Tobias Moers, responsable de Mercedes-AMG, confirmó que la división deportiva de la marca alemana ya trabaja sobre la pick-up mediana. El modelo conocido como Proyecto Andrew , para el cual se barajan nombres comerciales como Clase GLT,Clase X o Clase Z– se producirá en Argentina y España a partir de 2018.
“Ciertamente habrá un kit AMG para la pick-up. Es enteramente posible. Aunque no creo que se desarrolle algo más allá de eso. No es lo mismo desarrollar un auto o una SUV AMG que un vehículo comercial”, señaló Moers en declaraciones al sitio australiano Car Advice.
“Si eso sucediera, terminaríamos con algo como un Holden Maloo, que puede cargar sólo tres bolsas de baguettes, porque su uso comercial quedó reducido por el trabajo de las suspensiones deportiva. Sin embargo, tengo que admitir que yo también me hago la misma pregunta de muchos: ¿cuánta gente compra pick-ups en la actualidad para darles el uso concreto para el que fueron diseñadas?”, agregó Moers.
La pick-up mediana de Mercedes-Benz se producirá en la planta cordobesa de Santa Isabel junto a las Nissan NP300 Frontier y la Renault Alaskan.
La planta argentina estará controlada por Nissan. La plataforma de las tres pick-ups también será aportada por la marca japonesa. Pero cada modelo tendrá la impronta de su propia firma.
En el caso de Mercedes-Benz, habrá motores de cuatro cilindros (el 2.3 bi-turbodiesel con 190 cv de la NP300 Frontier) y de seis cilindros (el V6 3.0 turbodiesel de 258 cv de los Mercedes Clase E y GLE).
El interior adoptará numerosos componentes de los actuales Clase A/B, así que habrá que esperar una pantalla multimedia flotante y una calidad de terminación por encima de la media de las actuales pick-ups del mercado.
En una primera etapa, la pick-up de Mercedes-Benz se ofrecerá sólo con carrocería de doble cabina. Y habrá tres niveles de equipamiento. También habrá variantes con tracción simple o a las cuatro ruedas, caja manual de seis velocidades o automática de siete marchas.
La variante V6 adoptará una transmisión exclusiva: el sistema 4Matic y la caja automática 9G-Tronic (nueve marchas) de los Clase E y GLE. Incluso podrá adoptar un sistema de Start&Stop, para economizar combustible.
Ilustración: Mercedes Wolfpack
“Ciertamente habrá un kit AMG para la pick-up. Es enteramente posible. Aunque no creo que se desarrolle algo más allá de eso. No es lo mismo desarrollar un auto o una SUV AMG que un vehículo comercial”, señaló Moers en declaraciones al sitio australiano Car Advice.
“Si eso sucediera, terminaríamos con algo como un Holden Maloo, que puede cargar sólo tres bolsas de baguettes, porque su uso comercial quedó reducido por el trabajo de las suspensiones deportiva. Sin embargo, tengo que admitir que yo también me hago la misma pregunta de muchos: ¿cuánta gente compra pick-ups en la actualidad para darles el uso concreto para el que fueron diseñadas?”, agregó Moers.
La pick-up mediana de Mercedes-Benz se producirá en la planta cordobesa de Santa Isabel junto a las Nissan NP300 Frontier y la Renault Alaskan.
La planta argentina estará controlada por Nissan. La plataforma de las tres pick-ups también será aportada por la marca japonesa. Pero cada modelo tendrá la impronta de su propia firma.
En el caso de Mercedes-Benz, habrá motores de cuatro cilindros (el 2.3 bi-turbodiesel con 190 cv de la NP300 Frontier) y de seis cilindros (el V6 3.0 turbodiesel de 258 cv de los Mercedes Clase E y GLE).
El interior adoptará numerosos componentes de los actuales Clase A/B, así que habrá que esperar una pantalla multimedia flotante y una calidad de terminación por encima de la media de las actuales pick-ups del mercado.
En una primera etapa, la pick-up de Mercedes-Benz se ofrecerá sólo con carrocería de doble cabina. Y habrá tres niveles de equipamiento. También habrá variantes con tracción simple o a las cuatro ruedas, caja manual de seis velocidades o automática de siete marchas.
La variante V6 adoptará una transmisión exclusiva: el sistema 4Matic y la caja automática 9G-Tronic (nueve marchas) de los Clase E y GLE. Incluso podrá adoptar un sistema de Start&Stop, para economizar combustible.
Ilustración: Mercedes Wolfpack