hola espero q les guste mi post.
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link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=-lPBgtRLmIE
link: http://www.videos-star.com/watch.php?video=MJheuVMVvyo
La radical e innovadora YZF-R1 2009 representa el avance más significativo en tecnología de chasis y motor nunca visto en los 11 años de historia de esta legendaria motocicleta. Desde que el espectacular lanzamiento al mercado de la primera YZF-R1, el buque insignia de Yamaha en la categoría de los 1000 cc se ha ganado una sólida reputación como una de las motocicletas más innovadoras y excitantes entre las superdeportivas de gran cilindrada.
Incorporando un motor completamente nuevo de 998cc, cuyo diseño y características se han inspirado en nuestra campeona M1, la nueva YZF-R1 de alta tecnología está directamente vinculada a su "hermana" de MotoGP. Además, nunca en su larga e ilustre historia el motor de la YZF-R1 se había beneficiado tanto del desarrollo tecnológico de la competición como sucede en este modelo 2009.
La YZF-R1 de nueva generación ofrece un radical nuevo look gracias al rediseño del chasis Deltabox en aluminio y a una estética más agresiva. De la misma forma que la primera YZF-R1 tiró por la ventana el libro de estilo en motocicletas superdeportivas, este revolucionario nuevo modelo marca un nuevo hito en la súper competida categoría de las superdeportivas de 1000 cc.
© Yamaha Motor Europe . © Yamaha Motor Europe . Motor de cigüeñal “crossplane” (calado a 90º) para una entrega de par motor más pura.
En lugar de buscar de forma exclusiva en las ayudas electrónicas la manera de mejorar aún más las prestaciones y el control del motor en la nueva YZF-R1, los ingenieros de Yamaha han optado por una solución mecánica.
La característica más influyente y decisiva de la nueva YZF-R1 es el uso de un nuevo e innovador motor de 998 cc, desarrollado a partir de la ganadora YZR-M1 de MotoGP. Sin lugar a dudas, la pieza más significativa de este compacto nuevo motor de altas prestaciones la encontramos en su cigüeñal “crossplane” de competición, que ofrece unas increíbles características de par motor y altos niveles de tracción. Es más, este carácter lineal y de gran control del par es la auténtica esencia de esta radical nueva generación de YZF-R1.
Intervalo desigual de encendido para unos nuevos niveles de sensaciones y tracción.
El nuevo intervalo de encendido de 270° - 180° - 90° - 180° crea un tacto completamente nuevo del motor de 4 cilindros, ofreciendo al piloto de la nueva YZF-R1 un control más inmediato y preciso de la entrega del par motor. Además, esta nueva forma más lineal de entregar el par ofrece una gran confianza al piloto, que siente como cualquier movimiento del puño de gas, por pequeño que sea se transmite de forma directa a la rueda trasera.
© Yamaha Motor Europe . © Yamaha Motor Europe . El resultado de esta respuesta tan espontánea es una motocicleta super deportiva de 1000 cc capaz de lograr unos niveles de tracción nunca vistos para un comportamiento impecable en curvas.
Para acentuar la ganancia en prestaciones debidas al nuevo motor de cigüeñal “crossplane”, Yamaha ha desarrollado también un nuevo chasis Deltabox de aluminio con una menor distancia entre ejes y unos optimizados sistemas de suspensiones. Y la radical y agresiva nueva estética enfatiza la nueva concentración de masas y compacidad de la nueva YZF-R1.
Genuinas Factory Racing Parts para la YZF-R1
© Yamaha Motor Europe . © Yamaha Motor Europe . Yamaha Motor Engineering continúa con su tradición de desarrollar piezas especiales de altas prestaciones para motor y para sus Yamaha YZF-R1 y YZF-R6. Yamaha Motor Engineering, una compañía subsidiaria de Yamaha, es la única empresa oficialmente aprobada para el suministro de piezas de competición para sus motocicletas serie R, ofrecidas con la etiqueta “YEC Racing Parts”.
Para 2009 la gama YEC Racing Parts incluye avanzadas piezas de motor y parte ciclo diseñadas para transformar la competitiva YZF-R1 en una motocicleta pura de competición con potencial para vencer al más alto nivel. Las YEC Racing Parts se utilizan en los equipos oficiales de Yamaha vencedores en superbike, supersport, superstock y resistencia y son las mismas que después de haberse experimentado con éxito por estos equipos llegan ahora a los pilotos privados.
Tanto el desarrollo como la fabricación de estas piezas se llevan a cabo en nuestras propias instalaciones, siguiendo los consejos y la experiencia de nuestros equipos oficiales en los diversos Campeonatos del Mundo de Superbike y Supersport y de nuestros pilotos de pruebas.
La nueva YZF-R1 estará disponible en los siguientes colores:
1. Blanco competición con chasis rojo
2. Yamaha Blue
3. Midnight Black
Tipo Tetracilíndrico en paralelo, 4T, refrigeración líquida
Distribución 4 válvulas, DOHC
Cilindrada 998cc
Pot. máx. Decl. 133.9 kW (182 PS) @12,500 rpm
Par. máx. Decl. 115.5 Nm (11.8 kg-m) @ 10,000 rpm
Alimentación Inyección
Transmisión
Embrague Húmedo, con bobina multidisco
Cambio Constante de 6 velocidades
Transmisión Cadena
Chasis
Tipo Deltabox de aluminio
Suspensiones
Delantera Hosquilla telescópica, Ø 43 mm; 120 mm de recorrido
Trasera Basculante; 120 mm de recorrido
Ruedas
Delantera 120/70 ZR17M/C (58W)
Trasera 190/55 ZR17M/C (75W)
Dimensiones y Frenos
Longitud Total 2.070 mm
Altura asiento 835 mm
Dist.entre ejes 1.415 mm
Freno Delant. Doble disco, Ø 310 mm
Freno Tras. Disco, Ø 220 mm
Depósito 18 litros
Peso en seco n.d.
www.youtube.com,google imagenes,google buscador,http://www.soymotero.net/yamaha-yzf-r1-2009
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La radical e innovadora YZF-R1 2009 representa el avance más significativo en tecnología de chasis y motor nunca visto en los 11 años de historia de esta legendaria motocicleta. Desde que el espectacular lanzamiento al mercado de la primera YZF-R1, el buque insignia de Yamaha en la categoría de los 1000 cc se ha ganado una sólida reputación como una de las motocicletas más innovadoras y excitantes entre las superdeportivas de gran cilindrada.
Incorporando un motor completamente nuevo de 998cc, cuyo diseño y características se han inspirado en nuestra campeona M1, la nueva YZF-R1 de alta tecnología está directamente vinculada a su "hermana" de MotoGP. Además, nunca en su larga e ilustre historia el motor de la YZF-R1 se había beneficiado tanto del desarrollo tecnológico de la competición como sucede en este modelo 2009.
La YZF-R1 de nueva generación ofrece un radical nuevo look gracias al rediseño del chasis Deltabox en aluminio y a una estética más agresiva. De la misma forma que la primera YZF-R1 tiró por la ventana el libro de estilo en motocicletas superdeportivas, este revolucionario nuevo modelo marca un nuevo hito en la súper competida categoría de las superdeportivas de 1000 cc.
© Yamaha Motor Europe . © Yamaha Motor Europe . Motor de cigüeñal “crossplane” (calado a 90º) para una entrega de par motor más pura.
En lugar de buscar de forma exclusiva en las ayudas electrónicas la manera de mejorar aún más las prestaciones y el control del motor en la nueva YZF-R1, los ingenieros de Yamaha han optado por una solución mecánica.
La característica más influyente y decisiva de la nueva YZF-R1 es el uso de un nuevo e innovador motor de 998 cc, desarrollado a partir de la ganadora YZR-M1 de MotoGP. Sin lugar a dudas, la pieza más significativa de este compacto nuevo motor de altas prestaciones la encontramos en su cigüeñal “crossplane” de competición, que ofrece unas increíbles características de par motor y altos niveles de tracción. Es más, este carácter lineal y de gran control del par es la auténtica esencia de esta radical nueva generación de YZF-R1.
Intervalo desigual de encendido para unos nuevos niveles de sensaciones y tracción.
El nuevo intervalo de encendido de 270° - 180° - 90° - 180° crea un tacto completamente nuevo del motor de 4 cilindros, ofreciendo al piloto de la nueva YZF-R1 un control más inmediato y preciso de la entrega del par motor. Además, esta nueva forma más lineal de entregar el par ofrece una gran confianza al piloto, que siente como cualquier movimiento del puño de gas, por pequeño que sea se transmite de forma directa a la rueda trasera.
© Yamaha Motor Europe . © Yamaha Motor Europe . El resultado de esta respuesta tan espontánea es una motocicleta super deportiva de 1000 cc capaz de lograr unos niveles de tracción nunca vistos para un comportamiento impecable en curvas.
Para acentuar la ganancia en prestaciones debidas al nuevo motor de cigüeñal “crossplane”, Yamaha ha desarrollado también un nuevo chasis Deltabox de aluminio con una menor distancia entre ejes y unos optimizados sistemas de suspensiones. Y la radical y agresiva nueva estética enfatiza la nueva concentración de masas y compacidad de la nueva YZF-R1.
Genuinas Factory Racing Parts para la YZF-R1
© Yamaha Motor Europe . © Yamaha Motor Europe . Yamaha Motor Engineering continúa con su tradición de desarrollar piezas especiales de altas prestaciones para motor y para sus Yamaha YZF-R1 y YZF-R6. Yamaha Motor Engineering, una compañía subsidiaria de Yamaha, es la única empresa oficialmente aprobada para el suministro de piezas de competición para sus motocicletas serie R, ofrecidas con la etiqueta “YEC Racing Parts”.
Para 2009 la gama YEC Racing Parts incluye avanzadas piezas de motor y parte ciclo diseñadas para transformar la competitiva YZF-R1 en una motocicleta pura de competición con potencial para vencer al más alto nivel. Las YEC Racing Parts se utilizan en los equipos oficiales de Yamaha vencedores en superbike, supersport, superstock y resistencia y son las mismas que después de haberse experimentado con éxito por estos equipos llegan ahora a los pilotos privados.
Tanto el desarrollo como la fabricación de estas piezas se llevan a cabo en nuestras propias instalaciones, siguiendo los consejos y la experiencia de nuestros equipos oficiales en los diversos Campeonatos del Mundo de Superbike y Supersport y de nuestros pilotos de pruebas.
La nueva YZF-R1 estará disponible en los siguientes colores:
1. Blanco competición con chasis rojo
2. Yamaha Blue
3. Midnight Black
Tipo Tetracilíndrico en paralelo, 4T, refrigeración líquida
Distribución 4 válvulas, DOHC
Cilindrada 998cc
Pot. máx. Decl. 133.9 kW (182 PS) @12,500 rpm
Par. máx. Decl. 115.5 Nm (11.8 kg-m) @ 10,000 rpm
Alimentación Inyección
Transmisión
Embrague Húmedo, con bobina multidisco
Cambio Constante de 6 velocidades
Transmisión Cadena
Chasis
Tipo Deltabox de aluminio
Suspensiones
Delantera Hosquilla telescópica, Ø 43 mm; 120 mm de recorrido
Trasera Basculante; 120 mm de recorrido
Ruedas
Delantera 120/70 ZR17M/C (58W)
Trasera 190/55 ZR17M/C (75W)
Dimensiones y Frenos
Longitud Total 2.070 mm
Altura asiento 835 mm
Dist.entre ejes 1.415 mm
Freno Delant. Doble disco, Ø 310 mm
Freno Tras. Disco, Ø 220 mm
Depósito 18 litros
Peso en seco n.d.
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