Las automotrices argentinas exportan cada vez más alimentos
Las exportaciones de autos acumulan una caída de 21,3% en lo que va del año (ver estadísticas), pero las automotrices pueden jactarse de mostrar números positivos en otras áreas de su balanza comercial. Es el caso de las ventas al exterior de verduras, aceites, jugos, vinos y hasta crustáceos.
Sucede que cada vez es mayor la cantidad de productos no tradicionales que las marcas de autos deben vender al exterior, para conseguir los dólares necesarios para importar vehículos y piezas.
Esta actividad paralela surgió en los tiempos del ex secretario de Comercio, Guillermo Moreno, cuando exigió a las terminales que compensaran “uno a uno” sus importaciones de autos con exportaciones de manufacturas locales. Eran las épocas en que todavía el Banco Central vendía de manera libre dólares al sector automotor.
Pero la situación se acentuó el año pasado, cuando el Central comenzó a cerrar el grifo de divisas e invitó a las automotrices a conseguir sus propios dólares en el exterior.
El diario La Nación publica hoy un informe especial sobre la actividad menos conocida (aunque más superavitaria) de la industria automotriz argentina.
Por otro lado, el diario El Cronista publica hoy un informe donde los dos sindicatos de la industria automotriz (Smata y UOM) pronostican que habrá despidos en casi todas las empresas del sector durante 2016.
Las dos notas se reproducen a continuación.
Nota del diario La Nación
Las automotrices exportan productos no tradicionales para acceder a más dólares
Por Francisco Jueguen
“La necesidad nunca hizo buenos negocios”, decía Benjamin Franklin, uno de los padres fundadores de Estados Unidos. Sin embargo, lo que el político y estadista norteamericano no consiguió prever es que casi tres siglos después de que él pronunció esas palabras, bien al Sur, algunas empresas tendrían que producir casi cualquier cosa para conseguir los billetes en los que actualmente aparece su rostro.
En la Argentina, la necesidad siempre manda. Más allá de la discusión política sobre la salud de la industria, no existe proceso de reindustrialización sin dólares. Los 23 meses consecutivos de números negativos lo confirman, pese a que algunos avizoran mejoras circunstanciales. Desde la instalación del cepo y con escasez de divisas, necesarias para importar insumos y producir, la actividad se desinfló.
La industria automotriz, vedette del crecimiento fabril, es hoy una estrella sin luz. Sin dólares y con Brasil en crisis, algunas terminales debieron ampliar su oferta de negocios y, además de fabricar automóviles, se dedican a exportar productos no tradicionales, como vino, crustáceos, aceites, jugos o miel.
Hasta hace un tiempo, esta nueva posibilidad les ofrecía un colchón extra de divisas para producir, importar vehículos y también para pagar sus deudas con proveedores. No obstante, en la actualidad también aparece como una opción de cobertura frente a una expectativa de devaluación creciente: las terminales no pueden operar bonos y, por lo tanto, ésta es una inestimable vía para dolarizar sus carteras.
A pesar de que Guillermo Moreno vive en Roma hace más de un año, su estela aún se conserva. Fue el ex secretario de Comercio Interior el que instaló esta lógica: si se exporta un dólar, se podrá importar un dólar. No interesan los productos; sólo el equilibrio. Atenuada, esa lógica sigue vigente durante la gestión de Axel Kicillof y del reemplazante de Moreno: Augusto Costa. No todas las terminales juegan el juego, pero sí tres de las más golpeadas: Renault, Peugeot y FCA (FIAT). Todas confirmaron la información a LA NACION.
De acuerdo con fuentes del sector industrial, entre enero y julio de 2015 FCA exportó productos no tradicionales por US$ 125 millones, contra los US$ 44 millones del mismo período de 2014. El 73% de ese volumen exportado correspondió a la venta de cueros semiterminados. En tanto, vendió también residuos vegetales (5%), jugos (5%), crustáceos (3%), vinos (2%) y otros. Ninguno de los productos se relacionan con su core business, pero abrieron la puerta a más dólares que los que el cupo oficial permite.
“Ésta es una operatoria autorizada por algunas reparticiones estatales y denota poco esfuerzo en promover exportaciones con valor agregado”, afirmaron justamente en una repartición oficial. “Se supone que empresas agropecuarias o agroindustriales están mejor preparadas para este tipo de exportaciones, que con benevolencia son MOA [manufacturas de origen agropecuario].”
A pesar de que se sacan chispas desde hace meses, en las últimas semanas recrudeció la tensión entre Kicillof y la ministra de Industria, Débora Giorgi. Ninguno de los funcionarios quiere pagar las consecuencias políticas -menos en un proceso electoral- de las suspensiones y los recortes de plantillas en la industria automotriz. General Motors ajustó su personal con 240 retiros voluntarios. FCA tiene abierto para sus empleados un programa similar. Ford está suspendiendo rotativamente empleados.
FCA no es la única. PSA (Peugeot-Citroën) exportó entre enero y julio por US$ 43 millones, principalmente aceite de soja, maní y de otras variedades. Renault, vendió productos no tradicionales al exterior por US$ 17 millones en el mismo período. La empresa francesa está en el negocio de resinas, miel, carburos y ferroaleaciones, según contaron a este medio. Esta firma hizo una corrección: entre enero y junio exportaron por US$ 10,6 millones.
Son números nada desdeñables en momentos en que el Gobierno redujo, después de las internas de agosto, casi un tercio del cupo de divisas comprometido para todo el sector automotor. Desde mediados de julio -y hasta fines de este mes-, todo el sector debería recibir US$ 283,9 millones mensuales.
“Ya no es tanto como en la época de Moreno”, matizaron en una de las terminales. “A veces te dicen que ven con buenos ojos que se amplíen las exportaciones, pero a la semana siguiente por ahí te dicen que ya no hagas nada. Y a nosotros se nos va un poco la vida en esto, porque no es nuestro negocio”, explicó el empresario del sector automotor. Son vaivenes de una industria que, pese al declamado “nivel histórico”, sigue dependiendo estrechamente de que Benjamin Franklin visite cada tanto el país.
***
Nota del diario El Cronista
Peligra el empleo en la industria automotriz: el 75% de las firmas prevé despidos antes de fin de año
Por Elizabeth Peger
La crisis que atraviesa la industria automotriz, producto de la caída de la demanda de Brasil y la falta de dólares que denuncian las terminales para pagar importaciones y girar dividendos al exterior, golpea fuerte sobre la estabilidad del empleo en el sector y amenaza profundizar sus efectos en el último trimestre del año, escenario de la gran definición electoral. Los gremios de mecánicos de Smata y la UOM, que representan a los operarios de la actividad, ya se declararon en alerta por la situación y no es para menos: a la multiplicación de suspensiones y otras políticas de ajuste laboral que dispusieron terminales y autopartistas en las últimas semanas, ayer se sumaron los advertencias de un informe privado que anticipó que el 75% de las empresas del sector prevé reducir sus plantillas de personal en lo que resta de 2015.
De acuerdo con el relevamiento trimestral de expectativas de empleo de la consultora Manpower, mientras que a nivel general los planes de contratación de los empleadores con vistas al cuarto trimestre se mantienen estable, en el sector industrial volvieron a debilitarse respecto al período julio-septiembre (-4%), escenario que se explica por la fuerte caída en la intenciones de contratación del subsector automotriz. “Las expectativas de empleo son claramente negativas en las terminales y otras empresas del sector. El 75% de la muestra piensa reducir sus plantillas y eso tira muy para abajo a toda la industria”, señaló a El Cronista el director general de Manpower Argentina, Alfredo Fagalde.
Las conclusiones del relevamiento son coincidentes con el pésimo pronóstico que comparten en los gremios de la actividad. Ricardo Pignanelli, titular de Smata, describió como “muy pesado” el panorama en las principales terminales y se mostró particularmente preocupado por la estabilidad de los operarios mecánicos durante el último trimestre del año en el cuál, según afirmó, “se prevé una fuerte reducción” de la producción. “Aún no hay despidos pero estamos en estado de alerta, muy preocupados, porque hay una reducción de los días laborables que no está resuelta”, advirtió el sindicalista.
La inquietud del Smata se profundizó en las últimas semanas a la par de la multiplicación de medidas de ajuste laboral dispuesta por diversas terminales. Mientras que Fiat extendió para septiembre su programa de suspensiones (alcanza a 1000 operarios) y mantiene el plan de retiros voluntarios con el que pretende reducir el 10% de su plantilla, General Motors resolvió paralizar la producción de su planta de Rosario durante 6 días de este mes y avanzar a la par con un programa de retiros que involucran a 240 trabajadores.
A su vez, VW paralizó durante 4 días de agosto su producción, esquema que podría repetirse este mes, en tanto que Ford anunció que continuará hasta fin de año con su plan de 170 suspensiones rotativas en su planta de la localidad bonaerense de Pacheco.
La contracción de la actividad en las terminales trasladó sus efectos al sector autopartista, donde también se prevén dificultades sobre el nivel de empleo. “Las autopartistas de la provincia hoy tienen un 50% de su capacidad ociosa”, precisó la titular de la Cámara de Industriales Metalúrgicos de Córdoba, Isabel Martínez, quien se mostró preocupada por la situación del sector en el corto plazo.
Para el secretario general de la UOM Córdoba, Rubén Urbano, el panorama es “muy complicado” porque, según estimó, “de seguir así, en el sector autopartista tendremos entre 5 y 6 mil operarios afectados antes de fin de año”. El gremialista alertó que en los últimos meses “se ampliaron las suspensiones y los despidos encubiertos porque con las plantas casi paradas sobra gente por todos lados”.
Entre los gremios del sector alertan que el escenario electoral “acentúa” las dificultades y hasta deslizan acusaciones sobre supuestas manio bras para generar “malestar” previo a los comicios y “condicionar” al futuro presidente.
Las exportaciones de autos acumulan una caída de 21,3% en lo que va del año (ver estadísticas), pero las automotrices pueden jactarse de mostrar números positivos en otras áreas de su balanza comercial. Es el caso de las ventas al exterior de verduras, aceites, jugos, vinos y hasta crustáceos.
Sucede que cada vez es mayor la cantidad de productos no tradicionales que las marcas de autos deben vender al exterior, para conseguir los dólares necesarios para importar vehículos y piezas.
Esta actividad paralela surgió en los tiempos del ex secretario de Comercio, Guillermo Moreno, cuando exigió a las terminales que compensaran “uno a uno” sus importaciones de autos con exportaciones de manufacturas locales. Eran las épocas en que todavía el Banco Central vendía de manera libre dólares al sector automotor.
Pero la situación se acentuó el año pasado, cuando el Central comenzó a cerrar el grifo de divisas e invitó a las automotrices a conseguir sus propios dólares en el exterior.
El diario La Nación publica hoy un informe especial sobre la actividad menos conocida (aunque más superavitaria) de la industria automotriz argentina.
Por otro lado, el diario El Cronista publica hoy un informe donde los dos sindicatos de la industria automotriz (Smata y UOM) pronostican que habrá despidos en casi todas las empresas del sector durante 2016.
Las dos notas se reproducen a continuación.
Nota del diario La Nación
Las automotrices exportan productos no tradicionales para acceder a más dólares
Por Francisco Jueguen
“La necesidad nunca hizo buenos negocios”, decía Benjamin Franklin, uno de los padres fundadores de Estados Unidos. Sin embargo, lo que el político y estadista norteamericano no consiguió prever es que casi tres siglos después de que él pronunció esas palabras, bien al Sur, algunas empresas tendrían que producir casi cualquier cosa para conseguir los billetes en los que actualmente aparece su rostro.
En la Argentina, la necesidad siempre manda. Más allá de la discusión política sobre la salud de la industria, no existe proceso de reindustrialización sin dólares. Los 23 meses consecutivos de números negativos lo confirman, pese a que algunos avizoran mejoras circunstanciales. Desde la instalación del cepo y con escasez de divisas, necesarias para importar insumos y producir, la actividad se desinfló.
La industria automotriz, vedette del crecimiento fabril, es hoy una estrella sin luz. Sin dólares y con Brasil en crisis, algunas terminales debieron ampliar su oferta de negocios y, además de fabricar automóviles, se dedican a exportar productos no tradicionales, como vino, crustáceos, aceites, jugos o miel.
Hasta hace un tiempo, esta nueva posibilidad les ofrecía un colchón extra de divisas para producir, importar vehículos y también para pagar sus deudas con proveedores. No obstante, en la actualidad también aparece como una opción de cobertura frente a una expectativa de devaluación creciente: las terminales no pueden operar bonos y, por lo tanto, ésta es una inestimable vía para dolarizar sus carteras.
A pesar de que Guillermo Moreno vive en Roma hace más de un año, su estela aún se conserva. Fue el ex secretario de Comercio Interior el que instaló esta lógica: si se exporta un dólar, se podrá importar un dólar. No interesan los productos; sólo el equilibrio. Atenuada, esa lógica sigue vigente durante la gestión de Axel Kicillof y del reemplazante de Moreno: Augusto Costa. No todas las terminales juegan el juego, pero sí tres de las más golpeadas: Renault, Peugeot y FCA (FIAT). Todas confirmaron la información a LA NACION.
De acuerdo con fuentes del sector industrial, entre enero y julio de 2015 FCA exportó productos no tradicionales por US$ 125 millones, contra los US$ 44 millones del mismo período de 2014. El 73% de ese volumen exportado correspondió a la venta de cueros semiterminados. En tanto, vendió también residuos vegetales (5%), jugos (5%), crustáceos (3%), vinos (2%) y otros. Ninguno de los productos se relacionan con su core business, pero abrieron la puerta a más dólares que los que el cupo oficial permite.
“Ésta es una operatoria autorizada por algunas reparticiones estatales y denota poco esfuerzo en promover exportaciones con valor agregado”, afirmaron justamente en una repartición oficial. “Se supone que empresas agropecuarias o agroindustriales están mejor preparadas para este tipo de exportaciones, que con benevolencia son MOA [manufacturas de origen agropecuario].”
A pesar de que se sacan chispas desde hace meses, en las últimas semanas recrudeció la tensión entre Kicillof y la ministra de Industria, Débora Giorgi. Ninguno de los funcionarios quiere pagar las consecuencias políticas -menos en un proceso electoral- de las suspensiones y los recortes de plantillas en la industria automotriz. General Motors ajustó su personal con 240 retiros voluntarios. FCA tiene abierto para sus empleados un programa similar. Ford está suspendiendo rotativamente empleados.
FCA no es la única. PSA (Peugeot-Citroën) exportó entre enero y julio por US$ 43 millones, principalmente aceite de soja, maní y de otras variedades. Renault, vendió productos no tradicionales al exterior por US$ 17 millones en el mismo período. La empresa francesa está en el negocio de resinas, miel, carburos y ferroaleaciones, según contaron a este medio. Esta firma hizo una corrección: entre enero y junio exportaron por US$ 10,6 millones.
Son números nada desdeñables en momentos en que el Gobierno redujo, después de las internas de agosto, casi un tercio del cupo de divisas comprometido para todo el sector automotor. Desde mediados de julio -y hasta fines de este mes-, todo el sector debería recibir US$ 283,9 millones mensuales.
“Ya no es tanto como en la época de Moreno”, matizaron en una de las terminales. “A veces te dicen que ven con buenos ojos que se amplíen las exportaciones, pero a la semana siguiente por ahí te dicen que ya no hagas nada. Y a nosotros se nos va un poco la vida en esto, porque no es nuestro negocio”, explicó el empresario del sector automotor. Son vaivenes de una industria que, pese al declamado “nivel histórico”, sigue dependiendo estrechamente de que Benjamin Franklin visite cada tanto el país.
***
Nota del diario El Cronista
Peligra el empleo en la industria automotriz: el 75% de las firmas prevé despidos antes de fin de año
Por Elizabeth Peger
La crisis que atraviesa la industria automotriz, producto de la caída de la demanda de Brasil y la falta de dólares que denuncian las terminales para pagar importaciones y girar dividendos al exterior, golpea fuerte sobre la estabilidad del empleo en el sector y amenaza profundizar sus efectos en el último trimestre del año, escenario de la gran definición electoral. Los gremios de mecánicos de Smata y la UOM, que representan a los operarios de la actividad, ya se declararon en alerta por la situación y no es para menos: a la multiplicación de suspensiones y otras políticas de ajuste laboral que dispusieron terminales y autopartistas en las últimas semanas, ayer se sumaron los advertencias de un informe privado que anticipó que el 75% de las empresas del sector prevé reducir sus plantillas de personal en lo que resta de 2015.
De acuerdo con el relevamiento trimestral de expectativas de empleo de la consultora Manpower, mientras que a nivel general los planes de contratación de los empleadores con vistas al cuarto trimestre se mantienen estable, en el sector industrial volvieron a debilitarse respecto al período julio-septiembre (-4%), escenario que se explica por la fuerte caída en la intenciones de contratación del subsector automotriz. “Las expectativas de empleo son claramente negativas en las terminales y otras empresas del sector. El 75% de la muestra piensa reducir sus plantillas y eso tira muy para abajo a toda la industria”, señaló a El Cronista el director general de Manpower Argentina, Alfredo Fagalde.
Las conclusiones del relevamiento son coincidentes con el pésimo pronóstico que comparten en los gremios de la actividad. Ricardo Pignanelli, titular de Smata, describió como “muy pesado” el panorama en las principales terminales y se mostró particularmente preocupado por la estabilidad de los operarios mecánicos durante el último trimestre del año en el cuál, según afirmó, “se prevé una fuerte reducción” de la producción. “Aún no hay despidos pero estamos en estado de alerta, muy preocupados, porque hay una reducción de los días laborables que no está resuelta”, advirtió el sindicalista.
La inquietud del Smata se profundizó en las últimas semanas a la par de la multiplicación de medidas de ajuste laboral dispuesta por diversas terminales. Mientras que Fiat extendió para septiembre su programa de suspensiones (alcanza a 1000 operarios) y mantiene el plan de retiros voluntarios con el que pretende reducir el 10% de su plantilla, General Motors resolvió paralizar la producción de su planta de Rosario durante 6 días de este mes y avanzar a la par con un programa de retiros que involucran a 240 trabajadores.
A su vez, VW paralizó durante 4 días de agosto su producción, esquema que podría repetirse este mes, en tanto que Ford anunció que continuará hasta fin de año con su plan de 170 suspensiones rotativas en su planta de la localidad bonaerense de Pacheco.
La contracción de la actividad en las terminales trasladó sus efectos al sector autopartista, donde también se prevén dificultades sobre el nivel de empleo. “Las autopartistas de la provincia hoy tienen un 50% de su capacidad ociosa”, precisó la titular de la Cámara de Industriales Metalúrgicos de Córdoba, Isabel Martínez, quien se mostró preocupada por la situación del sector en el corto plazo.
Para el secretario general de la UOM Córdoba, Rubén Urbano, el panorama es “muy complicado” porque, según estimó, “de seguir así, en el sector autopartista tendremos entre 5 y 6 mil operarios afectados antes de fin de año”. El gremialista alertó que en los últimos meses “se ampliaron las suspensiones y los despidos encubiertos porque con las plantas casi paradas sobra gente por todos lados”.
Entre los gremios del sector alertan que el escenario electoral “acentúa” las dificultades y hasta deslizan acusaciones sobre supuestas manio bras para generar “malestar” previo a los comicios y “condicionar” al futuro presidente.