Hola gente les quiero compartir un par de diferencias entre este clasico de VW que tanto esta de moda entre los pibes. En todos los comentarios saltan con que el motor audi es mejor. Eso es una historia que se repite en el imaginario de los mecanicos y de quienes le dan bola sin informarse.
Bueno el que acaba de pasar en el video es precisamente un gol varillero como le llaman que tan solo tiene un carburador simultaneo y un escape con multiple. El motor esta completamente original y miren como se comio al TDI de 90hp. Ahora el que sigue es uno de los tanto motores audi mas famoso entre los pisteros como AP
Es dificil encontrarlos STD por eso trato de comparar motores con las mismas preparaciones. En este caso, el senda anterior tiene una leva de calle.
En fin, vamos a las diferencias que son las que aquejan y a dar algunos consejo y desmentir mitos. Primero y principal es un mito el hecho de que es mejor el motor AP. El motor AP es mas tecnológico ya que tiene arbol de levas a la cabeza y también cuenta con correa dentada, en cambio el motor CHT tiene cadena de distribución que solo se hace un mantenimiento cada 200.000 Km y listo. Desde este punto de vista yo prefiero una cadena engrasada y olvidarme a tener que estar pendiente que a los 50.000 km tengo que cambiarla porque corro riesgo de hacer cagadas. CLARAMENTE ES MUCHO MAS RUIDOSO EN EL HABITÁCULO UNA CADENA.
Otro punto para desmitificar es el rendimiento de estos motores, es mentira que se puede hacer rendir mas un motor AP que un CHT, es mas, yo me animaría a decirles que los metales del motor cht se banca en estado original un leve turbo sin tener que forjar pistones ni bielas. La diferencia esta, entre otras cosas, en la leva. Es imposible encontrar una leva de competición para un motor CHT, es necesario mandarlo a trabajar por un tornero obligatoriamente, en cambio todo estos fierritos divertidos se encuentran disponibles fácilmente para los motores AP.
Es mas, si se quieren divertir se consiguen por unos 1.000 pesos una leva de cualquier GTI de la epoca o de algun galaxy dos litros y se la ponen. Algo cambia como para divertirse. Acá les dejo unas imagenes del motor CHT. El de la imagen es un escort pero el motor es exactamente el mismo ya que los ford viejos tambien eran varilleros, hasta la creacion de autolatina.
Ahora les doy mi vision porque prefiero un CHT y es porque la caja es distinta, el cht recordemos que utiliza la caja de la Saveiro que al ser un utilitario, la relacion es mucho mas arrimada para que tenga mas torque pero que vaya mas descansado a bajas revoluciones. El CHT es un motor que a su velocidad maxima llega en las 3.500 RPM, eso es en quinta marcha. Cabe aclarar que el CHT usa la quinta de sobre marcha, la velocidad final la alcanza en cuarta.
Del siguiente vídeo solo me interesa que visualicen la tapita plástica que se encuentra a la izquierda con 4 tuercas. Bueno, esa es la bocina del carburador y por debajo se encuentra el humilde Weber doble boca progresivo. ALTA CAG...!!! Es una piedra en el zapato para este motor. En fin, la diferencia a simple vista con el motor Ap es la ubicación del motor y también del filtro de aire. En el CHT el filtro se encuentra a la izquierda y es un cajón gigante de plástico. No sucede lo mismo con el motor AP en donde en lugar de esa bocina, se encuentra el filtro de aire circular arriba del carburador.
Si hay que hacer consideraciones, yo les diría que el motor CHT es un motor pensado para ser económico y trabajar a bajas vueltas, no es un motor para tirarles muchas rpm, no porque se vaya a romper, simplemente se desarma y se sueltan las varillas y hay que volver a ajustarlas. Es un motor que alcanza su velocidad máxima 154 km en cuarta marcha y tiene una aceleración que va de 0 a 100 en tan solo 12 seg y el rendimiento de sus marchas es de: 1ra a 50km
2da a 80km
3ra a 120km
4ta a 154km
5ta a 150km
Es verdad que es bastante mas dificil armar un motor CHT porque muchas cosas no se consiguen pero desde mi experiencia personal que se basan en un audi y actalmente un cht, Yo prefiero el CHT por aceleración de 0 a 100, por durabilidad del motor y bajo mantenimiento, por consumo de combustible.
En cuanto al AP puede decirse que es un motor que ya esta probado por mas de 20 años y es indiscutible su rendimiento. Si bien es un motor un poquito mas gastador es un fierrazo! Puede decirse que es mas perezoso que el CHT, pero es mas fácil de arreglar porque se consiguen mas repuestos del motor y mas facil aun de divertirse.
Otra de las cosas que destaco de los Gol AP es el tacometro que comenzó a traer y se encuentra en la mayoría de los AP menos en los CL. El varillero trae un reloj de Hora gigante a la izquierda con la misma calidad que el gol AP. El instrumental marca VDO.
Otra diferencia que trae a simple vista es las baguetas de las puertas, las del CHT son mas gruesas y las del AP mas angostas.
Es necesario aclarar que el motor AP tuvo la suerte de ser mas desarrollado por la utilizacion en varios modelos: Ford Galaxy. Ford Orion, Ford Escort, VW Carat, VW Polo Clasic, Senda 1.6 y 1.8, Gol G1 G2 G3 G4, Golf 1995 etc.
Por ultimo le sdejo un par de mezcladitos de CHT y AP
ESPERO LES GUSTE Y COMENTEN Y METAN PUNTOS!
Bueno el que acaba de pasar en el video es precisamente un gol varillero como le llaman que tan solo tiene un carburador simultaneo y un escape con multiple. El motor esta completamente original y miren como se comio al TDI de 90hp. Ahora el que sigue es uno de los tanto motores audi mas famoso entre los pisteros como AP
Es dificil encontrarlos STD por eso trato de comparar motores con las mismas preparaciones. En este caso, el senda anterior tiene una leva de calle.
En fin, vamos a las diferencias que son las que aquejan y a dar algunos consejo y desmentir mitos. Primero y principal es un mito el hecho de que es mejor el motor AP. El motor AP es mas tecnológico ya que tiene arbol de levas a la cabeza y también cuenta con correa dentada, en cambio el motor CHT tiene cadena de distribución que solo se hace un mantenimiento cada 200.000 Km y listo. Desde este punto de vista yo prefiero una cadena engrasada y olvidarme a tener que estar pendiente que a los 50.000 km tengo que cambiarla porque corro riesgo de hacer cagadas. CLARAMENTE ES MUCHO MAS RUIDOSO EN EL HABITÁCULO UNA CADENA.
Otro punto para desmitificar es el rendimiento de estos motores, es mentira que se puede hacer rendir mas un motor AP que un CHT, es mas, yo me animaría a decirles que los metales del motor cht se banca en estado original un leve turbo sin tener que forjar pistones ni bielas. La diferencia esta, entre otras cosas, en la leva. Es imposible encontrar una leva de competición para un motor CHT, es necesario mandarlo a trabajar por un tornero obligatoriamente, en cambio todo estos fierritos divertidos se encuentran disponibles fácilmente para los motores AP.
Es mas, si se quieren divertir se consiguen por unos 1.000 pesos una leva de cualquier GTI de la epoca o de algun galaxy dos litros y se la ponen. Algo cambia como para divertirse. Acá les dejo unas imagenes del motor CHT. El de la imagen es un escort pero el motor es exactamente el mismo ya que los ford viejos tambien eran varilleros, hasta la creacion de autolatina.
Ahora les doy mi vision porque prefiero un CHT y es porque la caja es distinta, el cht recordemos que utiliza la caja de la Saveiro que al ser un utilitario, la relacion es mucho mas arrimada para que tenga mas torque pero que vaya mas descansado a bajas revoluciones. El CHT es un motor que a su velocidad maxima llega en las 3.500 RPM, eso es en quinta marcha. Cabe aclarar que el CHT usa la quinta de sobre marcha, la velocidad final la alcanza en cuarta.
Del siguiente vídeo solo me interesa que visualicen la tapita plástica que se encuentra a la izquierda con 4 tuercas. Bueno, esa es la bocina del carburador y por debajo se encuentra el humilde Weber doble boca progresivo. ALTA CAG...!!! Es una piedra en el zapato para este motor. En fin, la diferencia a simple vista con el motor Ap es la ubicación del motor y también del filtro de aire. En el CHT el filtro se encuentra a la izquierda y es un cajón gigante de plástico. No sucede lo mismo con el motor AP en donde en lugar de esa bocina, se encuentra el filtro de aire circular arriba del carburador.
Si hay que hacer consideraciones, yo les diría que el motor CHT es un motor pensado para ser económico y trabajar a bajas vueltas, no es un motor para tirarles muchas rpm, no porque se vaya a romper, simplemente se desarma y se sueltan las varillas y hay que volver a ajustarlas. Es un motor que alcanza su velocidad máxima 154 km en cuarta marcha y tiene una aceleración que va de 0 a 100 en tan solo 12 seg y el rendimiento de sus marchas es de: 1ra a 50km
2da a 80km
3ra a 120km
4ta a 154km
5ta a 150km
Es verdad que es bastante mas dificil armar un motor CHT porque muchas cosas no se consiguen pero desde mi experiencia personal que se basan en un audi y actalmente un cht, Yo prefiero el CHT por aceleración de 0 a 100, por durabilidad del motor y bajo mantenimiento, por consumo de combustible.
En cuanto al AP puede decirse que es un motor que ya esta probado por mas de 20 años y es indiscutible su rendimiento. Si bien es un motor un poquito mas gastador es un fierrazo! Puede decirse que es mas perezoso que el CHT, pero es mas fácil de arreglar porque se consiguen mas repuestos del motor y mas facil aun de divertirse.
Otra de las cosas que destaco de los Gol AP es el tacometro que comenzó a traer y se encuentra en la mayoría de los AP menos en los CL. El varillero trae un reloj de Hora gigante a la izquierda con la misma calidad que el gol AP. El instrumental marca VDO.
Otra diferencia que trae a simple vista es las baguetas de las puertas, las del CHT son mas gruesas y las del AP mas angostas.
Es necesario aclarar que el motor AP tuvo la suerte de ser mas desarrollado por la utilizacion en varios modelos: Ford Galaxy. Ford Orion, Ford Escort, VW Carat, VW Polo Clasic, Senda 1.6 y 1.8, Gol G1 G2 G3 G4, Golf 1995 etc.
Por ultimo le sdejo un par de mezcladitos de CHT y AP
ESPERO LES GUSTE Y COMENTEN Y METAN PUNTOS!