IMPORTANTE: cuando estaba terminando, estaba poniendo las 4 fuentes, las cuales hubo 2 que no pude meter, asi que las pongo aca:
El IKA Torino (luego llamado Renault Torino) es un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado en la Argentina por IKA Industrias Kaiser Argentina, entre 1966 y 1981, basado en el Rambler American de la tercera generación con un motor «Tornado» de 3 ó 3,8 litros.
Origen
Para hacer frente a la competencia del Ford Falcon y del Chevrolet 400, IKA necesitaba desarrollar un nuevo vehículo que reemplazara al Rambler Classic nacional, que era grande, pesado y poco aceptado por el público.
A través de un convenio con la American Motors, pudo disponer de la plataforma básica del Rambler 440-H, pero las encuestas y estudios de mercado determinaron que el auto debería tener un toque local en su estilo que lo "despegara" de las tendencias netamente norteamericanas de la competencia. La carrocería original del Rambler 440H er fue retocada entonces por la casa de diseño automotriz italiana Pininfarina, para que tenga un toque «Europeo».
El auto fue bautizado con el nombre de Torino y presentó un emblema el cual es un toro sosteniéndose en sus patas traseras, inspirado en el escudo heráldico de la localidad italiana homónima, Turín del cual también se utilizó el nombre y donde se encuentra la casa de diseño Pininfarina. La idea de utilizar esta imagen, tuvo también como finalidad el fusionar el reconocido cavallino rampante de Ferrari con el toro bravo de Lamborghini (emblemas de la industria automotriz italiana), como una muestra del espíritu deportivo que pretendía inspirar el vehículo.
Sin embargo, en 1979, la American Motors Corp. abandonó la sociedad IKA- Renault y el control de la empresa fue asumido por la casa francesa. Por tal motivo, el logotipo del IKA Torino fue reemplazado por el logo de Renault a partir de ese año.
Los primeros estudios determinaron que el Torino debería recibir un motor de 2.000 ó 2.500 cm³ . Sin embargo, análisis posteriores determinaron como ideal el motor «Tornado» de seis cilindros Ya producidos en esos momentos por IKA, con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm³.
La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el "auto argentino", ya que la empresa, optó por no revelar los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos:
_Un sedán con motor de 3 litros y caja de tres marchas
_Una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm³, carburador Holley y caja ZF de cuatro velocidades
_Una versión de alto rendimiento bautizada Torino 380 W con el mismo motor, pero con tres carburadores Weber de doble boca de 176 HP
El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el «auto argentino» por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fans existen en este país.
A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.
Modelos siguientes
En noviembre de 1973, el Torino es equipado con un nuevo motor, denominado directamente "Torino", y comúnmente llamado "7 bancadas", el cual posee diferentes mejoras con respecto al anterior. El modelo más lujoso y deportivo de la línea, la coupe "GS", llega a desarrollar 215 HP (SAE). Otro distintivo del motor que equipaba a ese modelo es que poseía 3 carburadores "Weber", algo fuera de lo común en el mercado automotor argentino. Era considerado por muchos un auténtico auto deportivo o pura sangre.
El motor 7 bancadas fue equipado de serie con los tres Weber en la versión GS de 215 HP fabricada hasta marzo de 1976, y fabricándose únicamente 231 unidades. En ese entonces, la fábrica IKA- Renault estaba decidiendo su reemplazo por un modelo radicalmente diferente en sus líneas, de diseño moderno para entonces, aunque manteniendo sus características mecánicas. Pero el proyecto no cuajó, y se continuó produciendo con las líneas originales, con pequeñas mejoras, hasta su descontinuación.
Etapa Renault
Hacia 1975 la compañía francesa Renault adquirió IKA y renombró al Torino como Renault Torino. A fines del decenio de 1970 el Torino fue el único producto no Renault fabricado por la empresa francesa.
Desde 1977, el modelo superior de la línea fue el Torino Grand Routier, un sedán de turismo. Toda la gama recibió algunos cambios de diseño en 1978, (cuando IKA se convirtió en Renault Argentina), si bien los partes principales, tales como las puertas fueron mantenidos. Estos modelos ya no lucían el logo habitual, que había sido reemplazado por el rombo de la casa francesa.
En su último año, el Torino sólo estuvo disponible en dos modelos (Grand Routier GR sedán y ZX Coupé), mientras que en su apogeo hubo más de veinte versiones. La producción del Torino cesó a finales de 1981 con el modelo Torino ZX, luego de producirse cerca de 100.000 unidades en todas sus versiones.
Ficha técnica
Las 84 horas de Nürburgring
Agosto de 1969 en Alemania
En 1969 IKA decidió participar con tres Torino Coupé 380w de la carrera denominada "Le Marathon de la Routhe", una tradicional carrera de 84 horas en el difícil circuito de Nürburgring, Alemania.
Entre el 19 y 23 de agosto se corrieron las 84 horas de Nürburgring. Era la primera vez que un grupo de pilotos argentinos con 3 Torino se enfrentabó a lo mejor de Europa.
Mezclados entre afamadas marcas de la época, como ser: Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Triumph, Lancia, Mazda, y otras, sacaba chapa de leyenda un auto argentino: las Torino 380w.
Aquella aventura que se denomino "La Misión Argentina" estaba dirigida técnicamente por Don Juan Manuel Fangio.
El equipo estaba formado por 3 Coupé 380w piloteadas por:
_ La primera: Luis Di Palma, C. Galbato y O. Fangio. Un fusible deja sin luces al auto a las 49 horas 44 minutos de carrera.
_ La segunda: E. R Canedo, J. Cupeiro, G. Perkins, En la vuelta 41, sale de pista y queda atascado. El equipo había perdido su primer auto.
_ La tercera: E. J. Coppello, O. M. Franco y Larry. Logra la maratón siendo el auto que más vueltas reales dio. A pesar de que el Torino fue el automóvil que mayor cantidad de vueltas al circuito dio, quedo clasificado en cuarto puesto, por "penalizaciones reglamentarias".
La carrera resultó ser un éxito total para los autos, el Equipo IKA, la industria nacional y para todo el país que vivió el éxito con total alegría y orgullo.
Ámbito deportivo
En el ámbito deportivo obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Eduardo Copello, Eduardo Rodríguez Canedo, Gastón Perkins, Héctor Luis Gradassi, Jorge Ternengo, Alberto Rodríguez Larreta y Luis Rubén Di Palma.
En la actualidad, el Torino es uno de los autos más queridos por el público argentino. A tal punto que su llegada a las pistas, generó una gran masa de fanáticos que hasta el día de hoy sigue acompañando al modelo en las diferentes pistas del país. A pesar de que tuvo su época dorada en la década del '60, fue un coche muy perjudicado con el reglamento del TC a lo largo de los años. Sus recordados campeonatos de la mano de Gastón Perkins y Luis Rubén Di Palma, se complementan con los campeonatos obtenidos por Héctor Luis Gradassi]] y Eduardo Copello a bordo del prototipo Liebre MkII, diseñado a partir del chasis y el motor del Torino, y preparado por el genial Oreste Berta. Luego de esos títulos, llegaron las polémicas y el retiro de la marca de las pistas.
Sin embargo, el retiro tuvo punto final, cuando en 1995 hizo su presentación el Torino Cherokee, un coche equipado con motor de Jeep Cherokee, que fue evolucionando poco a poco hasta rendir frutos. Sin lugar a dudas, el más recordado es aquél Torino Cherokee que Luis Rubén Di Palma no pudo terminar, por un accidente aéreo que le costó la vida. Su hijo Patricio, continuó con el armado del "Toro" con el constante apoyo de su madre y sus hermanos, llegando a su estreno en el circuito de 9 de julio el 29 de octubre del 2000. Ese día el público siguió con emoción todas las alternativas del auto, que llegó a liderar las primeras vueltas de su serie, hasta que finalmente abandonó. Lo importante fue que el sueño del Loco Luis pudo concretarse. Y si la aparición en pista del coche generó fervor, su primera victoria, generó el delirio de las hinchadas. El 11 de mayo de 2003, en el Autódromo de Bs. As, Patricio Di Palma ganó la primera carrera de Torino después de casi 30 años. Ese día, no ganó Ford, Chevrolet, Dodge o Torino. Ese día ganó el automovilismo unificado. Unido bajo la figura del único piloto ganador con las cuatro marcas: El "Loco" Luis Rubén Di Palma.
La evolución de este auto fue tal, que en el auge de los coches equipados con motor Cherokee, el reglamento comenzó a favorecer a los mismos, llegando a obtenerse los campeonatos del 2003 y 2006. Pero los autos campeones fueron los Dodge Cherokee. El Torino Cherokee tuvo un exitoso desempeño, al alzarse con el subcampeonato del año 2006, con Patricio Di Palma al volante.
Los campeonatos de Torino en el TC
Torino 380 W (2 títulos)
_1970: Luis Rubén Di Palma - Torino Coupé (Fórmula A)
_1971: Luis Rubén Di Palma - Torino Coupé
Prototipo Liebre-Torino (3 títulos)
_1967: Eduardo Copello - Prototipos Liebre Mk I, y II Torino
_1969: Gastón Perkins - Prototipo Liebre Mk III Torino
_1970: Eduardo José Copello - Prototipo Liebre Mk III-Torino (Fórmula B)
Otros campeonatos a nivel nacional
Sport Prototipo (3 títulos)
_1969: Eduardo José Copello - Prototipo Numa-Tornado
_1971: Luis Rubén Di Palma - Prototipo Berta-Tornado
_1972: Luis Rubén Di Palma - Prototipo Berta-Tornado
Fórmula 1 Argentina (3 títulos)
_1970: Emilio Bertolini - Bravi-Tornado
_1973: Néstor Jesús García Veiga - Berta-Tornado Inyección
_1974: Luis Rubén Di Palma - Berta-Tornado
Curiosidades
Es una de las pocas marcas, junto a Anasagasti, Institec y Rastrojero, de origen argentino, ya que, a pesar de ser de matriz norteamericana, la misma fue reformada y fabricada íntegramente en Argentina.
En su participación en las 84 horas de Nürburgring, finalizó en cuarta posición por una serie de restricciones impuestas a último momento. Paradójicamente fue el auto que más vueltas le dio al trazado alemán.
En cada era de la marca tuvo diferentes ganadores. En la era Torino-Tornado, uno de los pilotos más ganadores fue Luis Rubén Di Palma. En la era Torino Cherokee, el más ganador actualmente es su hijo Patricio Di Palma.
Test del ayer
ACELERACIÓN
0-40 Km/h: 3.4 s
0-60 Km/h: 4.7 s
0-80 Km/h: 7.4 s
0-100 Km/h: 10.3 s
0-120 Km/h: 13.8 s
0-140 Km/h: 18.8 s
0-100-0 Km/h:13.0 s
40-80 Km/h (en 2da): 5.2 s
40-80 Km/h (en 3era): 8.0 s
40-100 Km/h: 11.5 s
60-100 Km/h: 8.2 s
60-120 Km/h: 11.9 s
80-120 Km/h:8.0 s
Club del torino:
IKA-
Renault
Torino
El IKA Torino (luego llamado Renault Torino) es un automóvil de tamaño mediano que fue fabricado en la Argentina por IKA Industrias Kaiser Argentina, entre 1966 y 1981, basado en el Rambler American de la tercera generación con un motor «Tornado» de 3 ó 3,8 litros.
Origen
Para hacer frente a la competencia del Ford Falcon y del Chevrolet 400, IKA necesitaba desarrollar un nuevo vehículo que reemplazara al Rambler Classic nacional, que era grande, pesado y poco aceptado por el público.
A través de un convenio con la American Motors, pudo disponer de la plataforma básica del Rambler 440-H, pero las encuestas y estudios de mercado determinaron que el auto debería tener un toque local en su estilo que lo "despegara" de las tendencias netamente norteamericanas de la competencia. La carrocería original del Rambler 440H er fue retocada entonces por la casa de diseño automotriz italiana Pininfarina, para que tenga un toque «Europeo».
El auto fue bautizado con el nombre de Torino y presentó un emblema el cual es un toro sosteniéndose en sus patas traseras, inspirado en el escudo heráldico de la localidad italiana homónima, Turín del cual también se utilizó el nombre y donde se encuentra la casa de diseño Pininfarina. La idea de utilizar esta imagen, tuvo también como finalidad el fusionar el reconocido cavallino rampante de Ferrari con el toro bravo de Lamborghini (emblemas de la industria automotriz italiana), como una muestra del espíritu deportivo que pretendía inspirar el vehículo.
Sin embargo, en 1979, la American Motors Corp. abandonó la sociedad IKA- Renault y el control de la empresa fue asumido por la casa francesa. Por tal motivo, el logotipo del IKA Torino fue reemplazado por el logo de Renault a partir de ese año.
Los primeros estudios determinaron que el Torino debería recibir un motor de 2.000 ó 2.500 cm³ . Sin embargo, análisis posteriores determinaron como ideal el motor «Tornado» de seis cilindros Ya producidos en esos momentos por IKA, con una cilindrada que variaba entre los 3.000 y los 3.800 cm³.
La presentación se realizó el 30 de noviembre de 1966 en el Autódromo Municipal de Buenos Aires, y fue recibido por el público y el periodismo como el "auto argentino", ya que la empresa, optó por no revelar los detalles de su origen. Se presentaron tres modelos:
_Un sedán con motor de 3 litros y caja de tres marchas
_Una cupé sin parantes con motor de 3.800 cm³, carburador Holley y caja ZF de cuatro velocidades
_Una versión de alto rendimiento bautizada Torino 380 W con el mismo motor, pero con tres carburadores Weber de doble boca de 176 HP
El Torino tuvo un éxito inmediato en el mercado, siendo considerado aún hoy día como el «auto argentino» por excelencia. Muchos clubes de usuarios y de fans existen en este país.
A pesar de estar basado (tanto la carrocería como el motor) en modelos norteamericanos, el Torino se convirtió en un producto básicamente argentino, con muy pocas piezas importadas.
Modelos siguientes
En noviembre de 1973, el Torino es equipado con un nuevo motor, denominado directamente "Torino", y comúnmente llamado "7 bancadas", el cual posee diferentes mejoras con respecto al anterior. El modelo más lujoso y deportivo de la línea, la coupe "GS", llega a desarrollar 215 HP (SAE). Otro distintivo del motor que equipaba a ese modelo es que poseía 3 carburadores "Weber", algo fuera de lo común en el mercado automotor argentino. Era considerado por muchos un auténtico auto deportivo o pura sangre.
El motor 7 bancadas fue equipado de serie con los tres Weber en la versión GS de 215 HP fabricada hasta marzo de 1976, y fabricándose únicamente 231 unidades. En ese entonces, la fábrica IKA- Renault estaba decidiendo su reemplazo por un modelo radicalmente diferente en sus líneas, de diseño moderno para entonces, aunque manteniendo sus características mecánicas. Pero el proyecto no cuajó, y se continuó produciendo con las líneas originales, con pequeñas mejoras, hasta su descontinuación.
Etapa Renault
Hacia 1975 la compañía francesa Renault adquirió IKA y renombró al Torino como Renault Torino. A fines del decenio de 1970 el Torino fue el único producto no Renault fabricado por la empresa francesa.
Desde 1977, el modelo superior de la línea fue el Torino Grand Routier, un sedán de turismo. Toda la gama recibió algunos cambios de diseño en 1978, (cuando IKA se convirtió en Renault Argentina), si bien los partes principales, tales como las puertas fueron mantenidos. Estos modelos ya no lucían el logo habitual, que había sido reemplazado por el rombo de la casa francesa.
En su último año, el Torino sólo estuvo disponible en dos modelos (Grand Routier GR sedán y ZX Coupé), mientras que en su apogeo hubo más de veinte versiones. La producción del Torino cesó a finales de 1981 con el modelo Torino ZX, luego de producirse cerca de 100.000 unidades en todas sus versiones.
Ficha técnica
MOTORES TORINO 1966-1982
Las 84 horas de Nürburgring
Agosto de 1969 en Alemania
En 1969 IKA decidió participar con tres Torino Coupé 380w de la carrera denominada "Le Marathon de la Routhe", una tradicional carrera de 84 horas en el difícil circuito de Nürburgring, Alemania.
Entre el 19 y 23 de agosto se corrieron las 84 horas de Nürburgring. Era la primera vez que un grupo de pilotos argentinos con 3 Torino se enfrentabó a lo mejor de Europa.
Mezclados entre afamadas marcas de la época, como ser: Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Triumph, Lancia, Mazda, y otras, sacaba chapa de leyenda un auto argentino: las Torino 380w.
Aquella aventura que se denomino "La Misión Argentina" estaba dirigida técnicamente por Don Juan Manuel Fangio.
El equipo estaba formado por 3 Coupé 380w piloteadas por:
_ La primera: Luis Di Palma, C. Galbato y O. Fangio. Un fusible deja sin luces al auto a las 49 horas 44 minutos de carrera.
_ La segunda: E. R Canedo, J. Cupeiro, G. Perkins, En la vuelta 41, sale de pista y queda atascado. El equipo había perdido su primer auto.
_ La tercera: E. J. Coppello, O. M. Franco y Larry. Logra la maratón siendo el auto que más vueltas reales dio. A pesar de que el Torino fue el automóvil que mayor cantidad de vueltas al circuito dio, quedo clasificado en cuarto puesto, por "penalizaciones reglamentarias".
La carrera resultó ser un éxito total para los autos, el Equipo IKA, la industria nacional y para todo el país que vivió el éxito con total alegría y orgullo.
Ámbito deportivo
En el ámbito deportivo obtuvo títulos nacionales argentinos en manos de Eduardo Copello, Eduardo Rodríguez Canedo, Gastón Perkins, Héctor Luis Gradassi, Jorge Ternengo, Alberto Rodríguez Larreta y Luis Rubén Di Palma.
En la actualidad, el Torino es uno de los autos más queridos por el público argentino. A tal punto que su llegada a las pistas, generó una gran masa de fanáticos que hasta el día de hoy sigue acompañando al modelo en las diferentes pistas del país. A pesar de que tuvo su época dorada en la década del '60, fue un coche muy perjudicado con el reglamento del TC a lo largo de los años. Sus recordados campeonatos de la mano de Gastón Perkins y Luis Rubén Di Palma, se complementan con los campeonatos obtenidos por Héctor Luis Gradassi]] y Eduardo Copello a bordo del prototipo Liebre MkII, diseñado a partir del chasis y el motor del Torino, y preparado por el genial Oreste Berta. Luego de esos títulos, llegaron las polémicas y el retiro de la marca de las pistas.
Sin embargo, el retiro tuvo punto final, cuando en 1995 hizo su presentación el Torino Cherokee, un coche equipado con motor de Jeep Cherokee, que fue evolucionando poco a poco hasta rendir frutos. Sin lugar a dudas, el más recordado es aquél Torino Cherokee que Luis Rubén Di Palma no pudo terminar, por un accidente aéreo que le costó la vida. Su hijo Patricio, continuó con el armado del "Toro" con el constante apoyo de su madre y sus hermanos, llegando a su estreno en el circuito de 9 de julio el 29 de octubre del 2000. Ese día el público siguió con emoción todas las alternativas del auto, que llegó a liderar las primeras vueltas de su serie, hasta que finalmente abandonó. Lo importante fue que el sueño del Loco Luis pudo concretarse. Y si la aparición en pista del coche generó fervor, su primera victoria, generó el delirio de las hinchadas. El 11 de mayo de 2003, en el Autódromo de Bs. As, Patricio Di Palma ganó la primera carrera de Torino después de casi 30 años. Ese día, no ganó Ford, Chevrolet, Dodge o Torino. Ese día ganó el automovilismo unificado. Unido bajo la figura del único piloto ganador con las cuatro marcas: El "Loco" Luis Rubén Di Palma.
La evolución de este auto fue tal, que en el auge de los coches equipados con motor Cherokee, el reglamento comenzó a favorecer a los mismos, llegando a obtenerse los campeonatos del 2003 y 2006. Pero los autos campeones fueron los Dodge Cherokee. El Torino Cherokee tuvo un exitoso desempeño, al alzarse con el subcampeonato del año 2006, con Patricio Di Palma al volante.
Los campeonatos de Torino en el TC
Torino 380 W (2 títulos)
_1970: Luis Rubén Di Palma - Torino Coupé (Fórmula A)
_1971: Luis Rubén Di Palma - Torino Coupé
Prototipo Liebre-Torino (3 títulos)
_1967: Eduardo Copello - Prototipos Liebre Mk I, y II Torino
_1969: Gastón Perkins - Prototipo Liebre Mk III Torino
_1970: Eduardo José Copello - Prototipo Liebre Mk III-Torino (Fórmula B)
Otros campeonatos a nivel nacional
Sport Prototipo (3 títulos)
_1969: Eduardo José Copello - Prototipo Numa-Tornado
_1971: Luis Rubén Di Palma - Prototipo Berta-Tornado
_1972: Luis Rubén Di Palma - Prototipo Berta-Tornado
Fórmula 1 Argentina (3 títulos)
_1970: Emilio Bertolini - Bravi-Tornado
_1973: Néstor Jesús García Veiga - Berta-Tornado Inyección
_1974: Luis Rubén Di Palma - Berta-Tornado
Curiosidades
Es una de las pocas marcas, junto a Anasagasti, Institec y Rastrojero, de origen argentino, ya que, a pesar de ser de matriz norteamericana, la misma fue reformada y fabricada íntegramente en Argentina.
En su participación en las 84 horas de Nürburgring, finalizó en cuarta posición por una serie de restricciones impuestas a último momento. Paradójicamente fue el auto que más vueltas le dio al trazado alemán.
En cada era de la marca tuvo diferentes ganadores. En la era Torino-Tornado, uno de los pilotos más ganadores fue Luis Rubén Di Palma. En la era Torino Cherokee, el más ganador actualmente es su hijo Patricio Di Palma.
Test del ayer
ACELERACIÓN
0-40 Km/h: 3.4 s
0-60 Km/h: 4.7 s
0-80 Km/h: 7.4 s
0-100 Km/h: 10.3 s
0-120 Km/h: 13.8 s
0-140 Km/h: 18.8 s
0-100-0 Km/h:13.0 s
40-80 Km/h (en 2da): 5.2 s
40-80 Km/h (en 3era): 8.0 s
40-100 Km/h: 11.5 s
60-100 Km/h: 8.2 s
60-120 Km/h: 11.9 s
80-120 Km/h:8.0 s
Fotos y publicidades del Torino:
Club del torino: