Post dedicado a uno de los mas asombrosos garajes secretos y trastiendas de los museos de los fabricantes mas prestigiosos. Autenticas "área 51" donde reposan prototipos que jamas vieron la luz, mulas empleadas en el desarrollo de futuros modelos, automóviles de competición legendarios o simplemente coches de serie sin apenas kilometraje que parecen recién fabricados. Todos ellos conforman el patrimonio de cada marca.
No te pierdas los Alfa Romeo que nunca vieron la luz:
No te pierdas los Audi que nunca vieron la luz:
No te pierdas los Porsche que nunca vieron la luz:
No te pierdas los Opel que nunca vieron la luz:
No te pierdas los BMW que nunca vieron la luz:
No te pierdas los Mercedes Benz que nunca vieron la luz:
El garaje subterráneo del centro de Investigación y Desarrollo que posee Mazda en Irvine en el estado de California.
En este lugar se guardan modelos significativos de la marca tanto de calle como de carreras y que son parte de la historia de la firma y su relación con los Estados Unidos.
Maqueta de arcilla original del primer MX5.
Mas maquetas...
...incluyendo una del concept car Furai, lamentablemente destruido en una sesion de fotos en 2008.
El concept del MX5 que fue visto en el Salón del Automóvil de Chicago en 1989.
El azul y el blanco son de los primeras unidades del MX5 producidas; concretamente la 14º y la 15º construidas y destinadas a la promoción del modelo en Estados Unidos.
Concept que mostraba un variante coupe del MX5; fue desestimado.
MX5 o Miatas como se les conoce en el mercado americano.
Varios prototipos basados en el popular roadster
Un Mazda 6 conocido como Protege en el mercado americano, modificado para el Sema Show.
RX7 de varias generaciones.
Mazda GLC de 1978; modelo destinado a competir en el mercado norte americano con el Civic en el segmento de los compactos, y que gracias a sus ventas salvo la firma y permitió seguir con extravagancias como el motor rotativo.
A la derecha del GLC un Mazda Cosmos de 1990, modelo no comercializado fuera de Japón que montaba motor rotativo de 3 rotores y sobrealimentado por 2 turbos derivado del modelo de competición que participo en Le Mans.
Al fondo un Cosmos de 1967; ejemplar de coleccionista del que solo se hicieron 340 unidades y primer modelo de Mazda en montar el motor rotativo tipo Wankel después del fracaso de la NSU, que fue primera marca en montar un motor de este tipo en un coche de calle.
Ahí abajo no todo esta limpio y reluciente. (Arreglame Randy)
Mazda Luce de 1969; único coche del mundo en usar la configuración de motor rotativo con tracción delantera.
El único RX7 Final Edition que existe con volante a la izquierda; construido expresamente para uno de los jefazos de la firma en Estados Unidos.
Curioso vehículo eléctrico diseñado para el transporte de repuestos para facilitar las reparaciones en el pit lane de los circuitos de carreras.
Ahora viene el plato fuerte; los modelos de carreras.
El Mazda RX2 pilotado por Don Sherman en el campeonato IMSA en 1973 y que le dio a la firma las primeras victorias en competición fuera de Japón.
Mas éxitos a finales de los 70 en el campeonato IMSA con este RX7 SA22C pilotado por John Morton en 1979.
Mas RX-7 de carreras; estos basado en la generación FC dominaron su clase a mediados de los 80 copando las primeras posiciones en los circuitos americanos; a día de hoy sus mecánicas rotativas reservan sus energías para las exhibiciones de clásicos.
Mazda RX-7 FD GTO que corrió en la categoría del campeonato IMSA que le da nombre y también cruzo el charco para participar en Le Mans en 1994.
Un MX6 en proceso de restauración.
Mazda es la única marca japonesa en vencer en las míticas 24 horas de Le Mans, a pesar de los esfuerzos millonarios de Toyota y Nissan. Estos modelos 757 y 787 del Grupo C fueron sus armas a finales de los 80 y principios de los 90.
Mazda 757 que participo en Le Mans en 1987 finalizando en 7º posición.
Mazda 787 B que termino 8º en Le Mans en 1991; es la unidad gemela del coche vencedor en aquel año y que se guarda en el museo de Hiroshima.
Esta unidad suele correr en el Monterey Motorsport Reunion celebrado anualmente en Laguna Seca pilotado por Robert Davies, el vice presidente de Mazda en Norte America.
A la derecha del 787 B se encuentra el rarisimo RX-792P del que tan solo se construyeron 3 unidades; participo en el IMSA en la categoría reservada a prototipos únicamente en 1992.
Monta una version del Wankel con nada menos que 4 rotores que desarrolla 700 cv, en lugar de 3 rotores como los 757 y 787 del Grupo C. Lograría una victoria en Watkins Glen.Detrás de la columna esta el no menos raro MXR-01...
El MXR-01 esta realizado sobre el Jaguar XJR14 del que únicamente se hicieron 5 chasis, de los cuales 2 se convirtieron en el Mazda y otros 2 acabarían "mutando" en el TWR-Porsche que vencería en Le Mans en 1996 y 1997.
A diferencia de sus predecesores monta un V10 atmosférico similar al de un F1 en vez de un rotativo turboalimentado; participaría en Le Mans en 1992 logrando una 4º plaza.
En esta imagen se les ve mucho mejor
Otra rareza; se trata de un RX7 FD3S modificado expresamente para la semana de la velocidad celebrada anualmente en los lagos salados de Bonneville donde alcanzo 220 mph (354 kmh) en 1992. Tras ser reconstruido a causa de un accidente en dicha prueba volveria en 1995 para lograr nada menos que 241 mph (387 kmh).
Después de toda esta maquinaria algo mas moderno con los Mazda 6 Skyactiv diésel de carreras.
Y hasta aca llegamos con este Garaje..
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Mazda
El garaje subterráneo del centro de Investigación y Desarrollo que posee Mazda en Irvine en el estado de California.
En este lugar se guardan modelos significativos de la marca tanto de calle como de carreras y que son parte de la historia de la firma y su relación con los Estados Unidos.
Maqueta de arcilla original del primer MX5.
Mas maquetas...
...incluyendo una del concept car Furai, lamentablemente destruido en una sesion de fotos en 2008.
El concept del MX5 que fue visto en el Salón del Automóvil de Chicago en 1989.
El azul y el blanco son de los primeras unidades del MX5 producidas; concretamente la 14º y la 15º construidas y destinadas a la promoción del modelo en Estados Unidos.
Concept que mostraba un variante coupe del MX5; fue desestimado.
MX5 o Miatas como se les conoce en el mercado americano.
Varios prototipos basados en el popular roadster
Un Mazda 6 conocido como Protege en el mercado americano, modificado para el Sema Show.
RX7 de varias generaciones.
Mazda GLC de 1978; modelo destinado a competir en el mercado norte americano con el Civic en el segmento de los compactos, y que gracias a sus ventas salvo la firma y permitió seguir con extravagancias como el motor rotativo.
A la derecha del GLC un Mazda Cosmos de 1990, modelo no comercializado fuera de Japón que montaba motor rotativo de 3 rotores y sobrealimentado por 2 turbos derivado del modelo de competición que participo en Le Mans.
Al fondo un Cosmos de 1967; ejemplar de coleccionista del que solo se hicieron 340 unidades y primer modelo de Mazda en montar el motor rotativo tipo Wankel después del fracaso de la NSU, que fue primera marca en montar un motor de este tipo en un coche de calle.
Ahí abajo no todo esta limpio y reluciente. (Arreglame Randy)
Mazda Luce de 1969; único coche del mundo en usar la configuración de motor rotativo con tracción delantera.
El único RX7 Final Edition que existe con volante a la izquierda; construido expresamente para uno de los jefazos de la firma en Estados Unidos.
Curioso vehículo eléctrico diseñado para el transporte de repuestos para facilitar las reparaciones en el pit lane de los circuitos de carreras.
Ahora viene el plato fuerte; los modelos de carreras.
El Mazda RX2 pilotado por Don Sherman en el campeonato IMSA en 1973 y que le dio a la firma las primeras victorias en competición fuera de Japón.
Mas éxitos a finales de los 70 en el campeonato IMSA con este RX7 SA22C pilotado por John Morton en 1979.
Mas RX-7 de carreras; estos basado en la generación FC dominaron su clase a mediados de los 80 copando las primeras posiciones en los circuitos americanos; a día de hoy sus mecánicas rotativas reservan sus energías para las exhibiciones de clásicos.
Mazda RX-7 FD GTO que corrió en la categoría del campeonato IMSA que le da nombre y también cruzo el charco para participar en Le Mans en 1994.
Un MX6 en proceso de restauración.
Mazda es la única marca japonesa en vencer en las míticas 24 horas de Le Mans, a pesar de los esfuerzos millonarios de Toyota y Nissan. Estos modelos 757 y 787 del Grupo C fueron sus armas a finales de los 80 y principios de los 90.
Mazda 757 que participo en Le Mans en 1987 finalizando en 7º posición.
Mazda 787 B que termino 8º en Le Mans en 1991; es la unidad gemela del coche vencedor en aquel año y que se guarda en el museo de Hiroshima.
Esta unidad suele correr en el Monterey Motorsport Reunion celebrado anualmente en Laguna Seca pilotado por Robert Davies, el vice presidente de Mazda en Norte America.
A la derecha del 787 B se encuentra el rarisimo RX-792P del que tan solo se construyeron 3 unidades; participo en el IMSA en la categoría reservada a prototipos únicamente en 1992.
Monta una version del Wankel con nada menos que 4 rotores que desarrolla 700 cv, en lugar de 3 rotores como los 757 y 787 del Grupo C. Lograría una victoria en Watkins Glen.Detrás de la columna esta el no menos raro MXR-01...
El MXR-01 esta realizado sobre el Jaguar XJR14 del que únicamente se hicieron 5 chasis, de los cuales 2 se convirtieron en el Mazda y otros 2 acabarían "mutando" en el TWR-Porsche que vencería en Le Mans en 1996 y 1997.
A diferencia de sus predecesores monta un V10 atmosférico similar al de un F1 en vez de un rotativo turboalimentado; participaría en Le Mans en 1992 logrando una 4º plaza.
En esta imagen se les ve mucho mejor
Otra rareza; se trata de un RX7 FD3S modificado expresamente para la semana de la velocidad celebrada anualmente en los lagos salados de Bonneville donde alcanzo 220 mph (354 kmh) en 1992. Tras ser reconstruido a causa de un accidente en dicha prueba volveria en 1995 para lograr nada menos que 241 mph (387 kmh).
Después de toda esta maquinaria algo mas moderno con los Mazda 6 Skyactiv diésel de carreras.
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