Concepto
El concepto básico de un cinturón de seguridad es protegerte en una colisión automovilística sujetándote a tu asiento. Esto impide que vueles hacia adelante y choques contra el salpicadero o el parabrisas. Aunque eres lanzado hacia delante por la fuerza de un choque, el cinturón de seguridad es suave y se coloca sobre la caja torácica y la pelvis, lo cual puede absorber la fuerza con poco o ningún daño.
Función
Un cinturón de seguridad puede extender y retraerse cuando es necesario. Si te inclinas hacia adelante en tu asiento, el cinturón se extiende lo suficiente para permitir el movimiento. Sin embargo, si el coche se estrella, se apretará lo suficiente como para mantenerte en tu sitio. Esto es debido a que el cinturón está conectado a algo que se llama un mecanismo retractor. Este mecanismo contiene un resorte y una bobina que trabajan juntos para mantener el cinturón ajustado al tiempo que permite el movimiento. También hay un mecanismo de bloqueo que se activa cuando un coche frena o se detiene bruscamente, como lo haría en un accidente. Es por ello que el cinturón de seguridad a veces puede trabarse si frenas de repente.
Protección
En un severo choque a alta velocidad el cinturón de seguridad puede causar graves daños para el usuario debido a una fuerza excesiva. Muchos cinturones tienen limitadores de carga para evitar esto. Básicamente, sueltan más extensión del cinturón cuando se aplica una fuerza extrema. Esto se logra cosiendo un pliegue en el cinturón de seguridad. La costura se rompe en un accidente grave, liberando el exceso de material del pliegue.
Efectividad
Las estadísticas apoyan el hecho de que los cinturones de seguridad funcionan de manera muy eficaz. El Departamento de Transporte de EE.UU. (DOT, por sus siglas en inglés) estima que estos son responsables de salvar unas 13.000 vidas cada año en accidentes de tráfico. El DOT también prevé que un adicional de 7.000 personas se salvarían si usaran cinturones de seguridad, ya que algunos todavía optan por no hacerlo, incluso cuando es requerido por la ley.
Carrete inercial expuesto:
Tipos de cinturones de seguridad
Cinturón de dos puntos
Es el que se coloca sobre las caderas del pasajero. Se lo sigue utilizando principalmente en los aviones y en los autobuses. Se le ha criticado por causar la separación de la espina lumbar, causando a veces parálisis (conocida como "síndrome del cinturón de seguridad".
Cinturón de 3 puntos
La aportación más importante de Volvo al universo de la seguridad del automóvil es el cinturón de tres puntos de anclaje. La marca sueca decidió montar de serie en todos sus coches este efectivo sistema de retención de las personas en 1959. Desde esa fecha, no se ha inventado ningún otro mecanismo que pueda igualarlo en efectividad.
En los años cuarenta, el PV 444 destacó por sus interesantes soluciones en materia de seguridad. El popular modelo de Volvo sorprendió al mundo con algunos de sus elementos de serie, como el parabrisas laminado. Además, la carrocería disponía de una estructura contra impactos.
El 140 de 1966 marcó nuevas referencias de seguridad. Este modelo montaba un infalible sistema de frenos con doble circuito. El habitáculo destacaba por su resistencia contra colisiones, mientras que el frontal y la zona trasera disponían de estructuras deformables para absorber la energía de los choques. Sus asientos incorporaban reposacabezas.
Incluyen un cinturón en la falda y otro que va de un punto de anclaje en el primero a otro punto por sobre el hombro del pasajero. Este cinturón fue inventado por el ingeniero de Volvo Nils Bohlin (1920-2002). Los primeros coches en montarlo de serie fueron los Volvo de 1959.
Cinturón de 4 puntos
Usualmente este tipo de cinturón se encuentra en los arneses, este tiene un parecido con el de cinco puntos pero sin sujeción entre las piernas.
Arnés de cinco puntos
Más seguros, pero más restrictivos, se suelen utilizar en sillas para niños y en automóviles de competición. La porción del regazo se conecta a un cinturón entre las piernas. Además hay dos cinturones por sobre ambos hombros, haciendo un total de cinco puntos de anclaje.
Cinturón en X
Algunos fabricantes han experimentado con añadir un segundo cinturón adicional de dos puntos de apoyo que se cruza formando una "X" con el cinturón convencional de tres puntos de apoyo.
Cinturones automáticos
En Estados Unidos, en la década de 1970, se empezaron a montar cinturones automáticos en muchos coches. Estos cinturones estaban sujetos a la puerta o al pilar B, requiriendo de mucha menos colaboración por parte del pasajero.
Este diseño de cinturón fue una consecuencia de las leyes norteamericanas, que empezaron a exigir a los fabricantes la introducción de protecciones pasivas, esto es, de protecciones que no requieran de ninguna acción por parte de los usuario (los cinturones convencionales han de ser abrochados por el usuario, por lo tanto son protecciones activas).
No obstante, los cinturones automáticos estaban expuestos a fallos mecánicos (en el caso de los cinturones automáticos motorizados), y en algunos diseños el cinturón dejaba de ser efectivo si la puerta se abría como consecuencia de un accidente. Además, estos eran solo de dos puntos (no iba de un extremo de la cintura al otro y de ahí al hombro, sino que de cintura a hombro, es decir solo sostenía al pasajero cruzándose el cinturón sobre el en forma diagonal), por lo tanto si el sistema era manual era más seguro, en especial si el auto estuviera equipado con bolsas de aire.
Se dejaron de utilizar casi por completo en la década de 1990, con la introducción masiva de la bolsa de aire; que es muy superior siempre que se use con el cinturón de seguridad colocado correctamente.
Cinturones ergonómicos
También llamados soportes de espalda o cinturones abdominales", fueron usados originalmente en terapias médicas de rehabilitación. Posteriormente, las fajas de seguridad han sido usadas por atletas en el levantamiento de pesas. Recientemente, se ha popularizado y existen en el mercado más de 70 tipos de cinturones.
En teoría, el cinturón es usado para reducir la fuerza sobre la espina dorsal, incrementar la presión abdominal, mantener alineada la espalda y reducir los esfuerzos mecánicos durante el levantamiento. También, para recordarle al trabajador el evitar malas posturas, levantar cargas pesadas, entre otros. En respuesta al incremento de trabajadores que confían en los cinturones ergonómicos como elemento preventivo de lesiones por levantamiento de cargas, los Centros de Control y Prevención de Enfermedades, pertenecientes al Instituto Nacional de Salud y Seguridad Ocupacional de Estados Unidos, realizó entre abril de 1996 a abril de 1998 un estudio para determinar de manera estadística la efectividad de este elemento. Dicho estudio no encontró evidencias que hagan recomendaciones de cinturones ergonómicos como medida de prevención de lesiones y dolor de espalda en pacientes que manipulan objetos pesados,en este se entrevistaron a 9.377 empleados de 160 almacenes los cuales estaban encargados del manejo de carga.
Algunos de los resultados del estudio fueron:
No hubo diferencia estadística significativa entre el porcentaje de enfermedades de espalda entre los trabajadores que usaron el cinturón todos los días (3.38 % casos) y los trabajadores que nunca lo usaron o lo usaron una o dos veces al mes (2.76 % de casos).
No hubo diferencia estadística significativa entre los casos de dolor de espalda reportado por los trabajadores quienes usaron el cinturón cada día (17.1%) y los casos de dolor de espalda reportado por los trabajadores que no lo usaron más de una o dos veces al mes (17.5 %).
Las conclusiones finales del estudio son:
Los cinturones ergonómicos no deberían ser consideradas como equipo de protección personal.
Los cinturones ergonómicos no deberían ser recomendados para su uso en situaciones ocupacionales.
Videos:
PASATE POR MIS OTROS POSTS:
¿Como funcionan los Airbags? Info, videos, gifs y mas.
¿Como funcionan las cajas de cambios? Consejos de cuidado
¿Como funciona el embrague? Consejos de cuidado.
¿Qué es el ABS y cómo funciona?
¿Se te inundo el auto? Pasa y te explico como salvarlo.