BMW: Su Historia

EL ORIGEN

BMW es un fabricante alemán de automóviles y motocicletas. Tiene su sede principal en Munich, en el estado federal de Baviera en Alemania. La compañía fue fundada en el año 1913 como fabricante de motores de aviones. De ahí que el logotipo de BMW sea la abstracción de una hélice girando ante el cielo azul. Las iniciales BMW significan Bayerische Motoren Werke, es decir, fábrica bávara de motores.
Después de la Primera Guerra Mundial se le prohibió a Alemania fabricar motores de aviación, por lo que BMW comenzó a producir frenos para ferrocarriles. En 1923 la compañía se introdujo en el sector de vehículos, iniciando la fabricación de motocicletas, que ya entonces llevaban el clásico motor de BMW de dos cilindros montados horizontalmente en ambos lados y refrigerado por aire (motor tipo Boxer). Pocos años después BMW obtuvo una licencia para fabricar un automóvil pequeño, que fue denominado 3/15. En 1933 la empresa producía ya vehículos diseñados íntegramente por sus propios técnicos, introduciendo sucesivamente diversos modelos, tanto de cuatro asientos como deportivos. Antes del comienzo de la Segunda Guerra Mundial BMW fabricaba el 327, automóvil amplio y lujoso, y el 328, un deportivo descapotable. Ambos modelos equipaban un motor de dos litros y fueron muy avanzados en su época.
Durante la Segunda Guerra Mundial, BMW suministró un número importante de vehículos al ejército, sobre todo motocicletas, y también motores de aviación a las fuerzas aéreas. Hacia finales de la guerra, BMW perdió sus tres fábricas situadas en la Alemania oriental y sus instalaciones en Munich quedaron destruidas por las bombas.
Terminada la guerra, BMW tardó unos años en reconstruir su fábrica de Munich. Durante tres años no pudo fabricar, por mandato de las fuerzas de ocupación aliadas, de forma que hasta 1952 no volvió a producir un automóvil. Con anterioridad, la empresa inglesa Bristol Aeroplane Company había inspeccionado la fábrica de BMW y se había llevado los planos de los modelos producidos antes de la guerra. Al cabo de un tiempo, la nueva subsidiaria de la empresa inglesa, Bristol Cars, inició la fabricación de su modelo 400, que resultó ser prácticamente idéntico al BMW 327, incluyendo el famoso frontal en forma de "doble riñon".
Con el inicio de la producción, una vez finalizadas las restricciones impuestas, BMW fue introduciendo paulatinamente modelos de nuevo diseño, centrados en las llamadas Serie 3, Serie 5 y Serie 7 y el minicoche Isetta, destinado a una población que no podía permitirse un automóvil mayor. Todos ellos son berlinas, es decir, automóviles de cuatro a cinco plazas. La primera serie es de tamaños compacto y medio, la segunda grande y la tercera de lujo. También introdujo con la denominación Z1 un modelo deportivo, en su versión coupé y roadster, es decir, descapotable, que en la actualidad ha evolucionado hacia dos modelos diferentes, el Z4 y el Z8, este último de gran lujo. En el ámbito de los automóviles BMW ha desarrollado igualmente un SUV, vehículo combinado todoterreno y de carretera, que lleva las siglas X5 y X3, su modelo descendiente. Con sus desarrollos y mejoras constantes, BMW es uno de los fabricantes mundiales de automóviles pioneros en la aplicación de la más moderna tecnología y electrónica a sus vehículos.
BMW no ha abandonado su vocación por las motocicletas y fabrica actualmente una gama amplia, que incluye motos de carretera de alta y media cilindrada, así como motos todoterreno. En los últimos años ha presentado también un scooter totalmente innovador, el C1, que dispone de una estructura sólida por encima de la cabeza del conductor y de un cinturón de seguridad, lo cual permite prescindir del casco. El éxito de este scooter es todavía dudoso, pero su desarrollo demuestra una vez más que BMW rompe barreras cuando se trata de innovar.
BMW comercializa sus productos destacando su conducción deportiva. El lema de la compañía es Aus Freude am Fahren, es decir, "disfrutar conduciendo".

La dinastía de BMW

Uno de los emblemas de la marca alemana es el serie 3. Un modelo que en 2005 completó su quinta generación y sigue tan campante. Una tradición que comenzó en 1975 con el primer modelo E21 una versión mejorada del 2002, el auto que sacó a los bávaros de la crisis económica. Para la primera serie 3, BMW lanzó a las calle un sedán coupe con motor de 2000 litros y cuatro farolas bajo la denominación 320 (3 por la serie que correspondía a su auto más pequeño y 20 como abreviatura del cilindraje de su máquina)
En siete años el E21 forjó la reputación que lo haría una leyenda dentro de la marca. Un auto elegante con estampa deportiva que respondía bien al ser exigido. En 1983 remozó su carrocería y se pasó al modelo E30 quizá el más representativo de la serie. Con el E30 apareció en 1987 la serie M3 (Motorsport) una versión deportiva con motor de más caballaje, 300 hp y accesorios de auto de competición.
En 1992 llegó el E36 con un rediseño total, lo siguió el E 46 seis años más tarde y en 2005 la joya de la corona el E90. Una máquina de 3.3 litros que desarrolla 250 caballos de potencia y capaz de llevar la aguja del velocímetro hasta los 250 kilómetros por hora. Lo acompaña una caja de seis velocidades y una serie de aditamentos técnicos que lo convierten en un auto inmejorable.

CRONOLOGIA

La innovación del éxito:

1916: Se funda BMW Rapp-Motorenwerke como fábrica de motores de aviones en Munich.

1917: Cambia el nombre Rapp-Motorenwerke por el de BMW.

1919: El piloto de pruebas Franz Zeno Dierner logra el primer récord mundial de altura tras alcanzar 9.760 metros en un avión equipado con un motor del fabricante muniqués, el BMW IV.

1922: BMW construye su plante principal al este de lo que fue el aeropuerto Oberwiesenfeld de Munich. Hoy, Centro Olímpico de Munich.

1923: Sale de la planta de producción la primera motocicleta de la marca bávara: R32



1924: Primer vuelo intercontinental a Persia con motores BMW.

1926: El buque Volante Rohrbach VII fija cinco récords mundiales con motor de acción BMW VI.

1927: Durante esta año se lograron 87 récord de aviación, 29 de ellos realizados por aviones propulsados por motores BMW.

1929: BMW compra la fábrica de coches de Eisenach en Turingia y, junto con ella, una licencia de fabricación de un pequeño automóvil, el Dixi.



1930: Wolfgang von Gronau cruza de este a oeste el Atlántico Norte en 44 horas con un aeroplano anfibio abierto Dornier “Whale”, equipado con motores BMW.

1932: Nace el BMW 3/20, un automóvil desarrollado en Munich y fabricado en Eisenach.



1933: Se constituye una empresa independiente del Grupo BMW especializada en la fabricación de los motores de aviación: BMW Flugmotorenbau GmbH.

1935: BMW lanza la R 12, la primera motocicleta con suspensión delantera telescópica e hidráulica.



1936: La marca bávara introduce el automóvil sport de dos litros más exitoso de Europe, el 328.



1937: Ernst Henne logra el récord absoluto de velocidad para motocicletas (279,5 km/h). Un registro que permaneció imbatible hasta 1951.

1938: Los BMW 328 roadster ganan en su clase la clásica Mille Miglia italiana.



1940: Se inicia la producción en serie del motor de avión del 801.

1941: Como consecuencia de la guerra se va transfiriendo la producción de motocicletas a Eisdenach.

1945: Al final de la II Guerra Mundial, BMW se encuentra en ruinas y los aliados imponen una prohibición de tres años para la producción dado su implicación en la contienda en la fabricación de motores de avión y misiles.

1948: Nace el primer producto de la posguerra, la motocicleta BMW R4.



1951: BMW presenta su primer automóvil en la posguerra, el 501.



1955: Comienza la producción de automóviles pequeños con el modelo Isetta.



1962: el modelo 1500 estable la tendencia de la filosofía de diseño de la empresa. Es el primero de una nueva clase de turismos compactos y deportivos.

1965: Se vende la empresa BMW Tribwerkbau, la marca bávara deja de fabricar motores de avión durante 25 años.

1966: Con el lanzamiento del modelo 1600, BMW sienta las bases de la Serie 3.



1967: BMW compra la empresa Hans Glas GmbH Dingolfing y construye la segunda planta de producción.

1973: Nace el BMW 2002, el primer turbo de fabricación de serie en Europa



1974: Por primera vez un BMW 3.0 CSL corre con frenos ABS.



1975: Se lanza por vez primera la Serie 3.



1977: Se presenta la Serie 7. Comienza el programa de formación de conductores.



1979: BMW desarrolla la primera electrónica digital para motores. Además entrega su primer modelo blindado.

1982: La marca germana gana el Campeonato Europeo de Fórmula 2 por sexta vez.

1983: Nelson Piquet gana el Mundial de Fórmula Uno al volante de un Brabham BMW.



1985: se lanza el 325 iX, el primer BMW con tracción a las cuatro ruedas.



1987: BMW presenta el primer vehículo alemán de doce cilindros, los 750i y 750iL.

1988: Se lanza al mercado el Z1 roadster. Tambiémn se pone en venta la K 100, la única motocicleta del mundo en incorporar ABS.







1990: En el año de la reunificación de Alemania, BMW vuelve a sus raíces con la fabricación de motores de aviación, tras fundar Rolls Royce GmbH.

1991: BMW celebra su 75 aniversario. Se presenta el estudio de viabilidad sobre el automóvil eléctrico.

1994: El Grupo Rover se fusiona a BMW.

1995: Sale al mercado la nueva Serie 5. Se venden 50.000 motocicletas BMW y se marca un nuevo récord de ventas anuales.



1998: Debuta en primavera la quinta generación del modelo sedán de la Serie 3. También salen al mercado el M5 con una potencia de 400 caballos.



1999: A comienzos de año sale el X5 y más adelante el espectacular Z8, que James Bond lució en la película “El mundo nunca es suficiente”.







2000: Se lanza el espectacular BMW Z8. Nacen las motocicletas C1 y la K 1200 LT, la primera en incorporar en el mundo un sistema de navegación.







2001: Se inaugura la nueva planta de Hams Hall, cerca de Birmingham, considerada una de las más modernas del mundo.

2002: El motor V8 de 4.4 litros logra el prestigioso galardón de “Motor Internacional del Año”.



2003: BMW lanza la R 1150R Rockster, una serie especial limitada a 2003 uinidades para celebrar los 80 años de su división de motocicletas. Se lanza la nueva Serie 5.



2004: Se lanza el BMW X3, la Serie 1 y el nuevo M5 hace acto de aprición con motivo del Salón de Ginebra. Se presenta una tourer muy especial, la R 1150 RT y se inaugura la nueva sede de BMW en España. Se crea en Berlín la primera estación pública de servicio de hidrógeno.







2005: La moto GS cumple su 25 aniversario. El motor V10 del M5 y M6 recibe el galardón de “Motor Internacional del Año”. Lanzamiento de los Z4 coupé y M, 330cd Cabrio y 130i.
















2006: Lanzamiento del M6 cabrio y del Serie 3 Cabrio.







2007: Se lanza el M3 en el 20 Aniversario de su llegada por primera vez al mercado. La Serie 7 cumple 30 años y el Salón de Francfort sirve para el acto de presentación de la Serie 1 en formato coupé.

EL MUSEO

Los más importantes modelos a lo largo de los 90 años de la extensa trayectoria de la marca bávara se encuentran expuestos en uno de los espacios arquitectónicos más futuristas realizado a comienzos de los años setenta, entre 1970 y 1972 para ser más exactos.
Realizado en Munich, el Museo BMW lejos de ser un museo tradicional en su diseño basa su arquitectura en la tecnología futurista expresada por el arquitecto Kart Schwanzer, quien planificó esta galería de la automoción siguiendo el ejemplo de una “carrocería autoportante”.
De este modo, una gigantesca copa de hormigón soporta una estructura circular o techo, que se encuentra unida por uno de sus lados al gigantesco rascacielos de la administración de BMW. Los cuatro cilindros exteriores que configuran este espectacular edificio muestran en uno de sus costados el acceso al museo.
En la planta baja se encuentra la recepción, un restaurante y una sala tapizada de vitrinas, destinada a acoger todos los productos de la boutique, que la marca bávara pone a disposición del visitante. Desde modelos a escala, pasando por llaveros, plumas, ropa,… no falta de nada para el deleite de los aficionados a BMW.
Una vez que el visitante ha adquirido la entrada comienza la visita en ascenso por una vía que conduce a cada uno de los cuatro niveles que configuran el museo.

Primera planta: los orígenes

Nada más entrar el primer modelo que llama la atención y que se encuentra en una plataforma movible es el Wartburg, un carruaje motorizado fabricado en Eisenach en los años 1898-1900. Este automóvil contaba con un motor bicilíndrico de 449 cc que lo impulsa a 3 CV de potencia a 1.100 rpm, logrando una velocidad de 50 km/h.
Durante el ascenso a cada planta se encuentran colgados unos carteles representativos en los que se observa el desarrollo de la movilidad desde finales de siglo hasta hoy, a través de la moto, el automóvil, la navegación, el ferrocarril y la aviación.
Para BMW la motocicleta representa un apartado fundamental en su historia, motivo por el que destaca la 500 cc compresor de Ernst Henne de 1935, que estableció 76 marcas mundiales. El alemán Henne fue uno de los primeros en rebasar los 200 km/h, en concreto en 1919 tras lograr una velocidad de 216 km/h.
Otro importante ejemplar de los años 1936 a 1940 lo encontramos en la 500 cc de 55 CV de Schorsch Meier con la que se adjudicó la victoria en el Senior Tourist Trophy en la Isla de Man en Inglaterra. Esta fue la primera victoria de un piloto no inglés al manillar de una motocicleta extranjera.
Acompañando a estas joyas se encuentra el afamado BMW 328, un bólido desarrollado específicamente para la competición, que con el paso del tiempo se convertiría en uno de los más codiciados. De este estilizado deportivo, cuyo mayor triunfo fue la “Mille Miglia” de 1940, la marca bávara sólo construyó 464 unidades.
Antes de alcanzar la primera planta se encuentra expuesta la motocicleta de 500 cc con sidecar, la moto con la que el tándem compuesto por Wilhelm Noll y Fritz Cron gana para BMW el primer título mundial en la competición de sidecar en 1954, tras establecer una velocidad de 280,22 km/h. Durante el recorrido no faltan las referencias al mundo de la aviación, donde se encuentran expuestos los motores 801 de 14 cilindros con hélice de 1939. También se encuentra el motor de cinco cilindros dispuesto en forma de estrella en los años 1931 y 1932.


El camino hacia el automóvil

En la segunda plataforma se encuentra expuesto el Dixi 3/15 CV, el primer automóvil con el que BMW entró en el sector del automoción. Realizado en la fábrica de Eisenach entre 1928 y 1932 porta un motor de cuatro cilindros de 743 cc y una potencia de 15 CV a 3.000 rpm, que le permitía alcanzar una velocidad entre 75 y 85 km/h. Dicho vehículo ya fue fabricado bajo licencia Austin y BMW lo comercializó en Estados Unidos bajo el nombre de Bantam.
A su lado encontramos el sucesor del Dixi que bajo el nombre de AM4 es la versión Munich de cuatro velocidades. Este fue el primer automóvil desarrollado por BMW en Munich y entre sus innovaciones mecánicas destacaba su motor con válvulas suspendidas y doble cadena para el mando del árbol de levas, en lugar de piñones de hierro fundido que lo hacía más ruidoso.Continuando el recorrido se encuentra el 303, un sedan nacido entre los años 1933 y 1934, que contaba con bastidor de tubos soldados, suspensión delantera independiente y una eficaz dirección de cremallera. De este modelo se produjeron un total de 2.310 unidades. También se encuentra el 315/1, un roadster nacido entre 1934 y 1936 que gozó de gran reputación en Inglaterra y encandiló a toda Europa.
Acompañando a este modelo se encuentra la R 75. Desarrollada por el ejército alemán esta moto con sidecar contaba con una transmisión preparada para afronta cualquier tipo de terreno, ya que contaba con cuatro velocidades para carretera, otras cuatro para terreno agreste, más dos de marcha atrás. Este particular cambio permitía a este vehículo de tres ruedas remontar inclinaciones de hasta 40 grados y realizar vadeos de hasta 35 centímetros de profundidad.
También luce palmito el 326, uno de los vehículos de mayor aceptación en los años 30 al fabricarse nada menos que 6.973 unidades. Este BMW de seis cilindros, que haría acto de aparición en el Salón de Berlín de 1936, sería el primer vehículo con carrocería de cuatro puertas.
En la ruta también se encuentra el encantador Isetta de los años 50. Siete años después de su aparición se lanzó el 600, una versión mejorada con capacidad para cuatro ocupantes.
No puede faltar en esta fascinante exposición de máquinas rodantes de la marca bávara el precursor del Z8, el 507 de 1956. Con una carrocería de construcción ligera realizada por el conde Albrecht Goertz, este convertible con capota de lona y techo duro opcional era capaz de alcanzar los 200 km/h, gracias a su potente motor V8 de 150 cv. Entre las personalidades que adquirieron este lujoso cabrio se encontraba el rey del “Rack-n-Roll”, Elvis Presley, quien manejara esta este automóvil de ensueño del que sólo se realizaron 252 unidades.
Tampoco falta en la exposición la R 69, la motocicleta más rápida de la Alemania de 1960, gracias a su eficaz bastidor y buen hacer de su motor bicilíndrico de 594 cc, que le otorgaba unas buenas prestaciones.
Durante la ruta encontramos varios modelos como el 700 de 1960 con carrocería autoportante del diseñador Giovanni Mochelotti, así como los primeros modelos de la nueva clase que se inicia con el 1.500, un deportivo funcional, compacto y versátil al que le seguiría el 3.0 CS, un atractivo coupé que debutaría en la primavera de 1971.
Avanzando hacia la siguiente plataforma llegamos a los nuevos desarrollos producidos por la marca germana como la transmisión eléctrica, el reciclaje de las unidades y las nuevas alternativas ecológicas como las empleadas con los motores de hidrógeno, una tecnología que BMW lleva empleando desde los años 70.

El poder de la innovación

En el tercer nivel encontramos una maqueta seccionada de un 750iL de 1987 con motor de aleación ligera de 12 cilindros de 5 litros y 300 CV de potencia. Aquí se se destaca el papel que juega la electrónica en cuatro puntos importantes del vehículo: dinamismo de marcha, ecología, confort de marcha y seguridad.
También se encuentra en este nivel la K 100, la primera motocicleta del mundo dotada con sistema antibloqueo de frenos o ABS. Junto a este se muestra el motor de 12 cilindros con el que BMW recibió el galardón de la Asociación Alemana de Industrias por su estética y diseño.

Un futuro muy prometedor

En el último piso nos encontramos en un ambiente donde el futuro es el principal protagonista. De hecho muestra una motocicleta experimental y concepto totalmente nuevo. Junto a esta precursora máquina de dos ruedas se encuentra el futuro del automóvil interpretado por BMW tanto en lo que concierne a carrocería, como habitáculo o motor. Dicha máquina se puede experimentar a través de un simulador virtual.

Al final del recorrido de esta exposición de ensueño ofrece a los visitantes la oportunidad de asistir a una proyección de unos 15 minutos de duración, que analiza una retrospectiva de la movilidad desde los años cincuenta hasta la actualidad, sin olvidar señalar cómo será en el futuro.

Serie M de BMW

Hablar de M es comentar la historia del departamento de competición de la marca bávara –bautizado como BMW Motorsport GMBH - cuyo reto era el desarrollo de automóviles extremadamente deportivos, dinámicos y exclusivos. Así el 1 de mayo de 1972 se constituía este departamento compuesto por una plantilla de 35 especialistas y dirigida por Jochen Neerpasch, un antiguo piloto probador de Porsche y director deportivo de Ford. Neerspash lograría reunir con el paso de los años a un grupo de pilotos que dejarían su impronta en el nuevo departamento creado dentro de la marca bávara tales como los pilotos de Fórmula Uno: el neozelandés, Chris Amon – vencedor junto a Bruce McLaren de las 24 Horas de Le Mans disputadas en 1966 -; así como el alemán Hans Joachim Stuck –hijo del legendario piloto Hans Stuck –, entre otros. Tampoco faltarían pilotos del mundo de los rallies como el sueco Björn Waldegaard - campeón del mundo de la especialidad -, así como Achim Warmbold.
Desde prácticamente su fundación la nueva empresa nacida dentro del seno de BMW contaba con un taller de competición y producción de mecánicas, así como de herramientas. Dicho centro contaba con más de 8.000 metros cuadrados y se situaba en las inmediaciones de la planta de BMW en Munich.
3.0 CLS, un turismo marcado por el éxito
Esta fábrica de sueños ya escribiría páginas de gloria para la marca bávara desde sus inicios con el 3.0 CSL. Este nuevo coupé permitiría a Jochen Neerpasch ganar el Campeonato Europeo de Turismos en seis ocasiones, desde 1973 a 1979. Se trataba de un modelos derivado del coupé de serie “normal” y ligero –de ahí sus siglas CSL. Las puertas, el capó y el portón eran de aluminio, mientras que la caja de cambios de cinco relaciones incorporaba un cárter de magnesio, que permitía aligerar el peso del vehículo hasta alcanzar los 1.092 kilos. Sin embargo, la verdadera razón de ser del 3.0 CSL se encontraba en el motor: un seis cilindros en línea de 3.340 cc con 12 válvulas, inyección, que permitía obtener una potencia de 360 caballos con una relación de compresión de 11:1. Este modelo tampoco estaba exento de importante innovaciones técnicas: en primer lugar, fue propulsado por el primer motor hexacilíndrico de 24 válvulas de la marca bávara. En segundo lugar, desde 1974 montaba un prototipo de sistema antibloqueo de frenos. Al final de su carrera, con la forma de coupé turbo llegó a desarrollar una potencia de 800 CV.

Los primeros M de “calle”

Hacia la segunda mitad de los años 70, BMW Motorsport se encontraba centrada casi exclusivamente en la construcción de coches de competición. Sin embargo, muchos clientes de la marca bávara ansiaban con poseer un BMW con motor M en su vida cotidiana. De esta manera nacía el 1974 la primera serie 5 “especial”: 530, 533i y el 535i. Estos automóviles no sólo eran superiores a sus hermanos de serie desde el punto de vista de los motores, sino que también lo eran por la tecnología de las suspensiones y por el tratamiento que habían recibido sus frenos.
En un principio dichos modelos se fabricaban y vendían en pequeñas cantidades, aunque más adelante su popularidad fue creciendo y hasta 1985 se vendieron un total de 895 unidades basadas en el primer Serie 5.

BMW M1



El M1 fue el primer modelo de competición que no se encontraba basado en un modelo de serie. En un principio, este deportivo de motor central se encontraba destinado al Campeonato Silhouette del Grupo 5 de la FIA (Federación Internacional de Automovilismo), en el que BMW fabricaba los componentes mecánicos y Lamborghini en Italia suministraba la carrocería. Sin embargo, el proyecto se retrasó en demasía y fue Baur, la empresa carrocera de Stuttgart la encargada de realizar la carrocería de plástico de aquel purasangre del asfalto. Este retraso en la carrocería llevaría también a un retraso en la competición, motivo que llevó al director Neerpasch a hablar con Bernie Ecclestone –presidente de la Asociación de Constructores- y Max Mosley –presidente de la Fia- a crear la serie ProCar. En realidad se trataba de la carrera de apertura que precedería a la mayoría de los grandes premios europeos de Fórmula Uno.
El requisito de homologación para poder participar en la misma era de 400 unidades, motivo por el que este M1 ultrabajo de motor central, que sólo media 1,14 metros de altura, salió también como modelo de calle.
El precio de aquel superdeportivo de 277 CV era de 100.000 marcos y sin embargo la demanda seguía superando a la oferta. De hecho cuando había transcurrido un año se habían fabricado 130 unidades y seguía habiendo 300 peticiones en firme para la adquisición de este modelo.
Sin lugar a dudas el M1 marcó un época en lo que a velocidad se refiere convirtiéndose en unos de los deportivos de calle más rápidos de Alemania. De hecho, en pruebas realizadas del mismo en tierras germanas llegó a alcanzar una velocidad máxima de 264,7 km/h.
En cuanto a la versión Procar cabe destacar que contaba con 470 caballos y una velocidad máxima superior a los 300 km/h. Todo un rendimiento prestacional que le permitiría al bicampeón mundial austriaco de Fórmula Uno, Niké Lauda alcanzar la victoria en tres de las ocho carreras que constaba esta competición. El M1 también se convertiría en un automóvil de culto en los EEUUU, tras alzarse de forma aplastante con la victoria en la Clase GTO de la IMSA. Animados por los éxitos cosechados los ingenieros del departamento de Motorsport desarrollaron y construyeron en 1980 el M535i, una versión evolucionada del Serie 5. Dicha versión montaba el motor de seis cilindros y 12 válvulas del 735i, que le permitía alcanzar una potencia de 218 caballos.

Motor turbo en la Fórmula Uno

Precisamente ese mismo años en que nació este mítico serie 5 Dieter Stappert asume el cargo de director deportivo del departamento de competición de BMW en lugar de Neerpasch. Un hecho que aconteció al mismo instante en que Paul Rosche, máximo responsable de los motores de competición de la marca bávara es ascendido a director técnico. Precisamente Rosche fue el culpable de que BMW entrara en la Fórmula Uno desarrollando el primer motor de la marca bávara para la categoría reina del automovilismo. Para ello se trabajó sobre la base de un cuatro cilindros de 1,5 litros de cilindrada, que gracias a la combinación de la tecnología de las 16 válvulas con un turbocompresor –gestionado por vez primera en la Fórmula Uno mediante electrónica digital – otorgaba una potencia de 800 caballos.
El primer monoplaza inició las pruebas sólo un año después y en 1982 la escudería Brabham participaba por vez primera en el Mundial con un motor BMW. Tan sólo un año más tarde, Nelson Piquet se alzaba con el título mundial del campeonato a bordo del Brabham BT 52, gracias a la supremacía que mostró sobre la pista está mecánica turboalimentada.

El nacimiento del M5 y M635 CSi

En 1984 hacían acto de parición el espectacular coupé M 635 CSi así como la berlina M5, quienes incorporaban el motor seis cilindros en línea y 24 válvulas que inicialmente montó el M1.
El M5 fue bautizado como el “expreso de los ejecutivos” gracias a ésta mecánica que con 286 caballos, le permitía alcanzar una velocidad de 245 km/h, una de las mayores entre las berlinas de prestaciones deportivas.







El debut de un nuevo mito: el M3

El Salón de Francfort de 1985 trajo el nacimiento de la versión más extrema de la Serie 3: el M3. El mencionado modelo nacía como respuesta al reglamento que la FIA establecía para poder competir en el Mundial de Turismos y en los Rallies del Grupo A. Para cumplir tales normas había que fabricar un total de 5.000 unidades de calle con una serie de características entre las que destacaba las dimensiones de la carrocería, junto a los elementos aditivos que se emplearía en competición, así como un motor que no excediera los 2.5 litros. El resultado: un espectacular coupé con aletas ensanchadas y provisto de un motor tetracilínidrico de 2,3 litros y 200 CV, que contaba con la más alta tecnología de la época: culata de aluminio, doble árbol de levas, inyección electrónica Motronic y compresión de 10,5:1. Este primer M3 conocido como E30 – código de carrocería – partía con un precio de 6.850.000 de las antiguas pesetas.
La versión catalizada del M3 de aquella época otorgaba una potencia de 195 caballos debido a que los catalizadores estaban en fase de desarrollo y solían mermar algunos caballos de potencia al motor.
El primer M3 se convirtió en una arma contundente en los circuitos de casi todo el mundo: en 1987, el piloto italiano Roberto Ravaglia se alzaría con el Mundial de Turismos con este mítico vehículo blanco que portaba la enseña tricolor del departamento Motorsport.
En 1988 se realizó una edición limitada de calle de tan sólo 500 unidades, que incorporaba spoilers delanteros y traseros, así como un pequeño backet en su interior. Mientras el motor incrementaría su potencia hasta alcanzar los 220 caballos, gracias a la inclusión de nuevos pistones con más compresión (11:1) y a la dotación de diferentes colectores de admisión, así como un árbol de levas de más cruce.
Aunque la versión tope de gama llegaría a finales de los años 90 con el espectacular M3 Sport Evolution, cuyo motor de cuatro cilindros incrementaba su potencia hasta los 2,5 litros, gracias a que se aumentó el diámetro como la carrera del motor que le permitiría una generoso par desde bajas vueltas para un motor que alcanzaba la potencia de 238 caballos a 7.000 rpm. Uno de sus rasgos estéticos más significativos fue su generoso alerón trasero regulable. Se llegaron a vender nada menos que 600 unidades de éste portentoso deportivo.
La última evolución de los M3 de la Serie 30 llegaría con la mecánica catalizada del coupé y cabrio, que les otorgaba una potencia de 215 caballos.
Desde el inició de su producción en 1986 hasta el final de la misma en 1991 se vendieron nada menos que 17.100 modelos de la primera generación M.



M5, también familiar

En 1989 entraba en escena la segunda generación del M5, que portaba una mecánica de seis cilindros en línea para un motor 3,6 litros y 315 CV de potencia, que posteriormente cambiaría la cilindrada a 3,8 litros para un motor que entregaba ahora 340 caballos de potencia. En este caso, las mecánicas cambiaron la “M” como código de producción interno por la letra “S”, que a partir de ese instante denotaría el origen de los motores del departamento de competición.



De la segunda generación M3 al primer M roadster

En 1990 haría acto de aparición la segunda generación del M3, la conocida como la E 36, que nada tenía que ver con la anterior. Para empezar el nuevo purasangre de la marca bávara contaba con un bastidor con suspensiones más modernas y dimensiones más grandes. Bajo el capó montaba un motor de tres litros (3.210 cc), que gracias a la distribución variable Vanos, le permitía alcanzar una potencia de 286 caballos.
En 1995 llegaba la segunda evolución de esta versión. Sin embargo, el M3 no contaba con una Evolution propiamente dicha como la anterior generación, ya que por aquel entonces el M3 no necesitaba de unos desarrollos obligados por la reglamentación para poder competir. Ahora era la gente interesada en este tipo de productor quien iba a demandar su correspondiente desarrollo.
Su principal cambio residiría en su motor de seis cilindros, que incrementaría su carrera hasta para situar la cilindrada en 3,2 litros, mientras que la distribución variable doble Vanos no sólo actúa en el árbol de admisión –como en la anterior generación- sino también en el de escape. Todo ello junto a una relación de compresión que pasaba de 10:8 a 11:3 permitía a este M3 anunciar una potencia de 321 caballos y lo que era aún más importante, alcanzar la mágica cifra de los 100 CV por litro.
En 1996 la marca bávara sorprendía a propios y extraños con la caja de cambios secuencial SMG, que aunque algo lenta sentó las bases de cómo serían los futuros cambios secuenciales para los automóviles deportivos.



En 1997 llegaría al mercado la versión M del Z3 roadster. Todo un purasangre bávaro de estética muy “racing”, que incorporaba el motor de 321 CV de su “gran hermano”, el M3.
Poco después llegaría al mercado el M coupé, que montaría el mismo motor de su hermano roadster.
Un año más tarde llegaría la tercera generación del M5, que incorporaba por vez primera un motor de ocho cilindros en V a 90 grados, que adquiría una potencia de 400 CV a 6.600 rpm y un par motor de 500 Nm a 3.800 rpm. Dicha mecánica, al igual que la de su predecesor, se encontraba asociada a un preciso cambio manual de seis velocidades.
En el M5 siempre se ha querido primar la discreción, motivo por el cual apenas se distinguía del resto de sus compañeros de gama, salvo por algunos aditivos estéticos como la toma de aire de grandes dimensiones, los escapes de sección doble en la zaga y unas impresionantes llantas de aleación de 18 pulgadas.

El 2000 trae la tercera generación del M3

Con la entrada del nuevo milenio –octubre de 2000 - llegó la tercera generación del M3, la denominada E46. Las innovaciones técnicas introducidas en el motor obligaron a levantar un pequeño abultamiento en el capó delantero. Fiel a su mecánica, aún conservaba los seis cilindros en línea, aunque incrementaba el diámetro de los cilindros para tener una cilindrada de 3.246 litros así como su potencia, que ahora alcanzaba los 343 caballos. La nueva mecánica contaba además con distribución doble Vanos. Gracias a todos estos cambios se obtenía una potencia específica de 106 CV/litro.
Este M3 también disponía de autoblocante variable y controlado electrónicamente –antes era fijo -, que permitía bloquear hasta en un 100 por 100 si se diera el caso. Aunque uno de sus mayores avances residía en la segunda generación de su cambio secuencial SMG II, cuyas levas en el volante y los 18 programas de configuración lo convierten en la mejor transmisión tanto para una conducción confortable como deportiva.
En 2004 llegó la versión aligerada del M3, bajo el apellido CSL. Esta particular variante fue sometida a una severa cura de adelgazamiento de nada menos que 110 kilos, gracias al empleo de fibra de carbono. Su mecánica también sufría cambios en la distribución, para incrementar su potencia hasta los 360 caballos, con lo que incrementaba además su potencia específica hasta alcanzar los 111 CV/litro.



El M5 supera el medio millar de caballos

Ese mismo año sale al mercado el nuevo M5, una berlina que conjuga las excelencias en confort de la serie a la que representa con todo un elenco de innovaciones provenientes de la Fórmula Uno – tras su regreso a la F 1 en 2000 con Williams -. (ver prueba M5). Un año más tarde llegaría el M6 que monta el poderoso V10 de 507 caballos del M5. Se trata de una máquina más deportiva y eficaz que el M5, pues a su menor peso se une una menor batalla entre ejes, que convierten a este coupé en uno de los GT más exclusivos del mercado (ver prueba) y comparativa. Un año más tarde llegaría el M6 que monta el poderoso V10 de 507 caballos del M5. Se trata de una máquina más deportiva y eficaz que el M5, pues a su menor peso se une una menor batalla entre ejes, que convierten a este coupé en uno de los GT más exclusivos del mercado (ver prueba: y comparativa: . Un año más tarde llegaría el M6 que monta el poderoso V10 de 507 caballos del M5. Se trata de una máquina más deportiva y eficaz que el M5, pues a su menor peso se une una menor batalla entre ejes, que convierten a este coupé en uno de los GT más exclusivos del mercado (ver prueba: y comparativa) . En e 2006 llegarían al mercado los Z4 M en versiones coupé y roadster, que montarían el magnífico seis cilindros en línea de 343 CV, procedente de la tercera generación del M3.

¿Un BMW M10? ¿En serio?

Tradicionalmente los preparadores suelen esperar a que un automóvil esté en el mercado antes de planear qué van a hacer con él, pero los italianos de Racing Dynamics son de lo más impaciente y ya han soltado algunos detalles de lo que creen que será el próximo BMW M10 (o Z10).
Supuestamente el Racing Dynamics RS55 Coupe montará un motor V10 de 655 caballos con el que la casa espera alcanzar los 346 kilómetros por hora, si es que hacemos un acto de fe y nos creemos a pies juntillas lo que dicen (el dibujo de arriba está al lado de sus muy supuestas especificaciones).
No tenemos nada claro cómo pueden predecir las prestaciones de un automóvil de producción modificado del que no se sabe nada, pero esto es lo que hay. En teoría deberíamos esperarlo en 2009, y hacemos especial énfasis en la palabra teoría.

Documental De BMW..

Grandes Coches - Historia de BMW - 1
link:


Grandes Coches - Historia de BMW - 2
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=tL5B_jKs8NA&feature=related


Grandes Coches - Historia de BMW - 3
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=tRJgtVOEj8E&feature=related


BMW MPower Evolution
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=HGK6vtp2aTw&feature=related


Evolution Of BMW
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=46zkoU9bclA&feature=related