Ferrari
Ferrari f50:
El F50 está construido íntegramente en fibra de carbono y aluminio tipo panal de abeja, posee una carrocería pletórica de curvas que en algunas partes está rematada por un fondo plano con difusor que incrementa todavía más la carga aerodinámica a altas velocidades.
Goza de un motor V12 a 65º de 4,7 L que derivó en una potencia máxima de 520 CV a 8500 rpm, con una linea roja cercana a las 10000 rpm. Al igual que en la Fórmula 1, el motor es un elemento estructural y soporta las suspensiones y la transmisión manual de seis marchas. Este motor no tiene turbo y posee un par motor de 48 kgm a 6500 rpm, y una potencia específica de 111 CV/L.
En cuanto a los frenos, los creó Brembo en acero, bajo un esquema clásico de gran diámetro. No cuenta ni con asistencia, dirección hidráulica, ni sistema antibloqueo de frenos.
El interior tiene un tablero realizado en fibra de carbono y asientos con cinturones de tres puntos, pero se le pueden instalar unos de cuatro. Cuenta con aire acondicionado y equipo de sonido, pero no incluye airbags.
Ferrari enzo:
Su motor de gasolina es un V12 trasero de 5998 cm³ de cilindrada que desarrolla una potencia máxima de 660 CV a 7800 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,65 s,de 0 a 300 en 26,1 segundos y alcanzar los 350 km/h. Ferrari hizo un trabajo realmente brillante con esta mecánica, pues a pesar de contar con 1,2 L más que el motor del Ferrari F50 logró reducir el tamaño y además bajar el peso en un 30%. También resulta sorprendente el par motor. Por encima de las 3000 rpm ofrece el 79% del par maximo, que es de 67 kgm. Además dispone de distribución y admisión variable, este último con un mecanismo electrohidráulico.
El motor tiene un rendimiento superior a los 110 CV/L, pero lo que realmente hace al auto mecánicamente una maravilla es la caja de cambios de seis marchas y el embrague de doble disco. Ambos disponen de controles electrohidráulicos, que en el mejor de los casos hacen cambios de marcha en 0,150 milisegundos. Aún hoy, esos tiempos son dignos de cajas de competición. Con el Enzo, el manejo deportivo está asegurado, y en ello mucho tiene que ver esta caja con levas tras la dirección, que tienen la particularidad de no girar con el volante, aunque al ser muy grandes no suponen un inconveniente. La transmisión tiene dos modalidades: "Race" y "Sport". La diferencia fundamental es la velocidad con que actúan en el paso de las marchas. Además en el modo "Race" se puede accionar la función de salida para obtener aceleraciones todavía más sobresalientes.
Debido a la utilización de fibra de carbono y aluminio en muchos de los compoenetes, el Enzo pesa apenas 1365 kg. Esto hace que el Enzo sea uno de los automóviles con mejor relación peso/potencia (2,06 kg/CV), el factor más importante para conseguir buenas aceleraciones.
Michael Schumacher estuvo involucrado en el desarrollo y la puesta a punto. El diseño frontal está inspirado en el monoplaza F1, con la flecha central a modo de nariz. Diseñado por Ken Okuyama para Pininfarina, cuenta con un sistema de alerones móviles con apoyo aerodinámico variable y, por primera vez en un modelo de la marca, frenos de carbono firmados por Brembo.
Ferrari 360:
El 360 es el primer Ferrari en el que el chasis y la carrocería están construidas completamente en aluminio. Esto le permite tener un 40% más de rigidez torsional y pesar 80 kilos menos que su predecesor el F355.
Su motor es un V8 de 3.568 cc de cilindrada a 90º con cinco válvulas por cilindro, distribución variable de válvulas, 400 CV de potencia máxima (a 8500 rpm) y un torque de 38 Kgm (a 4750 rpm). El bloque está construido en aluminio y su disposición es central trasero longitudinal, tiene tracción trasera y un control de tracción desconectable. Incluye un sistema en el que el motor se acelera levemente luego de realizar un rebaje, compensando así la caida de vueltas.
La caja de cambios es de seis velocidades, pudiendo elegir entre la clásica selectora ubicada en la consola central (con la rejilla guia característica de los Ferrari), o la opción F1. Esta última consiste en dos levas tras el volante, cuya función es mandar una señal a una bomba electrohidráulica que mueve un sistema de poleas acopladas a la caja de cambios cada vez que se sube o se baja una marcha. De esta manera se prescinde del pedal del embrague. En cuanto a utilizar la marcha atrás en esta configuración, se consigue pisando el freno y moviendo una pequeña palanca que ocupa el lugar de la selectora tradicional.
El sistema de frenos consiste en discos ventilados Brembo de 330 mm de diámetro y ABS, en las cuatro ruedas. Esto le permite al 360 pasar de 200 Km/h a 0 en 144 metros o 5,1 segundos (10 metros y 4 decimas menos que el F355).
Ferrari Maranello:
Motor: 12 cilindros en V a 65º, delantero y longitudinal
Distribución: 4 árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro
Alimentación: Inyección electrónica Bosch motronic 5.2
Potencia: 485 CV a 7000 rpm
Suspensión: independiente en las 4 ruedas
Neumáticos: delanteros 255/40 ZR 18, traseros 295/35 ZR 18
Dimensiones, mm: 4550 / 1935 / 1277
Peso: 1690 kg
Depósito: 114 L
Velocidad máxima: 320 km/h
Aceleración de 0 a 100 m: 4,4 s
Aceleración de 0 a 1000 m: 22,5 s
Ferrari Testarossa:
El Testarossa tiene un motor central trasero de 12 cilindros. Sustituyó en la gama al Ferrari BB 512, también de motor boxer central. En vez de carburadores (como el BB 512), tiene la inyección BOSCH K-Jetronic por cada línea de 6 cilindros, con presión de gasolina a 6 kg/cm². En aquella época quería ser la copia del F1 para carretera, también la velocidad de casi 300 km/h era fantástica para el año 1984. No precisaba de aleron-spoiler, ya que el cristal delantero (parabrisas) era tan atrasado e inclinado, que hacía de alerón central, y además no se ensucia por pegarse mosquitos muertos. El fondo del coche era de chapa plano, para producir un efecto suelo que colabora a la estabilidàd del coche a velocidades de 200-300 km/h. Quizás la altura de sólo 1 dm desde el suelo le ha quitado facilidad de maniobra en la entrada en garages privados, públicos, carreteras secundarias, baches, gasolineras, etc, y los clientes se han volcado en los nuevos modelos más cortos y altos.
Ferrari GTO:
Lleva un motor central V8 de 2855 cc de cilindrada con turbocompresor que desarrolla una potencia máxima de 400 CV. Acelera de 0-100 km/h en menos de cinco segundos y de 0-160 km/h en 10,0 segundos. Su velocidad máxima es de 305 km/h.
Y para finalizar algunos Videos:
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ItY2XlV6RIY
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Y3oCn8Yn304
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BNN5Lwf_n0U
Ferrari f50:
El F50 está construido íntegramente en fibra de carbono y aluminio tipo panal de abeja, posee una carrocería pletórica de curvas que en algunas partes está rematada por un fondo plano con difusor que incrementa todavía más la carga aerodinámica a altas velocidades.
Goza de un motor V12 a 65º de 4,7 L que derivó en una potencia máxima de 520 CV a 8500 rpm, con una linea roja cercana a las 10000 rpm. Al igual que en la Fórmula 1, el motor es un elemento estructural y soporta las suspensiones y la transmisión manual de seis marchas. Este motor no tiene turbo y posee un par motor de 48 kgm a 6500 rpm, y una potencia específica de 111 CV/L.
En cuanto a los frenos, los creó Brembo en acero, bajo un esquema clásico de gran diámetro. No cuenta ni con asistencia, dirección hidráulica, ni sistema antibloqueo de frenos.
El interior tiene un tablero realizado en fibra de carbono y asientos con cinturones de tres puntos, pero se le pueden instalar unos de cuatro. Cuenta con aire acondicionado y equipo de sonido, pero no incluye airbags.
Ferrari enzo:
Su motor de gasolina es un V12 trasero de 5998 cm³ de cilindrada que desarrolla una potencia máxima de 660 CV a 7800 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,65 s,de 0 a 300 en 26,1 segundos y alcanzar los 350 km/h. Ferrari hizo un trabajo realmente brillante con esta mecánica, pues a pesar de contar con 1,2 L más que el motor del Ferrari F50 logró reducir el tamaño y además bajar el peso en un 30%. También resulta sorprendente el par motor. Por encima de las 3000 rpm ofrece el 79% del par maximo, que es de 67 kgm. Además dispone de distribución y admisión variable, este último con un mecanismo electrohidráulico.
El motor tiene un rendimiento superior a los 110 CV/L, pero lo que realmente hace al auto mecánicamente una maravilla es la caja de cambios de seis marchas y el embrague de doble disco. Ambos disponen de controles electrohidráulicos, que en el mejor de los casos hacen cambios de marcha en 0,150 milisegundos. Aún hoy, esos tiempos son dignos de cajas de competición. Con el Enzo, el manejo deportivo está asegurado, y en ello mucho tiene que ver esta caja con levas tras la dirección, que tienen la particularidad de no girar con el volante, aunque al ser muy grandes no suponen un inconveniente. La transmisión tiene dos modalidades: "Race" y "Sport". La diferencia fundamental es la velocidad con que actúan en el paso de las marchas. Además en el modo "Race" se puede accionar la función de salida para obtener aceleraciones todavía más sobresalientes.
Debido a la utilización de fibra de carbono y aluminio en muchos de los compoenetes, el Enzo pesa apenas 1365 kg. Esto hace que el Enzo sea uno de los automóviles con mejor relación peso/potencia (2,06 kg/CV), el factor más importante para conseguir buenas aceleraciones.
Michael Schumacher estuvo involucrado en el desarrollo y la puesta a punto. El diseño frontal está inspirado en el monoplaza F1, con la flecha central a modo de nariz. Diseñado por Ken Okuyama para Pininfarina, cuenta con un sistema de alerones móviles con apoyo aerodinámico variable y, por primera vez en un modelo de la marca, frenos de carbono firmados por Brembo.
Ferrari 360:
El 360 es el primer Ferrari en el que el chasis y la carrocería están construidas completamente en aluminio. Esto le permite tener un 40% más de rigidez torsional y pesar 80 kilos menos que su predecesor el F355.
Su motor es un V8 de 3.568 cc de cilindrada a 90º con cinco válvulas por cilindro, distribución variable de válvulas, 400 CV de potencia máxima (a 8500 rpm) y un torque de 38 Kgm (a 4750 rpm). El bloque está construido en aluminio y su disposición es central trasero longitudinal, tiene tracción trasera y un control de tracción desconectable. Incluye un sistema en el que el motor se acelera levemente luego de realizar un rebaje, compensando así la caida de vueltas.
La caja de cambios es de seis velocidades, pudiendo elegir entre la clásica selectora ubicada en la consola central (con la rejilla guia característica de los Ferrari), o la opción F1. Esta última consiste en dos levas tras el volante, cuya función es mandar una señal a una bomba electrohidráulica que mueve un sistema de poleas acopladas a la caja de cambios cada vez que se sube o se baja una marcha. De esta manera se prescinde del pedal del embrague. En cuanto a utilizar la marcha atrás en esta configuración, se consigue pisando el freno y moviendo una pequeña palanca que ocupa el lugar de la selectora tradicional.
El sistema de frenos consiste en discos ventilados Brembo de 330 mm de diámetro y ABS, en las cuatro ruedas. Esto le permite al 360 pasar de 200 Km/h a 0 en 144 metros o 5,1 segundos (10 metros y 4 decimas menos que el F355).
Ferrari Maranello:
Motor: 12 cilindros en V a 65º, delantero y longitudinal
Distribución: 4 árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro
Alimentación: Inyección electrónica Bosch motronic 5.2
Potencia: 485 CV a 7000 rpm
Suspensión: independiente en las 4 ruedas
Neumáticos: delanteros 255/40 ZR 18, traseros 295/35 ZR 18
Dimensiones, mm: 4550 / 1935 / 1277
Peso: 1690 kg
Depósito: 114 L
Velocidad máxima: 320 km/h
Aceleración de 0 a 100 m: 4,4 s
Aceleración de 0 a 1000 m: 22,5 s
Ferrari Testarossa:
El Testarossa tiene un motor central trasero de 12 cilindros. Sustituyó en la gama al Ferrari BB 512, también de motor boxer central. En vez de carburadores (como el BB 512), tiene la inyección BOSCH K-Jetronic por cada línea de 6 cilindros, con presión de gasolina a 6 kg/cm². En aquella época quería ser la copia del F1 para carretera, también la velocidad de casi 300 km/h era fantástica para el año 1984. No precisaba de aleron-spoiler, ya que el cristal delantero (parabrisas) era tan atrasado e inclinado, que hacía de alerón central, y además no se ensucia por pegarse mosquitos muertos. El fondo del coche era de chapa plano, para producir un efecto suelo que colabora a la estabilidàd del coche a velocidades de 200-300 km/h. Quizás la altura de sólo 1 dm desde el suelo le ha quitado facilidad de maniobra en la entrada en garages privados, públicos, carreteras secundarias, baches, gasolineras, etc, y los clientes se han volcado en los nuevos modelos más cortos y altos.
Ferrari GTO:
Lleva un motor central V8 de 2855 cc de cilindrada con turbocompresor que desarrolla una potencia máxima de 400 CV. Acelera de 0-100 km/h en menos de cinco segundos y de 0-160 km/h en 10,0 segundos. Su velocidad máxima es de 305 km/h.
Y para finalizar algunos Videos:
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ItY2XlV6RIY
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Y3oCn8Yn304
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BNN5Lwf_n0U