Allá por 1981, la industria automotriz nacional dio el primer paso sobre el camino de la equiparación tecnológica con el resto del mundo productor de automóviles. La empresa que se "animó" fue Renault Argentina, al lanzar al mercado el 18 TX, un auto absolutamente novedoso para nuestro mercado, que se producía simultáneamente en Europa y que aportaba a la reducida gama de opciones nacionales 9 una muy buena posibilidad de que el usuario pudiera acceder a innovaciones técnicas y de diseño que sólo ofrecían hasta allí, los automóviles importados que habían ingresado desde 1979. Muchos dijeron que si no hubiese sido por la competencia de esos autos importados aún estaríamos circulando en Estancieras 0 km o en Ford Falcon, asiento enterizo y tres marchas al volante. Sin embargo, nos inclinamos a pensar que, también, la adopción de nuevas tecnologías en la industria automotriz era un hecho inevitable que, tarde o temprano, hubiese llegado a nuestras playas. Lo que sí es cierto es que la invasión japonesa y europea a nuestro reducido mercado puede haber acelerado la decisión, lo cual es, indiscutiblemente, una suerte. Pero bueno, éstas, al fin y al cabo, son disquisiciones necesarias para poder llegar concretamente a nuestro tema: el nuevo R-18, evolución 1985 y que la fábrica ha dado en bautizar como GTX II Automático.
No es imaginable un automóvil actual que manifieste pobreza en sus frenos. La premisa vale para el GTX II, que para muy bien. Lo mismo vale cuando se lo exige en virajes cerrados. Responde sin vicios a la propuesta
Nuevo look para un buen auto
Decíamos en el road test de aquel primer Renault 18, que habíamos descubierto que "...todo el equipo de test llegó a una conclusión inapelable: el auto es el mejor de la industria nacional". Y esa característica de buen auto no pasó de moda con el correr de estos cuatro años, aunque sí es cierto que, ahora, son varios los autos que pueden rivalizar mano a mano con el 18, porque también es cierto que otras fábricas siguieron la brecha abierta por la marca francesa y presentaron a la consideración del "respetable" consumidor, vehículos actualizados y empatados en vigencia con sus mercados originales: allí están como testimonio de ese camino abierto por Renault , el Fiat Regatta o el Ford Sierra.
Volviendo al R-18 que ha "caído" en nuestras manos digamos que mantiene todas las características de estilo, potencia, manejo y diseño pero con un "aggiornamiento" que lo mantiene en la posición de privilegio lograda desde un primer momento. El nuevo "look" con que el Renault 18 (versión II) presenta su tradicional filosofía está concebido por algunos puntos fundamentales: el parabrisas laminado, los neumáticos radiales con cinturón de acero, los nuevos paragolpes, la radio "casi espacial", el nuevo panel de instrumentos, los instrumentos en sí mismos, los asientos con molduras laterales antideslizantes, nuevo volante, deflector de aire trasero y "babero" delantero, comando interno de modificación de regulación de faros, alarma sonora de luces encendidas, luz interior y... "ta-tan-ta-tan..." ¡el comando de apertura de puertas a distancia!
Esta caja mágica
Como si todos estos "chiches" fuesen pocos, el Renault 18 GTX II, que fue afectado al Súper Road-Test de 10.000 kilómetros, estaba equipado con caja automática. Desde que en Corsa, el equipo de test probó un Dodge automático no habíamos vuelto a tener a mano un auto con este tipo de transmisión. No podemos -en lo poco que hasta ahora hemos probado el R-18- decir otra cosa que elogios para este sistema, pues tiene sus relaciones perfectamente bien escalonadas y si uno aprende a manejarlo como corresponde, buscando el cambio con las diferencias de aceleración, el uso de la caja brinda las bondades de un manual con la tranquilidad de una automática. El acople de los cambios es sumamente suave y preciso, y salvo cuando la regulación de marcha está un poco acelerada (...allí puede pegar un "salto" al colocar la directa), los arranques son pausados. Es interesante darse cuenta cómo, al aprender a manejar la caja, se puede "buscar" el cambio bajo más apto para salir de una situación de apremio. En ese aspecto, el secreto está en el acelerador y en la presión que se ejerza sobre él en determinado momento.
El encendido
El nuevo sistema de encendido electrónico integral, incorporado al GTX II como novedad absoluta, tiene en estos primeros kilómetros de experiencia del equipo de Parabrisas, una muy buena incidencia sobre el rendimiento del auto. Luego de cumplidas las pruebas de largo aliento y de aplicado el uso de nuestra computadora, podremos determinar con datos precisos y exactos esta aseveración.
El GTX II incorpora un spoiler trasero -becket- que colabora para una mejor tenida en ruta
Los 10.000 kilómetros
Como dice Sueiro, en "Juguemos en familia" ... "esto recién empieza".
El objetivo de este Súper Road-Test de 10.000 kilómetros es cumplir con el recorrido que un usuario común puede realizar en un año de uso. Con la diferencia que, nosotros, lo haremos en algo más de cuatro meses. A través de ese kilometraje, nuestros lectores irán viviendo todos los detalles y situaciones que se pueden presentar en un auto utilizado con intensidad, por
varios conductores y en los más disímiles caminos y recorridos. Las pruebas científicas con nuestro equipo electrónico se realizarán a los 7.000 kilómetros.
primeras impresiones
Lo primero que surge cuando se toma contacto con el R-18 GTX II es una sensación de amplia comodidad y tranquilidad. Contagia suavidad y prestigio. Su manejo es suave y la dirección es absolutamente liviana y precisa. El equipamiento del auto es completo, aunque no nos convenció del todo la nueva radio digital pues para encontrar una radio hay que sacar la vista del parabrisas para que no se pase el buscador, si la radio no está programada. Los asientos son de un diseño mucho más anatómico que los anteriores y su capacidad de "agarre" en las curvas ha sido netamente corregida y mejorada. La terminación en general es buena, aunque tiene algún ruido de roce de plásticos en el tablero. Este detalle es casi inevitable en la mayor parte de los autos modernos que hacen del plástico su elemento básico de habitáculo. Como detalles que no nos convencen del todo están los asientos traseros -que no son lo amplio que nos gustaría- y una filtración de tierra al habitáculo que -es muy posible- no sea un defecto de diseño sino de ese auto en particular. El motor sigue siendo bueno, noble y responde ágilmente a todas las exigencias a que es sometido. La tenida de ruta es muy buena, casi óptima, lo mismo que sus frenos y la capacidad de virar en todo tipo de trazados. El confort de marcha es bueno, no ingresan ruidos exteriores al habitáculo y el motor funciona silenciosamente dentro de los parámetros mínimos. Su velocidad máxima (...la de práctica y no la verdadera, ya que ésta se determinará en las pruebas de computadora), es buena, suficiente, y el auto llega rápidamente a la velocidad alta buscada sin grandes problemas.
En resumidas cuentas, el Renault 18 GTX II Automático nos dio una muy buena primera impresión como usuario. En nuestro próximo número brindaremos a nuestros lectores las conclusiones finales de los 10.000 km de experiencia, como así también las pruebas científicas realizadas sobre él.
El placer de la ciudad
Entre las impresiones sobresalientes que nos provocó el R.18 GTX II Automático figura su suspensión que es justa confortable y a la vez descansada, reuniendo una rara -y óptima- mezcla de mullida capacidad para la absorción de irregularidades y de firme tenida en ruta a altas velocidades o cuando es necesario virar con cierta exigencia. Pero el segundo punto importante digno de destacar es el de la dirección servoasistida que simplifica notablemente cualquier intrincado desplazamiento citadino, convirtiéndolo en un "vicio" difícil de abandonar.
La conjunción de una dirección como la descripta y de una caja automática como la que trae este auto hacen que estacionar no sea un drama y sí lo sea cuando uno vuelve a la realidad de la dirección convencional en su auto particular. ¡Qué le va a hacer... Son las cosas que les pasan a los testers!
Dos palabras para el consumo
El consumo del R.18 GTX II en su versión Automática supera en un 10% el gasto de nafta de la versión normal. Ello, sin duda, está derivado en forma directa de la selección obligatoria de las marchas en su caja automática. Este consumo se puede verificar en mayor medida en tramos de tránsito ciudadano reduciéndose la diferencia con la versión manual en viajes donde el auto viaja con su marcha "clavada" y sin buscar la relación.
En barro y agua
Tanto en el barro como en los caminos con piso asfaltado mojado el R.18 GTX II Automático tiene un comportamiento bastante diferente al de un automóvil de caja manual. Nuestra experiencia en esos terrenos, sobre todo en el barro que debimos atravesar en las cercanías de Gral. Madariaga durante un corto viaje de prueba, nos indicó que el manejo en este tipo de contingencia vial debe ser cuidadoso y suave, ya que si se utiliza el acelerador en forma irreflexiva, la caja trabajará buscando sus relaciones ideales en respuesta al mayor patinamiento de las ruedas de tracción quedando de pronto en un cambio que no corresponde a la realidad que debemos enfrentar. Lo mismo sucede si se dobla exigido en un asfalto mojado y las ruedas patinan. Sin embargo es cuestión de "tomarle la mano" para encontrarle todas las ventajas a estas supuestas desventajas. En realidad, como ya dijimos en nuestra primera entrega de este Super-test, manejar un auto con caja automática significa "descubrir otro mundo" y ese descubrimiento implica una adecuación agradable a esa nueva realidad.
Para un hombre habituado a correr competencias de autos en ruta y que manejó en un tramo de tierra sinuoso, el R.18 GTX II Automático de Parabrisas, su definición fue tajante: "Manejar este R.18 Automático es como para quienes corremos en auto manejar uno con autoblocante. Tenés que acomodarte a una nueva forma de manejar, pero cuando te acostumbras no querés volver a lo anterior".
si les gusto, dejen puntos linces.