Historia.
El BMW Isetta 300 nace como repuesta a la crisis económica de posguerra Europea. Las fábricas no contaban con el dinero para producir autos de gran tamaño y además trataban de conquistar al ciudadano que se trasladaba en motocicleta y scooter.
Renzo Rivolta, quién hizo ISO S.p.A en Milano, Italia, incursiono en el mercado con una línea de scooters, motocicletas, y tres carros rodados. Después de un cierto éxito con estos vehículos, él decidió moverse en el negocio del automóvil.
Diseñado y convertido durante 1952-1953, la ISO presentó el primer Isetta en la demostración de 1953 de Turín. El Iso Isetta tenía solamente 4.5 pies de ancho y 7.5 pies de largo. El coche poseía una sola puerta en el frente. Alcanzó una velocidad superior de 75 km/h y podría acelerar a 50 kmh en 36 segundos. La ISO comenzó la producción en Italia y en Bélgica para las ventas domésticas y limitó la exportación.
La ISO introdujo cuatro o cinco Isettas en la Mille Miglia (1.000 millas) de 1954. El Isetta acabó 1, 2 y 3 en el índice del funcionamiento. Los exploradores del BMW atestiguaron la demostración impresionante del pequeño coche. En esa época, BMW producía los 502 y los 507: coches que pocos alemanes podrían comprar en la economía de la posguerra. Por lo tanto, la compañía estaba en el puesto de observación para un coche barato, y el Isetta cupo la cuenta. La ISO licenció el coche a BMW en 1955
La ISO también licenció el coche a los automóviles de Isetta del Brasil y los coches fabricados allí por cinco años que comenzaban en 1956 fueron bautizados Romi-Isetta. Este Isetta brasileño guardó el diseño de la ISO y utilizó los motores de la ISO hasta 1958, cuando cambiaron a BMW los motores de 300 cc. Además, la ISO licenció el coche a VELAM en Francia. El coche también fue construido por Iso en España y Bélgica.
La BMW hizo sus propios Isettas. Aunque seguía teniendo los elementos principales del diseño italiano intacto, la BMW rediseño mucho el coche, de tal manera de que ninguna de las partes de un BMW Isetta Moto Coupe se pudiera intercambiar con el de un ISO Isetta. El primer BMW Isetta apareció en abril, 1955. La BMW introdujo el Isetta Moto Coupe de lujo (ventana corrediza Isetta) en octubre de 1956 con el motor más grande de 298 cc para la exportación.
Bajo licencia del BMW, Isetta de Gran Bretaña también comenzó a producir los coches (la variedad de ventana corrediza) en Brighton en 1957. El Isetta no era inicialmente popular en Gran Bretaña hasta que una versión tres-ruedas fue introducida. La versión tres ruedas fue gravada en una tarifa mucho más baja que la versión cuatro ruedas. Isetta de Gran Bretaña continuó produciendo Isettas cuatro ruedas, pero solamente para la exportación a Canadá, Nueva Zelanda, y Australia. La BMW comenzó a exportar Isettas al EEUU (a una respuesta tibia) en 1957. Tal fue el éxito de este coche que la BMW se animo a fabricar el BMW 600, cuál compartió la puerta delantera del Isetta y un motor de la motocicleta (600 cc) y más adelante fabricó el BMW 700 (también accionado por un motor de la motocicleta).
La BMW paró la producción del Isetta en 1962. Isetta de Gran Bretaña también paró la producción de los pequeños coches pero continuó produciendo los motores de Isetta hasta 1964. Romi-Isetta en Brasil continuó fabricando el Isetta italiano original hasta 1959 y produjo partes de repuesto hasta 1961..
Gracias a BMW, el Isetta era el más acertado de los coches burbuja. El BMW construyó 136.367 Isettas. Isetta de Gran Bretaña produjo cerca de 30.000 coches. Romi-Isetta fabricó cerca de 3.000 de los cuales 200 se estima que permanecen. Velam produjo cerca de 5.000 coches. La ISO misma hizo solamente cerca de 1.000 Isettas. De los coches hechos por BMW, cerca de 8.500 fueron exportados al EEUU de cuál se estima 1.000 inmóviles sobreviva.
Cary Grant a bordo de un Isetta en la quinta avenida de Nueva York, año 1958.
Datos técnicos.
Motor:
BMW, de un cilindro, cuatro tiempos, refrigerado por turboventilador
Calibre del cilindro: 72 mm
Carrera del pistón: 73 mm
Cilindrada: 298 cc.
Relación de compresión: 7 : 1
Máxima potencia en régimen continuo: 13 CV a 5.200 r.p.m.
Válvulas: en cabeza, inclinadas en forma de V. Reglaje del árbol de distribución, medido con una holgura de válvulas de 2 mm.
Admisión abre: 6º despues de punto muerto superior
Admisión cierra: 34º despues de punto muerto inferior
Escape abre: 34º antes de punto muerto inferior
Escape cierra: 6 º antes de punto muerto superior
Sistema de lubricación del motor: engrase por circulación de aceite a presión
Embrague: de tipo monodisco seco
Posición del motor: transversal, en el costado derecho del coche, detrás del asiento.
Motor de arranque: Starter dínamo Noris 12 V., LA 12/130 R
Equipo eléctrico: dínamo de 130 vatios de potencia, con regulación de tensión
Bujía: Bosch W 240 T 1
Batería: 12 voltios y 24 amperios- hora
Carburador:
Tipo: Bing especial de modelo de corredera de émbolo, con starter, 1/22
Surtidor principal: 130
Surtidor de aguja 1308
Aguja del surtidor: 2023
Posición de aguja: 2
Surtidor de ralentí: 35
Tornillo de aire para ralentí, abierto:1 y 1/2 a 2 vueltas
Surtidor de arranque: 55
Caja de Cambio
BMW de cuatro velocidades y marcha atrás
Relación de multiplicación en las distintas velocidades:
1ra. velocidad 10,05 : 1
2da. velocidad 5,17 : 1
3ra. velocidad 3,54 : 1
4ta. velocidad 2,70 : 1
marcha atrás: 12,15 : 1
Transimisión trasera: Relación 2,31: 1 = 13 : 30 dientes; mediante árbol transversal articulado por gomas y sólida cadena Duplex, regulable, funcionando en baño de aceite.
Chasis:
Rígido, de tubo de acero
Ejes y suspensión:
Ruedas delanteras:
suspensión independiente, sobre brazos oscilantes, por resortes hilicoidales y amortiguadores de fricción.
Inclinación de la rueda: 1º 30'
Ángulo del pivote para mangueta 5º
Avance de la rueda 62 mm
Oblicuidad de las ruedas delanteras 4-5 mm, medida al borde delantero y trasero de la llanta
Ruedas traseras:
montadas sobre eje rígido de vía reducida, supervisión mediante 2 ballestas cantilever y amortiguadores telescópicos.
Ruedas:
A disco de acero, con llantas de dos piezas para facilitar el montaje de los neumáticos.
Llantas 3,00 D-10
Neumáticos
5 neumáticos sobredimensionados de 4.80 x 10''
Dirección
mediante volante demultiplicado.
círculo de viraje aprox. 8 m.
Frenos
hidráulicos, a las cuatro ruedas
tambor de freno 180 mm
superficie total de los frenos 325 cm2.
Dimensiones generales:
Vía delantera: 1.200 mm
Vía trasera:
Distancia entre ejes: 1.500 mm
Longitud total: 2.285 mm
Ancho total: 1.380 mm
Altura total (sin carga): 1.340 mm
Pesos:
En condiciones de marcha: aprox. 350 kg.
Carga útil: 230 kg.
Velocidad máxima:
85 km/h
Capacidad Ascensional:
en la 1ra. marcha aprox. 30 %
Consumos:
Combustible :3,7 l/1000 km.
Aceite: aprox. 1,2 l/1000 km.
Cabidas:
Depósito de gasolina: 13 litros, de ellos 3 litros de reserva
Cabida de aceite en el motor: 1,75 litros
Cabida de aceite en la caja de cambio: 0,6 litros
Cabida de aceite en el puente trasero: 0,25 litros
Presión de los neumáticos:
ruedas traseras:1,0 kg/cm2
ruedas delanteras: 1,2 kg/cm2
Combustible:
Gasolina corriente de los surtidores.
Nota: las características mencionadas fueron extraidas del Manual de Usuario del Isetta 300.
www.autitosrosarinos.com.ar