ELNICKOO

Miren este video imprcionante..de una imitacion de la vox de la famosa cantante Shakira link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=gajm5o3mEV8 Espero que les haya gustado

Antes que todo Hola a todos!! Resulta que se venia el partido de Argentina VS Canada y con mis amigos que ya habiamos comprado la entradas queriamos hacer algo. Se nos ocurrio hacer una bandera,asi que la diseñamos en la compu para ver como podia ser Explico por que eso: Nosotros vamos a un colegio tecnico en electronica que se llama Juan 23. asi que por eso el diseño -Conseguimos los datos de lugares que vendian las telas y demas. Compramos la tela!! La tela que compramos era de 5 Metros de Largo x 1 Metro de Ancho Nos pusimos a hacerla: Calculamos las medidas de las letras (UN QUILOMBO!! jaja) Pusimos los diarios para no manchar la tela Y entonces... A pintar se ha dicho!!! (EL QUE NOS AYUDO MUCHO) Esperamos que se seque y Retiramos los diarios y cintas COMPROBACION: La bandera en la cancha: Empezaba a llegar la gente Entraban los jugadores SALIDA DEL EQUIPO Y LA BANDERA EN EL FONDO! En CronicaTV!(En el minuto 0:35 se ve media borrosa porque es youtube pero en la tele se vio perfecto) GRACIAS A TODOS!

La historia musical de los Red Hot Chilli Peppers comienza en en Los Ángeles, en 1982, cuando varios amigos se unen para formar una banda y tocar en locales nocturnos. Los cuatro amigos eran: Michael Balzary (Flea), en el bajo, Hillel Slovak (guitarra), Jack Irons (batería) y Anthony Keidis como vocalista. Su primer gran show fue en un concierto, donde para llamar la atención se desnudaron para actuar, lo que les dio una tremenda publicidad en Los Angeles y les valió para firmar un contrato con una gran discográfica. Irons y Slovak dejan el grupo para dedicarse a otros trabajos y son sustituídos por Cliff Martínez y Jack Sherman, y en 1984 publican su primer álbum, Red Hot Chilli Peppers, que no tuvo demasiado éxito. Tras este pequeño fracaso, Slovak vuelve al grupo en sustitución de Sherman y se dedican a promocionarse a través de conciertos, antes de editar su segundo disco, Freaky Styley, con nuevo productor. En esta ocasión la suerte sí les sonrió y se hicieron un espacio en el panorama musical en los Estados Unidos. Un nuevo cambio se gesta en el grupo. Jack Irons regresa y sustituye a Cliff Martínez, volviendo a los orígenes del grupo. Pero algo había cambiado. Los problemas de adicción a las drogas de Slovak empezaban a hacer mella en la calidad del grupo en sus actuaciones. Con el disco siguiente consiguen superar el listón de ventas: Uplift Mofo Party Plan. Después de la gira del disco, Slovak muere de una sobredosis, y aquello parecía el fin de la banda. En 1989 el grupo resurgió con nuevos nombres: se unió John Frusciante como guitarrista y Chad Smith en la batería. Junto a Flea y Keidis ya estaban de nuevo en marcha. Ese mismo año publicaron un nuevo disco, Mothers Milk, considerado como uno de sus mejores trabajos. Realizaron una gira por todo el mundo que resultó un gran espectáculo. Dos años después publican Blood Sugar Sex and Magic, y en 1995 One Hot Minute. En 1999 batieron todos sus registros con el álbum titulado Californication, uno de sus mejores trabajos. Y por fin, tras una larga espera de tres años, llegó el lanzamiento de By the Way, con 16 canciones repletas de coros pegajosos y notas punzantes. DISCOGRAFIA: Disco Año Tipo ----- --- ---- The Red Hot Chili Peppers 1984 De estudio Freaky Styley 1985 De estudio The Uplift Mofo Party Plan 1987 De estudio The Abbey Road E.P. 1988 EP recopilatorio Mother's Milk 1989 De estudio Blood Sugar Sex Magik 1991 De estudio What Hits!? 1992 Recopilatorio Out in L.A. 1994 Recopilatorio Live Rare Remix Box 1994 En vivo One Hot Minute 1995 De estudio The Best Of The Redhot.... 1998 Recopilatorio Under the Covers 1998 Disco de covers Californication 1999 De estudio By The Way 2002 De estudio Greatest Hits 2003 Recopilatorio Live At Slane Castle 2003 En vivo Live in Hyde Park 2004 En vivo Stadium Arcadium 2006 De estudio Disculpen si los moleste pero queria hacerle honor a esta banda ta grosa Gracias.

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Ferrari Ferrari f50: El F50 está construido íntegramente en fibra de carbono y aluminio tipo panal de abeja, posee una carrocería pletórica de curvas que en algunas partes está rematada por un fondo plano con difusor que incrementa todavía más la carga aerodinámica a altas velocidades. Goza de un motor V12 a 65º de 4,7 L que derivó en una potencia máxima de 520 CV a 8500 rpm, con una linea roja cercana a las 10000 rpm. Al igual que en la Fórmula 1, el motor es un elemento estructural y soporta las suspensiones y la transmisión manual de seis marchas. Este motor no tiene turbo y posee un par motor de 48 kgm a 6500 rpm, y una potencia específica de 111 CV/L. En cuanto a los frenos, los creó Brembo en acero, bajo un esquema clásico de gran diámetro. No cuenta ni con asistencia, dirección hidráulica, ni sistema antibloqueo de frenos. El interior tiene un tablero realizado en fibra de carbono y asientos con cinturones de tres puntos, pero se le pueden instalar unos de cuatro. Cuenta con aire acondicionado y equipo de sonido, pero no incluye airbags. Ferrari enzo: Su motor de gasolina es un V12 trasero de 5998 cm³ de cilindrada que desarrolla una potencia máxima de 660 CV a 7800 rpm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 3,65 s,de 0 a 300 en 26,1 segundos y alcanzar los 350 km/h. Ferrari hizo un trabajo realmente brillante con esta mecánica, pues a pesar de contar con 1,2 L más que el motor del Ferrari F50 logró reducir el tamaño y además bajar el peso en un 30%. También resulta sorprendente el par motor. Por encima de las 3000 rpm ofrece el 79% del par maximo, que es de 67 kgm. Además dispone de distribución y admisión variable, este último con un mecanismo electrohidráulico. El motor tiene un rendimiento superior a los 110 CV/L, pero lo que realmente hace al auto mecánicamente una maravilla es la caja de cambios de seis marchas y el embrague de doble disco. Ambos disponen de controles electrohidráulicos, que en el mejor de los casos hacen cambios de marcha en 0,150 milisegundos. Aún hoy, esos tiempos son dignos de cajas de competición. Con el Enzo, el manejo deportivo está asegurado, y en ello mucho tiene que ver esta caja con levas tras la dirección, que tienen la particularidad de no girar con el volante, aunque al ser muy grandes no suponen un inconveniente. La transmisión tiene dos modalidades: "Race" y "Sport". La diferencia fundamental es la velocidad con que actúan en el paso de las marchas. Además en el modo "Race" se puede accionar la función de salida para obtener aceleraciones todavía más sobresalientes. Debido a la utilización de fibra de carbono y aluminio en muchos de los compoenetes, el Enzo pesa apenas 1365 kg. Esto hace que el Enzo sea uno de los automóviles con mejor relación peso/potencia (2,06 kg/CV), el factor más importante para conseguir buenas aceleraciones. Michael Schumacher estuvo involucrado en el desarrollo y la puesta a punto. El diseño frontal está inspirado en el monoplaza F1, con la flecha central a modo de nariz. Diseñado por Ken Okuyama para Pininfarina, cuenta con un sistema de alerones móviles con apoyo aerodinámico variable y, por primera vez en un modelo de la marca, frenos de carbono firmados por Brembo. Ferrari 360: El 360 es el primer Ferrari en el que el chasis y la carrocería están construidas completamente en aluminio. Esto le permite tener un 40% más de rigidez torsional y pesar 80 kilos menos que su predecesor el F355. Su motor es un V8 de 3.568 cc de cilindrada a 90º con cinco válvulas por cilindro, distribución variable de válvulas, 400 CV de potencia máxima (a 8500 rpm) y un torque de 38 Kgm (a 4750 rpm). El bloque está construido en aluminio y su disposición es central trasero longitudinal, tiene tracción trasera y un control de tracción desconectable. Incluye un sistema en el que el motor se acelera levemente luego de realizar un rebaje, compensando así la caida de vueltas. La caja de cambios es de seis velocidades, pudiendo elegir entre la clásica selectora ubicada en la consola central (con la rejilla guia característica de los Ferrari), o la opción F1. Esta última consiste en dos levas tras el volante, cuya función es mandar una señal a una bomba electrohidráulica que mueve un sistema de poleas acopladas a la caja de cambios cada vez que se sube o se baja una marcha. De esta manera se prescinde del pedal del embrague. En cuanto a utilizar la marcha atrás en esta configuración, se consigue pisando el freno y moviendo una pequeña palanca que ocupa el lugar de la selectora tradicional. El sistema de frenos consiste en discos ventilados Brembo de 330 mm de diámetro y ABS, en las cuatro ruedas. Esto le permite al 360 pasar de 200 Km/h a 0 en 144 metros o 5,1 segundos (10 metros y 4 decimas menos que el F355). Ferrari Maranello: Motor: 12 cilindros en V a 65º, delantero y longitudinal Distribución: 4 árboles de levas en cabeza, 4 válvulas por cilindro Alimentación: Inyección electrónica Bosch motronic 5.2 Potencia: 485 CV a 7000 rpm Suspensión: independiente en las 4 ruedas Neumáticos: delanteros 255/40 ZR 18, traseros 295/35 ZR 18 Dimensiones, mm: 4550 / 1935 / 1277 Peso: 1690 kg Depósito: 114 L Velocidad máxima: 320 km/h Aceleración de 0 a 100 m: 4,4 s Aceleración de 0 a 1000 m: 22,5 s Ferrari Testarossa: El Testarossa tiene un motor central trasero de 12 cilindros. Sustituyó en la gama al Ferrari BB 512, también de motor boxer central. En vez de carburadores (como el BB 512), tiene la inyección BOSCH K-Jetronic por cada línea de 6 cilindros, con presión de gasolina a 6 kg/cm². En aquella época quería ser la copia del F1 para carretera, también la velocidad de casi 300 km/h era fantástica para el año 1984. No precisaba de aleron-spoiler, ya que el cristal delantero (parabrisas) era tan atrasado e inclinado, que hacía de alerón central, y además no se ensucia por pegarse mosquitos muertos. El fondo del coche era de chapa plano, para producir un efecto suelo que colabora a la estabilidàd del coche a velocidades de 200-300 km/h. Quizás la altura de sólo 1 dm desde el suelo le ha quitado facilidad de maniobra en la entrada en garages privados, públicos, carreteras secundarias, baches, gasolineras, etc, y los clientes se han volcado en los nuevos modelos más cortos y altos. Ferrari GTO: Lleva un motor central V8 de 2855 cc de cilindrada con turbocompresor que desarrolla una potencia máxima de 400 CV. Acelera de 0-100 km/h en menos de cinco segundos y de 0-160 km/h en 10,0 segundos. Su velocidad máxima es de 305 km/h. Y para finalizar algunos Videos: link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=ItY2XlV6RIY link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=Y3oCn8Yn304 link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=BNN5Lwf_n0U