las cosas buenas de este museo es el hecho de que cuentan un poco de la historia de cada modelo, y este en particular ha pertenecido a propietarios tan dispares como el Obispo de Salamanca en 1935, o la artista Pastora Imperio en 1947.
El detalle del buje es exquisito
Un detalle más, el tapón del radiador y el precioso escudo de la marca.
De los USA llegan nuestros siguientes invitados, una tripleta de Ford T en diferentes configuraciones. Un Ford T Speedster, de los pocos que llegaron a España - y de los menos todavía que se conservan, primero, con un solo faro delantero
fijaos en el bonito detalle del radiador
También de USA y también de Ford, otro T, en este caso un Runabout de 1920
Un tercer Ford T, ahora el modelo Tourer
Curioso el modelo del tapón del radiador
La colección de Hispano Suiza es impresionante, aquí llega otro modelo, el 16HP (Tipo 30), el primer modelo de la marca en montar un motor "intensivo" (de mando directo sobre las válvulas). La estatuilla del radiador "volo".
De este tampoco puedo poner gran cosa, un Salmson Val 3 francés, fijaos en la manivela de arranque.
Le sigue otro Amilcar, un CS deportivo totalmente original y recuperado de un gallinero, para que veamos que esas cosas también pasan en España.
el detalle de la lagartija en el radiador me encanta
Otro Amilcar, un CGPs, que corrió en el circuito de Lasarte con un tal Lafitte a los mandos - ignoro si tiene algún parentesco con el piloto de F-1.
Siguiendo con los Amilcar, este es una preciosidad, un CGSs, utilizado como coche de pruebas de la marca.
Probándolo tuvo un reventón en una rueda el infante D. Jaime de Borbón, hermano mayor del padre del Rey Juan Carlos.
Como Francia es el país más cercano, es lógico que muchos modelos del museo provengan de allí, como este Berliet MGB-2, y como curiosidad fijaos en la cesta de la merienda que está al fondo, junto a la pared.
Como en ocasiones anteriores, detalle del tapón del radiador
Otra foto del Berliet, y en este caso con posado incluido de mi santa esposa, que aguantó sin rechistar las dos horas que pasamos en el museo. (Si no hubiera estado ella, probablemente yo habría estado toda la tarde). Curiosamente su bisabuelo fue uno de los primeros importadores de coches Berliet a España.
No habíamos visto ninguno hasta ahora, y ya tocaba. Un Citroën 5cv
Volviendo a Ford, uno de los detalles de la personalidad de Henry era su obstinación, por eso, mientras se fabricó el modelo T, no hubo proyectos alternativos. Cuando dejo de venderse dicho modelo y los coches se acumulaban en los almacenes y los concesionarios, hubo que diseñar otro coche a toda prisa, y la fábrica se cerró durante seis meses, hasta que el sustituto, el modelo A entró en producción.
Ya hemos visto un Voisin, ahora toca un Avions - Voisin C7/10, que como curiosidad, el famoso arquitecto Le Corbusier participó en el diseño de su carrocería.
Como en otras ocasiones, un detalle del frontal y el tapón del radiador.
y todavía más curioso el testigo de la gasolina que sobresale por el capo.
Seguimos en Francia, con otro Citroën, un C - 6 Six
Un representante de lo que el Car Club of América denomina Full classic, un Chevrolet Imperial serie 80
Preciosos los cromados en el radiador
También desde América llega el siguiente, un Plymouth Q, bastante menos lujoso que el anterior
y una bomba de gasolina típica de la época
Ahora toca uno de esos inventos que de cuando en cuando nos reconcilian con la especie humana. Este faro fue "inventado" por un médico rural, para atender partos en zonas en las que muchas veces no había luz eléctrica. Se enchufaba a la batería del coche para iluminar el momento preciso de los partos (no todo el tiempo para ahorrar batería).
Volvamos a los coches, americano de y marca poco conocida, un De Soto Six 56, de 1932
Y como no, la foto del tapón del radiador
Un Buick 30-69, Serie 60. A este le han cambiado la matrícula por una histórica.
Curioso el detalle del interior
Rosalie es el nombre de este precioso Citroen C-8 de 1933, y si efectivamente recuerda mucho al Traction Avant, modelo que le sustituyó en la gama de la casa francesa años más tarde.
Y si, ya lo se, soy un pesado, pero me gustan mucho los radiadores y los tapones, tienen un aire "vintage" que me apasiona.
Toca el más feroz competidor de Ford, un Chevrolet, y en este caso un Master Six, un poco superior de gama a su competidor el Ford A. Fijaros en el detalle de la pegatina de la itv en el parabrisas.
y os dejo con las ganas, esta vez no hay foto del tapón del radiador.
Bueno ahora vamos con un representante de una de las mayores pifias de la historia del automovil. La Auto Unión fue propiedad de Mercedes Benz, durante años, y en su momento vendieron la empresa porque no les interesaban los coches que fabricaba la firma de los cuatro aros. Qué visión de futuro madre mía. Bueno no divago más, el DKW Meister Klasse, algo así como clase maestra. Del año 1935 era capaz de alcanzar los 90km/h. Se trata de la última carrocería producida por el carrocero español Demetrio Gómez de la Rosa.
Todos conocemos el Mercedes C-111, con motor rotativo Wankel. Pues bien, dicho motor nació en los años 20 y tuvo más utilizaciones que la estrictamente automovilística.
Pocos Renault habíamos visto así que ahora toca uno nuevo, el Monacatre de 1933.
Y por supuesto su tapón del radiador, y el escudo de la marca
Volvemos a las motos, o mejor dicho vamos a ellas. Un Luis Bejarano, o lo que es lo mismo, una Lube, con tecnología NSU. A esta moto se la apodó, "la moto del cura".
Lo del apodo parecer ser que esta moto fue muy apreciada por los curas rurales, porque al llevar el carenado para la cadena, permitía su utilización con la sotana sin que esta se enganchara. Si es verdad o no, lo desconozco, yo dejo el apunte tal y como me lo contaron.
De 1935 es este precioso De Soto Airstream, que alcanzaba con solvencia los 140 KM/h. Inspirado en el Chrysler Airflow, aunque de línea un poco más conservadora (más al gusto americano de la época), al llevar los faros sin carenar.
Algo posterior, ya de 1940 es este Buick Super 8, 51C, cuya velocidad punta era de 180KM/h. gracias a su motor de 155cv.
Y el detalle del escudo
En contraste con los anteriores, este precioso Fiat 1100, también de 1940, cubicaba 1089cc, y su velocidad máxima era de "solo" 90Km/h. Su cambio de marchas era de tres velocidades, y su motor - principal novedad del coche - montaba las válvulas en cabeza, y no laterales como hasta la fecha. La carrocería es una evolución del recordado "balilla".
Hasta aquí la primera parte de mi reportaje, en la que he puesto fotos de automoviles desde los inicios hasta la segunda guerra mundial. En la segunda parte, haremos lo que queda, incluidos algunos concept cars poco vistos.
Espero que os haya gustado y si ha sido así ya sabéis, a recomendar y a votar.