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Tobias Moers, responsable de Mercedes-AMG, confirmó que la división deportiva de la marca alemana ya trabaja sobre la pick-up mediana. El modelo conocido como Proyecto Andrew , para el cual se barajan nombres comerciales como Clase GLT,Clase X o Clase Z– se producirá en Argentina y España a partir de 2018. “Ciertamente habrá un kit AMG para la pick-up. Es enteramente posible. Aunque no creo que se desarrolle algo más allá de eso. No es lo mismo desarrollar un auto o una SUV AMG que un vehículo comercial”, señaló Moers en declaraciones al sitio australiano Car Advice. “Si eso sucediera, terminaríamos con algo como un Holden Maloo, que puede cargar sólo tres bolsas de baguettes, porque su uso comercial quedó reducido por el trabajo de las suspensiones deportiva. Sin embargo, tengo que admitir que yo también me hago la misma pregunta de muchos: ¿cuánta gente compra pick-ups en la actualidad para darles el uso concreto para el que fueron diseñadas?”, agregó Moers. La pick-up mediana de Mercedes-Benz se producirá en la planta cordobesa de Santa Isabel junto a las Nissan NP300 Frontier y la Renault Alaskan. La planta argentina estará controlada por Nissan. La plataforma de las tres pick-ups también será aportada por la marca japonesa. Pero cada modelo tendrá la impronta de su propia firma. En el caso de Mercedes-Benz, habrá motores de cuatro cilindros (el 2.3 bi-turbodiesel con 190 cv de la NP300 Frontier) y de seis cilindros (el V6 3.0 turbodiesel de 258 cv de los Mercedes Clase E y GLE). El interior adoptará numerosos componentes de los actuales Clase A/B, así que habrá que esperar una pantalla multimedia flotante y una calidad de terminación por encima de la media de las actuales pick-ups del mercado. En una primera etapa, la pick-up de Mercedes-Benz se ofrecerá sólo con carrocería de doble cabina. Y habrá tres niveles de equipamiento. También habrá variantes con tracción simple o a las cuatro ruedas, caja manual de seis velocidades o automática de siete marchas. La variante V6 adoptará una transmisión exclusiva: el sistema 4Matic y la caja automática 9G-Tronic (nueve marchas) de los Clase E y GLE. Incluso podrá adoptar un sistema de Start&Stop, para economizar combustible. Ilustración: Mercedes Wolfpack

Fiat presentó esta tarde en Brasil la nueva pick-up Toro. Es una camioneta basada en la plataforma del Jeep Renegade y que se posicionará un escalón por debajo de las pick-ups medianas (Toyota Hilux y demás). La Toro no tiene chasis de largueros, como las pick-ups medianas, sino que utiliza carrocería autoportante (como las más pequeñas Fiat Strada y Volkswagen Saveiro). Se posiciona en el flamante segmento de las pick-ups compactas. Su rival más directa es la Renault Duster Oroch, que también llegará este año a la Argentina. La principal ventaja frente al producto de Renault es la capacidad de carga. La Duster Oroch puede llevar hasta 650 kilos, mientras que el producto de Fiat carga una tonelada. Otra gran ventaja de la Toro –además de un diseño y una calidad percibida superiores- son las mecánicas: la pick-up de Renault se fabrica hasta ahora sólo con motores nafteros de 110 y 143 cv, apenas con tracción delantera. La Toro sale a la venta en Brasil con las mismas motorizaciones del Renegade: 1.8 naftero de 128 cv (caja manual de cinco velocidades, tracción delantera) y 2.0 turbodiesel de 170 cv (caja automática de nueve marchas, tracción integral con sistema Select Terrain de Jeep). La Toro mide 4,91 metros de largo, tiene suspensión independiente en las cuatro ruedas (eje trasero multilink), frenos traseros de tambor, carrocería de cuatro puertas, capacidad para cinco pasajeros y un tanque de combustible de 60 litros. La caja de carga es una de sus principales curiosidades. Además de soportar hasta una tonelada, tiene un volumen de 820 litros. Este espacio se puede ampliar mediante el sistema de apertura múltiple del portón trasero. No es una tapa que se baja, sino que consta de dos puertas de apertura lateral. Con un piso de carga extensible y una red ya homologada para Brasil, puede cargar objetos de mayor longitud (ver fotos abajo). La Toro se ofrecerá en Brasil con un completo equipamiento de seguridad de serie: control de estabilidad, control de tracción, monitoreo de presión de los neumáticos, control de transferencia de torque, asistencia al arranque en pendiente, control de descenso y sistema de mitigación de vuelco. “Hicimos todo para volcar este auto, pero incluso con una tonelada de carga, no lo conseguimos”, aseguró durante la presentación de esta tarde Carlos Eugênio Dutra, director de Planeamiento y Estrategia de Producto de FCA. El equipamiento se completará con bolsas de aire (desde dos hasta seis airbags), sistemas multimedia con GPS, tapizado en cuero y numerosos elementos también derivados de la configuración del Renegade. La Toro se produce en la planta de Jeep en Pernambuco (Brasil). Comparte línea de montaje con el Renegade. El tercer producto que se sumará a esa planta será un nuevo Jeep para el Segmento C, que reemplazará a los actuales Compass/Patriot. La Toro todavía no tiene fecha de llegada oficial a la Argentina. Tampoco se sabe si, como con el Renegade, el motor 2.0 turbodiesel será reemplazado en nuestro mercado por un 2.4 naftero de 184 cv (para las versiones 4×4 y automáticas). Pero se sabe que está en los planes de lanzamientos de FCA Automobiles Argentina para este 2016. Fotos: Fiat Brasil, MotorShow Brasil y Fiat Toro Group Fuente: Autoblog.com.ar