Bienvenido a mi nuevo post , te informo anticipadamente que si no vas a leer por favor no sigas , si no sabes de que se esta hablando no sigas , si no sabes lo que es un auto no sigas , tratemos de evitar forobardo , en fin
vamos a hablar del auto samurai no se si sabran cual es , mas alla de todo eso sepan que hacer esto me llevo bastante tiempo y tube que buscar muchisima información , si salio mal simplemente no dejas puntos y seguis tu navegacion en taringa pero si te gusta ya sabes cualquier puntillo que tengas por ahí esta bien
vamos a hacer incapie en un par de generaciones de lancer y , en todas las de lancer evolution
1° Generacion
Una muestra de que este invento iba a ser exitoso , la primera generación una obra de arte y éxito inmediato.
La primera generación se vendía con carrocerías sedán de dos y cuatro puertas, familiar de cinco puertas y hatchback de tres puertas ("Lancer Celeste". Se ubicaba en la gama de Mitsubishi entre los kei cars y el Mitsubishi Galant. Los motores gasolina abarcaban desde un 1.2 litros hasta un 2.0 litros, incluyendo un 1.6 litros llamado "Lancer 1600 GSR", que compitió en rally y ganó competencias como el Rally Safari.En El Salvador, este vehículo fue comercializado inicialmente bajo la marca Dodge, así como lo fue el resto de la línea Mitsubishi vendida en ese país a mediado de los años 70's. No obstante los vehículos portaban, adicionalmente al emblema de "Dodge", emblemas Mitsubishi.
3,965mm LONGITUD
1,525mm ANCHO
1,360mm ALTURA
Distancia entre ejes 2,340mm
MODELO DE MOTOR 4G32
Refrigerado TIPO DE MOTOR Agua
4Ciclos
4Cilindros
SOHC
DESPLAZAMIENTO 1,597cc
POTENCIA(horsepower) 110PS
2 Generacion
a segunda generación fue introducida en marzo de 1979 en el mercado japonés; su diseño " Boxtype" llamo mucho la atención en su época , donde la mayoría de automóviles poseían diseños ovalados . El responsable del diseño fue el italiano Aldo Sessano y el encargdo de la ingeniería fue el japonés Rakuzo Mitamura. La carrocería estaba disponible solamente en versión de 4 puertas, la línea de diseño del Lancer se convirtió en una fuerte influencia en los demás productos de la marca. Nuevas tecnologías fueron introducidas al nuevo modelo; el sistema MCA-JET proporcionaba un andar más suave y silencioso. Estaba equipado con tecnología de eje silencioso de Mitsubishi. El sistema era un concepto totalmente nuevo en comparación con el sistema de carburador previamente usados en los modelos anteriores con Motores de ingeniería Saturn. El sistema MCA -JET de motores con ingeniería Sirius producía las condiciones necesarias para que las emisiones de gases fueran más bajas, esto ayudó a que el EX pasara tanto en Japón como en Estados Unidos las normas de emisiones, mientras que el nuevo diseño de la culata del motor permitía mediante una válvula de chorro que introducia un remolino adicional de aire en la cámara de combustión, la mezcla de aire y combustible fue más limpio , y hacia que la chispa de la bujía fuera más completa y eficiente. La motorización iniciaba con un 4G11 de 1.2 litros de ingeniería Orion, un Saturn 4G33 y un 4G12 de 1.4 litros de Orion , un 4G32 de 1.6 litros de Saturn, un 4G62 de 1.8 litros y un 4G63 de 2.0 litros de Sirius en la versión EX. El "Lancer EX 1800 GSR" tenía una variante turbocomprimida del 1.8 litros, que alcanzaba los 165 CV de potencia máxima. El "Lancer EX 2000 Turbo" tenía un 2.0 litros "SOHC"con turbocompresor e inyección de combustible, con una potencia máxima de 170 CV, un peso de tal solo 980 kg y una velocidad máxima de 200 km/h. Este automóvil se convirtió en el primer Mitsubishi en ser impulsado por un 4G63T;que más tarde de convertiría en el corazón de todos los Lancer Evolution hasta el 2006. El EX 2000 Turbo fue el primer Mitsubishi en llevar en su carrocería el nombre "Ralliart", división de alto rendimiento de Mitsubushii Motors. En su época el EX 2000 turbo fue considerado como uno de los sedanes más rápidos del mundo fabricado en serie. Este auto de 0-100km/h cronometraba 7.3 seg. En la versión de rally, para aumentar la resistencia del motor , se le agregó un escudo compuesto de una aleación ligera en la parte inferior, en la caja de engranajes, el palo de levas,y en las 8 válvulas ..el resultado : Un incremento a 280 caballos de fuerza. Este modelo ganó el 3 º puesto en el premio en el Rally del lago 1000 en Finlandia y fue dos veces campeón (1983 y 1984) de el campeonato ALL JAPAN RALLY; patrocinado por la Federación japonesa de automóviles.
UNA VERDADERA OBRA DE INGENIERÍA
Motor : I 4
Combustible : Gasolina
Alimentación : Carburetor
Situación : Longitudinal
Cilindrada : 1597 cm3
Diámetro x Carrera : 76.9 x 86.0 mm
Válvulas : 8 Válvulas
Sobrealimentación : N/A
Relación de Compresión : 9.5
Potencia : 86 PS or 85 bhp or 63 kW @ 5500 rpm
Par máximo : 120 Nm or 88 lb.ft @ 3500 rpm
Tracción : RWD
Caja de Cambios :5 velocidades Manual
Velocidad Máxima : 160 km/h
Aceleración 0-100 km/h : 12.5 s
5 Generacion LANCER y 1 Generacion Evolution
No toque la 3 y 4 generación porque no se caracterizaba mucho la esencia Lancer simplemente eran copias de otros modelos que tenia Mitsubishi
La quinta generación tenía diferencias estilísticas visibles entre el Lancer y el Mirage. De nuevo apareció una variante sedán de dos puertas, con silueta idéntica a la del sedán de cuatro puertas. Los motores eran un 1.3 litros de 75 CV, un 1.5 litros de 90 CV, un 1.6 litros de 113 CV (este último en versiones de tracción delantera y a las cuatro ruedas) y un 1.8 litros de 117 ó 140 CV. Es la única generación que tuvo disponible una versión con un motor que no era cuatro cilindros en línea, un atmosférico V6 de 1.6 litros de cuatro válvulas por cilindro y una potencia máxima de 140 ó 160 CV, denominado "Cyborg R".
El "Lancer GSR" tenía un 1.8 litros turbocomprimido de 192 CV de potencia máxima y tracción a las cuatro ruedas. En septiembre de 1993, se aprovechó el tren delantero para crear la variante deportiva Lancer Evolution, de la que luego surgieron las ediciones II y III.
Peso: 1240KG1170KG
Distribucion: 4L EN LINEA 16V
Cilindrada: 1997CC
Compresion: (8,5:1)
Potencia: 250CV
Caja de cambios : 5 velocidades
De aquí en mas vamos a hablar del lancer evolution y sus respectivas evoluciones, porque no sigo con el lancer simple se convierte en auto familiar
2 Generacion Evolution
En diciembre de 1993 se puso en marcha la siguiente versión. En el apartado estético la cosa no cambió mucho, detalles como el nuevo labio inferior del paragolpes delantero, las llantas OZ, un alerón de mayor envergadura y los anagramas del modelo, son lo más evidente. Los principales cambios fueron el incremento de mejoras en el aspecto de la conducción, incluyendo pequeños ajustes de distancia entre ejes, barras estabilizadoras más ligeras, un alerón más efectivo y los neumáticos tenían 10 mm (0,4 pulgadas) más de ancho. La capacidad del tanque de combustible era de 50 litros y la potencia se incrementó a 256 cv/188 kW desde el mismo motor; el par se mantuvo sin cambios para los modelos RS y GSR.
potencia a 270 CV (201 kW) a 6250 rpm
tanque de combustible: 50 litros
caja de cambios : 5 velocidades
par motor: 309 Nm a 3000 rpm.
relación de compresión : (8.5:1)
(perdonen la falta de información tecnica )
3 Generacion Evolution
En febrero de 1995 nació el Evolution III, el cual implementaba varias mejoras sobre los modelos anteriores. En el apartado estético el paragolpes frontal obtuvo un diseño más agresivo con el fin de mejorar el suministro de aire al radiador y los frenos, acompañando también unos nuevos faldones, parachoques trasero y un alerón trasero más grande para elevar la carga aerodinámica. El motor tenía una relación de compresión mayor que antes (8.5:1 a 9.0:1) y el aumento del diámetro del nuevo turbo (60 mm a 68 mm), elevó la cifra de potencia a 270 CV (201 kW) a 6250 rpm, el par motor se mantuvo en 309 Nm a 3000 rpm.
Motor Delantero: 4 cilindros en linea , 16 valvulas turbocompresor 1997 cm3
Potencia máxima : 270CV(199kw) a 6250rpm(maxima7000 rpm)
Par máximo : 309NM(31.5mkg) a 3000 rpm (132 CV)
Transmision integral caja de cambios de 5 velocidades
Peso: 1260 kg
0 a 100km/h declarado : 5.1 s
4 Generacion Evolution
La plataforma del Lancer se cambió completamente en 1996, y con ella la del Evolution, que se había vuelto altamente popular en todo el mundo. El motor se rotó 180° para equilibrar mejor el peso. Hay dos versiones disponibles, el RS y GSR. La versión RS se produjo como un automóvil de competición con un diferencial de deslizamiento limitado frontal. También llegó con asientos GLX y ruedas de acero de 16"(41 cm), ya que eran los elementos básicos que sería sustituidos por cualquiera en la competetición. El RS tampoco tenía elevalunas eléctrico, ni aire acondicionado, poseía unas barras para reforzar el chasis, una detrás de la rejilla frontal y la otra en el piso de arranque. El RS también tenía una opción de fábrica con paneles del cuerpo de cristal más delgado.
El GSR y el RS compartían un turbocompresor doble que ayudó a aumentar la potencia de 280 PS (276 hp/206 kW) a 6.500 rpm y 352 Nm de par motor a 3.000 rpm. El "Mitsubishi Active Yaw Control" apareció como una opción de fábrica en el modelo GSR, que utiliza la dirección, sensores del acelerador de entrada y sensores g para controlar hidráulicamente por computadora el par motor de forma individual a las ruedas traseras y como resultado los 10.000 Evo IV producidos se vendieron rápidamente.
El Evolution IV se puede distinguir por sus dos grandes faros de niebla en el parachoques delantero (opcional en la versión RS), y las luces traseras rediseñadas en la parte posterior, que se convertirían en distintivos de la serie Evolution. Esta nueva generación tenía mayor peso que las versiones anteriores (el GSR en particular, debido al agregado de los sistemas de tecnología) pero para contrarrestar esto, el automóvil contaba con más potencia (el peso del RS es de 1.260 kg y el GSR de 1.345 kg).
Motor Delantero : 4 cilindros , 16 válvulas turbocompresor
Potencia máxima : 280 CV (206kw) a 6500 rpm (máxima 7500 rpm)
Par máximo : 353 Nm ( 36 mkg) a 3000 rpm ( 151 CV)
Transmision Integral caja de cambios manual 5 velocidades
0 a 100km/h : 5,9s
velocidad punta o máxima ¬¬ :193km/h
5 Generacion Evolution
En 1997, la FIA aprobó una nueva homologación para el Campeonato Mundial de Rally, los World Rally Car, por lo que estos automóviles tenían que cumplir con las normas del Grupo A. Mitsubishi rediseñó el Evolution IV con este propósito y presentó el Evolution V en enero de 1998.
Muchos aspectos del automóvil se cambiaron:
El interior se mejoró en la versión GSR con una mejor clase de asiento Recaro.
El kit de carrocería se reforzó con arcos en la parte delantera y trasera y un nuevo alerón trasero de aluminio sustituyó a la versión IV de FRP y le dio un ángulo ajustable para modificar la fuerza de descenso trasera.
La pista fue ensanchada en 10 mm (0,4 pulgadas), las ruedas cambian de ET45 a ET38 junto con su diámetro, que pasó de 16" a 17" para dar cabida a los frenos Brembo que se añadieron para mejorar el frenado. Además, el diámetro del cilindro maestro del freno se incrementó en 0,3 milímetros.
El motor se reforzó en algunas zonas y la duración de la leva se incrementó. Los pistones eran más ligeros con un área de borde más pequeña. Los inyectores de 510 cc fueron sustituidos por inyectores de 560 cc para mayor fiabilidad del motor debido a la mayor altura libre para el encendido eléctrico.
Por otra parte, se volvió a mejorar el turbo. El par motor se incrementó a 373 Nm a 3000 rpm. La potencia oficialmente se mantuvo igual, a 280 PS (276hp/206 kw) tal como acordaron en el pacto de caballeros de Japón, pero se añadieron algunos caballos debido a las peticiones.
En este modelo también se obtuvo la versión Lancer Evolution V con el turbo TD05-HR, al igual que todas las versiones del GSR y el modelo comercial GLX, el interior no cambió mucho pero si el diseño del motor 4G63, 1998cc, con potencia 286 ps (280hp/209kw).
Motor Delantero : 4 cilindros , 16 válvulas inyección única Turbocompresor
Potencia máximo : 280 CV (206 kW) a 6500 rpm (máxima 7500 rpm)
Par máximo : 373 Nm (38mkg) a 3000 rpm (159 CV)
Transmision Integral ,Caja de cambios manual de 5 velocidades
0 a 100 km/H : 5,1 segundos
Velocidad punta : unos increibles 250km/h
6 Generacion Evolution
Los cambios en el Evolution VI se centraron especialmente en la refrigeración y la durabilidad del motor. Recibió un aftercooler, un radiador de aceite más grande y unos nuevos pistones, junto con una turbina de rueda de aleación de titanio y aluminio para el modelo RS, que fue la primera en un automóvil de producción. Además, recibió una carrocería nueva, con cambios en el parachoques delantero, donde se redujeron las luces antiniebla en gran tamaño y se trasladaron a las esquinas para un mejor flujo de aire. Un nuevo modelo se añadió junto a los GSR y RS, conocido como el RS2. Era un RS con algunas de las opciones de la GSR. Otra edición limitada del RS fue conocida como el RS Sprint, un RS preparado por Ralliart en el Reino Unido que era más ligero y más potente, con 330 CV.
Incluso se realizó otra edición especial del Evolution VI, en 1999: la edición de Tommi Mäkinen, el piloto de rally finlandés que había ganado cuatro títulos con el Mitsubishi Lancer WRC. Contaba con un parachoques delantero diferente, asientos Recaro rojos y negros (con logotipo en relieve T. Makinen), llantas Enkei blancas de 17 pulgadas, volante MOMO de cuero y palanca de cambios, una turbina de titanio, puntal superior frontal descubierta, menor altura de marcha (pensando en los tramos de asfalto), y una relación de dirección más rápida. Entre otros colores, el Evo VI vino en color rojo (sólo Tommi MAK), blanco, azul, negro o plata, con opción de calcomanías especiales, replicando el esquema de colores del automóvil de rally de Tommi Mäkinen. A este automóvil también se le denomina como Evolution 6 ½, Evolution 6.5, o TME, para abreviar.
Potencia : 280 cv (206 kw - 276 hp)
Motor : 4 cilindros (motor en línea)
Cilindrada : 1997 cm3
Distribución : 16 válvulas Turbo
Par máximo : 364 Nm (3000 tr/min)
Trasmisión : Tracción en las cuatro ruedas, caja de cambios manual 5 velocidades
Peso medio : 1459 kg
7 Generacion Evolution
En 2001, Mitsubishi se vio obligado por la FIA a competir en el WRC utilizando las normas del WRC para la construcción de un automóvil en lugar de las normas de un grupo de clase, y por lo tanto no era necesario seguir las reglas de homologación. El Evolution VII se basa en la plataforma más grande del Lancer Cedía y como resultado ganó más peso en el Evolution VI, pero compensó esto con múltiples ajustes del chasis. El mayor cambio fue la adición de un diferencial central activo y más eficaz, mientras que se añadió un frente helicoidal diferencial de deslizamiento limitado. El par motor se incrementó de nuevo a 385 N.m con ajustes de motor que permite mayor flujo de aire, y la potencia oficial se mantuvo en 276hp/206 kW.
La introducción del Evolution VII también marcó la primera vez que un tren de transmisión automática se incluyó dentro de la línea de modelos GT-A. Considerada como la versión 'express' de la visualmente similar GSR VII, el GT-A solo se presentó en 2002 y tuvo el siguiente distintivo interior y exterior: llantas de aleación con acabado de corte de diamante de 17 pulgadas (430 mm), luz trasera con lentes más claras y faros delanteros de estilo todo-en-uno (más tarde usados en el Evolution VIII). El GT-A tiene la opción de tener o no alerón, que puede ser corto (como más tarde se utilizó en el Evolution VIII 260) o tal como se utiliza en el estándar de los modelos Evolution VII. El rasgo más distintivo era un capó sin aire en las parrillas en absoluto. Aunque ofrece la capacidad de enfriamiento inferior, el capó fue diseñado para dar una línea más limpia a través del aire con una menor resistencia a velocidades de autopista.
Los acabados del interior podrían ser de lujo de terciopelo, cuero completo o asientos deportivos Recaro. El interior del GT-A era diferente, ya que había tiradores de las puertas cromadas, un panel de instrumentos diferentes (para mostrar la selección de marchas) y biseles cromados rodeando el velocímetro y el tacómetro. El GT-A también tenía amortiguación adicional de sonido instalado de la fábrica y el colector del motor y bajante habían sido diseñados para ser más silenciosos.
La caja de cambios automática de 5 velocidades tenía lo que Mitsubishi llama la "lógica difusa", lo que significa que el automóvil "aprende" las características de conducción del conductor y que significaban adaptar los intervalos de cambio de marchas y evitar las pérdidas en reacciones. La caja de cambios puede ser seleccionada manualmente, como con la mayoría de los volantes tiptronics a través de botones + y - (un par por ambos lados) o mediante la selección de la puerta tiptronic con la palanca de cambios. La potencia fue disminuida un poco respecto a los autos manuales estándares a 260 CV. La caja de cambios del GT-A no aparece de nuevo en el Evolution VIII, pero se ha instalado en la versión del Evolution IX Wagon. Fue reemplazada por la caja de cambios Twin Clutch SST desde la introducción del Evolution X.
Combustible Gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 280 - 206 / 6500
Par máximo Nm / rpm 383 / 3500
Situación Delantero transversal
Número de cilindros 4 - En línea
Material del bloque / culata Hierro / Aluminio
Diámetro x carrera (mm) 85,0 x 88,0
Cilindrada (cm3) 1997
Relación de compresión 8,8 a 1
0 a 100km/h : en alguna cantidad de tiempo , no mentira , en 5,3s
Velocidad Punta : 253 km/h
8 Generacion Evolution
El Evolution fue de nuevo modificado en 2003, esta vez con neumáticos deportivos de 17" Gray Enkei, frenos Brembo, sistemas antichoques de Bilstein para manejar la tracción y una caja de cambios manual de 5 velocidades, con 280 PS (276hp/206 kW). Originalmente un modelo de compensación, las ventas tuvieron tanto éxito en los EE. UU. que en 2005 estaba disponible en cuatro estilos: el modelo GSR regular en Japón, el RS, con techo de acero, 5 velocidades y ruedas estándar (que carecen de los componentes de lujo como ventanas/puertas eléctricas y radio), el SSL (con techo solar y asientos de cuero), y el MR, que venía con mando de cambio de aluminio MR, freno de mano con mango de fibra de carbono, llantas de 17" BBS, techo de aluminio y una caja manual de 6 velocidades.
El panel del techo de aluminio y otras reducciones en el peso corporal bajaron el centro de gravedad para producir características de empuje más natural. También se mejoró la electrónica Mitsubishi propia a las cuatro ruedas, al control de tracción ACD 5 + Super AYC 6, y a los sistemas ABS deportivos. El Lancer Evolution VIII se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 y tomó la denominación MR tradicionalmente reservada a los modelos Mitsubishi Motors de alto rendimiento (utilizado por primera vez para el GTO Galant). En el Reino Unido se introdujeron muchas versiones especiales de Evo, incluyendo el FQ300, FQ320, FQ340, y variantes FQ400 con 310, 320, 340 y 405 CV (227, 239, 254 y 298 kW), respectivamente.1 2 3
El FQ400, vendido para Ralliart, Reino Unido, produce 400hp,298 kW (405,2 CV) de su motor 2.0 L 4G63, debido a modificaciones especiales para ese país. Con una limitación de peso de 1450 kg, alcanza 0-60 mph en 3,5 segundos, 0-100 mph en 9,1 segundos, 1/4 milla en 12.1 segundos a 118 mph (190 km/h), y una velocidad máxima de 176 mph (283 km/h) a un costo de £ 47.000. La serie de televisión de la BBC "Top Gear" demostró que el FQ-400 podía seguir a un Lamborghini Murciélago en una pista de pruebas. The Stig registró una vuelta rápida de 1 minuto y 24,8 segundos, 1,1 segundos más lento que el Murciélago que fue de 1 minuto 23,7 segundos.4 En una prueba similar realizada por la revista británica Evo Supercar, el Evo fue capaz de dar una vuelta al Autódromo Bedford más rápido que un Audi RS4 y un Porsche Carrera 4S.[Que maquinola papu mas rapido que un PORSCHE CARRERA 4S]
El Lancer Evolution VIII, fue también el primer Evo en ser vendido en los Estados Unidos,5 impulsado por el éxito del Subaru Impreza WRX, que habían sido comercializado tres años antes.6 Sin embargo, los componentes internos de las versiones estadounidenses fueron en gran parte una versión reducida de las especificaciones de la versión japonesa. Ningún modelo Evo para Estados Unidos antes del Evo X tuvo control activo de derrape, incluyendo el Evo IX.
La mayoría de los Evolution VIII tiene un alerón trasero de fibra de carbono, placas terminales del cuerpo en igual color. Además, las versiones de EE.UU. de 2003-2005 recibieron parachoques traseros más voluminosos que sus homólogos japoneses para dar cabida a las leyes de seguridad de EE.UU., como la barra de choque de metal de la parte trasera. Todos los Evos tienen guardabarros delanteros y capós de aluminio. Las versiones MR y RS tienen un techo de aluminio. Además, las ediciones MR vienen equipadas con una transmisión de 6 velocidades, amortiguadores Bilstein, y ruedas BBS opcionales de fábrica.
La edición básica RS no viene con ventanas, seguros, o espejos eléctricos, sistema de audio, alerón trasero o sistema antibloqueo de frenos. Todos los modelos Evo VIII R vendidos en los EE.UU. tienen un sistema de aire acondicionado. Las ventanas eléctricas, seguros y sistemas de audio podrían ser añadidos en el modelo RS adquieriendo el paquete "Urban Jungle".
Por un corto periodo de tiempo, Mitsubishi Motors ofreció este auto en equipamiento GSR así como en algunos países latinoamericanos aleatoriamente, como México, Chile, Colombia entre otros, aunque también tuvo presencia por los equipos locales de rally que adquirieron algunos, en su versión RS lista para modificar.
Combustible Gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 265 - 195 / 6500
Par máximo Nm / rpm 355 / 3500
Situación Delantero transversal
Número de cilindros 4 - En línea
Material del bloque / culata Hierro / Aluminio
Diámetro x carrera (mm) 85,0 x 88,0
Cilindrada (cm3) 1997
Relación de compresión 8,8 a 1
Velocidad máxima (km/h) 245
Aceleración 0-100 km/h (s) 6,1
9 Generacion Evolution
Mitsubishi presentó el Lancer Evolution IX en Japón el 3 de marzo de 2005,7 y expuso el automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra para el mercado europeo el mismo día.8 Los mercados de América del Norte vieron el modelo expuesto en el Salón del Automóvil de Nueva York el mes siguiente.9 El motor 2,0 L 4G63 tiene tecnología MIVEC (sincronización variable de válvulas), y un diseño del turbocompresor revisado que aumenta la potencia en el cigüeñal a 288 CV (213 kW) y el par motor a 392 N•m.
Los modelos Lancer Evolution IX (estándar; Grand Sport Rally "GSR" en algunos mercados), RS (Rally Sport), SE (Special Edition, y MR (Mitsubishi Racing) han variado ligeramente en sus capacidades de rendimiento. Se hicieron cambios sutiles para cada modelo en la aceleración, manejo y velocidad. El RS excluía características normales en los modelos estándar, SE y MR (equipo de música, ventanas y seguros eléctricos, limpiaparabrisas trasero, alerón trasero y aislamiento acústico). El resultado es un ahorro de peso de más de 60 libras (27 kg). Aunque el RS es el más ligero del grupo, el MR se las arregló para superar al IX estándar y al RS en torno a un circuito (aunque sólo sea por fracciones de segundo) debido a su mejor suspensión, ruedas más ligeras, y la transmisión de 6 velocidades, además de ser ligeramente mejor para uso en carretera. En una carrera de velocidad, los tres modelos son más o menos iguales. El modelo RS fue producido para equipos de rally que querían una plataforma para construir un automóvil de carreras. Está despojado de todas las comodidades y otras mejoras que aumentan el precio en características que los equipos de carrera nunca usarían de todas formas.
La IX MR conserva las características del Evolution VIII MR, como transmisión manual de 6 velocidades, faros de xenón HID, faros antiniebla, emblemas especiales y un techo de aluminio. Todos los modelos tuvieron asientos Recaro, frenos Brembo y volantes MOMO. Las revisiones adicionales a partir de 2005 incluyen una relación más estrecha para la transmisión manual de 5 velocidades, las nuevas ruedas más ligeras Enkei en los modelos no MR, una interfaz rediseñada con un deflector de aire más eficiente (la característica más notable son los dos conductos pequeños, ovalados para enfriar los tubos de aftercooler). En un esfuerzo por reducir el incremento de los precios en el modelo Evolution IX, los faros HID equipados estándar ya no están en el Evo IX (ni eran de serie en el 2005 VIII), y sólo estaban disponibles en el paquete SSL, SE y MR.
Motor de Combustión
Combustible Gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 280 - 206 / 6500
Par máximo Nm / rpm 355 / 3500
Situación Delantero transversal
Número de cilindros 4 - En línea
Material del bloque / culata Hierro / Aluminio
Diámetro x carrera (mm) 85,0 x 88,0
Cilindrada (cm3) 1997
Relación de compresión 8,8 a 1
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración 0-100 km/h (s) 5,7
10 Generacion Evolution
En 2005, Mitsubishi presentó una versión concepto del Evo de próxima generación en la edición 39 del Salón del Automóvil de Tokio, llamado Concept-X,10 diseñado por Omer Halilhodzic en el centro de diseño europeo de la empresa.11 Mitsubishi dio a conocer un segundo prototipo de automóvil, el Prototipo-X, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS).12
El Lancer Evolution X versión sedán, cuenta con un nuevo motor de 4B11T 2,0 L turbo, con 4 cilindros en línea de aluminio. La potencia y el par motor dependen del mercado, pero todas las versiones tendrán al menos 280 CV (205,9 kW; 276,2 hp). La versión JDM para el mercado estadounidense tendrá un poco más. Los modelos del Reino Unido serán reelaborados por Mitsubishi Reino Unido, y de conformidad con los anteriores Evo MR llevarán la insignia FQ. El automóvil tiene también un nuevo sistema de tracción total denominado S-AWC (Super All Wheel Control), una versión avanzada del sistema AWC que Mitsubishi utilizó en las generaciones anteriores.13 El S-AWC utiliza el par de vectores de tecnología para enviar diferente cantidad de par a cualquier rueda en un momento dado.
También ofrece una nueva transmisión secuencial semiautomática de seis velocidades Twin Clutch SST de doble embrague de Mitsubishi. También estará disponible una caja de cambios manual de cinco velocidades. Los nuevos Lancer Evolution incorporarán la próxima generación de cuerpos de seguridad Mitsubishi RISE.
La versión de producción del Prototipo-X comenzó en otoño de 2007. El Evolution X salió a la venta 1 de octubre 2007 en Japón.14 Luego, en enero de 2008 en los EE.UU.,15 en febrero en Canadá (como la primera versión del Evo en Canadá)16 y en marzo de 2008 en el Reino Unido a precios entre £ 27,499 y £ 37,999.
Combustible Gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 295 - 217 / 6500
Par máximo Nm / rpm 366 / 3500
Situación Delantero transversal
Número de cilindros 4 - En línea
Material del bloque / culata Aluminio / Aluminio
Diámetro x carrera (mm) 86,0 x 86,0
Cilindrada (cm3) 1998
Relación de compresión 9,0 a 1
Velocidad máxima (km/h) 240
Aceleración 0-100 km/h (s) 5,4
Lancer Evolution Final Edition
Es acá donde uno dice , gracias , gracias por tanto perdón por tan poco si realmente leiste todo , te vas a dar cuenta porque hay que pararse de pie y aplaudirle a esta combinación del arte justo con ingeniería justa :" como todo fan esta legendaria "saga" EL ULTIMO SAMURAI
nuevos colectores de admisión y escape, turbocompresor HKS e intercooler de mayor capacidad y una nueva gestión electrónica, todos los cuales ayudan a su motor 2.0 litros a desarrollar 480 CV (¡185 CV más que el modelo de serie original!).
Asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades, su abrumadora potencia se transmite a las 4 ruedas a través de la transmisión S-AWC, que cuenta con un diferencial central activo multidisco (ACD) que mejora el reparto de par entre los ejes y puede enviar hasta el 70% de uno a otro.
El chasis ha sido convenientemente revisado, incluyendo suspensión deportiva HKS ajustable en altura y llantas en aluminio forjado con diseño de rayos, calzadas con neumáticos Yokohama Advan Neovas de 19 pulgadas.
uno de los deportivos japoneses más espectaculares y divertidos de conducir y se pondrá a la venta a mediados de este año como versión definitiva y limitada a tan sólo 2.000 unidades
vamos a hablar del auto samurai no se si sabran cual es , mas alla de todo eso sepan que hacer esto me llevo bastante tiempo y tube que buscar muchisima información , si salio mal simplemente no dejas puntos y seguis tu navegacion en taringa pero si te gusta ya sabes cualquier puntillo que tengas por ahí esta bien
vamos a hacer incapie en un par de generaciones de lancer y , en todas las de lancer evolution
1° Generacion
Una muestra de que este invento iba a ser exitoso , la primera generación una obra de arte y éxito inmediato.
La primera generación se vendía con carrocerías sedán de dos y cuatro puertas, familiar de cinco puertas y hatchback de tres puertas ("Lancer Celeste". Se ubicaba en la gama de Mitsubishi entre los kei cars y el Mitsubishi Galant. Los motores gasolina abarcaban desde un 1.2 litros hasta un 2.0 litros, incluyendo un 1.6 litros llamado "Lancer 1600 GSR", que compitió en rally y ganó competencias como el Rally Safari.En El Salvador, este vehículo fue comercializado inicialmente bajo la marca Dodge, así como lo fue el resto de la línea Mitsubishi vendida en ese país a mediado de los años 70's. No obstante los vehículos portaban, adicionalmente al emblema de "Dodge", emblemas Mitsubishi.
3,965mm LONGITUD
1,525mm ANCHO
1,360mm ALTURA
Distancia entre ejes 2,340mm
MODELO DE MOTOR 4G32
Refrigerado TIPO DE MOTOR Agua
4Ciclos
4Cilindros
SOHC
DESPLAZAMIENTO 1,597cc
POTENCIA(horsepower) 110PS
2 Generacion
a segunda generación fue introducida en marzo de 1979 en el mercado japonés; su diseño " Boxtype" llamo mucho la atención en su época , donde la mayoría de automóviles poseían diseños ovalados . El responsable del diseño fue el italiano Aldo Sessano y el encargdo de la ingeniería fue el japonés Rakuzo Mitamura. La carrocería estaba disponible solamente en versión de 4 puertas, la línea de diseño del Lancer se convirtió en una fuerte influencia en los demás productos de la marca. Nuevas tecnologías fueron introducidas al nuevo modelo; el sistema MCA-JET proporcionaba un andar más suave y silencioso. Estaba equipado con tecnología de eje silencioso de Mitsubishi. El sistema era un concepto totalmente nuevo en comparación con el sistema de carburador previamente usados en los modelos anteriores con Motores de ingeniería Saturn. El sistema MCA -JET de motores con ingeniería Sirius producía las condiciones necesarias para que las emisiones de gases fueran más bajas, esto ayudó a que el EX pasara tanto en Japón como en Estados Unidos las normas de emisiones, mientras que el nuevo diseño de la culata del motor permitía mediante una válvula de chorro que introducia un remolino adicional de aire en la cámara de combustión, la mezcla de aire y combustible fue más limpio , y hacia que la chispa de la bujía fuera más completa y eficiente. La motorización iniciaba con un 4G11 de 1.2 litros de ingeniería Orion, un Saturn 4G33 y un 4G12 de 1.4 litros de Orion , un 4G32 de 1.6 litros de Saturn, un 4G62 de 1.8 litros y un 4G63 de 2.0 litros de Sirius en la versión EX. El "Lancer EX 1800 GSR" tenía una variante turbocomprimida del 1.8 litros, que alcanzaba los 165 CV de potencia máxima. El "Lancer EX 2000 Turbo" tenía un 2.0 litros "SOHC"con turbocompresor e inyección de combustible, con una potencia máxima de 170 CV, un peso de tal solo 980 kg y una velocidad máxima de 200 km/h. Este automóvil se convirtió en el primer Mitsubishi en ser impulsado por un 4G63T;que más tarde de convertiría en el corazón de todos los Lancer Evolution hasta el 2006. El EX 2000 Turbo fue el primer Mitsubishi en llevar en su carrocería el nombre "Ralliart", división de alto rendimiento de Mitsubushii Motors. En su época el EX 2000 turbo fue considerado como uno de los sedanes más rápidos del mundo fabricado en serie. Este auto de 0-100km/h cronometraba 7.3 seg. En la versión de rally, para aumentar la resistencia del motor , se le agregó un escudo compuesto de una aleación ligera en la parte inferior, en la caja de engranajes, el palo de levas,y en las 8 válvulas ..el resultado : Un incremento a 280 caballos de fuerza. Este modelo ganó el 3 º puesto en el premio en el Rally del lago 1000 en Finlandia y fue dos veces campeón (1983 y 1984) de el campeonato ALL JAPAN RALLY; patrocinado por la Federación japonesa de automóviles.
UNA VERDADERA OBRA DE INGENIERÍA
Motor : I 4
Combustible : Gasolina
Alimentación : Carburetor
Situación : Longitudinal
Cilindrada : 1597 cm3
Diámetro x Carrera : 76.9 x 86.0 mm
Válvulas : 8 Válvulas
Sobrealimentación : N/A
Relación de Compresión : 9.5
Potencia : 86 PS or 85 bhp or 63 kW @ 5500 rpm
Par máximo : 120 Nm or 88 lb.ft @ 3500 rpm
Tracción : RWD
Caja de Cambios :5 velocidades Manual
Velocidad Máxima : 160 km/h
Aceleración 0-100 km/h : 12.5 s
5 Generacion LANCER y 1 Generacion Evolution
No toque la 3 y 4 generación porque no se caracterizaba mucho la esencia Lancer simplemente eran copias de otros modelos que tenia Mitsubishi
La quinta generación tenía diferencias estilísticas visibles entre el Lancer y el Mirage. De nuevo apareció una variante sedán de dos puertas, con silueta idéntica a la del sedán de cuatro puertas. Los motores eran un 1.3 litros de 75 CV, un 1.5 litros de 90 CV, un 1.6 litros de 113 CV (este último en versiones de tracción delantera y a las cuatro ruedas) y un 1.8 litros de 117 ó 140 CV. Es la única generación que tuvo disponible una versión con un motor que no era cuatro cilindros en línea, un atmosférico V6 de 1.6 litros de cuatro válvulas por cilindro y una potencia máxima de 140 ó 160 CV, denominado "Cyborg R".
El "Lancer GSR" tenía un 1.8 litros turbocomprimido de 192 CV de potencia máxima y tracción a las cuatro ruedas. En septiembre de 1993, se aprovechó el tren delantero para crear la variante deportiva Lancer Evolution, de la que luego surgieron las ediciones II y III.
Peso: 1240KG1170KG
Distribucion: 4L EN LINEA 16V
Cilindrada: 1997CC
Compresion: (8,5:1)
Potencia: 250CV
Caja de cambios : 5 velocidades
De aquí en mas vamos a hablar del lancer evolution y sus respectivas evoluciones, porque no sigo con el lancer simple se convierte en auto familiar
2 Generacion Evolution
En diciembre de 1993 se puso en marcha la siguiente versión. En el apartado estético la cosa no cambió mucho, detalles como el nuevo labio inferior del paragolpes delantero, las llantas OZ, un alerón de mayor envergadura y los anagramas del modelo, son lo más evidente. Los principales cambios fueron el incremento de mejoras en el aspecto de la conducción, incluyendo pequeños ajustes de distancia entre ejes, barras estabilizadoras más ligeras, un alerón más efectivo y los neumáticos tenían 10 mm (0,4 pulgadas) más de ancho. La capacidad del tanque de combustible era de 50 litros y la potencia se incrementó a 256 cv/188 kW desde el mismo motor; el par se mantuvo sin cambios para los modelos RS y GSR.
potencia a 270 CV (201 kW) a 6250 rpm
tanque de combustible: 50 litros
caja de cambios : 5 velocidades
par motor: 309 Nm a 3000 rpm.
relación de compresión : (8.5:1)
(perdonen la falta de información tecnica )
3 Generacion Evolution
En febrero de 1995 nació el Evolution III, el cual implementaba varias mejoras sobre los modelos anteriores. En el apartado estético el paragolpes frontal obtuvo un diseño más agresivo con el fin de mejorar el suministro de aire al radiador y los frenos, acompañando también unos nuevos faldones, parachoques trasero y un alerón trasero más grande para elevar la carga aerodinámica. El motor tenía una relación de compresión mayor que antes (8.5:1 a 9.0:1) y el aumento del diámetro del nuevo turbo (60 mm a 68 mm), elevó la cifra de potencia a 270 CV (201 kW) a 6250 rpm, el par motor se mantuvo en 309 Nm a 3000 rpm.
Motor Delantero: 4 cilindros en linea , 16 valvulas turbocompresor 1997 cm3
Potencia máxima : 270CV(199kw) a 6250rpm(maxima7000 rpm)
Par máximo : 309NM(31.5mkg) a 3000 rpm (132 CV)
Transmision integral caja de cambios de 5 velocidades
Peso: 1260 kg
0 a 100km/h declarado : 5.1 s
4 Generacion Evolution
La plataforma del Lancer se cambió completamente en 1996, y con ella la del Evolution, que se había vuelto altamente popular en todo el mundo. El motor se rotó 180° para equilibrar mejor el peso. Hay dos versiones disponibles, el RS y GSR. La versión RS se produjo como un automóvil de competición con un diferencial de deslizamiento limitado frontal. También llegó con asientos GLX y ruedas de acero de 16"(41 cm), ya que eran los elementos básicos que sería sustituidos por cualquiera en la competetición. El RS tampoco tenía elevalunas eléctrico, ni aire acondicionado, poseía unas barras para reforzar el chasis, una detrás de la rejilla frontal y la otra en el piso de arranque. El RS también tenía una opción de fábrica con paneles del cuerpo de cristal más delgado.
El GSR y el RS compartían un turbocompresor doble que ayudó a aumentar la potencia de 280 PS (276 hp/206 kW) a 6.500 rpm y 352 Nm de par motor a 3.000 rpm. El "Mitsubishi Active Yaw Control" apareció como una opción de fábrica en el modelo GSR, que utiliza la dirección, sensores del acelerador de entrada y sensores g para controlar hidráulicamente por computadora el par motor de forma individual a las ruedas traseras y como resultado los 10.000 Evo IV producidos se vendieron rápidamente.
El Evolution IV se puede distinguir por sus dos grandes faros de niebla en el parachoques delantero (opcional en la versión RS), y las luces traseras rediseñadas en la parte posterior, que se convertirían en distintivos de la serie Evolution. Esta nueva generación tenía mayor peso que las versiones anteriores (el GSR en particular, debido al agregado de los sistemas de tecnología) pero para contrarrestar esto, el automóvil contaba con más potencia (el peso del RS es de 1.260 kg y el GSR de 1.345 kg).
Motor Delantero : 4 cilindros , 16 válvulas turbocompresor
Potencia máxima : 280 CV (206kw) a 6500 rpm (máxima 7500 rpm)
Par máximo : 353 Nm ( 36 mkg) a 3000 rpm ( 151 CV)
Transmision Integral caja de cambios manual 5 velocidades
0 a 100km/h : 5,9s
velocidad punta o máxima ¬¬ :193km/h
5 Generacion Evolution
En 1997, la FIA aprobó una nueva homologación para el Campeonato Mundial de Rally, los World Rally Car, por lo que estos automóviles tenían que cumplir con las normas del Grupo A. Mitsubishi rediseñó el Evolution IV con este propósito y presentó el Evolution V en enero de 1998.
Muchos aspectos del automóvil se cambiaron:
El interior se mejoró en la versión GSR con una mejor clase de asiento Recaro.
El kit de carrocería se reforzó con arcos en la parte delantera y trasera y un nuevo alerón trasero de aluminio sustituyó a la versión IV de FRP y le dio un ángulo ajustable para modificar la fuerza de descenso trasera.
La pista fue ensanchada en 10 mm (0,4 pulgadas), las ruedas cambian de ET45 a ET38 junto con su diámetro, que pasó de 16" a 17" para dar cabida a los frenos Brembo que se añadieron para mejorar el frenado. Además, el diámetro del cilindro maestro del freno se incrementó en 0,3 milímetros.
El motor se reforzó en algunas zonas y la duración de la leva se incrementó. Los pistones eran más ligeros con un área de borde más pequeña. Los inyectores de 510 cc fueron sustituidos por inyectores de 560 cc para mayor fiabilidad del motor debido a la mayor altura libre para el encendido eléctrico.
Por otra parte, se volvió a mejorar el turbo. El par motor se incrementó a 373 Nm a 3000 rpm. La potencia oficialmente se mantuvo igual, a 280 PS (276hp/206 kw) tal como acordaron en el pacto de caballeros de Japón, pero se añadieron algunos caballos debido a las peticiones.
En este modelo también se obtuvo la versión Lancer Evolution V con el turbo TD05-HR, al igual que todas las versiones del GSR y el modelo comercial GLX, el interior no cambió mucho pero si el diseño del motor 4G63, 1998cc, con potencia 286 ps (280hp/209kw).
Motor Delantero : 4 cilindros , 16 válvulas inyección única Turbocompresor
Potencia máximo : 280 CV (206 kW) a 6500 rpm (máxima 7500 rpm)
Par máximo : 373 Nm (38mkg) a 3000 rpm (159 CV)
Transmision Integral ,Caja de cambios manual de 5 velocidades
0 a 100 km/H : 5,1 segundos
Velocidad punta : unos increibles 250km/h
6 Generacion Evolution
Los cambios en el Evolution VI se centraron especialmente en la refrigeración y la durabilidad del motor. Recibió un aftercooler, un radiador de aceite más grande y unos nuevos pistones, junto con una turbina de rueda de aleación de titanio y aluminio para el modelo RS, que fue la primera en un automóvil de producción. Además, recibió una carrocería nueva, con cambios en el parachoques delantero, donde se redujeron las luces antiniebla en gran tamaño y se trasladaron a las esquinas para un mejor flujo de aire. Un nuevo modelo se añadió junto a los GSR y RS, conocido como el RS2. Era un RS con algunas de las opciones de la GSR. Otra edición limitada del RS fue conocida como el RS Sprint, un RS preparado por Ralliart en el Reino Unido que era más ligero y más potente, con 330 CV.
Incluso se realizó otra edición especial del Evolution VI, en 1999: la edición de Tommi Mäkinen, el piloto de rally finlandés que había ganado cuatro títulos con el Mitsubishi Lancer WRC. Contaba con un parachoques delantero diferente, asientos Recaro rojos y negros (con logotipo en relieve T. Makinen), llantas Enkei blancas de 17 pulgadas, volante MOMO de cuero y palanca de cambios, una turbina de titanio, puntal superior frontal descubierta, menor altura de marcha (pensando en los tramos de asfalto), y una relación de dirección más rápida. Entre otros colores, el Evo VI vino en color rojo (sólo Tommi MAK), blanco, azul, negro o plata, con opción de calcomanías especiales, replicando el esquema de colores del automóvil de rally de Tommi Mäkinen. A este automóvil también se le denomina como Evolution 6 ½, Evolution 6.5, o TME, para abreviar.
Potencia : 280 cv (206 kw - 276 hp)
Motor : 4 cilindros (motor en línea)
Cilindrada : 1997 cm3
Distribución : 16 válvulas Turbo
Par máximo : 364 Nm (3000 tr/min)
Trasmisión : Tracción en las cuatro ruedas, caja de cambios manual 5 velocidades
Peso medio : 1459 kg
7 Generacion Evolution
En 2001, Mitsubishi se vio obligado por la FIA a competir en el WRC utilizando las normas del WRC para la construcción de un automóvil en lugar de las normas de un grupo de clase, y por lo tanto no era necesario seguir las reglas de homologación. El Evolution VII se basa en la plataforma más grande del Lancer Cedía y como resultado ganó más peso en el Evolution VI, pero compensó esto con múltiples ajustes del chasis. El mayor cambio fue la adición de un diferencial central activo y más eficaz, mientras que se añadió un frente helicoidal diferencial de deslizamiento limitado. El par motor se incrementó de nuevo a 385 N.m con ajustes de motor que permite mayor flujo de aire, y la potencia oficial se mantuvo en 276hp/206 kW.
La introducción del Evolution VII también marcó la primera vez que un tren de transmisión automática se incluyó dentro de la línea de modelos GT-A. Considerada como la versión 'express' de la visualmente similar GSR VII, el GT-A solo se presentó en 2002 y tuvo el siguiente distintivo interior y exterior: llantas de aleación con acabado de corte de diamante de 17 pulgadas (430 mm), luz trasera con lentes más claras y faros delanteros de estilo todo-en-uno (más tarde usados en el Evolution VIII). El GT-A tiene la opción de tener o no alerón, que puede ser corto (como más tarde se utilizó en el Evolution VIII 260) o tal como se utiliza en el estándar de los modelos Evolution VII. El rasgo más distintivo era un capó sin aire en las parrillas en absoluto. Aunque ofrece la capacidad de enfriamiento inferior, el capó fue diseñado para dar una línea más limpia a través del aire con una menor resistencia a velocidades de autopista.
Los acabados del interior podrían ser de lujo de terciopelo, cuero completo o asientos deportivos Recaro. El interior del GT-A era diferente, ya que había tiradores de las puertas cromadas, un panel de instrumentos diferentes (para mostrar la selección de marchas) y biseles cromados rodeando el velocímetro y el tacómetro. El GT-A también tenía amortiguación adicional de sonido instalado de la fábrica y el colector del motor y bajante habían sido diseñados para ser más silenciosos.
La caja de cambios automática de 5 velocidades tenía lo que Mitsubishi llama la "lógica difusa", lo que significa que el automóvil "aprende" las características de conducción del conductor y que significaban adaptar los intervalos de cambio de marchas y evitar las pérdidas en reacciones. La caja de cambios puede ser seleccionada manualmente, como con la mayoría de los volantes tiptronics a través de botones + y - (un par por ambos lados) o mediante la selección de la puerta tiptronic con la palanca de cambios. La potencia fue disminuida un poco respecto a los autos manuales estándares a 260 CV. La caja de cambios del GT-A no aparece de nuevo en el Evolution VIII, pero se ha instalado en la versión del Evolution IX Wagon. Fue reemplazada por la caja de cambios Twin Clutch SST desde la introducción del Evolution X.
Combustible Gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 280 - 206 / 6500
Par máximo Nm / rpm 383 / 3500
Situación Delantero transversal
Número de cilindros 4 - En línea
Material del bloque / culata Hierro / Aluminio
Diámetro x carrera (mm) 85,0 x 88,0
Cilindrada (cm3) 1997
Relación de compresión 8,8 a 1
0 a 100km/h : en alguna cantidad de tiempo , no mentira , en 5,3s
Velocidad Punta : 253 km/h
8 Generacion Evolution
El Evolution fue de nuevo modificado en 2003, esta vez con neumáticos deportivos de 17" Gray Enkei, frenos Brembo, sistemas antichoques de Bilstein para manejar la tracción y una caja de cambios manual de 5 velocidades, con 280 PS (276hp/206 kW). Originalmente un modelo de compensación, las ventas tuvieron tanto éxito en los EE. UU. que en 2005 estaba disponible en cuatro estilos: el modelo GSR regular en Japón, el RS, con techo de acero, 5 velocidades y ruedas estándar (que carecen de los componentes de lujo como ventanas/puertas eléctricas y radio), el SSL (con techo solar y asientos de cuero), y el MR, que venía con mando de cambio de aluminio MR, freno de mano con mango de fibra de carbono, llantas de 17" BBS, techo de aluminio y una caja manual de 6 velocidades.
El panel del techo de aluminio y otras reducciones en el peso corporal bajaron el centro de gravedad para producir características de empuje más natural. También se mejoró la electrónica Mitsubishi propia a las cuatro ruedas, al control de tracción ACD 5 + Super AYC 6, y a los sistemas ABS deportivos. El Lancer Evolution VIII se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 y tomó la denominación MR tradicionalmente reservada a los modelos Mitsubishi Motors de alto rendimiento (utilizado por primera vez para el GTO Galant). En el Reino Unido se introdujeron muchas versiones especiales de Evo, incluyendo el FQ300, FQ320, FQ340, y variantes FQ400 con 310, 320, 340 y 405 CV (227, 239, 254 y 298 kW), respectivamente.1 2 3
El FQ400, vendido para Ralliart, Reino Unido, produce 400hp,298 kW (405,2 CV) de su motor 2.0 L 4G63, debido a modificaciones especiales para ese país. Con una limitación de peso de 1450 kg, alcanza 0-60 mph en 3,5 segundos, 0-100 mph en 9,1 segundos, 1/4 milla en 12.1 segundos a 118 mph (190 km/h), y una velocidad máxima de 176 mph (283 km/h) a un costo de £ 47.000. La serie de televisión de la BBC "Top Gear" demostró que el FQ-400 podía seguir a un Lamborghini Murciélago en una pista de pruebas. The Stig registró una vuelta rápida de 1 minuto y 24,8 segundos, 1,1 segundos más lento que el Murciélago que fue de 1 minuto 23,7 segundos.4 En una prueba similar realizada por la revista británica Evo Supercar, el Evo fue capaz de dar una vuelta al Autódromo Bedford más rápido que un Audi RS4 y un Porsche Carrera 4S.[Que maquinola papu mas rapido que un PORSCHE CARRERA 4S]
El Lancer Evolution VIII, fue también el primer Evo en ser vendido en los Estados Unidos,5 impulsado por el éxito del Subaru Impreza WRX, que habían sido comercializado tres años antes.6 Sin embargo, los componentes internos de las versiones estadounidenses fueron en gran parte una versión reducida de las especificaciones de la versión japonesa. Ningún modelo Evo para Estados Unidos antes del Evo X tuvo control activo de derrape, incluyendo el Evo IX.
La mayoría de los Evolution VIII tiene un alerón trasero de fibra de carbono, placas terminales del cuerpo en igual color. Además, las versiones de EE.UU. de 2003-2005 recibieron parachoques traseros más voluminosos que sus homólogos japoneses para dar cabida a las leyes de seguridad de EE.UU., como la barra de choque de metal de la parte trasera. Todos los Evos tienen guardabarros delanteros y capós de aluminio. Las versiones MR y RS tienen un techo de aluminio. Además, las ediciones MR vienen equipadas con una transmisión de 6 velocidades, amortiguadores Bilstein, y ruedas BBS opcionales de fábrica.
La edición básica RS no viene con ventanas, seguros, o espejos eléctricos, sistema de audio, alerón trasero o sistema antibloqueo de frenos. Todos los modelos Evo VIII R vendidos en los EE.UU. tienen un sistema de aire acondicionado. Las ventanas eléctricas, seguros y sistemas de audio podrían ser añadidos en el modelo RS adquieriendo el paquete "Urban Jungle".
Por un corto periodo de tiempo, Mitsubishi Motors ofreció este auto en equipamiento GSR así como en algunos países latinoamericanos aleatoriamente, como México, Chile, Colombia entre otros, aunque también tuvo presencia por los equipos locales de rally que adquirieron algunos, en su versión RS lista para modificar.
Combustible Gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 265 - 195 / 6500
Par máximo Nm / rpm 355 / 3500
Situación Delantero transversal
Número de cilindros 4 - En línea
Material del bloque / culata Hierro / Aluminio
Diámetro x carrera (mm) 85,0 x 88,0
Cilindrada (cm3) 1997
Relación de compresión 8,8 a 1
Velocidad máxima (km/h) 245
Aceleración 0-100 km/h (s) 6,1
9 Generacion Evolution
Mitsubishi presentó el Lancer Evolution IX en Japón el 3 de marzo de 2005,7 y expuso el automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra para el mercado europeo el mismo día.8 Los mercados de América del Norte vieron el modelo expuesto en el Salón del Automóvil de Nueva York el mes siguiente.9 El motor 2,0 L 4G63 tiene tecnología MIVEC (sincronización variable de válvulas), y un diseño del turbocompresor revisado que aumenta la potencia en el cigüeñal a 288 CV (213 kW) y el par motor a 392 N•m.
Los modelos Lancer Evolution IX (estándar; Grand Sport Rally "GSR" en algunos mercados), RS (Rally Sport), SE (Special Edition, y MR (Mitsubishi Racing) han variado ligeramente en sus capacidades de rendimiento. Se hicieron cambios sutiles para cada modelo en la aceleración, manejo y velocidad. El RS excluía características normales en los modelos estándar, SE y MR (equipo de música, ventanas y seguros eléctricos, limpiaparabrisas trasero, alerón trasero y aislamiento acústico). El resultado es un ahorro de peso de más de 60 libras (27 kg). Aunque el RS es el más ligero del grupo, el MR se las arregló para superar al IX estándar y al RS en torno a un circuito (aunque sólo sea por fracciones de segundo) debido a su mejor suspensión, ruedas más ligeras, y la transmisión de 6 velocidades, además de ser ligeramente mejor para uso en carretera. En una carrera de velocidad, los tres modelos son más o menos iguales. El modelo RS fue producido para equipos de rally que querían una plataforma para construir un automóvil de carreras. Está despojado de todas las comodidades y otras mejoras que aumentan el precio en características que los equipos de carrera nunca usarían de todas formas.
La IX MR conserva las características del Evolution VIII MR, como transmisión manual de 6 velocidades, faros de xenón HID, faros antiniebla, emblemas especiales y un techo de aluminio. Todos los modelos tuvieron asientos Recaro, frenos Brembo y volantes MOMO. Las revisiones adicionales a partir de 2005 incluyen una relación más estrecha para la transmisión manual de 5 velocidades, las nuevas ruedas más ligeras Enkei en los modelos no MR, una interfaz rediseñada con un deflector de aire más eficiente (la característica más notable son los dos conductos pequeños, ovalados para enfriar los tubos de aftercooler). En un esfuerzo por reducir el incremento de los precios en el modelo Evolution IX, los faros HID equipados estándar ya no están en el Evo IX (ni eran de serie en el 2005 VIII), y sólo estaban disponibles en el paquete SSL, SE y MR.
Motor de Combustión
Combustible Gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 280 - 206 / 6500
Par máximo Nm / rpm 355 / 3500
Situación Delantero transversal
Número de cilindros 4 - En línea
Material del bloque / culata Hierro / Aluminio
Diámetro x carrera (mm) 85,0 x 88,0
Cilindrada (cm3) 1997
Relación de compresión 8,8 a 1
Velocidad máxima (km/h) 250
Aceleración 0-100 km/h (s) 5,7
10 Generacion Evolution
En 2005, Mitsubishi presentó una versión concepto del Evo de próxima generación en la edición 39 del Salón del Automóvil de Tokio, llamado Concept-X,10 diseñado por Omer Halilhodzic en el centro de diseño europeo de la empresa.11 Mitsubishi dio a conocer un segundo prototipo de automóvil, el Prototipo-X, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS).12
El Lancer Evolution X versión sedán, cuenta con un nuevo motor de 4B11T 2,0 L turbo, con 4 cilindros en línea de aluminio. La potencia y el par motor dependen del mercado, pero todas las versiones tendrán al menos 280 CV (205,9 kW; 276,2 hp). La versión JDM para el mercado estadounidense tendrá un poco más. Los modelos del Reino Unido serán reelaborados por Mitsubishi Reino Unido, y de conformidad con los anteriores Evo MR llevarán la insignia FQ. El automóvil tiene también un nuevo sistema de tracción total denominado S-AWC (Super All Wheel Control), una versión avanzada del sistema AWC que Mitsubishi utilizó en las generaciones anteriores.13 El S-AWC utiliza el par de vectores de tecnología para enviar diferente cantidad de par a cualquier rueda en un momento dado.
También ofrece una nueva transmisión secuencial semiautomática de seis velocidades Twin Clutch SST de doble embrague de Mitsubishi. También estará disponible una caja de cambios manual de cinco velocidades. Los nuevos Lancer Evolution incorporarán la próxima generación de cuerpos de seguridad Mitsubishi RISE.
La versión de producción del Prototipo-X comenzó en otoño de 2007. El Evolution X salió a la venta 1 de octubre 2007 en Japón.14 Luego, en enero de 2008 en los EE.UU.,15 en febrero en Canadá (como la primera versión del Evo en Canadá)16 y en marzo de 2008 en el Reino Unido a precios entre £ 27,499 y £ 37,999.
Combustible Gasolina
Potencia máxima CV - kW / rpm 295 - 217 / 6500
Par máximo Nm / rpm 366 / 3500
Situación Delantero transversal
Número de cilindros 4 - En línea
Material del bloque / culata Aluminio / Aluminio
Diámetro x carrera (mm) 86,0 x 86,0
Cilindrada (cm3) 1998
Relación de compresión 9,0 a 1
Velocidad máxima (km/h) 240
Aceleración 0-100 km/h (s) 5,4
Lancer Evolution Final Edition
Es acá donde uno dice , gracias , gracias por tanto perdón por tan poco si realmente leiste todo , te vas a dar cuenta porque hay que pararse de pie y aplaudirle a esta combinación del arte justo con ingeniería justa :" como todo fan esta legendaria "saga" EL ULTIMO SAMURAI
nuevos colectores de admisión y escape, turbocompresor HKS e intercooler de mayor capacidad y una nueva gestión electrónica, todos los cuales ayudan a su motor 2.0 litros a desarrollar 480 CV (¡185 CV más que el modelo de serie original!).
Asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades, su abrumadora potencia se transmite a las 4 ruedas a través de la transmisión S-AWC, que cuenta con un diferencial central activo multidisco (ACD) que mejora el reparto de par entre los ejes y puede enviar hasta el 70% de uno a otro.
El chasis ha sido convenientemente revisado, incluyendo suspensión deportiva HKS ajustable en altura y llantas en aluminio forjado con diseño de rayos, calzadas con neumáticos Yokohama Advan Neovas de 19 pulgadas.
uno de los deportivos japoneses más espectaculares y divertidos de conducir y se pondrá a la venta a mediados de este año como versión definitiva y limitada a tan sólo 2.000 unidades