germanmcheula

Bueno , he logrado ver que hay una gran diversidad de gente y cultura en esta web y tenia la semejante curiosidad de ver cuanta gente cree que este "ser supremo , omnipotente y personal" existe. También quisiera aclarar que no soy creyente de ninguna religión. Les dejare un conjunto de preguntas que quisiera que respondan . ¿Se puede comprobar que dios no existe?¿porque? ¿Se puede comprobar que dios existe?¿porque? He llegado a la conclusión , sobre la base de la evidencia que he visto y los argumentos que he considerado, que no existen Dioses .Pero hey pongamos un freno afuera de este planeta hay un universo con una distancia de 93.000 millones de años luz de punta a punta y con tanta seguridad venimos a decir que no existe dios eso seria muy ignorante, no podemos estar 100% seguros de que no hay dioses. No podemos estar 100% seguros de que no existen unicornios tampoco. En fin , quisiera tener una opinión publica para poder armar una conclusión . Muchas gracias por su atención , feliz prospero año nuevo y feliz año nuevo para los que lean esto después de las 12.

A prueba de fallos, fácil de usar y barato de producir, el arma más popular del mundo: el AK-47 Mijaíl Kaláshnikov, quien era un comandante de tanque durante la Segunda Guerra Mundial, comenzó su carrera como diseñador de armas después de una lesión en el hombro durante la Batalla de Briansk (ciudad rusa situada a 380 km al suroeste de Moscú). Durante su estancia en el hospital en 1942 escuchó a los soldados heridos quejarse de los rifles soviéticos y decidió inventar un arma nueva. El primer fusil Kaláshnikov fue producido en 1947. El AK-47 se convirtió en el fusil de asalto estándar del Ejército de la Unión Soviética y luego del Ejército ruso desde 1949, por lo que su creador fue galardonado con el Premio de Stalin y la Orden de la Estrella Roja. La durabilidad, el bajo costo de producción y facilidad de uso son las características que aseguraron el éxito global del AK-47. La fiabilidad y eficacia del fusil Kaláshnikov durante las tormentas de arena y lluvia hasta ahora vencen las capacidades de otras armas. El diseñador lo calificó como un "símbolo del genio creador" del pueblo ruso. El AK-47 entró en el Libro Guinness de los Récords como el arma más extendida en el mundo, con más de 100 millones de rifles en uso. Las fuerzas militares y especiales de 106 países de todo el mundo –desde Afganistán hasta Zimbabue– están armadas con fusiles de asalto AK-47. Rusia no solo distribuye los rifles Kaláshnikov en todo el mundo, sino también otorgó licencia de producción a más de 30 países, entre ellos China, Israel, India, Egipto y Nigeria. Se considera que los AK-47 han causado más muertes que el fuego de artillería, ataques aéreos y ataques combinados de cohetes. Aproximadamente 250.000 personas mueren cada año por las balas de los fusiles Kaláshnikov. No obstante, el propio Mijaíl Kaláshnikov nunca se reprochó a sí mismo la sangre derramada como consecuencia de su invento, argumentando que él creó el AK-47 para proteger a su patria. "Duermo bien. Los políticos son los culpables de no haber llegado a un acuerdo y recurrir a la violencia", dijo en 2007. El bajo coste de fabricación siempre ha sido una de las ventajas más importantes del AK-47. El precio promedio global del rifle de asalto se estimó en 534 dólares en 2005, según el economista de la Universidad de Oxford Phillip Killicoat. Aunque en los países africanos el precio del AK-47 es, en promedio, unos 200 dólares más barato. Osama bin Laden siempre llevaba encima un fusil Kaláshnikov durante sus apariciones en video. Según algunos informes, fue EE.UU. el que le entregó al fundador de Al Qaeda su primer AK-47 para luchar contra los soviéticos en Afganistán. Durante la Guerra de Vietnam, muchos soldados estadounidenses dejaron de usar el fusil automático de producción norteamericana M16 para sustituirlo por los Kaláshnikov que recogían de los enemigos muertos, que para muchos de ellos resultaban más fiables. Incluso ahora, los infantes de marina de EE.UU. llevan encima cargadores de AK-47 debido a lo común que es el arma. La imagen del AK-47 aparece en la bandera de Mozambique, así como en los escudos de Zimbabue, Burkina Faso (durante 1984-1997) y Timor Oriental. El fusil Kaláshnikov también está presente en la bandera de la organización libanesa Hezbolá. Bandera de Mozambique Los padres en algunos estados africanos nombran 'Kalash' a sus bebés en honor del rifle de asalto Kaláshnikov. Lo que hace peculiar a este fusil es su sistema de recarga de cartuchos, que utiliza la fuerza de los gases de combustión producidos por el disparo para facilitar la colocación de un nuevo cartucho en la recámara del arma y expulsar el casquillo ya utilizado. Sistema que es conocido como toma de gases en un punto del cañón En este sistema, el suministro de fuerza para el funcionamiento del arma se realiza mediante la toma de una pequeña cantidad de los gases impulsores del disparo anterior, una vez que la bala ha pasado hacia la boca. Este gas se dirige hacia una toma, a través de la cual entra en el tubo de gas del arma: allí empuja un pistón que se halla conectado al cerrojo y a su dispositivo de cierre. Primero abre el cerrojo y luego lo empuja hacia atrás. Después, un muelle recuperador ejerce esta acción hacia delante para repetir el ciclo. Esto hace que el arma tenga un menor retroceso y que por tanto la fiabilidad en el disparo sea mayor. Su cargador curvado, que le confiere una mayor capacidad en un espacio menor, es también signo distintivo de este fusil de asalto. Los cargadores del arma en su versión original se fabrican de chapa de acero estampada; pueden encontrarse en la actualidad cargadores fabricados de polímeros u otros materiales más livianos, económicos y fáciles de fabricar, aunque menos duraderos que los primeros. El tipo de acerrojamiento es el de cabeza rotativa, dado que una ranura alabeada en el portacerrojo de cierre obliga al cerrojo a girar 37º para obturar o desobturar la recámara del arma. El mecanismo de disparo es sencillo, mediante un martillo y un único resorte, que es compartido por esta pieza y el fiador del automatismo. Posee una palanca selectora de gran tamaño ubicada sobre el lateral derecho del cajón de mecanismos, que trabaja en tres posiciones: seguro (superior), tiro a tiro (medio) y tiro en ráfaga (inferior). Algunos modelos poseen una culata fija, otros una culata plegable y algunos el modelo de culatín rebatible. Todos los modelos vienen provistos de una baqueta, ubicada en la parte inferior del cañón, y un tubo con herramientas dentro de la culata. El AK-47 es famoso por su gran fiabilidad, ya que soporta condiciones ambientales muy desfavorables sin ningún inconveniente. Se ha probado que el arma sigue disparando a pesar de ser lanzada al barro, sumergida en agua y atropellada por una camioneta.Ejemplares viejos con decenas de años de servicio activo no presentan ningún problema; es un arma muy segura y permite alcanzar un blanco a 285 metros de distancia, según el fabricante, ya que fue diseñada según las experiencias de la Segunda Guerra Mundial, y se entendía que todos los combates se producían a menos de esa distancia. Spetnaz con sus respectivos ak47 Test de tortura link: https://www.youtube.com/watch?v=mzwdCCNwn4M Test de precisión link: https://www.youtube.com/watch?v=aSuAPjw2Jgw Mercedes-Benz blindado vs ak-47 link: https://www.youtube.com/watch?v=J8i5d5toEDk Ultimo Test link: https://www.youtube.com/watch?v=ZHlFfhrDn2c FIN DEL POST

Hola , como andan , yo bien el objetivo de este post es pura mente informativo y no lucrativo , no busco puntos ni tampoco fama , lo unico que me interesa es su opinion . si no estan escuchando musica , o quieren escuchar , les dejos 3 obras de arte de daft punk , elijan la que se les de la gana o simple no escuchen un carajo mierda El oro es un elemento químico de número atómico 79, que está ubicado en el grupo 11 de la tabla periódica. Es un metal precioso blando de color amarillo. Su símbolo es Au Es un metal de transición blando, brillante, amarillo, pesado, maleable y dúctil. El oro no reacciona con la mayoría de los productos químicos, pero es sensible y soluble al cianuro, al mercurio ,al agua regia, cloro y a la lejía. LA SIGUIENTE PARTE SE PUEDE IGNORAR , ES UNA AMPLIACION DE TODOS LOS SOLVENTES DE EL ORO Para no quedar en la ignorancia vamos a ampliar un poco sobre sus respectivos solubles CIANURO El cianuro es un anión monovalente de representación CN-. El mismo contiene el grupo cianuro (:C≡N: ), que consiste de un átomo de carbono con un enlace triple con un átomo de nitrógeno. TOXICIDAD Es potencialmente letal, actuando como tóxico a través de la inhibición del complejo citocromo c oxidasa, y por ende bloqueando la cadena transportadora de electrones, sistema central del proceso de respiración celular. Por consecuencia, causa una baja en la producción de ATP intracelular, impidiendo la homeostasis de las células. Afecta también, al estar cargado negativamente, el traspaso de electrones por medio de canales, creando un ambiente positivo dentro de la célula.Esto genera una gran cantidad de cargas que generan suficiente energía como para que el AMP (Adenosín monofosfato) cíclico se pueda convertir en ADP (Adenosín difosfato), creando una sobreestimulación en varios procesos El principal efecto nocivo y letal de las diversas variedades de cianuro es el impedir que el oxígeno portado por los glóbulos rojos pueda ser utilizado como aceptor de hidrógeno en el final de la cadena respiratoria intramitocondrial. En una autopsia, el cadáver presenta gran cantidad de oxígeno en las venas y una gran cantidad de ácido láctico, producto de la fermentación realizada por las células carentes de oxígeno. MERCURIO El mercurio o azogue es un elemento químico de número atómico 80. Su nombre y símbolo (Hg) procede de hidrargirio, término hoy ya en desuso, que a su vez procede del latín hydrargyrum y de hydrargyrus, que a su vez proviene del griego hydrargyros (hydros = agua y argyros = plata). Es un metal pesado plateado que a temperatura ambiente es un líquido inodoro. No es buen conductor del calor comparado con otros metales, aunque es buen conductor de la electricidad. Se alea fácilmente con muchos otros metales como el oro o la plata produciendo amalgamas, pero no con el hierro. Es insoluble en agua y soluble en ácido nítrico. Cuando aumenta su temperatura -por encima de los 40 °C-, produce vapores tóxicos y corrosivos, más pesados que el aire por lo que se evapora creando miles de partículas en vapor ya que estas se enfrían y caen al suelo. Es dañino por inhalación, ingestión y contacto: se trata de un producto muy irritante para la piel, ojos y vías respiratorias. Es incompatible con el ácido nítrico concentrado, el acetileno, el amoníaco, el cloro y los metales. TOXICIDAD El sistema nervioso es muy sensible a muchas de las formas de mercurio. El metilmercurio y los vapores de mercurio metálico son más nocivos que otras formas, ya que más mercurio llega al cerebro en estas formas. La exposición a altos niveles de mercurio metálico, inorgánico u orgánico puede dañar permanentemente el cerebro, los riñones y el feto en desarrollo. Efectos sobre el funcionamiento del cerebro: irritabilidad, timidez, temblores, cambios en los problemas de visión o audición y en la memoria. La exposición a corto plazo a altos niveles de vapores de mercurio puede causar efectos que incluyen daño a los pulmones, náuseas, vómitos, diarrea, aumento de la presión arterial o del ritmo cardíaco, erupciones en la piel e irritación ocular. Ya que el mercurio y la mayor parte de sus compuestos son extremadamente tóxicos y son generalmente manejados con cuidado, en casos de derrames de mercurio (como el de algunos termómetros o tubos fluorescentes) los procedimientos específicos de limpieza se utilizan para evitar la exposición a sustancias tóxicas, en esencia se recomienda combinar físicamente más gotas pequeñas sobre superficies duras, combinándolos en un solo grupo más grande para facilitar la extracción mediante el uso de un gotero, o empujando en un recipiente desechable. Las aspiradoras y escobas no deben utilizarse, debido a que causan una mayor dispersión del mercurio. Posteriormente, el polvo de azufre, el polvo de zinc o algún otro elemento que forme fácilmente una amalgama (aleación) con el mercurio (por ejemplo, finamente dividido Cu o Bi) a temperaturas ordinarias se rocía sobre el área y posteriormente se recoge y se elimina correctamente. Una limpieza de superficies porosas y prendas de vestir no es eficaz para eliminar todos los rastros de mercurio y lo que es aconsejable es descartar este tipo de elementos que puedan haber estado expuestos a un derrame de mercurio. El mercurio puede ser inhalado y absorbido a través de la piel y las mucosas, por lo que los contenedores de mercurio deben estar bien sellados para evitar derrames y evaporación. El calentamiento de mercurio o compuestos de mercurio que pueden descomponerse cuando se calientan se realiza siempre con una ventilación adecuada para evitar la exposición a vapores de mercurio. Las formas más tóxicas de mercurio son sus compuestos orgánicos como, por ejemplo, el dimetilmercurio y el metilmercurio. Sin embargo, los compuestos inorgánicos, como el cinabrio, son también altamente tóxicos por ingestión o inhalación en polvo. El mercurio puede causar intoxicación aguda y crónica. Agua Regia El agua regia es una solución altamente corrosiva y fumante, de color amarillo, formada por la mezcla de ácido nítrico concentrado y ácido clorhídrico concentrado en la proporción de una a tres partes en volumen.1 Es una de las pocas mezclas capaces de disolver el oro, el platino y el resto de los metales. Fue llamada de esa forma porque puede disolver aquellos llamados metales regios, reales, o metales nobles. Es utilizada en el aguafuerte y algunos procedimientos analíticos. El agua regia no es muy estable, por lo que debe ser preparada justo antes de ser utilizada. Riesgos El agua regia es una solución común en cualquier laboratorio y es importante que conozcas bien las precauciones necesarias para su correcto manejo. Veamos cada una a continuación. -Siempre usar lentes. -Que los lentes sean de vidrio Pyrex, el agua regia puede derretir el plástico. -El agua regia no debe almacenarse con ninguna otra solución. -Al disolver metales en agua regia se forman gases peligrosos: usar siempre la campana de gases. -Manipular con cuidado y controlando siempre su temperatura (puede alcanzar los 100° C con mucha facilidad). -Nunca almacenar en un recipiente cerrado. -Recordar siempre que el contacto con compuestos orgánicos puede provocar explosiones. -Si entra en contacto con la piel puede provocar dolorosas quemaduras, debe lavarse con abundante y un constante flujo constante de agua fría durante al menos 15 minutos, además de pedir ayuda profesional de forma inmediata. Lo mismo que con los ojos. Cloro El cloro es un elemento químico de número atómico 17 situado en el grupo de los halógenos (grupo VIIA) de la tabla periódica de los elementos. Su símbolo es Cl. En condiciones normales y en estado puro forma dicloro: un gas tóxico amarillo-verdoso formado por moléculas diatómicas (Cl2) unas 2,5 veces más pesado que el aire, de olor desagradable y tóxico. Es un elemento abundante en la naturaleza y se trata de un elemento químico esencial para muchas formas de vida. El cloro es un elemento muy complejo que me gustaria ampliar en otro post tambien aprovecho para informar que la lejia es la famosa solucion que se usa para desinfectar la de 1 parte de lavandina y 9 de agua esa combinacion forma una solucion llamada hipoclorito de sodio o tambien conocida como lejia Siguiendo con el Au Este metal se encuentra normalmente en estado puro, en forma de pepitas y depósitos aluviales. El oro es uno de los metales tradicionalmente empleados para acuñar monedas; se utiliza en la joyería, la industria y la electrónica por su resistencia a la corrosión. Se ha empleado como símbolo de pureza, valor, realeza, etc. El principal objetivo de los alquimistas era producir oro partiendo de otras sustancias como el plomo. Actualmente está comprobado químicamente que es imposible convertir metales inferiores en oro, de modo que la cantidad de oro que existe en el mundo es constante. JOYERIA INDUSTRIA/ELECTRONICA Consideraciones lingüísticas *Etimología: La palabra «oro» proviene del latín aurum (rastro metálico proveniente del Trilóbito) *Sustantivo. Existen otras acepciones de la palabra. *Siglas y abreviaciones. El símbolo químico del oro es “Au”. *Expresiones lingüísticas. Hay expresiones idiomáticas empleadas en el lenguaje español que son reconocidas por la Real Academia Española (“regla de oro”, “oportunidad de oro”, “siglo de oro”, “letras de oro”, “el tiempo es oro”). *Adjetivo. Las cualidades particulares del oro han engendrado la raíz de los calificativos áureo y dorado en algunas expresiones (“regla áurea”, “sueño dorado”). *El oro ha tenido mucha referencia en sentido figurado en el habla y cultura populares, por ejemplo: *La regla de oro que refiere a ciertas normas humanas y luego ha sido tomada en varias disciplinas científicas, con un significado particular en cada una de ellas. *Cuando se califica algo como valioso o apreciado se dice que es “de oro”. *“Oro negro” se refiere al petróleo, por ser riqueza natural no renovable a nivel mundial. *“Oro rosa” puede referirse a los camarones, por ser medio de subsistencia de quienes explotan su captura. *“Oro verde” es otro nombre con el que se conoce al henequén en Yucatán, al aguacate en Michoacán, a las esmeraldas en Colombia, a la planta de coca en Perú, al cannabis y a la soja. *“Oro blanco” es el calificativo frecuentemente adjudicado al platino y en otras ocasiones al clorhidrato de cocaína. También se le conoce al algodón por los campesinos que se dedican a su cultivo, además del marfil que se obtiene ilegalmente de los colmillos de los elefantes. *“Oro rojo” se llama al coral rojo (Corallium rubrum) por los artesanos y joyeros que trabajan con él para hacer diversas manufacturas y ornatos. Este coral es un pólipo que forma colonias poco ramificadas de hasta 20 cm. Los pólipos son de color blanco y la estructura que los une es roja. Se encuentra a partir de 15 metros de profundidad. Por otro lado, también “oro rojo” es el calificativo que se utiliza en el bajo mundo para referirse a la sangre humana traficada ilegalmente. *“Oro líquido” se conoce al aceite de oliva, por la similitud de color entre estos dos elementos. *El miedo irracional al oro es la crisofobia, que no hay que confundir con su variante, la aurantrofobia (fobia al dinero) Historia El oro ha sido conocido y utilizado por los artesanos desde el Calcolítico. Artefactos de oro fabricados desde el IV milenio a. C., como los provenientes de la necrópolis de Varna (primer oro trabajado del mundo ), han sido encontrados en los Balcanes. Otros artefactos de oro como los sombreros de oro y el disco de Nebra aparecieron en Europa Central desde el II milenio a. C. en la Edad del Bronce. El oro se conoce desde la prehistoria. En el Antiguo Egipto, el faraón Dyer (3000 a. C.), llevaba en su título un jeroglífico referente al metal, y también se menciona varias veces en el Antiguo Testamento. Se ha considerado uno de los metales más preciosos a lo largo de la Historia, y como "valor patrón" se ha empleado profusamente, acuñado en monedas. En la antigüedad algunos creían que ingerir sus alimentos diarios servidos en platos de oro podría prolongar su tiempo de vida y retardar el envejecimiento. También durante la gran peste negra en Europa algunos alquimistas pensaron que podrían curar a los enfermos haciéndoles ingerir oro finamente pulverizado. Aplicaciones De la producción mundial de oro el 50% se utiliza en joyería, el 40% en reservas e inversiones y solo al 10% se le da usos industriales.5 El oro puro o de 24k es demasiado blando para ser usado normalmente y se endurece aleándolo con plata y/o cobre, con lo cual podrá tener distintos tonos de color o matices. El oro y sus muchas aleaciones se emplean bastante en joyería, en relación con el intercambio monetario (para la fabricación de monedas y como patrón monetario), como mercancía, en medicina, en alimentos y bebidas, en la industria, en electrónica y en química comercial. El oro se conoce y se aprecia desde tiempos remotos, no solamente por su belleza y resistencia a la corrosión, sino también por ser más fácil de trabajar que otros metales y menos costosa su extracción. Debido a su relativa rareza, comenzó a usarse como moneda de cambio y como referencia en las transacciones monetarias internacionales. Hoy por hoy, los países emplean reservas de oro puro en lingotes que dan cuenta de su riqueza, véase patrón oro. En joyería fina se denomina oro alto o de 18k aquél que tiene 18 partes de oro y 6 de otro metal o metales (75 % en oro), oro medio o de 14k al que tiene 14 partes de oro y 10 de otros metales (58,33 % en oro) y oro bajo o de 10k al que tiene 10 partes de oro por 14 de otros metales (41,67 % en oro). En joyería, el oro de 18k es muy brillante y vistoso, pero es caro y poco resistente; el oro medio es el de más amplio uso en joyería, ya que es menos caro que el oro de 18k y más resistente, y el oro de 10k es el más simple. Debido a su buena conductividad eléctrica y resistencia a la corrosión, así como una buena combinación de propiedades químicas y físicas, se comenzó a emplear a finales del siglo XX como metal en la industria. Dos collares y unas pulseras de oro en la vitrina de una joyería en Ankara, Turquía. En joyería se utilizan diferentes aleaciones de oro alto para obtener diferentes colores, a saber: Oro amarillo = 1000 g de oro amarillo contienen 750 g de oro, 125 g de plata y 125 g de cobre. Oro rojo = 1000 g de oro rojo contienen 750 g de oro y 250 g de cobre. Oro rosa = 1000 g de oro rosa contienen 750 g de oro, 50 g de plata y 200 g de cobre. Oro blanco = 1000 g de oro blanco contienen 750 g de oro y 160 g de paladio y 90 g de plata. Oro gris = 1000 g de oro gris contienen 750 g de oro, alrededor de 150 g de níquel y 100 g de cobre. Oro verde = 1000 g de oro verde contienen 750 g de oro y 250 g de plata. Oro azul = 1000 g de oro azul contienen 750 g de oro y 250 g de hierro. ORO 10 KILATES ORO 14 KILATES ORO 18 KILATES Ahora para finalizar , curiosidades *Todo el oro del mundo refinado hasta la fecha podría formar un cubo de 18 m de lado, equivalente al volumen de un gimnasio espacioso. *El oro es el metal más maleable. Una esfera de oro del tamaño de una pelota de golf se puede batir hasta cubrir completamente el pavimento de una pista de baloncesto. Esta misma bola de oro se podría estirar hasta conseguir un fino alambre de 1.300 km de longitud. *Muy pocos líquidos disuelven el oro. Uno de ellos es un compuesto de una parte de ácido nítrico y tres de ácido clorhídrico. Esta solución se llama «agua regia», que significa «agua real», ya que disuelve lo que la gente siempre ha descrito como el rey de los metales. * Un kilómetro cúbico de agua marina contiene alrededor de 50 kg de oro disuelto, con un valor aproximado de 500.000 dólares, lo cual significa que el puerto de Sydney y la bahía de Port Phillip, en Melbourne, contienen más de 10 millones de dólares en valor oro cada uno. *Alrededor de 8 centavos en valor oro están disueltos en el organismo de un humano adulto. *Las formas radiactivas del oro se usan en la investigación biológica y el tratamiento del cáncer. *La pepita de oro más grandedel mundo conocida hasta la fecha es la Welcome Stranger («Bienvenida, forastera»). Esta pieza colosal de casi 71 kg fue descubierta por casualidad en 1869 por dos mineros, en Victoria, Australia, que estaban cavando alrededor de lasraíces de un árbol. La pepita era tan enorme que tuvieron que partirla en tres para poder moverla. El oro de la Welcome Stranger vale más de 1 millón de dólares actuales. *Se cree que hay aproximadamente más de 9,000 toneladas de oro disuelto en los océanos de nuestro planeta. *Una onza de oro puede ser estirada hasta el punto de llegar a ser un cable de 80 km de largo y un gramo puede transformarse en una lámina de un metro cuadrado, así de maleable es este codiciado metal precioso. *En la tabla periódica de los elementos el símbolo del oro es Au, que proviene de la palabra en Latin “Aurum”, que significa “Amanecer Brillante o Brillante Amanecer”, curioso dato. *Las mayor cantidad de oro se encuentra en "BANCO DE LA RESERVA FEDERAL DE NUEVA YORK"El Banco de la Reserva Federal de Nueva York es, de los 12 bancos de la Reserva Federal, uno de los más importantes de los Estados Unidos. El banco es responsable del Segundo Distrito del Sistema de Reserva Federal, el cual comprende al estado de Nueva York, los 12 condados norteños de New Jersey, el condado de Fairfield en Connecticut, Puerto Rico y las Islas Vírgenes. Resume nivel 5 : el oro es maravilloso y si sos porteño deja de quejarte del precio de la carne que en chubut sale 180pesos el kg de asado y cuadril cuidensen

Bienvenido a mi nuevo post , te informo anticipadamente que si no vas a leer por favor no sigas , si no sabes de que se esta hablando no sigas , si no sabes lo que es un auto no sigas , tratemos de evitar forobardo , en fin vamos a hablar del auto samurai no se si sabran cual es , mas alla de todo eso sepan que hacer esto me llevo bastante tiempo y tube que buscar muchisima información , si salio mal simplemente no dejas puntos y seguis tu navegacion en taringa pero si te gusta ya sabes cualquier puntillo que tengas por ahí esta bien vamos a hacer incapie en un par de generaciones de lancer y , en todas las de lancer evolution GIF 1° Generacion Una muestra de que este invento iba a ser exitoso , la primera generación una obra de arte y éxito inmediato. La primera generación se vendía con carrocerías sedán de dos y cuatro puertas, familiar de cinco puertas y hatchback de tres puertas ("Lancer Celeste". Se ubicaba en la gama de Mitsubishi entre los kei cars y el Mitsubishi Galant. Los motores gasolina abarcaban desde un 1.2 litros hasta un 2.0 litros, incluyendo un 1.6 litros llamado "Lancer 1600 GSR", que compitió en rally y ganó competencias como el Rally Safari.En El Salvador, este vehículo fue comercializado inicialmente bajo la marca Dodge, así como lo fue el resto de la línea Mitsubishi vendida en ese país a mediado de los años 70's. No obstante los vehículos portaban, adicionalmente al emblema de "Dodge", emblemas Mitsubishi. 3,965mm LONGITUD 1,525mm ANCHO 1,360mm ALTURA Distancia entre ejes 2,340mm MODELO DE MOTOR 4G32 Refrigerado TIPO DE MOTOR Agua 4Ciclos 4Cilindros SOHC DESPLAZAMIENTO 1,597cc POTENCIA(horsepower) 110PS 2 Generacion a segunda generación fue introducida en marzo de 1979 en el mercado japonés; su diseño " Boxtype" llamo mucho la atención en su época , donde la mayoría de automóviles poseían diseños ovalados . El responsable del diseño fue el italiano Aldo Sessano y el encargdo de la ingeniería fue el japonés Rakuzo Mitamura. La carrocería estaba disponible solamente en versión de 4 puertas, la línea de diseño del Lancer se convirtió en una fuerte influencia en los demás productos de la marca. Nuevas tecnologías fueron introducidas al nuevo modelo; el sistema MCA-JET proporcionaba un andar más suave y silencioso. Estaba equipado con tecnología de eje silencioso de Mitsubishi. El sistema era un concepto totalmente nuevo en comparación con el sistema de carburador previamente usados en los modelos anteriores con Motores de ingeniería Saturn. El sistema MCA -JET de motores con ingeniería Sirius producía las condiciones necesarias para que las emisiones de gases fueran más bajas, esto ayudó a que el EX pasara tanto en Japón como en Estados Unidos las normas de emisiones, mientras que el nuevo diseño de la culata del motor permitía mediante una válvula de chorro que introducia un remolino adicional de aire en la cámara de combustión, la mezcla de aire y combustible fue más limpio , y hacia que la chispa de la bujía fuera más completa y eficiente. La motorización iniciaba con un 4G11 de 1.2 litros de ingeniería Orion, un Saturn 4G33 y un 4G12 de 1.4 litros de Orion , un 4G32 de 1.6 litros de Saturn, un 4G62 de 1.8 litros y un 4G63 de 2.0 litros de Sirius en la versión EX. El "Lancer EX 1800 GSR" tenía una variante turbocomprimida del 1.8 litros, que alcanzaba los 165 CV de potencia máxima. El "Lancer EX 2000 Turbo" tenía un 2.0 litros "SOHC"con turbocompresor e inyección de combustible, con una potencia máxima de 170 CV, un peso de tal solo 980 kg y una velocidad máxima de 200 km/h. Este automóvil se convirtió en el primer Mitsubishi en ser impulsado por un 4G63T;que más tarde de convertiría en el corazón de todos los Lancer Evolution hasta el 2006. El EX 2000 Turbo fue el primer Mitsubishi en llevar en su carrocería el nombre "Ralliart", división de alto rendimiento de Mitsubushii Motors. En su época el EX 2000 turbo fue considerado como uno de los sedanes más rápidos del mundo fabricado en serie. Este auto de 0-100km/h cronometraba 7.3 seg. En la versión de rally, para aumentar la resistencia del motor , se le agregó un escudo compuesto de una aleación ligera en la parte inferior, en la caja de engranajes, el palo de levas,y en las 8 válvulas ..el resultado : Un incremento a 280 caballos de fuerza. Este modelo ganó el 3 º puesto en el premio en el Rally del lago 1000 en Finlandia y fue dos veces campeón (1983 y 1984) de el campeonato ALL JAPAN RALLY; patrocinado por la Federación japonesa de automóviles. UNA VERDADERA OBRA DE INGENIERÍA Motor : I 4 Combustible : Gasolina Alimentación : Carburetor Situación : Longitudinal Cilindrada : 1597 cm3 Diámetro x Carrera : 76.9 x 86.0 mm Válvulas : 8 Válvulas Sobrealimentación : N/A Relación de Compresión : 9.5 Potencia : 86 PS or 85 bhp or 63 kW @ 5500 rpm Par máximo : 120 Nm or 88 lb.ft @ 3500 rpm Tracción : RWD Caja de Cambios :5 velocidades Manual Velocidad Máxima : 160 km/h Aceleración 0-100 km/h : 12.5 s 5 Generacion LANCER y 1 Generacion Evolution No toque la 3 y 4 generación porque no se caracterizaba mucho la esencia Lancer simplemente eran copias de otros modelos que tenia Mitsubishi La quinta generación tenía diferencias estilísticas visibles entre el Lancer y el Mirage. De nuevo apareció una variante sedán de dos puertas, con silueta idéntica a la del sedán de cuatro puertas. Los motores eran un 1.3 litros de 75 CV, un 1.5 litros de 90 CV, un 1.6 litros de 113 CV (este último en versiones de tracción delantera y a las cuatro ruedas) y un 1.8 litros de 117 ó 140 CV. Es la única generación que tuvo disponible una versión con un motor que no era cuatro cilindros en línea, un atmosférico V6 de 1.6 litros de cuatro válvulas por cilindro y una potencia máxima de 140 ó 160 CV, denominado "Cyborg R". El "Lancer GSR" tenía un 1.8 litros turbocomprimido de 192 CV de potencia máxima y tracción a las cuatro ruedas. En septiembre de 1993, se aprovechó el tren delantero para crear la variante deportiva Lancer Evolution, de la que luego surgieron las ediciones II y III. Peso: 1240KG1170KG Distribucion: 4L EN LINEA 16V Cilindrada: 1997CC Compresion: (8,5:1) Potencia: 250CV Caja de cambios : 5 velocidades De aquí en mas vamos a hablar del lancer evolution y sus respectivas evoluciones, porque no sigo con el lancer simple se convierte en auto familiar 2 Generacion Evolution En diciembre de 1993 se puso en marcha la siguiente versión. En el apartado estético la cosa no cambió mucho, detalles como el nuevo labio inferior del paragolpes delantero, las llantas OZ, un alerón de mayor envergadura y los anagramas del modelo, son lo más evidente. Los principales cambios fueron el incremento de mejoras en el aspecto de la conducción, incluyendo pequeños ajustes de distancia entre ejes, barras estabilizadoras más ligeras, un alerón más efectivo y los neumáticos tenían 10 mm (0,4 pulgadas) más de ancho. La capacidad del tanque de combustible era de 50 litros y la potencia se incrementó a 256 cv/188 kW desde el mismo motor; el par se mantuvo sin cambios para los modelos RS y GSR. potencia a 270 CV (201 kW) a 6250 rpm tanque de combustible: 50 litros caja de cambios : 5 velocidades par motor: 309 Nm a 3000 rpm. relación de compresión : (8.5:1) (perdonen la falta de información tecnica ) 3 Generacion Evolution En febrero de 1995 nació el Evolution III, el cual implementaba varias mejoras sobre los modelos anteriores. En el apartado estético el paragolpes frontal obtuvo un diseño más agresivo con el fin de mejorar el suministro de aire al radiador y los frenos, acompañando también unos nuevos faldones, parachoques trasero y un alerón trasero más grande para elevar la carga aerodinámica. El motor tenía una relación de compresión mayor que antes (8.5:1 a 9.0:1) y el aumento del diámetro del nuevo turbo (60 mm a 68 mm), elevó la cifra de potencia a 270 CV (201 kW) a 6250 rpm, el par motor se mantuvo en 309 Nm a 3000 rpm. Motor Delantero: 4 cilindros en linea , 16 valvulas turbocompresor 1997 cm3 Potencia máxima : 270CV(199kw) a 6250rpm(maxima7000 rpm) Par máximo : 309NM(31.5mkg) a 3000 rpm (132 CV) Transmision integral caja de cambios de 5 velocidades Peso: 1260 kg 0 a 100km/h declarado : 5.1 s 4 Generacion Evolution La plataforma del Lancer se cambió completamente en 1996, y con ella la del Evolution, que se había vuelto altamente popular en todo el mundo. El motor se rotó 180° para equilibrar mejor el peso. Hay dos versiones disponibles, el RS y GSR. La versión RS se produjo como un automóvil de competición con un diferencial de deslizamiento limitado frontal. También llegó con asientos GLX y ruedas de acero de 16"(41 cm), ya que eran los elementos básicos que sería sustituidos por cualquiera en la competetición. El RS tampoco tenía elevalunas eléctrico, ni aire acondicionado, poseía unas barras para reforzar el chasis, una detrás de la rejilla frontal y la otra en el piso de arranque. El RS también tenía una opción de fábrica con paneles del cuerpo de cristal más delgado. El GSR y el RS compartían un turbocompresor doble que ayudó a aumentar la potencia de 280 PS (276 hp/206 kW) a 6.500 rpm y 352 Nm de par motor a 3.000 rpm. El "Mitsubishi Active Yaw Control" apareció como una opción de fábrica en el modelo GSR, que utiliza la dirección, sensores del acelerador de entrada y sensores g para controlar hidráulicamente por computadora el par motor de forma individual a las ruedas traseras y como resultado los 10.000 Evo IV producidos se vendieron rápidamente. El Evolution IV se puede distinguir por sus dos grandes faros de niebla en el parachoques delantero (opcional en la versión RS), y las luces traseras rediseñadas en la parte posterior, que se convertirían en distintivos de la serie Evolution. Esta nueva generación tenía mayor peso que las versiones anteriores (el GSR en particular, debido al agregado de los sistemas de tecnología) pero para contrarrestar esto, el automóvil contaba con más potencia (el peso del RS es de 1.260 kg y el GSR de 1.345 kg). Motor Delantero : 4 cilindros , 16 válvulas turbocompresor Potencia máxima : 280 CV (206kw) a 6500 rpm (máxima 7500 rpm) Par máximo : 353 Nm ( 36 mkg) a 3000 rpm ( 151 CV) Transmision Integral caja de cambios manual 5 velocidades 0 a 100km/h : 5,9s velocidad punta o máxima ¬¬ :193km/h 5 Generacion Evolution En 1997, la FIA aprobó una nueva homologación para el Campeonato Mundial de Rally, los World Rally Car, por lo que estos automóviles tenían que cumplir con las normas del Grupo A. Mitsubishi rediseñó el Evolution IV con este propósito y presentó el Evolution V en enero de 1998. Muchos aspectos del automóvil se cambiaron: El interior se mejoró en la versión GSR con una mejor clase de asiento Recaro. El kit de carrocería se reforzó con arcos en la parte delantera y trasera y un nuevo alerón trasero de aluminio sustituyó a la versión IV de FRP y le dio un ángulo ajustable para modificar la fuerza de descenso trasera. La pista fue ensanchada en 10 mm (0,4 pulgadas), las ruedas cambian de ET45 a ET38 junto con su diámetro, que pasó de 16" a 17" para dar cabida a los frenos Brembo que se añadieron para mejorar el frenado. Además, el diámetro del cilindro maestro del freno se incrementó en 0,3 milímetros. El motor se reforzó en algunas zonas y la duración de la leva se incrementó. Los pistones eran más ligeros con un área de borde más pequeña. Los inyectores de 510 cc fueron sustituidos por inyectores de 560 cc para mayor fiabilidad del motor debido a la mayor altura libre para el encendido eléctrico. Por otra parte, se volvió a mejorar el turbo. El par motor se incrementó a 373 Nm a 3000 rpm. La potencia oficialmente se mantuvo igual, a 280 PS (276hp/206 kw) tal como acordaron en el pacto de caballeros de Japón, pero se añadieron algunos caballos debido a las peticiones. En este modelo también se obtuvo la versión Lancer Evolution V con el turbo TD05-HR, al igual que todas las versiones del GSR y el modelo comercial GLX, el interior no cambió mucho pero si el diseño del motor 4G63, 1998cc, con potencia 286 ps (280hp/209kw). Motor Delantero : 4 cilindros , 16 válvulas inyección única Turbocompresor Potencia máximo : 280 CV (206 kW) a 6500 rpm (máxima 7500 rpm) Par máximo : 373 Nm (38mkg) a 3000 rpm (159 CV) Transmision Integral ,Caja de cambios manual de 5 velocidades 0 a 100 km/H : 5,1 segundos Velocidad punta : unos increibles 250km/h 6 Generacion Evolution Los cambios en el Evolution VI se centraron especialmente en la refrigeración y la durabilidad del motor. Recibió un aftercooler, un radiador de aceite más grande y unos nuevos pistones, junto con una turbina de rueda de aleación de titanio y aluminio para el modelo RS, que fue la primera en un automóvil de producción. Además, recibió una carrocería nueva, con cambios en el parachoques delantero, donde se redujeron las luces antiniebla en gran tamaño y se trasladaron a las esquinas para un mejor flujo de aire. Un nuevo modelo se añadió junto a los GSR y RS, conocido como el RS2. Era un RS con algunas de las opciones de la GSR. Otra edición limitada del RS fue conocida como el RS Sprint, un RS preparado por Ralliart en el Reino Unido que era más ligero y más potente, con 330 CV. Incluso se realizó otra edición especial del Evolution VI, en 1999: la edición de Tommi Mäkinen, el piloto de rally finlandés que había ganado cuatro títulos con el Mitsubishi Lancer WRC. Contaba con un parachoques delantero diferente, asientos Recaro rojos y negros (con logotipo en relieve T. Makinen), llantas Enkei blancas de 17 pulgadas, volante MOMO de cuero y palanca de cambios, una turbina de titanio, puntal superior frontal descubierta, menor altura de marcha (pensando en los tramos de asfalto), y una relación de dirección más rápida. Entre otros colores, el Evo VI vino en color rojo (sólo Tommi MAK), blanco, azul, negro o plata, con opción de calcomanías especiales, replicando el esquema de colores del automóvil de rally de Tommi Mäkinen. A este automóvil también se le denomina como Evolution 6 ½, Evolution 6.5, o TME, para abreviar. Potencia : 280 cv (206 kw - 276 hp) Motor : 4 cilindros (motor en línea) Cilindrada : 1997 cm3 Distribución : 16 válvulas Turbo Par máximo : 364 Nm (3000 tr/min) Trasmisión : Tracción en las cuatro ruedas, caja de cambios manual 5 velocidades Peso medio : 1459 kg 7 Generacion Evolution En 2001, Mitsubishi se vio obligado por la FIA a competir en el WRC utilizando las normas del WRC para la construcción de un automóvil en lugar de las normas de un grupo de clase, y por lo tanto no era necesario seguir las reglas de homologación. El Evolution VII se basa en la plataforma más grande del Lancer Cedía y como resultado ganó más peso en el Evolution VI, pero compensó esto con múltiples ajustes del chasis. El mayor cambio fue la adición de un diferencial central activo y más eficaz, mientras que se añadió un frente helicoidal diferencial de deslizamiento limitado. El par motor se incrementó de nuevo a 385 N.m con ajustes de motor que permite mayor flujo de aire, y la potencia oficial se mantuvo en 276hp/206 kW. La introducción del Evolution VII también marcó la primera vez que un tren de transmisión automática se incluyó dentro de la línea de modelos GT-A. Considerada como la versión 'express' de la visualmente similar GSR VII, el GT-A solo se presentó en 2002 y tuvo el siguiente distintivo interior y exterior: llantas de aleación con acabado de corte de diamante de 17 pulgadas (430 mm), luz trasera con lentes más claras y faros delanteros de estilo todo-en-uno (más tarde usados en el Evolution VIII). El GT-A tiene la opción de tener o no alerón, que puede ser corto (como más tarde se utilizó en el Evolution VIII 260) o tal como se utiliza en el estándar de los modelos Evolution VII. El rasgo más distintivo era un capó sin aire en las parrillas en absoluto. Aunque ofrece la capacidad de enfriamiento inferior, el capó fue diseñado para dar una línea más limpia a través del aire con una menor resistencia a velocidades de autopista. Los acabados del interior podrían ser de lujo de terciopelo, cuero completo o asientos deportivos Recaro. El interior del GT-A era diferente, ya que había tiradores de las puertas cromadas, un panel de instrumentos diferentes (para mostrar la selección de marchas) y biseles cromados rodeando el velocímetro y el tacómetro. El GT-A también tenía amortiguación adicional de sonido instalado de la fábrica y el colector del motor y bajante habían sido diseñados para ser más silenciosos. La caja de cambios automática de 5 velocidades tenía lo que Mitsubishi llama la "lógica difusa", lo que significa que el automóvil "aprende" las características de conducción del conductor y que significaban adaptar los intervalos de cambio de marchas y evitar las pérdidas en reacciones. La caja de cambios puede ser seleccionada manualmente, como con la mayoría de los volantes tiptronics a través de botones + y - (un par por ambos lados) o mediante la selección de la puerta tiptronic con la palanca de cambios. La potencia fue disminuida un poco respecto a los autos manuales estándares a 260 CV. La caja de cambios del GT-A no aparece de nuevo en el Evolution VIII, pero se ha instalado en la versión del Evolution IX Wagon. Fue reemplazada por la caja de cambios Twin Clutch SST desde la introducción del Evolution X. Combustible Gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 280 - 206 / 6500 Par máximo Nm / rpm 383 / 3500 Situación Delantero transversal Número de cilindros 4 - En línea Material del bloque / culata Hierro / Aluminio Diámetro x carrera (mm) 85,0 x 88,0 Cilindrada (cm3) 1997 Relación de compresión 8,8 a 1 0 a 100km/h : en alguna cantidad de tiempo , no mentira , en 5,3s Velocidad Punta : 253 km/h 8 Generacion Evolution El Evolution fue de nuevo modificado en 2003, esta vez con neumáticos deportivos de 17" Gray Enkei, frenos Brembo, sistemas antichoques de Bilstein para manejar la tracción y una caja de cambios manual de 5 velocidades, con 280 PS (276hp/206 kW). Originalmente un modelo de compensación, las ventas tuvieron tanto éxito en los EE. UU. que en 2005 estaba disponible en cuatro estilos: el modelo GSR regular en Japón, el RS, con techo de acero, 5 velocidades y ruedas estándar (que carecen de los componentes de lujo como ventanas/puertas eléctricas y radio), el SSL (con techo solar y asientos de cuero), y el MR, que venía con mando de cambio de aluminio MR, freno de mano con mango de fibra de carbono, llantas de 17" BBS, techo de aluminio y una caja manual de 6 velocidades. El panel del techo de aluminio y otras reducciones en el peso corporal bajaron el centro de gravedad para producir características de empuje más natural. También se mejoró la electrónica Mitsubishi propia a las cuatro ruedas, al control de tracción ACD 5 + Super AYC 6, y a los sistemas ABS deportivos. El Lancer Evolution VIII se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 y tomó la denominación MR tradicionalmente reservada a los modelos Mitsubishi Motors de alto rendimiento (utilizado por primera vez para el GTO Galant). En el Reino Unido se introdujeron muchas versiones especiales de Evo, incluyendo el FQ300, FQ320, FQ340, y variantes FQ400 con 310, 320, 340 y 405 CV (227, 239, 254 y 298 kW), respectivamente.1 2 3 El FQ400, vendido para Ralliart, Reino Unido, produce 400hp,298 kW (405,2 CV) de su motor 2.0 L 4G63, debido a modificaciones especiales para ese país. Con una limitación de peso de 1450 kg, alcanza 0-60 mph en 3,5 segundos, 0-100 mph en 9,1 segundos, 1/4 milla en 12.1 segundos a 118 mph (190 km/h), y una velocidad máxima de 176 mph (283 km/h) a un costo de £ 47.000. La serie de televisión de la BBC "Top Gear" demostró que el FQ-400 podía seguir a un Lamborghini Murciélago en una pista de pruebas. The Stig registró una vuelta rápida de 1 minuto y 24,8 segundos, 1,1 segundos más lento que el Murciélago que fue de 1 minuto 23,7 segundos.4 En una prueba similar realizada por la revista británica Evo Supercar, el Evo fue capaz de dar una vuelta al Autódromo Bedford más rápido que un Audi RS4 y un Porsche Carrera 4S.[Que maquinola papu mas rapido que un PORSCHE CARRERA 4S] El Lancer Evolution VIII, fue también el primer Evo en ser vendido en los Estados Unidos,5 impulsado por el éxito del Subaru Impreza WRX, que habían sido comercializado tres años antes.6 Sin embargo, los componentes internos de las versiones estadounidenses fueron en gran parte una versión reducida de las especificaciones de la versión japonesa. Ningún modelo Evo para Estados Unidos antes del Evo X tuvo control activo de derrape, incluyendo el Evo IX. La mayoría de los Evolution VIII tiene un alerón trasero de fibra de carbono, placas terminales del cuerpo en igual color. Además, las versiones de EE.UU. de 2003-2005 recibieron parachoques traseros más voluminosos que sus homólogos japoneses para dar cabida a las leyes de seguridad de EE.UU., como la barra de choque de metal de la parte trasera. Todos los Evos tienen guardabarros delanteros y capós de aluminio. Las versiones MR y RS tienen un techo de aluminio. Además, las ediciones MR vienen equipadas con una transmisión de 6 velocidades, amortiguadores Bilstein, y ruedas BBS opcionales de fábrica. La edición básica RS no viene con ventanas, seguros, o espejos eléctricos, sistema de audio, alerón trasero o sistema antibloqueo de frenos. Todos los modelos Evo VIII R vendidos en los EE.UU. tienen un sistema de aire acondicionado. Las ventanas eléctricas, seguros y sistemas de audio podrían ser añadidos en el modelo RS adquieriendo el paquete "Urban Jungle". Por un corto periodo de tiempo, Mitsubishi Motors ofreció este auto en equipamiento GSR así como en algunos países latinoamericanos aleatoriamente, como México, Chile, Colombia entre otros, aunque también tuvo presencia por los equipos locales de rally que adquirieron algunos, en su versión RS lista para modificar. Combustible Gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 265 - 195 / 6500 Par máximo Nm / rpm 355 / 3500 Situación Delantero transversal Número de cilindros 4 - En línea Material del bloque / culata Hierro / Aluminio Diámetro x carrera (mm) 85,0 x 88,0 Cilindrada (cm3) 1997 Relación de compresión 8,8 a 1 Velocidad máxima (km/h) 245 Aceleración 0-100 km/h (s) 6,1 9 Generacion Evolution Mitsubishi presentó el Lancer Evolution IX en Japón el 3 de marzo de 2005,7 y expuso el automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra para el mercado europeo el mismo día.8 Los mercados de América del Norte vieron el modelo expuesto en el Salón del Automóvil de Nueva York el mes siguiente.9 El motor 2,0 L 4G63 tiene tecnología MIVEC (sincronización variable de válvulas), y un diseño del turbocompresor revisado que aumenta la potencia en el cigüeñal a 288 CV (213 kW) y el par motor a 392 N•m. Los modelos Lancer Evolution IX (estándar; Grand Sport Rally "GSR" en algunos mercados), RS (Rally Sport), SE (Special Edition, y MR (Mitsubishi Racing) han variado ligeramente en sus capacidades de rendimiento. Se hicieron cambios sutiles para cada modelo en la aceleración, manejo y velocidad. El RS excluía características normales en los modelos estándar, SE y MR (equipo de música, ventanas y seguros eléctricos, limpiaparabrisas trasero, alerón trasero y aislamiento acústico). El resultado es un ahorro de peso de más de 60 libras (27 kg). Aunque el RS es el más ligero del grupo, el MR se las arregló para superar al IX estándar y al RS en torno a un circuito (aunque sólo sea por fracciones de segundo) debido a su mejor suspensión, ruedas más ligeras, y la transmisión de 6 velocidades, además de ser ligeramente mejor para uso en carretera. En una carrera de velocidad, los tres modelos son más o menos iguales. El modelo RS fue producido para equipos de rally que querían una plataforma para construir un automóvil de carreras. Está despojado de todas las comodidades y otras mejoras que aumentan el precio en características que los equipos de carrera nunca usarían de todas formas. La IX MR conserva las características del Evolution VIII MR, como transmisión manual de 6 velocidades, faros de xenón HID, faros antiniebla, emblemas especiales y un techo de aluminio. Todos los modelos tuvieron asientos Recaro, frenos Brembo y volantes MOMO. Las revisiones adicionales a partir de 2005 incluyen una relación más estrecha para la transmisión manual de 5 velocidades, las nuevas ruedas más ligeras Enkei en los modelos no MR, una interfaz rediseñada con un deflector de aire más eficiente (la característica más notable son los dos conductos pequeños, ovalados para enfriar los tubos de aftercooler). En un esfuerzo por reducir el incremento de los precios en el modelo Evolution IX, los faros HID equipados estándar ya no están en el Evo IX (ni eran de serie en el 2005 VIII), y sólo estaban disponibles en el paquete SSL, SE y MR. Motor de Combustión Combustible Gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 280 - 206 / 6500 Par máximo Nm / rpm 355 / 3500 Situación Delantero transversal Número de cilindros 4 - En línea Material del bloque / culata Hierro / Aluminio Diámetro x carrera (mm) 85,0 x 88,0 Cilindrada (cm3) 1997 Relación de compresión 8,8 a 1 Velocidad máxima (km/h) 250 Aceleración 0-100 km/h (s) 5,7 10 Generacion Evolution En 2005, Mitsubishi presentó una versión concepto del Evo de próxima generación en la edición 39 del Salón del Automóvil de Tokio, llamado Concept-X,10 diseñado por Omer Halilhodzic en el centro de diseño europeo de la empresa.11 Mitsubishi dio a conocer un segundo prototipo de automóvil, el Prototipo-X, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS).12 El Lancer Evolution X versión sedán, cuenta con un nuevo motor de 4B11T 2,0 L turbo, con 4 cilindros en línea de aluminio. La potencia y el par motor dependen del mercado, pero todas las versiones tendrán al menos 280 CV (205,9 kW; 276,2 hp). La versión JDM para el mercado estadounidense tendrá un poco más. Los modelos del Reino Unido serán reelaborados por Mitsubishi Reino Unido, y de conformidad con los anteriores Evo MR llevarán la insignia FQ. El automóvil tiene también un nuevo sistema de tracción total denominado S-AWC (Super All Wheel Control), una versión avanzada del sistema AWC que Mitsubishi utilizó en las generaciones anteriores.13 El S-AWC utiliza el par de vectores de tecnología para enviar diferente cantidad de par a cualquier rueda en un momento dado. También ofrece una nueva transmisión secuencial semiautomática de seis velocidades Twin Clutch SST de doble embrague de Mitsubishi. También estará disponible una caja de cambios manual de cinco velocidades. Los nuevos Lancer Evolution incorporarán la próxima generación de cuerpos de seguridad Mitsubishi RISE. La versión de producción del Prototipo-X comenzó en otoño de 2007. El Evolution X salió a la venta 1 de octubre 2007 en Japón.14 Luego, en enero de 2008 en los EE.UU.,15 en febrero en Canadá (como la primera versión del Evo en Canadá)16 y en marzo de 2008 en el Reino Unido a precios entre £ 27,499 y £ 37,999. Combustible Gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 295 - 217 / 6500 Par máximo Nm / rpm 366 / 3500 Situación Delantero transversal Número de cilindros 4 - En línea Material del bloque / culata Aluminio / Aluminio Diámetro x carrera (mm) 86,0 x 86,0 Cilindrada (cm3) 1998 Relación de compresión 9,0 a 1 Velocidad máxima (km/h) 240 Aceleración 0-100 km/h (s) 5,4 Lancer Evolution Final Edition Es acá donde uno dice , gracias , gracias por tanto perdón por tan poco si realmente leiste todo , te vas a dar cuenta porque hay que pararse de pie y aplaudirle a esta combinación del arte justo con ingeniería justa :" como todo fan esta legendaria "saga" EL ULTIMO SAMURAI nuevos colectores de admisión y escape, turbocompresor HKS e intercooler de mayor capacidad y una nueva gestión electrónica, todos los cuales ayudan a su motor 2.0 litros a desarrollar 480 CV (¡185 CV más que el modelo de serie original!). Asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades, su abrumadora potencia se transmite a las 4 ruedas a través de la transmisión S-AWC, que cuenta con un diferencial central activo multidisco (ACD) que mejora el reparto de par entre los ejes y puede enviar hasta el 70% de uno a otro. El chasis ha sido convenientemente revisado, incluyendo suspensión deportiva HKS ajustable en altura y llantas en aluminio forjado con diseño de rayos, calzadas con neumáticos Yokohama Advan Neovas de 19 pulgadas. uno de los deportivos japoneses más espectaculares y divertidos de conducir y se pondrá a la venta a mediados de este año como versión definitiva y limitada a tan sólo 2.000 unidades

Bienvenido a mi nuevo post , te informo anticipadamente que si no vas a leer por favor no sigas , si no sabes de que se esta hablando no sigas , si no sabes lo que es un auto no sigas , tratemos de evitar forobardo , en fin vamos a hablar del auto samurai no se si sabran cual es , mas alla de todo eso sepan que hacer esto me llevo bastante tiempo y tuve que buscar muchísima información , si salio mal simplemente no dejas puntos y seguís tu navegación en taringa pero si te gusta ya sabes cualquier puntillo que tengas por ahí esta bien vamos a hacer incapie en un par de generaciones de lancer y , en todas las de lancer evolution 1° Generacion Una muestra de que este invento iba a ser exitoso , la primera generación una obra de arte y éxito inmediato. La primera generación se vendía con carrocerías sedán de dos y cuatro puertas, familiar de cinco puertas y hatchback de tres puertas ("Lancer Celeste". Se ubicaba en la gama de Mitsubishi entre los kei cars y el Mitsubishi Galant. Los motores gasolina abarcaban desde un 1.2 litros hasta un 2.0 litros, incluyendo un 1.6 litros llamado "Lancer 1600 GSR", que compitió en rally y ganó competencias como el Rally Safari.En El Salvador, este vehículo fue comercializado inicialmente bajo la marca Dodge, así como lo fue el resto de la línea Mitsubishi vendida en ese país a mediado de los años 70's. No obstante los vehículos portaban, adicionalmente al emblema de "Dodge", emblemas Mitsubishi. 3,965mm LONGITUD 1,525mm ANCHO 1,360mm ALTURA Distancia entre ejes 2,340mm MODELO DE MOTOR 4G32 Refrigerado TIPO DE MOTOR Agua 4Ciclos 4Cilindros SOHC DESPLAZAMIENTO 1,597cc POTENCIA(horsepower) 110PS 2 Generacion a segunda generación fue introducida en marzo de 1979 en el mercado japonés; su diseño " Boxtype" llamo mucho la atención en su época , donde la mayoría de automóviles poseían diseños ovalados . El responsable del diseño fue el italiano Aldo Sessano y el encargdo de la ingeniería fue el japonés Rakuzo Mitamura. La carrocería estaba disponible solamente en versión de 4 puertas, la línea de diseño del Lancer se convirtió en una fuerte influencia en los demás productos de la marca. Nuevas tecnologías fueron introducidas al nuevo modelo; el sistema MCA-JET proporcionaba un andar más suave y silencioso. Estaba equipado con tecnología de eje silencioso de Mitsubishi. El sistema era un concepto totalmente nuevo en comparación con el sistema de carburador previamente usados en los modelos anteriores con Motores de ingeniería Saturn. El sistema MCA -JET de motores con ingeniería Sirius producía las condiciones necesarias para que las emisiones de gases fueran más bajas, esto ayudó a que el EX pasara tanto en Japón como en Estados Unidos las normas de emisiones, mientras que el nuevo diseño de la culata del motor permitía mediante una válvula de chorro que introducia un remolino adicional de aire en la cámara de combustión, la mezcla de aire y combustible fue más limpio , y hacia que la chispa de la bujía fuera más completa y eficiente. La motorización iniciaba con un 4G11 de 1.2 litros de ingeniería Orion, un Saturn 4G33 y un 4G12 de 1.4 litros de Orion , un 4G32 de 1.6 litros de Saturn, un 4G62 de 1.8 litros y un 4G63 de 2.0 litros de Sirius en la versión EX. El "Lancer EX 1800 GSR" tenía una variante turbocomprimida del 1.8 litros, que alcanzaba los 165 CV de potencia máxima. El "Lancer EX 2000 Turbo" tenía un 2.0 litros "SOHC"con turbocompresor e inyección de combustible, con una potencia máxima de 170 CV, un peso de tal solo 980 kg y una velocidad máxima de 200 km/h. Este automóvil se convirtió en el primer Mitsubishi en ser impulsado por un 4G63T;que más tarde de convertiría en el corazón de todos los Lancer Evolution hasta el 2006. El EX 2000 Turbo fue el primer Mitsubishi en llevar en su carrocería el nombre "Ralliart", división de alto rendimiento de Mitsubushii Motors. En su época el EX 2000 turbo fue considerado como uno de los sedanes más rápidos del mundo fabricado en serie. Este auto de 0-100km/h cronometraba 7.3 seg. En la versión de rally, para aumentar la resistencia del motor , se le agregó un escudo compuesto de una aleación ligera en la parte inferior, en la caja de engranajes, el palo de levas,y en las 8 válvulas ..el resultado : Un incremento a 280 caballos de fuerza. Este modelo ganó el 3 º puesto en el premio en el Rally del lago 1000 en Finlandia y fue dos veces campeón (1983 y 1984) de el campeonato ALL JAPAN RALLY; patrocinado por la Federación japonesa de automóviles. UNA VERDADERA OBRA DE INGENIERÍA Motor : I 4 Combustible : Gasolina Alimentación : Carburetor Situación : Longitudinal Cilindrada : 1597 cm3 Diámetro x Carrera : 76.9 x 86.0 mm Válvulas : 8 Válvulas Sobrealimentación : N/A Relación de Compresión : 9.5 Potencia : 86 PS or 85 bhp or 63 kW @ 5500 rpm Par máximo : 120 Nm or 88 lb.ft @ 3500 rpm Tracción : RWD Caja de Cambios :5 velocidades Manual Velocidad Máxima : 160 km/h Aceleración 0-100 km/h : 12.5 s 5 Generacion LANCER y 1 Generacion Evolution No toque la 3 y 4 generación porque no se caracterizaba mucho la esencia Lancer simplemente eran copias de otros modelos que tenia Mitsubishi La quinta generación tenía diferencias estilísticas visibles entre el Lancer y el Mirage. De nuevo apareció una variante sedán de dos puertas, con silueta idéntica a la del sedán de cuatro puertas. Los motores eran un 1.3 litros de 75 CV, un 1.5 litros de 90 CV, un 1.6 litros de 113 CV (este último en versiones de tracción delantera y a las cuatro ruedas) y un 1.8 litros de 117 ó 140 CV. Es la única generación que tuvo disponible una versión con un motor que no era cuatro cilindros en línea, un atmosférico V6 de 1.6 litros de cuatro válvulas por cilindro y una potencia máxima de 140 ó 160 CV, denominado "Cyborg R". El "Lancer GSR" tenía un 1.8 litros turbocomprimido de 192 CV de potencia máxima y tracción a las cuatro ruedas. En septiembre de 1993, se aprovechó el tren delantero para crear la variante deportiva Lancer Evolution, de la que luego surgieron las ediciones II y III. Peso: 1240KG1170KG Distribucion: 4L EN LINEA 16V Cilindrada: 1997CC Compresion: (8,5:1) Potencia: 250CV Caja de cambios : 5 velocidades De aquí en mas vamos a hablar del lancer evolution y sus respectivas evoluciones, porque no sigo con el lancer simple se convierte en auto familiar 2 Generacion Evolution En diciembre de 1993 se puso en marcha la siguiente versión. En el apartado estético la cosa no cambió mucho, detalles como el nuevo labio inferior del paragolpes delantero, las llantas OZ, un alerón de mayor envergadura y los anagramas del modelo, son lo más evidente. Los principales cambios fueron el incremento de mejoras en el aspecto de la conducción, incluyendo pequeños ajustes de distancia entre ejes, barras estabilizadoras más ligeras, un alerón más efectivo y los neumáticos tenían 10 mm (0,4 pulgadas) más de ancho. La capacidad del tanque de combustible era de 50 litros y la potencia se incrementó a 256 cv/188 kW desde el mismo motor; el par se mantuvo sin cambios para los modelos RS y GSR. potencia a 270 CV (201 kW) a 6250 rpm tanque de combustible: 50 litros caja de cambios : 5 velocidades par motor: 309 Nm a 3000 rpm. relación de compresión : (8.5:1) (perdonen la falta de información tecnica ) 3 Generacion Evolution En febrero de 1995 nació el Evolution III, el cual implementaba varias mejoras sobre los modelos anteriores. En el apartado estético el paragolpes frontal obtuvo un diseño más agresivo con el fin de mejorar el suministro de aire al radiador y los frenos, acompañando también unos nuevos faldones, parachoques trasero y un alerón trasero más grande para elevar la carga aerodinámica. El motor tenía una relación de compresión mayor que antes (8.5:1 a 9.0:1) y el aumento del diámetro del nuevo turbo (60 mm a 68 mm), elevó la cifra de potencia a 270 CV (201 kW) a 6250 rpm, el par motor se mantuvo en 309 Nm a 3000 rpm. Motor Delantero: 4 cilindros en linea , 16 valvulas turbocompresor 1997 cm3 Potencia máxima : 270CV(199kw) a 6250rpm(maxima7000 rpm) Par máximo : 309NM(31.5mkg) a 3000 rpm (132 CV) Transmision integral caja de cambios de 5 velocidades Peso: 1260 kg 0 a 100km/h declarado : 5.1 s 4 Generacion Evolution La plataforma del Lancer se cambió completamente en 1996, y con ella la del Evolution, que se había vuelto altamente popular en todo el mundo. El motor se rotó 180° para equilibrar mejor el peso. Hay dos versiones disponibles, el RS y GSR. La versión RS se produjo como un automóvil de competición con un diferencial de deslizamiento limitado frontal. También llegó con asientos GLX y ruedas de acero de 16"(41 cm), ya que eran los elementos básicos que sería sustituidos por cualquiera en la competetición. El RS tampoco tenía elevalunas eléctrico, ni aire acondicionado, poseía unas barras para reforzar el chasis, una detrás de la rejilla frontal y la otra en el piso de arranque. El RS también tenía una opción de fábrica con paneles del cuerpo de cristal más delgado. El GSR y el RS compartían un turbocompresor doble que ayudó a aumentar la potencia de 280 PS (276 hp/206 kW) a 6.500 rpm y 352 Nm de par motor a 3.000 rpm. El "Mitsubishi Active Yaw Control" apareció como una opción de fábrica en el modelo GSR, que utiliza la dirección, sensores del acelerador de entrada y sensores g para controlar hidráulicamente por computadora el par motor de forma individual a las ruedas traseras y como resultado los 10.000 Evo IV producidos se vendieron rápidamente. El Evolution IV se puede distinguir por sus dos grandes faros de niebla en el parachoques delantero (opcional en la versión RS), y las luces traseras rediseñadas en la parte posterior, que se convertirían en distintivos de la serie Evolution. Esta nueva generación tenía mayor peso que las versiones anteriores (el GSR en particular, debido al agregado de los sistemas de tecnología) pero para contrarrestar esto, el automóvil contaba con más potencia (el peso del RS es de 1.260 kg y el GSR de 1.345 kg). Motor Delantero : 4 cilindros , 16 válvulas turbocompresor Potencia máxima : 280 CV (206kw) a 6500 rpm (máxima 7500 rpm) Par máximo : 353 Nm ( 36 mkg) a 3000 rpm ( 151 CV) Transmision Integral caja de cambios manual 5 velocidades 0 a 100km/h : 5,9s velocidad punta o máxima ¬¬ :193km/h 5 Generacion Evolution En 1997, la FIA aprobó una nueva homologación para el Campeonato Mundial de Rally, los World Rally Car, por lo que estos automóviles tenían que cumplir con las normas del Grupo A. Mitsubishi rediseñó el Evolution IV con este propósito y presentó el Evolution V en enero de 1998. Muchos aspectos del automóvil se cambiaron: El interior se mejoró en la versión GSR con una mejor clase de asiento Recaro. El kit de carrocería se reforzó con arcos en la parte delantera y trasera y un nuevo alerón trasero de aluminio sustituyó a la versión IV de FRP y le dio un ángulo ajustable para modificar la fuerza de descenso trasera. La pista fue ensanchada en 10 mm (0,4 pulgadas), las ruedas cambian de ET45 a ET38 junto con su diámetro, que pasó de 16" a 17" para dar cabida a los frenos Brembo que se añadieron para mejorar el frenado. Además, el diámetro del cilindro maestro del freno se incrementó en 0,3 milímetros. El motor se reforzó en algunas zonas y la duración de la leva se incrementó. Los pistones eran más ligeros con un área de borde más pequeña. Los inyectores de 510 cc fueron sustituidos por inyectores de 560 cc para mayor fiabilidad del motor debido a la mayor altura libre para el encendido eléctrico. Por otra parte, se volvió a mejorar el turbo. El par motor se incrementó a 373 Nm a 3000 rpm. La potencia oficialmente se mantuvo igual, a 280 PS (276hp/206 kw) tal como acordaron en el pacto de caballeros de Japón, pero se añadieron algunos caballos debido a las peticiones. En este modelo también se obtuvo la versión Lancer Evolution V con el turbo TD05-HR, al igual que todas las versiones del GSR y el modelo comercial GLX, el interior no cambió mucho pero si el diseño del motor 4G63, 1998cc, con potencia 286 ps (280hp/209kw). Motor Delantero : 4 cilindros , 16 válvulas inyección única Turbocompresor Potencia máximo : 280 CV (206 kW) a 6500 rpm (máxima 7500 rpm) Par máximo : 373 Nm (38mkg) a 3000 rpm (159 CV) Transmision Integral ,Caja de cambios manual de 5 velocidades 0 a 100 km/H : 5,1 segundos Velocidad punta : unos increibles 250km/h 6 Generacion Evolution Los cambios en el Evolution VI se centraron especialmente en la refrigeración y la durabilidad del motor. Recibió un aftercooler, un radiador de aceite más grande y unos nuevos pistones, junto con una turbina de rueda de aleación de titanio y aluminio para el modelo RS, que fue la primera en un automóvil de producción. Además, recibió una carrocería nueva, con cambios en el parachoques delantero, donde se redujeron las luces antiniebla en gran tamaño y se trasladaron a las esquinas para un mejor flujo de aire. Un nuevo modelo se añadió junto a los GSR y RS, conocido como el RS2. Era un RS con algunas de las opciones de la GSR. Otra edición limitada del RS fue conocida como el RS Sprint, un RS preparado por Ralliart en el Reino Unido que era más ligero y más potente, con 330 CV. Incluso se realizó otra edición especial del Evolution VI, en 1999: la edición de Tommi Mäkinen, el piloto de rally finlandés que había ganado cuatro títulos con el Mitsubishi Lancer WRC. Contaba con un parachoques delantero diferente, asientos Recaro rojos y negros (con logotipo en relieve T. Makinen), llantas Enkei blancas de 17 pulgadas, volante MOMO de cuero y palanca de cambios, una turbina de titanio, puntal superior frontal descubierta, menor altura de marcha (pensando en los tramos de asfalto), y una relación de dirección más rápida. Entre otros colores, el Evo VI vino en color rojo (sólo Tommi MAK), blanco, azul, negro o plata, con opción de calcomanías especiales, replicando el esquema de colores del automóvil de rally de Tommi Mäkinen. A este automóvil también se le denomina como Evolution 6 ½, Evolution 6.5, o TME, para abreviar. Potencia : 280 cv (206 kw - 276 hp) Motor : 4 cilindros (motor en línea) Cilindrada : 1997 cm3 Distribución : 16 válvulas Turbo Par máximo : 364 Nm (3000 tr/min) Trasmisión : Tracción en las cuatro ruedas, caja de cambios manual 5 velocidades Peso medio : 1459 kg 7 Generacion Evolution En 2001, Mitsubishi se vio obligado por la FIA a competir en el WRC utilizando las normas del WRC para la construcción de un automóvil en lugar de las normas de un grupo de clase, y por lo tanto no era necesario seguir las reglas de homologación. El Evolution VII se basa en la plataforma más grande del Lancer Cedía y como resultado ganó más peso en el Evolution VI, pero compensó esto con múltiples ajustes del chasis. El mayor cambio fue la adición de un diferencial central activo y más eficaz, mientras que se añadió un frente helicoidal diferencial de deslizamiento limitado. El par motor se incrementó de nuevo a 385 N.m con ajustes de motor que permite mayor flujo de aire, y la potencia oficial se mantuvo en 276hp/206 kW. La introducción del Evolution VII también marcó la primera vez que un tren de transmisión automática se incluyó dentro de la línea de modelos GT-A. Considerada como la versión 'express' de la visualmente similar GSR VII, el GT-A solo se presentó en 2002 y tuvo el siguiente distintivo interior y exterior: llantas de aleación con acabado de corte de diamante de 17 pulgadas (430 mm), luz trasera con lentes más claras y faros delanteros de estilo todo-en-uno (más tarde usados en el Evolution VIII). El GT-A tiene la opción de tener o no alerón, que puede ser corto (como más tarde se utilizó en el Evolution VIII 260) o tal como se utiliza en el estándar de los modelos Evolution VII. El rasgo más distintivo era un capó sin aire en las parrillas en absoluto. Aunque ofrece la capacidad de enfriamiento inferior, el capó fue diseñado para dar una línea más limpia a través del aire con una menor resistencia a velocidades de autopista. Los acabados del interior podrían ser de lujo de terciopelo, cuero completo o asientos deportivos Recaro. El interior del GT-A era diferente, ya que había tiradores de las puertas cromadas, un panel de instrumentos diferentes (para mostrar la selección de marchas) y biseles cromados rodeando el velocímetro y el tacómetro. El GT-A también tenía amortiguación adicional de sonido instalado de la fábrica y el colector del motor y bajante habían sido diseñados para ser más silenciosos. La caja de cambios automática de 5 velocidades tenía lo que Mitsubishi llama la "lógica difusa", lo que significa que el automóvil "aprende" las características de conducción del conductor y que significaban adaptar los intervalos de cambio de marchas y evitar las pérdidas en reacciones. La caja de cambios puede ser seleccionada manualmente, como con la mayoría de los volantes tiptronics a través de botones + y - (un par por ambos lados) o mediante la selección de la puerta tiptronic con la palanca de cambios. La potencia fue disminuida un poco respecto a los autos manuales estándares a 260 CV. La caja de cambios del GT-A no aparece de nuevo en el Evolution VIII, pero se ha instalado en la versión del Evolution IX Wagon. Fue reemplazada por la caja de cambios Twin Clutch SST desde la introducción del Evolution X. Combustible Gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 280 - 206 / 6500 Par máximo Nm / rpm 383 / 3500 Situación Delantero transversal Número de cilindros 4 - En línea Material del bloque / culata Hierro / Aluminio Diámetro x carrera (mm) 85,0 x 88,0 Cilindrada (cm3) 1997 Relación de compresión 8,8 a 1 0 a 100km/h : en alguna cantidad de tiempo , no mentira , en 5,3s Velocidad Punta : 253 km/h 8 Generacion Evolution El Evolution fue de nuevo modificado en 2003, esta vez con neumáticos deportivos de 17" Gray Enkei, frenos Brembo, sistemas antichoques de Bilstein para manejar la tracción y una caja de cambios manual de 5 velocidades, con 280 PS (276hp/206 kW). Originalmente un modelo de compensación, las ventas tuvieron tanto éxito en los EE. UU. que en 2005 estaba disponible en cuatro estilos: el modelo GSR regular en Japón, el RS, con techo de acero, 5 velocidades y ruedas estándar (que carecen de los componentes de lujo como ventanas/puertas eléctricas y radio), el SSL (con techo solar y asientos de cuero), y el MR, que venía con mando de cambio de aluminio MR, freno de mano con mango de fibra de carbono, llantas de 17" BBS, techo de aluminio y una caja manual de 6 velocidades. El panel del techo de aluminio y otras reducciones en el peso corporal bajaron el centro de gravedad para producir características de empuje más natural. También se mejoró la electrónica Mitsubishi propia a las cuatro ruedas, al control de tracción ACD 5 + Super AYC 6, y a los sistemas ABS deportivos. El Lancer Evolution VIII se mostró en el Salón del Automóvil de Tokio de 2003 y tomó la denominación MR tradicionalmente reservada a los modelos Mitsubishi Motors de alto rendimiento (utilizado por primera vez para el GTO Galant). En el Reino Unido se introdujeron muchas versiones especiales de Evo, incluyendo el FQ300, FQ320, FQ340, y variantes FQ400 con 310, 320, 340 y 405 CV (227, 239, 254 y 298 kW), respectivamente.1 2 3 El FQ400, vendido para Ralliart, Reino Unido, produce 400hp,298 kW (405,2 CV) de su motor 2.0 L 4G63, debido a modificaciones especiales para ese país. Con una limitación de peso de 1450 kg, alcanza 0-60 mph en 3,5 segundos, 0-100 mph en 9,1 segundos, 1/4 milla en 12.1 segundos a 118 mph (190 km/h), y una velocidad máxima de 176 mph (283 km/h) a un costo de £ 47.000. La serie de televisión de la BBC "Top Gear" demostró que el FQ-400 podía seguir a un Lamborghini Murciélago en una pista de pruebas. The Stig registró una vuelta rápida de 1 minuto y 24,8 segundos, 1,1 segundos más lento que el Murciélago que fue de 1 minuto 23,7 segundos.4 En una prueba similar realizada por la revista británica Evo Supercar, el Evo fue capaz de dar una vuelta al Autódromo Bedford más rápido que un Audi RS4 y un Porsche Carrera 4S.[Que maquinola papu mas rapido que un PORSCHE CARRERA 4S] El Lancer Evolution VIII, fue también el primer Evo en ser vendido en los Estados Unidos,5 impulsado por el éxito del Subaru Impreza WRX, que habían sido comercializado tres años antes.6 Sin embargo, los componentes internos de las versiones estadounidenses fueron en gran parte una versión reducida de las especificaciones de la versión japonesa. Ningún modelo Evo para Estados Unidos antes del Evo X tuvo control activo de derrape, incluyendo el Evo IX. La mayoría de los Evolution VIII tiene un alerón trasero de fibra de carbono, placas terminales del cuerpo en igual color. Además, las versiones de EE.UU. de 2003-2005 recibieron parachoques traseros más voluminosos que sus homólogos japoneses para dar cabida a las leyes de seguridad de EE.UU., como la barra de choque de metal de la parte trasera. Todos los Evos tienen guardabarros delanteros y capós de aluminio. Las versiones MR y RS tienen un techo de aluminio. Además, las ediciones MR vienen equipadas con una transmisión de 6 velocidades, amortiguadores Bilstein, y ruedas BBS opcionales de fábrica. La edición básica RS no viene con ventanas, seguros, o espejos eléctricos, sistema de audio, alerón trasero o sistema antibloqueo de frenos. Todos los modelos Evo VIII R vendidos en los EE.UU. tienen un sistema de aire acondicionado. Las ventanas eléctricas, seguros y sistemas de audio podrían ser añadidos en el modelo RS adquieriendo el paquete "Urban Jungle". Por un corto periodo de tiempo, Mitsubishi Motors ofreció este auto en equipamiento GSR así como en algunos países latinoamericanos aleatoriamente, como México, Chile, Colombia entre otros, aunque también tuvo presencia por los equipos locales de rally que adquirieron algunos, en su versión RS lista para modificar. Combustible Gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 265 - 195 / 6500 Par máximo Nm / rpm 355 / 3500 Situación Delantero transversal Número de cilindros 4 - En línea Material del bloque / culata Hierro / Aluminio Diámetro x carrera (mm) 85,0 x 88,0 Cilindrada (cm3) 1997 Relación de compresión 8,8 a 1 Velocidad máxima (km/h) 245 Aceleración 0-100 km/h (s) 6,1 9 Generacion Evolution Mitsubishi presentó el Lancer Evolution IX en Japón el 3 de marzo de 2005,7 y expuso el automóvil en el Salón del Automóvil de Ginebra para el mercado europeo el mismo día.8 Los mercados de América del Norte vieron el modelo expuesto en el Salón del Automóvil de Nueva York el mes siguiente.9 El motor 2,0 L 4G63 tiene tecnología MIVEC (sincronización variable de válvulas), y un diseño del turbocompresor revisado que aumenta la potencia en el cigüeñal a 288 CV (213 kW) y el par motor a 392 N•m. Los modelos Lancer Evolution IX (estándar; Grand Sport Rally "GSR" en algunos mercados), RS (Rally Sport), SE (Special Edition, y MR (Mitsubishi Racing) han variado ligeramente en sus capacidades de rendimiento. Se hicieron cambios sutiles para cada modelo en la aceleración, manejo y velocidad. El RS excluía características normales en los modelos estándar, SE y MR (equipo de música, ventanas y seguros eléctricos, limpiaparabrisas trasero, alerón trasero y aislamiento acústico). El resultado es un ahorro de peso de más de 60 libras (27 kg). Aunque el RS es el más ligero del grupo, el MR se las arregló para superar al IX estándar y al RS en torno a un circuito (aunque sólo sea por fracciones de segundo) debido a su mejor suspensión, ruedas más ligeras, y la transmisión de 6 velocidades, además de ser ligeramente mejor para uso en carretera. En una carrera de velocidad, los tres modelos son más o menos iguales. El modelo RS fue producido para equipos de rally que querían una plataforma para construir un automóvil de carreras. Está despojado de todas las comodidades y otras mejoras que aumentan el precio en características que los equipos de carrera nunca usarían de todas formas. La IX MR conserva las características del Evolution VIII MR, como transmisión manual de 6 velocidades, faros de xenón HID, faros antiniebla, emblemas especiales y un techo de aluminio. Todos los modelos tuvieron asientos Recaro, frenos Brembo y volantes MOMO. Las revisiones adicionales a partir de 2005 incluyen una relación más estrecha para la transmisión manual de 5 velocidades, las nuevas ruedas más ligeras Enkei en los modelos no MR, una interfaz rediseñada con un deflector de aire más eficiente (la característica más notable son los dos conductos pequeños, ovalados para enfriar los tubos de aftercooler). En un esfuerzo por reducir el incremento de los precios en el modelo Evolution IX, los faros HID equipados estándar ya no están en el Evo IX (ni eran de serie en el 2005 VIII), y sólo estaban disponibles en el paquete SSL, SE y MR. Motor de Combustión Combustible Gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 280 - 206 / 6500 Par máximo Nm / rpm 355 / 3500 Situación Delantero transversal Número de cilindros 4 - En línea Material del bloque / culata Hierro / Aluminio Diámetro x carrera (mm) 85,0 x 88,0 Cilindrada (cm3) 1997 Relación de compresión 8,8 a 1 Velocidad máxima (km/h) 250 Aceleración 0-100 km/h (s) 5,7 10 Generacion Evolution En 2005, Mitsubishi presentó una versión concepto del Evo de próxima generación en la edición 39 del Salón del Automóvil de Tokio, llamado Concept-X,10 diseñado por Omer Halilhodzic en el centro de diseño europeo de la empresa.11 Mitsubishi dio a conocer un segundo prototipo de automóvil, el Prototipo-X, en el Salón Internacional del Automóvil de Norteamérica (NAIAS).12 El Lancer Evolution X versión sedán, cuenta con un nuevo motor de 4B11T 2,0 L turbo, con 4 cilindros en línea de aluminio. La potencia y el par motor dependen del mercado, pero todas las versiones tendrán al menos 280 CV (205,9 kW; 276,2 hp). La versión JDM para el mercado estadounidense tendrá un poco más. Los modelos del Reino Unido serán reelaborados por Mitsubishi Reino Unido, y de conformidad con los anteriores Evo MR llevarán la insignia FQ. El automóvil tiene también un nuevo sistema de tracción total denominado S-AWC (Super All Wheel Control), una versión avanzada del sistema AWC que Mitsubishi utilizó en las generaciones anteriores.13 El S-AWC utiliza el par de vectores de tecnología para enviar diferente cantidad de par a cualquier rueda en un momento dado. También ofrece una nueva transmisión secuencial semiautomática de seis velocidades Twin Clutch SST de doble embrague de Mitsubishi. También estará disponible una caja de cambios manual de cinco velocidades. Los nuevos Lancer Evolution incorporarán la próxima generación de cuerpos de seguridad Mitsubishi RISE. La versión de producción del Prototipo-X comenzó en otoño de 2007. El Evolution X salió a la venta 1 de octubre 2007 en Japón.14 Luego, en enero de 2008 en los EE.UU.,15 en febrero en Canadá (como la primera versión del Evo en Canadá)16 y en marzo de 2008 en el Reino Unido a precios entre £ 27,499 y £ 37,999. Combustible Gasolina Potencia máxima CV - kW / rpm 295 - 217 / 6500 Par máximo Nm / rpm 366 / 3500 Situación Delantero transversal Número de cilindros 4 - En línea Material del bloque / culata Aluminio / Aluminio Diámetro x carrera (mm) 86,0 x 86,0 Cilindrada (cm3) 1998 Relación de compresión 9,0 a 1 Velocidad máxima (km/h) 240 Aceleración 0-100 km/h (s) 5,4 Lancer Evolution Final Edition Es acá donde uno dice , gracias , gracias por tanto perdón por tan poco si realmente leiste todo , te vas a dar cuenta porque hay que pararse de pie y aplaudirle a esta combinación del arte justo con ingeniería justa :" como todo fan esta legendaria "saga" EL ULTIMO SAMURAI nuevos colectores de admisión y escape, turbocompresor HKS e intercooler de mayor capacidad y una nueva gestión electrónica, todos los cuales ayudan a su motor 2.0 litros a desarrollar 480 CV (¡185 CV más que el modelo de serie original!). Asociado a una caja de cambios manual de 5 velocidades, su abrumadora potencia se transmite a las 4 ruedas a través de la transmisión S-AWC, que cuenta con un diferencial central activo multidisco (ACD) que mejora el reparto de par entre los ejes y puede enviar hasta el 70% de uno a otro. El chasis ha sido convenientemente revisado, incluyendo suspensión deportiva HKS ajustable en altura y llantas en aluminio forjado con diseño de rayos, calzadas con neumáticos Yokohama Advan Neovas de 19 pulgadas. uno de los deportivos japoneses más espectaculares y divertidos de conducir y se pondrá a la venta a mediados de este año como versión definitiva y limitada a tan sólo 2.000 unidades Gracias por pasar