1974 FITIPALDI AGUANTA LA PRESION DE FERRARI
Un nuevo record de inscripción con 18 equipos, abría una temporada en la que el baile de pilotos entre las distintas formaciones, resultó muy importante.
Fitipaldi se largó con un sucoso contrato a McLaren, para hacer equipo con Hulme en la última temporada del neocelandés. Buena parte del contrato lo pagaba Marlboro, patrocinador que McLaren le "robaba" a BRM y con el que tendrían una fuerte relación de 23 temporadas, hasta el punto de identificar históricamente al equipo inglés con el logotipo en forma de M roja de la marca tabaquera.
Lotus exprimía las evoluciones finales del modelo 72, con Peterson como punta de lanza e Ickx que venia de partirse la espalda en el arduo desarrollo de un Ferrari competitivo. Ironías del destino, Ickx se perdió el renacer de la marca italiana con su marcha, pues el 312B3 parecía que traería el final del túnel con Regazzoni y Lauda al volante.
En Tyrrell por su parte, pese al golpe durísimo que recibieron con la muerte de Cevert y la retirada de Stewart, afrontaron el futuro con optimismo y ficharon a dos pilotos que aún les mantendrían entre los mejores, el sudafricano Jody Scheckter y otro francés, Patrick Depailler.
Un par de apuntes mas para este año: Por un lado se fijaron ya para siempre las parrillas de salidas de 2X2 monoplazas y se empezaron a mantener los dorsales de los pilotos a lo largo de toda la temporada.
El mundial arrancó con cuatro victorias de pilotos y equipos diferentes, lo que prometió gran igualdad para el resto de la temporada. Hulme venció en Argentina por delante de los dos Ferraris, Fitipaldi en campo propio, en Interlagos, El argentino Reutemann en Sudáfrica y Niki Lauda, con doblete de Regazzoni incluido en el Jarama, lo que suponía su primer triunfo en F-1.
Peter Revson, por cierto, encontraba la muerte en Kyalami a romperse algo en su suspensión trasera y estrellarse contra el guardarail. Ya iban 17 pilotos desde 1950.
El campeonato se puso serio en Bélgica con la victoria de Fitipaldi, seguido a menos de medio segundo por Lauda. Todo indicaba que los Ferrari había mejorado de una manera espectacular hasta el punto de contar para el triunfo final en cualquiera de sus pilotos. En Mónaco Peterson recordaba a todos su extraordinaria calidad si bien se vio favorecido por los primeros fallos mecánicos que sufrían los Ferrari en 1974. En Anderstorp, Suecia, los Tyrrell marcaban con Scheckter a la cabeza, un espectacular doblete en un circuito que se confirmaría bastante propicio para el equipo franco-británico en años sucesivos.
Lauda & Co volvieron a ocupar el 1-2 en Holanda por delante de "Emmo" mientras que Peterson era quien aventajaba de nuevo a los Ferrari en Francia.
A partir del GP británico, un haz de mala suerte y errores propios por inexperiencia empezó a fastidiar a Lauda, quedando Regazzoni, gracias a su regularidad, como mas directo rival de Fitipaldi por el mundial.
Scheckter volvía a saborear las mieles del triunfo en Gran Bretaña, mientras que Regazzoni obtenía su primer triunfo del año en Nurburgring, en contraste con la salida de pista en la primera vuelta de Lauda propietario de la pole position.
Reutemann, Peterson y Fitipaldi se repartieron las tres siguientes victorias en Austria, Italia y Canadá, quedando el brasileño y Regazzoni empatados a puntos de cara a la carrera final que tendría lugar en Watkings Glenn (USA)
El final se preveía emocionante hasta el punto de quedar algo eclipsado (a nivel mediático) el accidente mortal de Helmut Koinigg con el Surtees-Ford (Y van 18 )
Los continuos problemas con las suspensiones que padeció Regazzoni restaron emoción al posible duelo entre los dos candidatos. Fitipaldi, se dedicó a hacer lo que había hecho durante todo el año; controlar la carrera desde un segundo plano y puntuar para asegurarse el campeonato. Cuando había hecho falta, no dudó en tirar fuerte para ganar las carreras necesarias con un riesgo calculado pero siempre conservando la mecánica; todo lo contrario de pilotos como Peterson, Lauda, Reutemann o Scheckter que por exceso de fogosidad o impaciencia, no aseguraron puntos. Por el contrario, a Clay Regazzoni, que había puntuado en 11 de las 15 carreras, le faltaron victorias.
MUNDIAL DE 1974
1º E.FITIPALDI (MCLAREN-FORD) 55 Ptos.
2º C.REGAZZONI (SUI/FERRARI) 52 Ptos.
3º J.SCHECKTER (SUR/TYRRELL-FORD) 45 Ptos.
4º N.LAUDA (AUT/FERRARI) 38 Ptos.
5º R.PETERSON (SWE/LOTUS-FORD) 35 Ptos.
MARCAS
1º MCLAREN-FORD 73 Ptos.
2º FERRARI 65 Ptos.
3º TYRRELL-FORD 52 ptos.
El 13 de enero de 1974, en el Gran Premio de Fórmula 1 de la Argentina, cuando punteaba con comodidad, Carlos Reutemann se quedó sin nafta: le faltaba media vuelta para ganar la carrera.
Dos horas para aplaudir, dos minutos para llorar tituló de manera elocuente el periodista especializado Carlos Marcelo Thiery en El Gráfico . Una síntesis perfecta de los sentimientos de los casi 100.000 espectadores que ese día asistieron al Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires (entonces conocido como 17 de Octubre, hoy bautizado Juan y Oscar Gálvez) con la esperanza de ver el primer triunfo puntuable de Reutemann en la máxima categoría del automovilismo deportivo mundial.
El piloto santafecino, actual senador, aunque no partió en punta, ya en la cuarta vuelta tomó el mando y sólo lo abandonó en la última, la 53a., por culpa de un contratiempo mecánico inaudito. Según crónicas de la época, fue la toma de aire, colocada detrás y sobre su cabeza, la que al desprenderse en el giro 39 hizo que el motor quemara combustible más rápido que lo habitual.
El casi medio minuto de diferencia que llegó a tener respecto del segundo, el australiano Dennis Hulme, finalmente ganador del Gran Premio, no fue suficiente.
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Pilotando ahora para el equipo Mclaren-Ford, Emerson Fittipaldi repite victoria. En esta ocasión por delante del Ferrari de Clay Regazzoni y del Lotus de Jacky Ickx.
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Había punteado en todas las carreras del año pero sin poder concretar el triunfo por diversos imponderables que lo relegaron. Finalmente, la tabla se dio vuelta en Sudáfrica y Carlos Reutemann gano en forma contundente ratificando sus excepcionales dotes conductivas. Lo escoltaron en Kyalami Beltoise, y Hailwood y, con sus nueve puntos, Reutemann ascendió al segundo puesto en el campeonato, detrás del suizo Regazzoni
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El joven austriaco Niki Lauda lograba en el Jarama la primera de sus muchas victorias en Grandes Premios al volante de un Ferrari, en una carrera disputada bajo condiciones atmosféricas cambiantes.
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Se corre por segunda y última vez en Nivelles-Baulers con un Emerson Fittipaldi ganando por un suspiro al Ferrari de Clay Regazzoni y algo más separado al otro Ferrari pilotado por Niki Lauda.
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El hombre más rápido que el viento – Ronnie Peterson- obtiene un inesperado pero a la vez merecido triunfo después de los incidentes que retrasaron a los grandes favoritos al triunfo los pilotos de Ferrari Clay Regazzoni y Niki Lauda que partían desde la línea frontal de la parrilla.
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GP De Suecia, en Anderstorp. Primera victoria de Jody Scheckter (Tyrrell), futuro campeón del mundo, por delante de su compañero de equipo, Patrick Depailler. El sudafricano es el sexto ganador en siete carreras.
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Se corre por primera vez sobre el reducido circuito de Dijon-Prenois ubicado entre la ciudad de Digon y la villa de Prenois y que el entonces Presidente francés George Pompidu se encargo personalmente de que la recaudación fuera destinada para terminar el resto del trazado original que fue inaugurado en 1977. En esta ocasión el sueco Ronnie Peterson derrota a los Ferrari de Niki Lauda y Clay Regazzoni.
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Niki Lauda dominó la prueba con gran comodidad hasta que a pocas vueltas del final pincha un neumático siendo superado por Jody Scheckter que de ese modo obtuvo una inesperada victoria. Confiado de poder defender el segundo puesto Lauda retrasó su entrada en boxes hasta que al inicio de la última vuelta su neumático pinchado cedió y se vio obligado a parar no pudiendo reintegrarse a pista pues la salida de boxes ya había sido invadida por espectadores y coches. Ferrari interpuso una reclamación y el austriaco fue clasificado quinto.
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Otro de los destacados del Nurburgring el suizo Clay Regazzoni inscribe con letras de oro su nombre en el palmarés de esta prueba ganando con cierta comodidad por delante del sudáfricano de Tyrrell Jody Scheckter y del argentino de Brabham Carlos Reutemann.
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La ya comentada victoria de Reutemann en Zeltweg, ahora revivida a través de las esperadas fotos de Franco Lini, con la emocionante largada, el afiebrado ordenamiento de las primeras vueltas, la obstinada persecusión de los aspirantes al título y el final a toda orquesta, con el Lole solo, el brazo en alto, primero de punta a punta
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Ronnie Peterson bate por segundo año consecutivo a Emerson Fittipaldi por menos de un segundo aunque en esta ocasión el carioca pilotaba para la escudería Mclaren-Ford.
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Emerson Fittipaldi obtiene una importantísima victoria que le servirá para ganar su segunda corona mundial quince días más tarde en Watkins Glen. Su gran rival Clay Regazzoni acabó segundo .
El campeonato del mundo llegó al continente americano con dos carreras por disputarse, y el título balanceándose entre Clay Reggazoni con 46 pts, Jody Scheckter con 45, Emerson Fittipaldi con 43 y Niky Lauda con 38.
La grilla fue más pequeña que en Europa debido a a que varios de los equipos de cola no habían hecho el viaje a Canadá, a pesar de ello el número de autos subió un poco con la aparición de dos nuevos equipos americanos; los equipos privados de Vel Parnelli y de Roger Penske.
Parnelli, que tenía el auspicio de Viceroy, puso a disposición de Mario Andretti el VPJ14, diseñado por Maurice Phillipe, mientras que Penske contó con el experimentado estadounidense Mark Donohue para conducir el PC1, el cual era auspiciado por un famoso banco americano. Ian Ashley y Eppie Wietzes entraron con sendos Brabham privados, mientras que BRM había despedido a Henri Pescarolo y Francois Migault y estaba corriendo a Chris Amon junto con Jean-Pierre Beltoise. Surtees tuvo al prometedor Helmut Koinigg al lado de Derek Bell y el equipo Yardley McLaren había reemplazado a David Hobbs con Jochen Mass.
Las clasificaciones resultaron favorables para McLaren y su estrella Emerson Fittipaldi, quien largaría con el Ferrari de Lauda a su lado y el Tyrrell de Scheckter en tercer lugar. después venían Reutemann con el Brabham, Jarier con el Shadow y Regazzoni con el segundo Ferrari. El top 10 fue completado por Patrick Depailler (Tyrrell), James Hunt (Hesketh), Carlos Pace (Brabham) y Ronnie Peterson (Lotus). Andretti clasificó al Parnelli en un prometedor 16°.
Lauda tomó el liderato en la largada con Fittipaldi y Regazzoni en su persecución, Scheckter era cuarto, pero en la tercera vuelta el sudafricano adelantó a Regazzoni, acercándose bastante a los dos punteros, de esta forma los cuatro contendientes al título estaban corríendo en los cuatro primeros lugares. Las cosas se mantuvieron sin cambios hasta la mitad de la carrera, y pareció que los equipos llegarían a la última carrera con 3 pilotos empatados en el campeonato mundial (si el campeonato hubiera terminado en ese orden, Lauda, Fittipaldi y Scheckter hubieran tenido 47 puntos. Pero en el giro 49 los frenos del Tyrrel de Jody Schekter (los cuales le habían ya causado problemas)fallaron, y el sudafricano y el chocó violentamente contra el guarda-rail, eso dejó a Regazzoni tercero en la carrera y en el liderato del campeonato otra vez. Ese orden en la carrera se mantuvo hasta la vuelta 70, cuando Niky Lauda golpeo restos de un accidente y se salió de la pista. Fittipaldi era el líder con Reggazoni segundo, eso dejaba al brasileño líder en el campeonato por un punto.
En la mitad de la grilla Ronnie Peterson hizo una carrera extraordinaria, largando 10° se hizo camino y llegó al 5° en el momento en que Lauda abandonó, momentos después el Sueco se hizo del cuarto lugar de Hunt y comenzó a acercarse a Reggazoni, con quien cruzó la línea de meta con menos de un segundo de diferencia, con James Hunt sobre el Hesketh justo detrás de ellos. Depailler (Tyrrell) finalizó quinto y Denny Hulme (McLaren) fue sexto.
A una semana del fin del campeonato, la definición sería en el espectacular Watkins Glenn, en el bosque de Nueva York.
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En la largada Reutemann aventajó a Hunt en la primera curva, mientras las esperanzas del local Mario Andretti terminaron por problemas eléctricos. Esto dejó en lucha por el tercer lugar a Lauda, Sheckter y Fittipaldi. Reggazoni venía después, aunque al cabo de algunas vueltas el Ferrari comenzó a experimentar problemas de manejo, lo que le hizo perder velocidad y ser sobrepasado por John Watson y Arturo Merzario, mientras tanto Fittipaldi seguía tras en Sheckter.
En la vuelta diez, el debutante austríaco Helmut Koinigg sufrió el reventón de la rueda trasera derecha de su Surtees, estrellándose a gran velocidad contra la barrera de contención en la curva de la bota. Debido a la gran violencia del impacto el guardarrail se partió y acabó decapitando mortalmente al novato. John Surtees retiró a José Dolhem cuando la triste noticia llegó a los pits, después de este accidente, Firestone se retiró de la Fórmula 1, debido al accidente de Koinigg.[cita requerida]
A pesar de todo la carrera continuó con Reutemann liderando a Hunt, Pace, Sheckter y Fittipaldi, Reggazoni entró a pits para cambiar neumáticos, lo cual no mejoró el desempeño de su Ferrari. Continuó en la pista por el resto de la tarde, pero sus esperanzas de ganar el título ya eran historia, incluso si Fittipaldi no hubiera terminado.
Hacia la mitad de la carrera Lauda comenzó a sufrir problemas de manejo, siendo adelantado por Sheckter, Fittipaldi y Merzario. Su carrera terminó en la vuelta 39 con problemas en la suspensión. Hunt comenzó a tener problemas y Carlos Pace comenzó a acercarse, quitándole el segundo puesto a cuatro vueltas del final, dándole a Brabham el doblete. James Hunt finalizó tercero, mientras que Emerson Fittipaldi aseguró su cuarta posición en la vuelta 45, cuando Jody Scheckter se retiró con un problema en el tanque de combustible de su Tyrrell, dándole al piloto de McLaren tres puntos. Merzario también abandonó dándole el quinto puesto a Watson y Patrick Depailler (Tyrrell) completó los lugares puntuables.
Un nuevo record de inscripción con 18 equipos, abría una temporada en la que el baile de pilotos entre las distintas formaciones, resultó muy importante.
Fitipaldi se largó con un sucoso contrato a McLaren, para hacer equipo con Hulme en la última temporada del neocelandés. Buena parte del contrato lo pagaba Marlboro, patrocinador que McLaren le "robaba" a BRM y con el que tendrían una fuerte relación de 23 temporadas, hasta el punto de identificar históricamente al equipo inglés con el logotipo en forma de M roja de la marca tabaquera.
Lotus exprimía las evoluciones finales del modelo 72, con Peterson como punta de lanza e Ickx que venia de partirse la espalda en el arduo desarrollo de un Ferrari competitivo. Ironías del destino, Ickx se perdió el renacer de la marca italiana con su marcha, pues el 312B3 parecía que traería el final del túnel con Regazzoni y Lauda al volante.
En Tyrrell por su parte, pese al golpe durísimo que recibieron con la muerte de Cevert y la retirada de Stewart, afrontaron el futuro con optimismo y ficharon a dos pilotos que aún les mantendrían entre los mejores, el sudafricano Jody Scheckter y otro francés, Patrick Depailler.
Un par de apuntes mas para este año: Por un lado se fijaron ya para siempre las parrillas de salidas de 2X2 monoplazas y se empezaron a mantener los dorsales de los pilotos a lo largo de toda la temporada.
El mundial arrancó con cuatro victorias de pilotos y equipos diferentes, lo que prometió gran igualdad para el resto de la temporada. Hulme venció en Argentina por delante de los dos Ferraris, Fitipaldi en campo propio, en Interlagos, El argentino Reutemann en Sudáfrica y Niki Lauda, con doblete de Regazzoni incluido en el Jarama, lo que suponía su primer triunfo en F-1.
Peter Revson, por cierto, encontraba la muerte en Kyalami a romperse algo en su suspensión trasera y estrellarse contra el guardarail. Ya iban 17 pilotos desde 1950.
El campeonato se puso serio en Bélgica con la victoria de Fitipaldi, seguido a menos de medio segundo por Lauda. Todo indicaba que los Ferrari había mejorado de una manera espectacular hasta el punto de contar para el triunfo final en cualquiera de sus pilotos. En Mónaco Peterson recordaba a todos su extraordinaria calidad si bien se vio favorecido por los primeros fallos mecánicos que sufrían los Ferrari en 1974. En Anderstorp, Suecia, los Tyrrell marcaban con Scheckter a la cabeza, un espectacular doblete en un circuito que se confirmaría bastante propicio para el equipo franco-británico en años sucesivos.
Lauda & Co volvieron a ocupar el 1-2 en Holanda por delante de "Emmo" mientras que Peterson era quien aventajaba de nuevo a los Ferrari en Francia.
A partir del GP británico, un haz de mala suerte y errores propios por inexperiencia empezó a fastidiar a Lauda, quedando Regazzoni, gracias a su regularidad, como mas directo rival de Fitipaldi por el mundial.
Scheckter volvía a saborear las mieles del triunfo en Gran Bretaña, mientras que Regazzoni obtenía su primer triunfo del año en Nurburgring, en contraste con la salida de pista en la primera vuelta de Lauda propietario de la pole position.
Reutemann, Peterson y Fitipaldi se repartieron las tres siguientes victorias en Austria, Italia y Canadá, quedando el brasileño y Regazzoni empatados a puntos de cara a la carrera final que tendría lugar en Watkings Glenn (USA)
El final se preveía emocionante hasta el punto de quedar algo eclipsado (a nivel mediático) el accidente mortal de Helmut Koinigg con el Surtees-Ford (Y van 18 )
Los continuos problemas con las suspensiones que padeció Regazzoni restaron emoción al posible duelo entre los dos candidatos. Fitipaldi, se dedicó a hacer lo que había hecho durante todo el año; controlar la carrera desde un segundo plano y puntuar para asegurarse el campeonato. Cuando había hecho falta, no dudó en tirar fuerte para ganar las carreras necesarias con un riesgo calculado pero siempre conservando la mecánica; todo lo contrario de pilotos como Peterson, Lauda, Reutemann o Scheckter que por exceso de fogosidad o impaciencia, no aseguraron puntos. Por el contrario, a Clay Regazzoni, que había puntuado en 11 de las 15 carreras, le faltaron victorias.
MUNDIAL DE 1974
1º E.FITIPALDI (MCLAREN-FORD) 55 Ptos.
2º C.REGAZZONI (SUI/FERRARI) 52 Ptos.
3º J.SCHECKTER (SUR/TYRRELL-FORD) 45 Ptos.
4º N.LAUDA (AUT/FERRARI) 38 Ptos.
5º R.PETERSON (SWE/LOTUS-FORD) 35 Ptos.
MARCAS
1º MCLAREN-FORD 73 Ptos.
2º FERRARI 65 Ptos.
3º TYRRELL-FORD 52 ptos.
GRAN PREMIO DE ARGENTINA
Autódromo Oscar y Juan Gálvez - 13 de enero
El 13 de enero de 1974, en el Gran Premio de Fórmula 1 de la Argentina, cuando punteaba con comodidad, Carlos Reutemann se quedó sin nafta: le faltaba media vuelta para ganar la carrera.
Dos horas para aplaudir, dos minutos para llorar tituló de manera elocuente el periodista especializado Carlos Marcelo Thiery en El Gráfico . Una síntesis perfecta de los sentimientos de los casi 100.000 espectadores que ese día asistieron al Autódromo Municipal de la Ciudad de Buenos Aires (entonces conocido como 17 de Octubre, hoy bautizado Juan y Oscar Gálvez) con la esperanza de ver el primer triunfo puntuable de Reutemann en la máxima categoría del automovilismo deportivo mundial.
El piloto santafecino, actual senador, aunque no partió en punta, ya en la cuarta vuelta tomó el mando y sólo lo abandonó en la última, la 53a., por culpa de un contratiempo mecánico inaudito. Según crónicas de la época, fue la toma de aire, colocada detrás y sobre su cabeza, la que al desprenderse en el giro 39 hizo que el motor quemara combustible más rápido que lo habitual.
El casi medio minuto de diferencia que llegó a tener respecto del segundo, el australiano Dennis Hulme, finalmente ganador del Gran Premio, no fue suficiente.
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GRAN PREMIO DE BRASIL
Interlagos - 27 de enero
Pilotando ahora para el equipo Mclaren-Ford, Emerson Fittipaldi repite victoria. En esta ocasión por delante del Ferrari de Clay Regazzoni y del Lotus de Jacky Ickx.
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GRAN PREMIO DE SUDÁFRICA
Kyalami - 30 de marzo
Había punteado en todas las carreras del año pero sin poder concretar el triunfo por diversos imponderables que lo relegaron. Finalmente, la tabla se dio vuelta en Sudáfrica y Carlos Reutemann gano en forma contundente ratificando sus excepcionales dotes conductivas. Lo escoltaron en Kyalami Beltoise, y Hailwood y, con sus nueve puntos, Reutemann ascendió al segundo puesto en el campeonato, detrás del suizo Regazzoni
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GRAN PREMIO DE ESPAÑA
Jarama - 28 de abril
El joven austriaco Niki Lauda lograba en el Jarama la primera de sus muchas victorias en Grandes Premios al volante de un Ferrari, en una carrera disputada bajo condiciones atmosféricas cambiantes.
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GRAN PREMIO DE BÉLGICA
Nivelles-Baulers - 2 de mayoo
Se corre por segunda y última vez en Nivelles-Baulers con un Emerson Fittipaldi ganando por un suspiro al Ferrari de Clay Regazzoni y algo más separado al otro Ferrari pilotado por Niki Lauda.
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GRAN PREMIO DE MÓNACO
Circuito de Mónaco - 26 de mayo
El hombre más rápido que el viento – Ronnie Peterson- obtiene un inesperado pero a la vez merecido triunfo después de los incidentes que retrasaron a los grandes favoritos al triunfo los pilotos de Ferrari Clay Regazzoni y Niki Lauda que partían desde la línea frontal de la parrilla.
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GRAN PREMIO DE SUECIA
Scandinavian Raceway - 9 de julio mayo
GP De Suecia, en Anderstorp. Primera victoria de Jody Scheckter (Tyrrell), futuro campeón del mundo, por delante de su compañero de equipo, Patrick Depailler. El sudafricano es el sexto ganador en siete carreras.
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GRAN PREMIO DE LOS PAÍSES BAJOS
Zandvoort - 23 de junio
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GRAN PREMIO DE FRANCIA
Dijon-Prenois - 7 de junio
Se corre por primera vez sobre el reducido circuito de Dijon-Prenois ubicado entre la ciudad de Digon y la villa de Prenois y que el entonces Presidente francés George Pompidu se encargo personalmente de que la recaudación fuera destinada para terminar el resto del trazado original que fue inaugurado en 1977. En esta ocasión el sueco Ronnie Peterson derrota a los Ferrari de Niki Lauda y Clay Regazzoni.
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GRAN PREMIO DE GRAN BRETAÑA
Brands Hatch - 20 de julio
Niki Lauda dominó la prueba con gran comodidad hasta que a pocas vueltas del final pincha un neumático siendo superado por Jody Scheckter que de ese modo obtuvo una inesperada victoria. Confiado de poder defender el segundo puesto Lauda retrasó su entrada en boxes hasta que al inicio de la última vuelta su neumático pinchado cedió y se vio obligado a parar no pudiendo reintegrarse a pista pues la salida de boxes ya había sido invadida por espectadores y coches. Ferrari interpuso una reclamación y el austriaco fue clasificado quinto.
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GRAN PREMIO DE ALEMANIA
Nürburgring - 4 de agosto
Otro de los destacados del Nurburgring el suizo Clay Regazzoni inscribe con letras de oro su nombre en el palmarés de esta prueba ganando con cierta comodidad por delante del sudáfricano de Tyrrell Jody Scheckter y del argentino de Brabham Carlos Reutemann.
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GRAN PREMIO DE AUSTRIA
Österreichring - 18 de agosto
La ya comentada victoria de Reutemann en Zeltweg, ahora revivida a través de las esperadas fotos de Franco Lini, con la emocionante largada, el afiebrado ordenamiento de las primeras vueltas, la obstinada persecusión de los aspirantes al título y el final a toda orquesta, con el Lole solo, el brazo en alto, primero de punta a punta
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GRAN PREMIO DE ITALIA
Autodromo Nazionale di Monza - 8 de septiembre
Ronnie Peterson bate por segundo año consecutivo a Emerson Fittipaldi por menos de un segundo aunque en esta ocasión el carioca pilotaba para la escudería Mclaren-Ford.
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GRAN PREMIO DE CANADÁ
Mosport Park - 22 de septiembre
Emerson Fittipaldi obtiene una importantísima victoria que le servirá para ganar su segunda corona mundial quince días más tarde en Watkins Glen. Su gran rival Clay Regazzoni acabó segundo .
El campeonato del mundo llegó al continente americano con dos carreras por disputarse, y el título balanceándose entre Clay Reggazoni con 46 pts, Jody Scheckter con 45, Emerson Fittipaldi con 43 y Niky Lauda con 38.
La grilla fue más pequeña que en Europa debido a a que varios de los equipos de cola no habían hecho el viaje a Canadá, a pesar de ello el número de autos subió un poco con la aparición de dos nuevos equipos americanos; los equipos privados de Vel Parnelli y de Roger Penske.
Parnelli, que tenía el auspicio de Viceroy, puso a disposición de Mario Andretti el VPJ14, diseñado por Maurice Phillipe, mientras que Penske contó con el experimentado estadounidense Mark Donohue para conducir el PC1, el cual era auspiciado por un famoso banco americano. Ian Ashley y Eppie Wietzes entraron con sendos Brabham privados, mientras que BRM había despedido a Henri Pescarolo y Francois Migault y estaba corriendo a Chris Amon junto con Jean-Pierre Beltoise. Surtees tuvo al prometedor Helmut Koinigg al lado de Derek Bell y el equipo Yardley McLaren había reemplazado a David Hobbs con Jochen Mass.
Las clasificaciones resultaron favorables para McLaren y su estrella Emerson Fittipaldi, quien largaría con el Ferrari de Lauda a su lado y el Tyrrell de Scheckter en tercer lugar. después venían Reutemann con el Brabham, Jarier con el Shadow y Regazzoni con el segundo Ferrari. El top 10 fue completado por Patrick Depailler (Tyrrell), James Hunt (Hesketh), Carlos Pace (Brabham) y Ronnie Peterson (Lotus). Andretti clasificó al Parnelli en un prometedor 16°.
Lauda tomó el liderato en la largada con Fittipaldi y Regazzoni en su persecución, Scheckter era cuarto, pero en la tercera vuelta el sudafricano adelantó a Regazzoni, acercándose bastante a los dos punteros, de esta forma los cuatro contendientes al título estaban corríendo en los cuatro primeros lugares. Las cosas se mantuvieron sin cambios hasta la mitad de la carrera, y pareció que los equipos llegarían a la última carrera con 3 pilotos empatados en el campeonato mundial (si el campeonato hubiera terminado en ese orden, Lauda, Fittipaldi y Scheckter hubieran tenido 47 puntos. Pero en el giro 49 los frenos del Tyrrel de Jody Schekter (los cuales le habían ya causado problemas)fallaron, y el sudafricano y el chocó violentamente contra el guarda-rail, eso dejó a Regazzoni tercero en la carrera y en el liderato del campeonato otra vez. Ese orden en la carrera se mantuvo hasta la vuelta 70, cuando Niky Lauda golpeo restos de un accidente y se salió de la pista. Fittipaldi era el líder con Reggazoni segundo, eso dejaba al brasileño líder en el campeonato por un punto.
En la mitad de la grilla Ronnie Peterson hizo una carrera extraordinaria, largando 10° se hizo camino y llegó al 5° en el momento en que Lauda abandonó, momentos después el Sueco se hizo del cuarto lugar de Hunt y comenzó a acercarse a Reggazoni, con quien cruzó la línea de meta con menos de un segundo de diferencia, con James Hunt sobre el Hesketh justo detrás de ellos. Depailler (Tyrrell) finalizó quinto y Denny Hulme (McLaren) fue sexto.
A una semana del fin del campeonato, la definición sería en el espectacular Watkins Glenn, en el bosque de Nueva York.
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GRAN PREMIO DE LOS ESTADOS UNIDOS
Watkins Glen - 6 de octubre
En la largada Reutemann aventajó a Hunt en la primera curva, mientras las esperanzas del local Mario Andretti terminaron por problemas eléctricos. Esto dejó en lucha por el tercer lugar a Lauda, Sheckter y Fittipaldi. Reggazoni venía después, aunque al cabo de algunas vueltas el Ferrari comenzó a experimentar problemas de manejo, lo que le hizo perder velocidad y ser sobrepasado por John Watson y Arturo Merzario, mientras tanto Fittipaldi seguía tras en Sheckter.
En la vuelta diez, el debutante austríaco Helmut Koinigg sufrió el reventón de la rueda trasera derecha de su Surtees, estrellándose a gran velocidad contra la barrera de contención en la curva de la bota. Debido a la gran violencia del impacto el guardarrail se partió y acabó decapitando mortalmente al novato. John Surtees retiró a José Dolhem cuando la triste noticia llegó a los pits, después de este accidente, Firestone se retiró de la Fórmula 1, debido al accidente de Koinigg.[cita requerida]
A pesar de todo la carrera continuó con Reutemann liderando a Hunt, Pace, Sheckter y Fittipaldi, Reggazoni entró a pits para cambiar neumáticos, lo cual no mejoró el desempeño de su Ferrari. Continuó en la pista por el resto de la tarde, pero sus esperanzas de ganar el título ya eran historia, incluso si Fittipaldi no hubiera terminado.
Hacia la mitad de la carrera Lauda comenzó a sufrir problemas de manejo, siendo adelantado por Sheckter, Fittipaldi y Merzario. Su carrera terminó en la vuelta 39 con problemas en la suspensión. Hunt comenzó a tener problemas y Carlos Pace comenzó a acercarse, quitándole el segundo puesto a cuatro vueltas del final, dándole a Brabham el doblete. James Hunt finalizó tercero, mientras que Emerson Fittipaldi aseguró su cuarta posición en la vuelta 45, cuando Jody Scheckter se retiró con un problema en el tanque de combustible de su Tyrrell, dándole al piloto de McLaren tres puntos. Merzario también abandonó dándole el quinto puesto a Watson y Patrick Depailler (Tyrrell) completó los lugares puntuables.