Honda NSX - El auto que enorgullecería a Ayrton Senna

Aunque ya llevamos mucho tiempo oyendo hablar del Honda NSX, no ha sido hasta ahora cuando la marca japonesa (a través de Acura, su división americana) ha revelado todos los datos técnicos del súper deportivo nipón. Estamos ante uno de los coches más tecnológicos del momento, tanto que a buen seguro sería un orgullo para el mismísimo Ayrton Senna, quien en su día colaboró en el desarrollo del NSX original. El heredero del mítico modelo de los 90 equipa un motor híbrido que combina un 3.5 V6 biturbo de combustión tradicional con tres motores eléctricos, para un total de 573 CV. Este corazón le permite superar holgadamente los 300 km/h (la punta aproximada que da Honda es de 307 km/h) y firmar una aceleración de 0 a 60 millas por hora (96 km/h) en menos de tres segundos –también aproximada–. Lo que aún no conocemos son sus cifras de consumo. Como no podía ser de otra manera en los tiempos actuales, el alma del NSX es un conjunto híbrido donde el motor de combustión se apoya en unidades eléctricas para conseguir lo que Honda llama ‘Zero delay acceleration’ (aceleración sin retardo). En el caso del ‘supercar’ nipón se ha optado por un 3.5 V6 biturbo montado en posición longitudinal que se complementa con tres motores eléctricos: dos delante y uno detrás. El resultado, en números, es de 573 caballos, 500 procedentes de la unidad térmica y 73 de las eléctricas. Las dos situadas en el eje delantero operan directamente las ruedas mientras que un tercero trabaja en combinación con el de gasolina con la misión de cubrir cualquier posible retardo del turbo y servir de generador para la batería de ion litio que impulsa el tren anterior, responsable de la tracción integral. La gestión de la potencia se hace a través de una caja de cambios automática de doble embrague y nueve velocidades. Todos los recursos del sistema híbrido se ponen en juego según cuatro modos de conducción: el programa 'Quiet' permite un funcionamiento eléctrico a bajas velocidades, limita el régimen de giro del motor a 4.000 rpm, los cambios de marcha son más suaves y reduce al mínimo el ruido de la mecánica. Según avanzamos en la escala ('Sport', 'Sport +' y 'Track') todas estas cortapisas van desapareciendo… hasta el punto que incluso el control de estabilidad (en Honda, VSA) es totalmente desconectable. Un dato lo explica todo: entre el modo 'Quiet' y el 'Track' hay una diferencia de sonoridad en el interior del habitáculo de 25 decibelios… La otra gran clave del nuevo Honda NSX es su sistema de tracción total Sport Hybrid Super Handling All Wheel Drive (SH-AWD) apoyado en los beneficios que los motores eléctricos pueden conseguir a la hora de conseguir una respuesta inmediata, pero a la vez equilibrada, a la salida de las curvas… y también en la frenada, complementando el trabajo de los frenos Brembo que monta de serie. Para el chasis se adoptan suspensiones de aluminio con amortiguadores magnéticos. Otros principios ’fundacionales’ que han manejado los ingenieros de Honda han sido la ligereza y rigidez del coche (como quería Senna). Para lograr mas rigidez se han centrado en un chasis monocasco de aluminio que redunda en un peso total de 1.725 kilos y la eficiencia aerodinámica del diseño, que elimina los elementos móviles, pese a lo cual consigue generar el triple de apoyo en la parte trasera respecto a la delantera. El NSX presume del centro de gravedad más bajo de todos los superdeportivos de su categoría. El interior también se ha concebido para que ‘conecte’ de forma inmediata con el piloto. Las formas del volante se han diseñado para conseguir el máximo contacto posible con la mano, prestando también máxima atención a la posición de las levas del cambio y a la simplificación de los mandos de la consola central. Hasta tal punto llega la obsesión por facilitar las tareas al conductor que incluso los pilares A son más estrechos que los ya de por sí alabados en el modelo original. Honda no ha facilitado precios del coche, ni siquiera una aproximación, aunque debería estar por debajo del Porsche 911 Turbo, sobre los 150.000 euros. Se lanzará el año que viene, coincidiendo con el 25 aniversario de la aparición de la primera generación, que tuvo lugar en 1989. Y la lista de usuarios arrobados para ver post de autos? Le hice un reset porque habia muchos que me estaban bloqueando por no leer al final del post, simplemente tenian que decirmelo, pero olvide que muchos en T! son como nenes de 5 años que solo entran a ver las imagenes y no leen nada.. asi que.. el que quiera estar en la lista, me avisa! Gracias por pasar!