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INFO:
es un automóvil estadounidense producido por la división Dodge de Chrysler. A la fecha, existen muchos y diferentes vehículos de Dodge, en tres diferentes plataformas, conformando la línea Charger. Este nombre es asociado generalmente con un modelo de rendimiento en la gama Dodge, sin embargo, también se ha llevado a un Hatchback. un Sedan y a un Coupe de lujo personal.
Las tres principales iteraciones del Dodge Charger producidas fueron: Una línea de coches tamaño medio, de 1966 a 1978 (B-Body), una línea de coches tipo sub-compacto, de 1983 a 1987 (L-Body) y una línea de Sedan tamaño completo fabricada desde el 2006 (LX y LY).
Este nombre también se llevó a un prototipo de 1999 que difería sustancialmente del Charger, puesto en producción para el año 2006. Un nombre similar, el Ramcharger, fue empleado para un vehículo tipo camioneta.
Cuenta con un motor de 8 cilindros en V desplazamiento de 7.0 Litros y 425 Hp.
La calidad del interior y de la mecánica no compensaban el hecho de que el coche se veía anticuado y sin personalidad - para colmo, era extremadamente parecido al Rambler Marlin, el cual tampoco era un éxito de ventas de la AMC -. Por otra parte, el Dodge Charger también era un fracaso en su desempeño deportivo: los Mustangs lo sobrepasaban ampliamente, pero no era que el coche tuviera un problema de potencia sino de diseño: era muy alto, lo que lo hacía inestable a altas velocidades, y era bastante pesado. Aún con la inclusión de un alerón trasero los resultados no mejoraron substancialmente y todo parecía indicar que los días del modelo estaban contados.
Sin embargo el jefe de producto de la Dodge, Burton Bouwkamp, estaba convencido que el Charger tenía potencial, y decidió rearmar el proyecto para un relanzamiento en 1968.
En primer lugar puso a cargo del nuevo diseño a Richard Sias, un tipo que venía con muchas ideas nuevas y que pronto se encontró dibujando un boceto inspirándose en los cazas jets de aquella época. Es que Sias concebía al prototipo con un chasis aerodinámico parecido a una botella de Coca Cola - esto es, delgado en su zona intermedia, algo que mejoraba la circulación del aire y el agarre del chasis contra el piso -. La idea estaba presente en los cazas F 102 / 104 y se lo conocía como diseño de doble diamante - dos rombos unidos en sus picos interiores -, lo cual fue aplicado a la integración del techo con la estructura del auto y lo que hacía al coche notablemente diferente a todo lo visto hasta ese entonces.
A los ejecutivos de la Dodge le fascinó el concepto, no así al jefe de diseñadores Bill Brownlie, quien pronto entró en guerra con sus superiores. Es un hecho curioso, ya que Brownlie era un diseñador joven y apasionado que siempre había propugnado por la modernización del estilo de los Dodge, amén de ser un gran fanático de los coches deportivos. De algún modo el prototipo de arcilla que había armado Sias le había resultado chocante en extremo a Brownlie, quien ordenó la destrucción del mismo al momento de partir hacia Europa en viaje de negocios. Sin embargo el vice presidente de la división Elwood Engel le dió luz verde a Sias y los suyos para que continuaran puliendo la idea, con lo cual Brownlie se topó con la sorpresa - a su regreso - que el modelo continuaba allí y, lo que era peor, en un estado mucho más avanzado y con el aval de los altos estamentos de la gerencia.
Curiosamente el éxito posterior del Charger haría que Brownlie se tragara sus palabras y que, incluso, llegara a aducir que contribuyó con las ideas principales del modelo. Pero lo cierto es que debió pasar por un momento incómodo, devorándose su orgullo y viendo como un producto no querido continuaba gestándose en una división que estaba a su cargo.
Los choques entre Brownlie - que quería recuperar el look fastback del primer Charger - y Bouwkamp - que quería el diseño de doble diamante en el techo, amén que consideraba que el fastback elevaba los costos de producción debido a tener que fabricar una tapa de baúl larga y especializada - terminaron en una especie de tregua, con lo cual acordaron diseñar unos paneles traseros dinámicos en forma de arcada que hicieran de soporte posterior al techo. Al final el modelo fue presentado a finales de 1965 y obtuvo el visto bueno para su entrada en producción en 1968.
Las tres principales iteraciones del Dodge Charger producidas fueron: Una línea de coches tamaño medio, de 1966 a 1978 (B-Body), una línea de coches tipo sub-compacto, de 1983 a 1987 (L-Body) y una línea de Sedan tamaño completo fabricada desde el 2006 (LX y LY).
Este nombre también se llevó a un prototipo de 1999 que difería sustancialmente del Charger, puesto en producción para el año 2006. Un nombre similar, el Ramcharger, fue empleado para un vehículo tipo camioneta.
Cuenta con un motor de 8 cilindros en V desplazamiento de 7.0 Litros y 425 Hp.
La calidad del interior y de la mecánica no compensaban el hecho de que el coche se veía anticuado y sin personalidad - para colmo, era extremadamente parecido al Rambler Marlin, el cual tampoco era un éxito de ventas de la AMC -. Por otra parte, el Dodge Charger también era un fracaso en su desempeño deportivo: los Mustangs lo sobrepasaban ampliamente, pero no era que el coche tuviera un problema de potencia sino de diseño: era muy alto, lo que lo hacía inestable a altas velocidades, y era bastante pesado. Aún con la inclusión de un alerón trasero los resultados no mejoraron substancialmente y todo parecía indicar que los días del modelo estaban contados.
Sin embargo el jefe de producto de la Dodge, Burton Bouwkamp, estaba convencido que el Charger tenía potencial, y decidió rearmar el proyecto para un relanzamiento en 1968.
En primer lugar puso a cargo del nuevo diseño a Richard Sias, un tipo que venía con muchas ideas nuevas y que pronto se encontró dibujando un boceto inspirándose en los cazas jets de aquella época. Es que Sias concebía al prototipo con un chasis aerodinámico parecido a una botella de Coca Cola - esto es, delgado en su zona intermedia, algo que mejoraba la circulación del aire y el agarre del chasis contra el piso -. La idea estaba presente en los cazas F 102 / 104 y se lo conocía como diseño de doble diamante - dos rombos unidos en sus picos interiores -, lo cual fue aplicado a la integración del techo con la estructura del auto y lo que hacía al coche notablemente diferente a todo lo visto hasta ese entonces.
A los ejecutivos de la Dodge le fascinó el concepto, no así al jefe de diseñadores Bill Brownlie, quien pronto entró en guerra con sus superiores. Es un hecho curioso, ya que Brownlie era un diseñador joven y apasionado que siempre había propugnado por la modernización del estilo de los Dodge, amén de ser un gran fanático de los coches deportivos. De algún modo el prototipo de arcilla que había armado Sias le había resultado chocante en extremo a Brownlie, quien ordenó la destrucción del mismo al momento de partir hacia Europa en viaje de negocios. Sin embargo el vice presidente de la división Elwood Engel le dió luz verde a Sias y los suyos para que continuaran puliendo la idea, con lo cual Brownlie se topó con la sorpresa - a su regreso - que el modelo continuaba allí y, lo que era peor, en un estado mucho más avanzado y con el aval de los altos estamentos de la gerencia.
Curiosamente el éxito posterior del Charger haría que Brownlie se tragara sus palabras y que, incluso, llegara a aducir que contribuyó con las ideas principales del modelo. Pero lo cierto es que debió pasar por un momento incómodo, devorándose su orgullo y viendo como un producto no querido continuaba gestándose en una división que estaba a su cargo.
Los choques entre Brownlie - que quería recuperar el look fastback del primer Charger - y Bouwkamp - que quería el diseño de doble diamante en el techo, amén que consideraba que el fastback elevaba los costos de producción debido a tener que fabricar una tapa de baúl larga y especializada - terminaron en una especie de tregua, con lo cual acordaron diseñar unos paneles traseros dinámicos en forma de arcada que hicieran de soporte posterior al techo. Al final el modelo fue presentado a finales de 1965 y obtuvo el visto bueno para su entrada en producción en 1968.
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