Autodromo de Rafaela
Características
Es uno de los trazados más viejos del automovilismo argentino. El actual autódromo comenzó a construirse en el año 1952, con un trazado de piso de tierra compuesto de dos rectas de 1.477 metros y dos curvones de 844 metros, siendo el recorrido total de 4.662. Fue inaugurado con una competición de Turismo Carretera ganada por Juan Gálvez. En el año 1966 se pavimentó el actual óvalo que es repavimentado y ensanchado en 1971 con 4.662,60 m. con dos curvones circulares con una pendiente de 15% de 408,18 metros de longitud y un ancho de 18 mts. En 1971 se hizo una de las carreras más importantes en Argentina . Se corrieron las 300 Millas Indy por el campeonato USAC.
Es un circuito de altísima velocidad. La succión es clave y si no se utiliza en clasificaciones, no se estará adelante. Los autos ganan más de 5 km de velocidad con este fenómeno de la física y la aerodinámica. Las chicanas son un duro castigo para los neumáticos y las suspensiones. Especialmente hay que cuidar la goma delantera derecha, que soporta todo el peso del auto en los dos curvones.
Actualmente, el Turismo Carretera utiliza el circuito largo, con 3 chicanas que fueron construidas para bajar la velocidad de los autos en los curvones. La ciudad de Rafaela se encuentra en la provincia de Santa Fé a 536 km de la ciudad de Buenos Aires, a 291 km de Córdoba y a 218 km de Rosario.
Trazado 1 (Óvalo):
Longuitud: 4.624 metros
Trazado 2 (Ing. Juan R. Báscolo):
Longuitud: 3.050 metros
Cómo llegar?
Existen dos caminos para acceder al circuito:
- Por Bv. Guillermo Lehmann
Transitando hacia el norte la continuación del boulevar. La distancia aprox. desde Plaza 25 de Mayo hasta el circuito es de 5 km.
- Por Ruta 34
La distancia aprox. desde intersección con Bv. Presidente Roca hasta el acceso es de 5 km. A esto debe sumarse 1 Km por camino de ripio desde la ruta hasta el circuito.
Construcción del circuito
En 1952 el Club Atlético de Rafaela compró un terreno ubicado en la prolongación de Bv Lehmann (Norte de la ciudad) destinado a construir el nuevo circuito de la ciudad, ya que el antiguo ubicado en la prolongación de Avenida Roca, debía dejar de funcionar.
Las obras fueron encabezadas por el Ingeniero Juan R. Báscolo y el 23 de mayo de 1954 se disputó la primera competencia siguiendo la modalidad de la pista de tierra de Bv. Roca.
Casi una década después se decidió la pavimentación total del autódromo.
En el año 1965 las tradicionales "500 Millas Argentinas" no se disputaron en nuestra ciudad, ya que se estaba pavimentando el circuito, que fue inaugurado el domingo 4 de setiembre en 1966 con motivo de la disputa de 28º edición de las "500 Millas" ganada Jorge Cupeiro.
Luego de esta obra, el Club continuó trabajando e invirtiendo dinero para ir anexando elementos de gran importancia.
El circuito cuenta con una tribuna de cemento con capacidad para 1.200 personas, un túnel de dos manos para ingresar al interior del circuito, boxes de material y techados, una tribuna natural para mas de 1.000 personas, torre de control, sala de primeros auxilios, paredón de concreto a la largo de todo el recorrido, alambrado olímpico en todo el paredón y numerosa cantidad de otros detalles que lo convierten en uno de los mejores y más seguros autódromo del país.
Primera carrera de Atlético
El Club Atlético de Rafaela se inició apuntando a la actividad futbolística. Pero rápidamente comenzó su vinculación con el mundo automotor, que aun hoy continúa.
La primera Comisión de Carreras de Atlético estuvo integrada por los Sres. Cristóbal Bollinger, Bircher, Picasso, Eduardo Ripamonti, Simonetta y Soldano.
El 25 de mayo de 1919 el Club Atlético organizó su primera carrera automovilística oficial, siendo ganada por el rafaelino Oberdan Piovano (Overland), segundo resultó Juan Colombetti (Studebacker) y tercero Juan Machi (Chevrolet).
El tiempo cronometrado del ganador fue de 4h00m09s con un promedio de 77,349 kilómetros por hora.
En total se presentaron siete corredores, abandonando la competencia Angel Galle (Bianchi), Antonio Valenti (Chandler), Pedro Vittori (Overland) y Jorge Cohen (Dodge).
El recorrido que fue de 320 kilómetros se inicio en la intersección de bulevar Lehmann y calle L.N. Alem, uniendo Rafaela , Lehmann, Ataliva, Sunchales, Tacural, Morteros, Brinkmann, Porteña, Luxardo, San Francisco, Clucellas, Saguier, Susana y retornando a nuestra ciudad
La idea de las 500 Millas
La idea de las "500 Millas Argentinas" nació en el año 1925 como iniciativa de un grupo de concurrentes al tradicional Café "La Gloria".
Algunos de los mentores de esta competencia fueron Martín Oliber, Alipio Rodríguez, Armando Romitelli y Bernardo Strubbia
Primeras 500 Millas
El 6 de junio de 1926 se corrió la primera carrera de las "500 Millas Argentinas" con la participación de 29 inscriptos, pero a las dos horas se debió suspender por las inclemencias del tiempo.
Hasta ese momento la carrera era dominada por Domingo Bucci (Hudson), 2° Esteban Balestretti (Spa Castagno, motor de avión), 3° Florencio Fernández (Stutz); 4° Alfredo Suárez (Studebacker) y 5° Antonio Gaudino (Hupmorbile).
Debido a esta situación hubo que esperar hasta el 29 de agosto del mismo año para que se realizara nuevamente la competencia donde hubo 14 inscriptos.
El Club Atlético, que desde 1919 venía organizando este tipo de competencias, logró luego de cinco frustraciones en poco más de dos meses, concretar la competencia.
El recorrido fue Rafaela , Estación Roca, Desvío Zanetti, Plaza regresando a nuestra ciudad y se calcula que asistieron alrededor de 30.000 personas.
El piloto de Buenos Aires, Raúl Riganti (Hudson) a un promedio de 37,905 km/h, fue el primer ganador al completar los más de ochocientos kilómetros, 2° fue Ernesto Blanco (REO) y 3° Emilio Karstulovic (Auburn).
Años después el viejo circuito de tierra de Bv Roca se trasladó al actual Autódromo Ciudad de Rafaela .
En este escenario las Ferrari consiguieron victoria en tres ediciones consecutivas (1954/55/56).
El que también consiguió tres éxitos fue Ramón Requejo (1957/60/62), mientras que José Froilán González fue el vencedor en dos años seguidos (1958/59).
Vicente Cipolatti ganó en 1963, Héctor Gradassi en 1967, Carlos Pairetti en 1968, Jorge Ternengo en 1969 y Jorge Cupeiro 1966/70/71, emulando a Requejo al finalizar en tres ocasiones en lo más alto de la clasificación final.
300 Indy
El 28 de febrero de 1971 se disputó en el autódromo "Ciudad de Rafaela " la competencia denominada " Rafaela 300 Indy", organizada en forma conjunta por la USAC y el Club Atlético Rafaela .
Para la organización de este evento se estableció un Comité Ejecutivo integrado por el presidente de Atlético, Eduardo Ricotti; vicepresidente, Aníbal Alberto; secretario, Bernardo Kuschnir; vocales, Miguel Acastello, Ero Borgogno y el intendente Rodolfo Muriel.
Para recibir a la categoría se debieron realizar numerosas mejoras en el autódromo como ser el ensanche de la pista, colocación de 2.350 postes de quebracho para el guard rail y 950 postes de hormigón para el tejido perimetral, colocación de 11 mts. de gard rail, 9000 mts. de tejido sobre el perímetro del guard rail, obras de techado en el sector de boxes, repavimentación total de circuito, construcción de tribunas de cemento y tubulares.
Una vez cumplimentadas las exigencias del USAC en materia de seguridad, la categoría más importante de los Estados Unidos llegó a la ciudad.
En las pruebas de clasificación el tejano Lloyd Ruby (Mongoose-Ford) giró por debajo del minuto a un promedio de 278,821 km/h en el ovalo para ser el más veloz.
La competencia fue dividida en dos series de 150 millas cada una, y en la clasificación se tuvo en cuenta la suma de puntos y no por tiempos, siendo dominada por Al Unser, empleando 1hora 55 minutos 34 segundos.
Se calcula que asistieron alrededor de 25.000 personas; en tanto, el costo fue de 175.000 dólares contabilizando el traslado de autos, hotelería, gastronomía, premios, entre otros.
La clasificación final de la competencia fuel: 1° Al Unser (Colt-Ford) a un promedio de 269,913 km/h, 2° Llody Ruby (Mongoose-Ford), 3° Joe Leonard (Colt-Ford), 4° Roger Me Cluskey (King-Offenhauser), 5° Swede Savage (Eagle-Drake), 6° Cale Yarbourough (Mongoose-Ford).
Algunas imagenes del recuerdo
Es un circuito de alta velocidad. Las tres chicanas ofrecen un duro castigo para los neumáticos y las suspensiones, estas fueron construidas para bajar la velocidad de los autos en los curvones.
on board
El circuito en el simulador de TC
carrera del TC 1996
Espero que les haya gustado, no te olvides de dejar un comentario