La bomba del Salón de París ha sido sin duda el Lamborghini Asterion LPI 910-4 Concept, el primer modelo híbrido enchufable de la marca italiana. Su puesta en escena ha dejado sin palabras a la mayoría de novedades que se presentan en el certamen francés, dejándolas prácticamente en un segundo plano.
El Asterión LPI 910-4 Concept es el fruto de la tecnología híbrida que ha ido desarrollando Lamborghini durante estos años, una especie de avance para demostrar de lo que es capaz la marca en un futuro no muy lejano.
Tiene un aspecto menos deportivo que el resto de integrantes de la gama “Lambo”. Está enfocado hacia otro estilo más lujoso y confortable. Su diseño nos resulta muy sensual y a la vez extraño, sin embargo sigues reconociendo su origen a primera vista.
Es un concept, pero bien podría convertirse en realidad en cualquier momento. Su estilo no es tan deportivo como nos tiene acostumbrados Lamborghini, sino que se decanta por un estilo más lujoso.
Vemos llantas de 20 o 21 pulgadas con componentes en carbono, cuatro salidas de escape hexagonales, un difusor trasero de carbono, tecnología LED para los faros y grupos ópticos traseros y un conjunto de líneas y formas más suaves que de costumbre.
En el habitáculo se ha instalado un interior bastante minimalista inspirado en los clásicos. El cuero es el gran protagonista, aunque Lamborghini nos descubre que también se han empleado materiales como el aluminio, la fibra de carbono o el titanio.
Vemos llantas de 20 o 21 pulgadas con componentes en carbono, cuatro salidas de escape hexagonales, un difusor trasero de carbono, tecnología LED para los faros y grupos ópticos traseros y un conjunto de líneas y formas más suaves que de costumbre.
En el habitáculo se ha instalado un interior bastante minimalista inspirado en los clásicos. El cuero es el gran protagonista, aunque Lamborghini nos descubre que también se han empleado materiales como el aluminio, la fibra de carbono o el titanio.
Los asientos se han fijado en una posición más elevada que en el resto de deportivos de la marca, garantizando así una conducción más cómoda y placentera. El volante incluye tres botones en su parte inferior para que el conductor pueda seleccionar el modo de conducción que mejor le convenga.
Monta un propulsor V10 5.2 atmosférico de 610 CV, el mismo que el del Huracán, combinado con tres motores eléctricos que suman un total de 910 CV.
n la consola central destacan los mandos inspirados en el cockpit de un avión caza y la pantalla táctil con la que se puede controlar prácticamente todo.
Pero vayamos a lo realmente interesante: su sistema de propulsión. Bajo el capó… hay un pequeño maletero. El motor térmico está situado longitudinalmente en una posición central. Se trata del V10 5.2 FSI de 610 CV y 560 Nm de par máximo que ya monta el Huracán que se asocia a otros tres motores eléctricos –uno trasero con la función de arranque y de generador y dos delanteros, uno en cada rueda, que toman la energía de éste- que ofrecen otros 300 CV adicionales. En total ofrece la nada despreciable cifra de 910 CV.
La mecánica se asocia a un cambio automático de doble embrague de siete relaciones ubicado detrás del motor. La carcasa de la batería de litio se coloca en la zona del túnel central, normalmente reservada para la transmisión. Esto permite un mejor equilibrio del coche y también protege el área de la batería en caso de impacto lateral.
Monta un propulsor V10 5.2 atmosférico de 610 CV, el mismo que el del Huracán, combinado con tres motores eléctricos que suman un total de 910 CV.
n la consola central destacan los mandos inspirados en el cockpit de un avión caza y la pantalla táctil con la que se puede controlar prácticamente todo.
Pero vayamos a lo realmente interesante: su sistema de propulsión. Bajo el capó… hay un pequeño maletero. El motor térmico está situado longitudinalmente en una posición central. Se trata del V10 5.2 FSI de 610 CV y 560 Nm de par máximo que ya monta el Huracán que se asocia a otros tres motores eléctricos –uno trasero con la función de arranque y de generador y dos delanteros, uno en cada rueda, que toman la energía de éste- que ofrecen otros 300 CV adicionales. En total ofrece la nada despreciable cifra de 910 CV.
La mecánica se asocia a un cambio automático de doble embrague de siete relaciones ubicado detrás del motor. La carcasa de la batería de litio se coloca en la zona del túnel central, normalmente reservada para la transmisión. Esto permite un mejor equilibrio del coche y también protege el área de la batería en caso de impacto lateral.
La trasera nos recuerda ligeramente al Huracán. Curiosas las cuatro salidas de escape hexagonales.
Ofrece tres tipos de conducción: la Térmica sólo usa el motor de gasolina para mandar la fuerza a las ruedas traseras, la Híbrida conjuga la fuerza de los tres motores para ofrecer las mayores prestaciones posibles con la tracción total a las cuatro ruedas y la Eléctrica proporciona una autonomía de 50 km en modo completamente eléctrico, empujando al Asterión solamente con las ruedas delanteras.
Según datos que nos ha proporcionado la marca puede alcanzar los 320 km/h de velocidad punta y acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos. En el modo Eléctrico permite una punta de velocidad de 125 km/h.
Asterión es el nombre propio del mítico Minotauro. De esta forma la marca sigue con la tradición de otorgar a sus modelos nombres relacionados con los toros, y que mejor forma de hacerlo que con una figura que era mitad hombre y mitad toro, vamos, un híbrido.
Sorprende este interior tan minimalista, pero con elementos y materiales de gran calidad.
De momento el Asterión se quedará con el apellido “concept”. Sin embargo no pensamos que le dure demasiado al ver lo que están haciendo alguno de sus rivales como McLaren con el P1 o Ferrari con el LaFerrari…
Ofrece tres tipos de conducción: la Térmica sólo usa el motor de gasolina para mandar la fuerza a las ruedas traseras, la Híbrida conjuga la fuerza de los tres motores para ofrecer las mayores prestaciones posibles con la tracción total a las cuatro ruedas y la Eléctrica proporciona una autonomía de 50 km en modo completamente eléctrico, empujando al Asterión solamente con las ruedas delanteras.
Según datos que nos ha proporcionado la marca puede alcanzar los 320 km/h de velocidad punta y acelerar de 0 a 100 km/h en 3 segundos. En el modo Eléctrico permite una punta de velocidad de 125 km/h.
Asterión es el nombre propio del mítico Minotauro. De esta forma la marca sigue con la tradición de otorgar a sus modelos nombres relacionados con los toros, y que mejor forma de hacerlo que con una figura que era mitad hombre y mitad toro, vamos, un híbrido.
Sorprende este interior tan minimalista, pero con elementos y materiales de gran calidad.
De momento el Asterión se quedará con el apellido “concept”. Sin embargo no pensamos que le dure demasiado al ver lo que están haciendo alguno de sus rivales como McLaren con el P1 o Ferrari con el LaFerrari…