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Una vez más Mercedes-AMG y Cigarette Racing apuestan fuerte con la llegada del Cigarette Racing 515 Project One, la novena creación desarrollada en los once años de colaboración entre el fabricante de Stuttgart y el icónico fabricante de botes de Miami. Inspirado en el Project One, este yate con capacidad para seis pasajeros no soló se destaca por un espectacular diseño, sino también por la tecnología y metodología para su construcción. Gracias a una estructura de fibra de carbono, Kevlar y fibra de vidrio junto a dos motores que juntos erogan 3.000 CV, este bote pude alcanzar una impresionante velocidad máxima de 225 km/h. Debido al extensivo uso de la fibra de carbono en el laminado estructural interior del casco, el revestimiento de la cabina, la escotilla del motor, los mandos y las zonas de almacenamiento, este bote es muy ligero y posee una excelente relación peso/potencia. Además de esta gran ligereza, esta vanguardista embarcación sobresale por su diseño, similar al que podemos ver en el auto que le da el nombre. La pintura en negro mate y plateado, así como los asientos construidos en fibra de carbono son testigos de esto. Enfocándonos en el desempeño, el Cigarette Racing Team 515 Project One es accionado por dos motores Mercury Racing que entregan en conjunto más de 3.000 CV. Este par de propulsores se destacan por su configuración escalonada y la ubicación a mayor profundidad, esto permite reducir el centro de gravedad y por consiguiente mejora la dinámica y la estabilidad.
El fabricante nipón presenta su primer barco, el Lexus Sport Yacht Concept, una creación única que ya surca los mares en las inmediaciones de Miami. Se trata de una estilosa embarcación deportiva creada aplicando el estilo de Lexus y equipada con dos poderosos motores 5.0 V8 que generan en conjunto 873 CV, los mismos propulsores que podemos encontrar en los RC F y GS F. Quizá no lo sepas, pero Toyota también fabrica barcos con su departamento Toyota Marine. Hace unos años, esta división invitó al presidente de la compañía, Akio Toyoda, a pasar varios días en el mar navegando a bordo de la nueva gama Ponam de embarcaciones premium que va a lanzar la marca en Japón. Sorprendido por la potencia y estabilidad de estos barcos con motores diésel, Toyoda, que también es el dirigente de Lexus, pensó que sería una buena idea crear una embarcación deportiva con el estilo característico de la marca de lujo. Y así ahora conocemos al Lexus Sport Yacht Concept, la primera creación de esta clase con el sello de la firma. El Sport Yacht Concept ya surca los mares en las aguas que rodean a la isla Di Lido, en Miami (Florida, Estados Unidos), que es donde ha tenido lugar su debut. El equipo encargado de su desarrollo viene de la división Toyota Marine, mientras que su diseño se encargó al Lexus Design Center que la compañía tiene en Toyota City (Japón). Se trata de una embarcación deportiva con capacidad para transportar de seis a ocho pasajeros y que está propulsada por dos poderosos motores V8 de origen Lexus. Se tratan, en concreto, de los mismos bloques 5.0 V8 que podemos encontrar en los Lexus RC F (prueba) y Lexus GS F, donde ofrece una potencia de 477 CV. Si bien, para el barco de Lexus, la cifra final de potencia se queda en 436 CV, de forma que ofrece una potencia total combinada de 873 CV. Este sistema de propulsión permite que esta embarcación alcance velocidades de hasta 43 nudos, nada mal para una lancha de 12,7 metros de eslora y 3,86 metros de manga. Y como se trata de un producto firmado por Lexus, el Lexus Sport Yacht Concept también está cargado con las últimas tecnologías: cuenta con un sistema de audio y vídeo integrado con altavoces Revolution Acustics y amplificadores Mark Levinson, dispone de conexión 4G con WiFi, monta un avanzado sistema de GPS con cartografía digital, sónar, radar…
Este Ferrari 458 MM Speciale es la ultima creación del programa “One-Off” de la casa de Maranello. A petición de un exigente cliente británico, de quien se desconoce el nombre, el equipo de diseño y de ingenieros de Ferrari se dieron a la tarea de trabajar sobre la carrocería de un 458 Speciale. De esta forma, el deportivo italiano obtuvo una nueva carrocería de aluminio en la que destacan el pilar A en color negro, una caída del techo más pronunciada, así como entradas de aire laterales y en el capó. Complementa esta labor un spoiler, un set de rines, paragolpes de fibra de carbono, el rediseño de los grupos ópticos y la línea tricolor -verde, blanco y rojo- que recorre el capó y techo del vehículo. En el interior, el Ferrari 458 MM Speciale incluye una tapicería de cuero en color marrón con pespuntes en blanco y un sistema de audio de alta fidelidad. Donde si quedó exento de modificaciones este 458 Speciale fue en la parte técnica, por lo que el V8 de 4.5 litros de aspiración normal continua ofreciendo 605 hp y 398 libras-pie de torque a las ruedas traseras por medio de la caja automática de doble embrague de siete relaciones. Este poder le permite a quien este frente al volante ir de 0 a 62 mph (100 km/h) en 3.0 segundos antes de llegar a una máxima de 201 mph (325 km/h).
Ducati ha presentado hoy en el Intermot de Colonia su gran apuesta para 2017, la 939 SuperSport, un modelo que combina la estética de la Panigale con un nuevo concepto sport-turismo que busca captar un tipo de cliente muy concreto: aquel que busca una moto cómoda y divertida en curvas sin tener que sufrir las incomodidas de una radical superbike. Tal y como ya pudimos ver en las imágenes filtradas en el último World Ducati Week, la 939 Supersport adopta una estética similar a la de la saga Panigale, aunque el faro delantero crece en dimensiones para mejorar la iluminación nocturna, manteniendo la fila de LEDS superiores que funcionan a modo de luz diruna. La zona del piloto en el asiento de una pieza se eleva a 810 mm del suelo, permitiendo que las plantas de los pies se apoyen con firmeza. La altura del manillar no provoca una excesiva tensión en las muñecas y la posición de las estriberas evita la fatiga en las rodillas a la vez que se maximiza el control. La pantalla ajustable de Plexiglas se puede ajustar en dos posiciones diferentes con un recorrido de 50 mm, garantizando una protección aerodinámica adecuada incluso a velocidades de autopista; se puede tener una protección mejorada montando una pantalla Touring de Plexiglas más grande que se ofrece como accesorio. Las cómodas estriberas del piloto separadas de las del pasajero junto con un silenciador lateral de dimensiones compactas aseguran la máxima libertad de movimientos. La parte del asiento reservada al pasajero está bien distante de las estriberas y cuenta con un mullido cómodo. Se pueden mejorar los niveles de comodidad en viajes de largo recorrido eligiendo un asiento con acolchado extra de la amplia gama de accesorios; en este catálogo también se ofrecen asideras para el pasajero que proporcionan una sujección más ergonómica comparadas con las de serie bajo el asiento. La SuperSport aprovecha la última evolución el bastidor multitubular que utiliza el motor como elemento estructural. Ambas culatas están unidas al bastidor principal de acero, mientras que el asiento soportado por el sub-chasis - también de acero - está en cambio unido a la culata del cilindro vertical. Esta configuración permite ofrecer un bastidor muy compacto, ligero y rígido a las altas torsiones, lo que le convierte en el ideal para mejorar las cualidades dinámicas de la SuperSport. Además, esta configuración motor-bastidor ayuda a mantener el peso en orden de marcha en torno a los 210 kg. El motor es el Testastretta 11° de la Hypemotard 939 convenientemente actualizado -más de un 80% de sus piezas son nuevas- para ofrecer una entrega de potencia más lineal. Desarrolla 113 cv a 9.000 rpm, y cuenta con un par máximo de 96,7 Nm a 6.500 rpm. En la SuperSport, el motor Testastretta 11° estrena unos cárteres y culatas rediseñados para hacer que el propulsor forme parte integrante del bastidor; además, se han practicado otras modificaciones en los conductos del refrigerante en las culatas y una tapa de alternador especialmente diseñada para permitir la instalación del nuevo sensor del cambio. Los grandes cuerpos de mariposa de 53 mm - controlados con total suavidad por el sistema Ride-by-Wire - permiten que el motor "trague" la mezcla aire-combustible. Además, este motor cuenta con nuevos sistemas de control e inyección. Con colectores de diámetro exterior de 54 mm, el sistema de escape cuenta con una disposición 2-1-2 en la que un presilenciador inferior está conectado al silenciador lateral con dos salidas superpuestas extremedamente compactas. La potencia del motor se transmite a través de una caja de cambios de 6 velocidades con un nuevo sensor de cambio. Esto significa que la gama SuperSport se puede equipar con la última generación de la unidad Ducati Quick Shift (DQS) up/down, montada de serie en la SuperSport S y disponible como accesorio para la SuperSport. El mantenimiento cuenta con un intervalo entre revisiones de 15.000 km ó 12 meses, requiriendo la comprobación del juego de válvulas cada 30.000 km. Como viene siendo habitual en la mayoría de modelos de Ducati, detrás cuentas con basculante monobrazo, mientras que el escape adopta una doble salida lateral ligeramente elevada. El equipo de frenos lo firma Brembo, con pinzas radiales M4-32 de cuatro pistones alimentadas por una bomba radial Brembo PR18/19 con depósito separado y manetas ajustables, mientras que las supensiones varían entre la 939 estándar (horquilla Marzocchi y amortiguador Sachs) y la versión S (horquilla y amortiguador Öhlins). La SuperSport cuenta con el paquete de seguridad Ducati Safety Pack (DSP) que incluye el ABS Bosch 9MP y el Ducati Traction Control (DTC). El ABS Bosch 9MP evita el bloqueo de las ruedas y el levantamiento de la rueda trasera, reduciendo la distancia de frenado y aumentando la estabilidad. Los tres niveles de ajuste permiten a los usuarios cambiar de un nivel a otro seleccionando el Riding Mode deseado: de esta manera se asegura que los ajustes son los óptimos independientemente de las condiciones de conducción. El precio de la 939 Supersport, disponible en color rojo/negro, será de 13.290 euros, mientras que la variante S llegará en dos posibles combinaciones (roja o blanca) a un precio de 14.790 euros, caracterizada por las suspensiones Öhlins y la tapa para el asiento del pasajero. La nueva SuperSport 939 2017 cuenta con tres modos de conducción: Sport: El Riding Mode Sport permite al piloto liberar todo el potencial de la SuperSport. El motor entrega 113 CV y la respuesta del Ride-by-Wire al giro del acelerador es directa, el DTC tiene un ajuste bajo (nivel 3), el ABS Bosch está en nivel 2 con control medio en el levantamiento de la rueda posterior. El DQS está activado (versión S). Touring: El Riding Mode Touring garantiza un equilibrio excepcional entre el rendimiento y la comodidad. El motor entrega toda su potencia (113 CV), el sistema Ride-by-Wire responde de forma progresiva al giro del acelerador, intervención media en el DTC (Nivel 4) y el ABS de Bosch está en nivel 3 para asegurar un máximo control de la frenada y estabilidad. El DQS está activado (versión S). Urban: El Riding Mode Urban ha sido diseñado para superficies que proporcionan poca adherencia. La potencia está limitada a 75 CV, el sistema Ride-by-Wire system responde progresivamente al giro del acelerador, el DTC interviene con mayor firmeza (nivel 6) mientras que el ABS Bosch se mantiene ajustado al nivel 3. El DQS está desactivado (versión S).
El Alfa Romeo 4C Spider es la versión descapotable del 4C s un vehículo de 3,99 metros de longitud, con tracción trasera, estructura de fibra de carbono y un motor de 241 CV colocado por detrás de las dos plazas que componen el habitáculo. El techo puede ser de lona desmontable o bien una pieza rígida de fibra de carbono, aunque esta segunda opción no está disponible por el momento (lo estará más adelante). El 4C Spider cuesta 79 550 euros, 13 350 más que el 4C Coupé. Este sustancial incremento de precio se debe por una parte a que el 4C Spider está gravado con un impuesto de matriculación más alto —9,75% frente a 4,75% del 4C Coupé, ya que sus emisiones de dióxido de carbono son superiores a 160 g/km y las del 4C Coupé están por debajo de dicha cifra—. Sin embargo, el precio antes de impuestos del 4C Spider es 8197 euros superior al del 4C Coupé. El Alfa Romeo 4C y 4C Spider comparten el motor de gasolina turboalimentado de 1,7 litros de cilindrada, 241 caballos de potencia y una caja de cambios automática (TCT) de doble embrague de seis velocidades que ha sido especialmente calibrada para el modelo Spider. También comparten los materiales de construcción de la carrocería y chasis. Una particularidad de la versión Spider es que el marco del parabrisas es de fibra de carbono y el cristal del parabrisas y ventanillas son más delgados. La pieza que cumple función de arco de seguridad en caso de vuelco va pintada siempre en negro, a juego con el marco del parabrisas. En opción se puede pedir que sea de fibra de carbono La tapa del motor es diferente a la del 4C Coupé ya que, en vez de ser un crista), es una pieza de chapa con tres salidas de aire El Alfa Romeo 4C Spider acelera de 0 a 100 kilómetros por hora en 4,5 segundos (haciendo uso de la función Launch Control, disponible en el modo de conducción «Race») y puede alcanzar 257 kilómetros por hora de velocidad máxima. La versión cerrada alcanza 1 km/h más de velocidad punta y acelera de 0 a 100 km/h en el mismo tiempo. El consumo de carburante en el 4C Spider es ligeramente mayor (6,9 l/100 km frente a 6,8). El Lotus Elise S de 222 CV puede ser una alternativa al 4C Spider por concepto de vehículo (un deportivo descapotable ligero). El Lotus es 23 200 euros más barato y prácticamente igual de rápido acelerando de 0 a 100 km/h El único Porsche Boxster capaz de igualar la capacidad de aceleración de 0 a 100 km/h del 4C Spider es el Boxster Spyder de 375 CV, cuyo precio de venta es claramente superior al del Alfa Romeo El peso del 4C Spider es sólo 45 kg más pesado que el 4C de carrocería cerrada, cuyo peso es 995 kg. El sistema de escape puede ser de tres tipos. Dos son comunes con la versión cerrada: el de serie y otro denominado deportivo. Adicionalmente, está el escape Akrapovic, construido con titanio y con dos salidas están ubicadas en la parte central del paragolpes trasero. Para el 4C Spider habrá disponibles siete colores exteriores: Rosso Alfa (rojo), Rosso Competizione (rojo), Negro, Gris Basalto, Blanco, Blanco Madreperla y Giallo (amarillo). Alfa Romeo anticipó el aspecto del 4C Spider con un prototipo del mismo nombre
Koenigsegg ya nos advirtió hace meses que el final del Koenigsegg Agera estaba muy cerca, tanto como para lanzar una última edición final con tan sólo 2 unidades. El Koenigsegg Agera finaliza su fabricación y lo hace con la confirmación de un relevo que verá la luz en el Salón de Ginebra de 2019, un modelo que según la marca será capaz de superar en todo. Con el Koenigsegg Agera la firma sueca cierra un capítulo muy importante de su historia, con un buen puñado de récords bajo el brazo y la promesa de ir un paso más allá con su nueva creación. En Koenigsegg están tan tristes como contentos tras haber comunicado que el última Agera ha salido de sus líneas de fabricación. La marca ya ha admitido estar trabajando en su sucesor, de hecho algunos clientes de la marca han admitido que el pasado Salón de Ginebra fue el momento escogido por Koenigsegg para mostrar los primeros bocetos y detalles del que será el heredero del Agera. En Koenigsegg dicen que veremos un concepto evolucionado y mejorado, pero que el objetivo de este nuevo superdeportivo será seguir siendo uno de los coches más rápidos y eficaces en circuito. Aunque son muchos los rumores que hablan sobre la posibilidad de que Koenigsegg se anime a fabricar un coche de menor coste y mayor volumen de producción, el fundador y CEO de la marca Christian Von Koenigsegg ha descartado esta posibilidad en varias ocasiones. Koenigsegg se ha centrado en la fabricación de coches en series muy limitadas, de hecho el Regera con sus 80 unidades será el coche de mayor producción que hayan tenido, con un alto margen de beneficio y centrando todos sus recursos en el desarrollo de nuevas soluciones y tecnologías para sus coches.