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El miedo es una emoción caracterizada por un intenso sentimiento habitualmente desagradable, provocado por la percepción de un peligro, real o supuesto, presente o futuro. Es una emoción primaria que se deriva de la aversión natural al riesgo o la amenaza, y se manifiesta tanto en los animales como en el ser humano. El presente artículo trata fundamentalmente del miedo en humanos. Desde el punto de vista biológico, el miedo es un esquema adaptativo, y constituye un mecanismo de supervivencia y de defensa, surgido para permitir al individuo responder ante situaciones adversas con rapidez y eficacia. En ese sentido, es normal y beneficioso para el individuo y para su especie. Desde el punto de vista neurológico es una forma común de organización del cerebro primario de los seres vivos, y esencialmente consiste en la activación de la amígdala, situada en el lóbulo temporal. Desde el punto de vista psicológico, es un estado afectivo, emocional, necesario para la correcta adaptación del organismo al medio, que provoca angustia en la persona. Desde el punto de vista social y cultural, el miedo puede formar parte del carácter de la persona o de la organización social. Se puede por tanto aprender a temer objetos o contextos, y también se puede aprender a no temerlos, se relaciona de manera compleja con otros sentimientos (miedo al miedo, miedo al amor, miedo a la muerte, miedo al ridículo) y guarda estrecha relación con los distintos elementos de la cultura. Para algunos, el miedo en el ser humano, no guarda ninguna relación fisiológica (como reacción de alerta), sino será un producto de la consciencia, que expande nuestro nivel de desconocimiento. El mecanismo que desata el miedo se encuentra, tanto en personas como en animales, en el cerebro, concretamente en el sistema límbico, que es el encargado de regular las emociones, la lucha, la huida y la evitación del dolor, y en general de todas las funciones de conservación del individuo y de la especie. Este sistema revisa de manera constante (incluso durante el sueño) toda la información que se recibe a través de los sentidos, y lo hace mediante la estructura llamada amígdala, que controla las emociones básicas, como el miedo o el afecto, y se encarga de localizar la fuente del peligro. Cuando la amígdala se activa se desencadena la sensación de miedo y ansiedad, y su respuesta puede ser la huida, la pelea o la rendición. Recientemente se ha encontrado que la sensación de miedo está mediada por la producción o actuación en la amígdala cerebral de la hormona vasopresina mientras que la sensación contraria lo está a la de la hormona oxitocina, también en la amígdala.[cita requerida] Es de destacar que el etanol inhibe la produción de vasopresina. Es interesante señalar que el miedo al daño físico provoca la misma reacción que el temor a un dolor psíquico. La extirpación de la amígdala parece eliminar el miedo en animales, pero tal cosa no sucede en humanos (que a lo sumo, cambian su personalidad y se hacen más calmados), en los que el mecanismo del miedo y la agresividad es más complejo e interactúa con la corteza cerebral y otras partes del sistema límbico. El miedo produce cambios fisiológicos inmediatos: se incrementa el metabolismo celular, aumenta la presión arterial, la glucosa en sangre y la actividad cerebral, así como la coagulación sanguínea. El sistema inmunológico se detiene (al igual que toda función no esencial), la sangre fluye a los músculos mayores (especialmente a las extremidades inferiores, en preparación para la huida) y el corazón bombea sangre a gran velocidad para llevar hormonas a las células (especialmente adrenalina). También se producen importantes modificaciones faciales: agrandamiento de los ojos para mejorar la visión, dilatación de las pupilas para facilitar la admisión de luz, la frente se arruga y los labios se estiran horizontalmente. El miedo se comunica a los demás a través del rostro: la actriz Candace Hilligoss en la película Carnival of Souls. Como el sistema límbico fija su atención en el objeto amenazante, los lóbulos frontales (encargados de cambiar la atención consciente de una cosa a otra) se desactivan parcialmente. Durante un ataque de pánico[2] la atención consciente queda fijada en el peligro, y si los síntomas fisiológicos como el ritmo cardíaco o la presión sanguínea son interpretados por el sujeto como una confirmación de la realidad de la amenaza se produce una retroalimentación del miedo, que impide una ponderación del auténtico riesgo. Esto sucede, especialmente, en el caso de las fobias: la atención del fóbico es incapaz de prestar atención a otra cosa y magnifica el peligro ante la incomprensión de los presentes. La consolidación en la memoria de un episodio de miedo intenso (o de un trauma) no es inmediata. Según los investigadores Min Zhuo, Bao Ming Li y Bong Kiun Kaang[3] la activación de los receptores NMDA (que son las moléculas que reciben las señales bioquímicas que provocan un efecto fisiológico concreto) provocan que en esos receptores se produzca una huella en las células cerebrales. En concreto, sería la subunidad molecular llamada NR2B la que serviría de marca de memoria. En experimentos realizados con ratones, el bloqueo de la NR2B en la corteza prefrontal produjo la desaparición de la reacción a un miedo previamente experimentado. Fuente:http://es.wikipedia.org/wiki/Miedo

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Ya de por sí, los piercing son algo extremo para el cuerpo, y forma parte de la moda de muchos. Algunos se vuelven tan adictos que ya no tienen más espacio en su cuerpo para colocarse más. Sin embargo los piercing de los que hoy vamos a hablar son ¡¡¡muy… extremos!!! Se trata de piercings cerebreales, es decir, perforaciones cerebrales. Aunque no lo parezca, se trata de algo real, tal como los piercings de ceja, nariz, labios y lengua que conocemos. El procedimiento consta de taladrar pequeños orificios en el cráneo, para posteriormente introducir un aro metálico -generalmente oro o plata- a través de ellos, todo bajo los efectos de la anestesia. Lo innovador y descabellado del asunto, además de la dificultad para realizar la perforación, es que el aro toca ligeramente el tejido celebral, aplicando una especie de masaje y genera un estado constante de euforia. Pero ahí es donde radica el problema, pues algunos doctores aseguran que puede causar un daño irreparable en tu tejido cerebral… un riesgo que muchos han decidido tomar con tal de permanecer todo el tiempo en un estado que hasta ahora solo atribuido a las drogas. Finalmente tales personas llegarían a ser adictas… pero del piercing. www.planetacurioso.com y www.google.com

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Además, nunca en su larga e ilustre historia el motor de la YZF-R1 se había beneficiado tanto del desarrollo tecnológico de la competición como sucede en este modelo 2009. La YZF-R1 de nueva generación ofrece un radical nuevo look gracias al rediseño del chasis Deltabox en aluminio y a una estética más agresiva. De la misma forma que la primera YZF-R1 tiró por la ventana el libro de estilo en motocicletas superdeportivas, este revolucionario nuevo modelo marca un nuevo hito en la súper competida categoría de las superdeportivas de 1000 cc. © Yamaha Motor Europe . © Yamaha Motor Europe . Motor de cigüeñal “crossplane” (calado a 90º) para una entrega de par motor más pura. En lugar de buscar de forma exclusiva en las ayudas electrónicas la manera de mejorar aún más las prestaciones y el control del motor en la nueva YZF-R1, los ingenieros de Yamaha han optado por una solución mecánica. La característica más influyente y decisiva de la nueva YZF-R1 es el uso de un nuevo e innovador motor de 998 cc, desarrollado a partir de la ganadora YZR-M1 de MotoGP. Sin lugar a dudas, la pieza más significativa de este compacto nuevo motor de altas prestaciones la encontramos en su cigüeñal “crossplane” de competición, que ofrece unas increíbles características de par motor y altos niveles de tracción. Es más, este carácter lineal y de gran control del par es la auténtica esencia de esta radical nueva generación de YZF-R1. Intervalo desigual de encendido para unos nuevos niveles de sensaciones y tracción. El nuevo intervalo de encendido de 270° - 180° - 90° - 180° crea un tacto completamente nuevo del motor de 4 cilindros, ofreciendo al piloto de la nueva YZF-R1 un control más inmediato y preciso de la entrega del par motor. Además, esta nueva forma más lineal de entregar el par ofrece una gran confianza al piloto, que siente como cualquier movimiento del puño de gas, por pequeño que sea se transmite de forma directa a la rueda trasera. © Yamaha Motor Europe . © Yamaha Motor Europe . El resultado de esta respuesta tan espontánea es una motocicleta super deportiva de 1000 cc capaz de lograr unos niveles de tracción nunca vistos para un comportamiento impecable en curvas. Para acentuar la ganancia en prestaciones debidas al nuevo motor de cigüeñal “crossplane”, Yamaha ha desarrollado también un nuevo chasis Deltabox de aluminio con una menor distancia entre ejes y unos optimizados sistemas de suspensiones. Y la radical y agresiva nueva estética enfatiza la nueva concentración de masas y compacidad de la nueva YZF-R1. Genuinas Factory Racing Parts para la YZF-R1 © Yamaha Motor Europe . © Yamaha Motor Europe . Yamaha Motor Engineering continúa con su tradición de desarrollar piezas especiales de altas prestaciones para motor y para sus Yamaha YZF-R1 y YZF-R6. Yamaha Motor Engineering, una compañía subsidiaria de Yamaha, es la única empresa oficialmente aprobada para el suministro de piezas de competición para sus motocicletas serie R, ofrecidas con la etiqueta “YEC Racing Parts”. Para 2009 la gama YEC Racing Parts incluye avanzadas piezas de motor y parte ciclo diseñadas para transformar la competitiva YZF-R1 en una motocicleta pura de competición con potencial para vencer al más alto nivel. Las YEC Racing Parts se utilizan en los equipos oficiales de Yamaha vencedores en superbike, supersport, superstock y resistencia y son las mismas que después de haberse experimentado con éxito por estos equipos llegan ahora a los pilotos privados. Tanto el desarrollo como la fabricación de estas piezas se llevan a cabo en nuestras propias instalaciones, siguiendo los consejos y la experiencia de nuestros equipos oficiales en los diversos Campeonatos del Mundo de Superbike y Supersport y de nuestros pilotos de pruebas. La nueva YZF-R1 estará disponible en los siguientes colores: 1. Blanco competición con chasis rojo 2. Yamaha Blue 3. Midnight Black Tipo Tetracilíndrico en paralelo, 4T, refrigeración líquida Distribución 4 válvulas, DOHC Cilindrada 998cc Pot. máx. Decl. 133.9 kW (182 PS) @12,500 rpm Par. máx. Decl. 115.5 Nm (11.8 kg-m) @ 10,000 rpm Alimentación Inyección Transmisión Embrague Húmedo, con bobina multidisco Cambio Constante de 6 velocidades Transmisión Cadena Chasis Tipo Deltabox de aluminio Suspensiones Delantera Hosquilla telescópica, Ø 43 mm; 120 mm de recorrido Trasera Basculante; 120 mm de recorrido Ruedas Delantera 120/70 ZR17M/C (58W) Trasera 190/55 ZR17M/C (75W) Dimensiones y Frenos Longitud Total 2.070 mm Altura asiento 835 mm Dist.entre ejes 1.415 mm Freno Delant. Doble disco, Ø 310 mm Freno Tras. Disco, Ø 220 mm Depósito 18 litros Peso en seco n.d. www.youtube.com,google imagenes,google buscador,http://www.soymotero.net/yamaha-yzf-r1-2009