Durante varios blogs
(http://inyeccionelectronicamotores.blogspot.com/)
trataré de que vos puedas entender como funciona el sistema de inyección electrónica en las motos y puedas obtener un beneficio en tu taller.
Cabe aclarar que ésta tecnología en la moto es mas nueva que en autos y además, son muy pocos los que conocemos de este tema, es por ello que voy a tratar de explicarles de manera clara varios conceptos y sugerencias para que puedan ser técnicos de reparación de estos sistemas.
Ahora, ¿porque pasamos del carburador a la gestión electrónica?
En primer lugar este sistema se implementa por un propósito específico, disminuir los contaminantes al medio ambiente, esto se produce haciendo que sea una combustión mas efectiva (por lo tanto disminuyen los NOx). Otro factor que se tuvo en cuenta, es su consumo; al ser una combustión mas efectiva, el consumo de combustible es menor (también se puede desarrollar mayores potencias y mejores rendimientos en cuanto al motor).
Esto es posible porque el combustible es atomizado y la mezcla que se forma con el aire es mas homogénea que antes (con carburadores).
En la imagen a continuación, podemos apreciar como se modifica el agregado de combustible a la masa de aire...
Por lo tanto, esta tecnología que comenzó con motocicletas de altas cilindradas (y mas aún en la competición) ya se está haciendo cada vez mas popular y están siendo aplicada a cilindradas pequeñas (por ejemplo, 190CC, 150cc, 200cc).
Para comenzar debemos saber que esta tecnología hace que en la motocicleta tengamos componentes nuevos tales como: ECM, Sensores y Actuadores (cabe destacar que el nombre de cada actuador o sensor puede variar según la marca, pero su funcionamiento es similar).
La ECM es el “cerebro “ de la motocicleta, es decir que todo pasa por ella (señales de entrada) para ejecutar alguna acción (señal de salida/actuadores), por lo tanto, en función de los parámetros que esté interpretando la motocicleta se comportará de una manera u otra.
Para entender un poco mejor este concepto, mostraremos un diagrama (ver a continuación)
SENSORES BÁSICOS DE INYECCIÓN:
Los sensores básicos son aquellos que nos van a determinar el tiempo de la inyección (si alguno de éstos no está enviado la señal correspondiente, el sistema no funciona) y también en la elección del mapa que contiene el tiempo exacto (luego del proceso de corrección del valor) de inyección para las diferentes situaciones del motor.
Los sensores básicos son:
* Generador de pulsos del cigüeñal (CKP).
* Sensor de presión absoluta en el colector de ad misión (MAP).
* Sensor de posición de la mariposa del acelerador (THP).
(recordar que los nombres pueden variar según la marca/modelo de la motocicleta, luego en otro post describiremos el funcionamiento de cada uno).
Una vez que los sensores básicos mandaron la información a la ECM, ésta se encarga de corregirlo en función de los valores de los SENSORES DE CORRECCIÓN.
Correcciones del Tiempo de Inyección:
La inyección de combustible puede ser corregida de dos maneras: cerrando los inyectores para cortar el abastecimiento de combustible como seguridad para el motor, y también, compensando el tiempo de inyección de acuerdo con las informaciones de los diversos sensores.
Circuito limitador de RPM: Cuando el régimen de rotación del motor aumenta alcanzando la ‘red-line’ los inyectores se van cerrando uno a uno de modo que la rotación disminuya suavemente.
Tiempo de compensación: El tiempo básico de inyección es corregido a través de algunos
factores:
* (Sensor EOT) Temperatura del aceite de motor: Inyección prolongada en frío
* (Sensor IAT) Temperatura del aire de admisión: Inyección prolongada en frío.
* (Sensor O2) Sensor de Oxigeno: Corrige la proporción de la mezcla aire/combust ible
* Tensión de la batería: Inyección prolongada con la batería débil.
* (Sensor TP) Aceleración (movimiento rápido del acelerador): Inyección prolongada durante
la aceleración.
SENSORES DE CORRECCIÓN:
Son aquellos sensores que envían informaciones de las condiciones del motor hacia el ECM.
Según las informaciones, el ECM corrige el tiempo de inyección para mejorar el rendimiento del motor.
Ejemplo: a baja rotación, el tiempo de inyección es determinado en función de la presión absoluta en el colector de admisión y rotación, sin embargo, si el motor está frío, el ECM
recibe la información y aumenta el tiempo de inyección de combustible. En esta condición el
motor trabaja con la mezcla rica.
Son estos los sensores de corrección:
- Sensor de temperatura del motor (EOT si refrigerado por aire o ECT si refrigerado por agua).
- Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).
- Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
- Sensor de oxígeno (O²)
(recordar que los nombres pueden variar según la marca/modelo de la motocicleta, luego en otro post describiremos el funcionamiento de cada uno).
Teniendo en cuenta lo anterior, la ECM va a calcular el tiempo exacto de inyección, también selecciona el mapa correspondiente al estado actual del motor.
Existen dos “mapas en la memoria del ECM” que son utilizados para determinar el tiempo de
inyección.
Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, el ECM selecciona uno u otro mapa para
calcular el tiempo de inyección:
Mapa de densidad y rotación:
Aunque exista sólo un sensor MAP (el sensor “MAP” mide la presión en el colector de de admisión), el ECM posee un “Mapa de Densidad y Rotación”, que contiene el tiempo “básico de inyección” correspondiente a los valores de todas las presiones de admisión absoluta y rotaciones del motor.
Este mapa se utiliza esencialmente en bajas rotaciones del motor (pequeñas aperturas del
acelerador), cuando la presión de admisión absoluta muestra mejor la situación de carga del motor, que la posición del acelerador. En casos de emergencia, también se usa en altas rotaciones, (si la señal del sensor de la posición del acelerador está anormal).
Este es un tipo de cartografía (mapa) 3D. Este tipo de mapa son configurados por Ingenieros buscando siempre los tres parámetros fundamentales; Emisiones, Consumo, Potencia.
Mapa de posición de la mariposa y rotación:
El ECM posee también un “Mapa de posición de la mariposa y rotación”, que contiene el tiempo de la “inyección básica” correspondiente a cualquier posición del acelerador y rotaciones del motor.
Este mapa se usa esencialmente en altas rotaciones del motor cuando la posición del acelerador muestra más la situación de carga del motor, que la presión de admisión absoluta.
En casos de emergencia, también se utiliza en bajas rotaciones, (si la señal del sensor MAP
está anormal).
para mas info, entrar a http://inyeccionelectronicamotores.blogspot.com/
Cabe aclarar que ésta tecnología en la moto es mas nueva que en autos y además, son muy pocos los que conocemos de este tema, es por ello que voy a tratar de explicarles de manera clara varios conceptos y sugerencias para que puedan ser técnicos de reparación de estos sistemas.
Ahora, ¿porque pasamos del carburador a la gestión electrónica?
En primer lugar este sistema se implementa por un propósito específico, disminuir los contaminantes al medio ambiente, esto se produce haciendo que sea una combustión mas efectiva (por lo tanto disminuyen los NOx). Otro factor que se tuvo en cuenta, es su consumo; al ser una combustión mas efectiva, el consumo de combustible es menor (también se puede desarrollar mayores potencias y mejores rendimientos en cuanto al motor).
Esto es posible porque el combustible es atomizado y la mezcla que se forma con el aire es mas homogénea que antes (con carburadores).
En la imagen a continuación, podemos apreciar como se modifica el agregado de combustible a la masa de aire...
Por lo tanto, esta tecnología que comenzó con motocicletas de altas cilindradas (y mas aún en la competición) ya se está haciendo cada vez mas popular y están siendo aplicada a cilindradas pequeñas (por ejemplo, 190CC, 150cc, 200cc).
Para comenzar debemos saber que esta tecnología hace que en la motocicleta tengamos componentes nuevos tales como: ECM, Sensores y Actuadores (cabe destacar que el nombre de cada actuador o sensor puede variar según la marca, pero su funcionamiento es similar).
La ECM es el “cerebro “ de la motocicleta, es decir que todo pasa por ella (señales de entrada) para ejecutar alguna acción (señal de salida/actuadores), por lo tanto, en función de los parámetros que esté interpretando la motocicleta se comportará de una manera u otra.
Para entender un poco mejor este concepto, mostraremos un diagrama (ver a continuación)
SENSORES BÁSICOS DE INYECCIÓN:
Los sensores básicos son aquellos que nos van a determinar el tiempo de la inyección (si alguno de éstos no está enviado la señal correspondiente, el sistema no funciona) y también en la elección del mapa que contiene el tiempo exacto (luego del proceso de corrección del valor) de inyección para las diferentes situaciones del motor.
Los sensores básicos son:
* Generador de pulsos del cigüeñal (CKP).
* Sensor de presión absoluta en el colector de ad misión (MAP).
* Sensor de posición de la mariposa del acelerador (THP).
(recordar que los nombres pueden variar según la marca/modelo de la motocicleta, luego en otro post describiremos el funcionamiento de cada uno).
Una vez que los sensores básicos mandaron la información a la ECM, ésta se encarga de corregirlo en función de los valores de los SENSORES DE CORRECCIÓN.
Correcciones del Tiempo de Inyección:
La inyección de combustible puede ser corregida de dos maneras: cerrando los inyectores para cortar el abastecimiento de combustible como seguridad para el motor, y también, compensando el tiempo de inyección de acuerdo con las informaciones de los diversos sensores.
Circuito limitador de RPM: Cuando el régimen de rotación del motor aumenta alcanzando la ‘red-line’ los inyectores se van cerrando uno a uno de modo que la rotación disminuya suavemente.
Tiempo de compensación: El tiempo básico de inyección es corregido a través de algunos
factores:
* (Sensor EOT) Temperatura del aceite de motor: Inyección prolongada en frío
* (Sensor IAT) Temperatura del aire de admisión: Inyección prolongada en frío.
* (Sensor O2) Sensor de Oxigeno: Corrige la proporción de la mezcla aire/combust ible
* Tensión de la batería: Inyección prolongada con la batería débil.
* (Sensor TP) Aceleración (movimiento rápido del acelerador): Inyección prolongada durante
la aceleración.
SENSORES DE CORRECCIÓN:
Son aquellos sensores que envían informaciones de las condiciones del motor hacia el ECM.
Según las informaciones, el ECM corrige el tiempo de inyección para mejorar el rendimiento del motor.
Ejemplo: a baja rotación, el tiempo de inyección es determinado en función de la presión absoluta en el colector de admisión y rotación, sin embargo, si el motor está frío, el ECM
recibe la información y aumenta el tiempo de inyección de combustible. En esta condición el
motor trabaja con la mezcla rica.
Son estos los sensores de corrección:
- Sensor de temperatura del motor (EOT si refrigerado por aire o ECT si refrigerado por agua).
- Sensor de temperatura del aire de admisión (IAT).
- Sensor de velocidad del vehículo (VSS)
- Sensor de oxígeno (O²)
(recordar que los nombres pueden variar según la marca/modelo de la motocicleta, luego en otro post describiremos el funcionamiento de cada uno).
Teniendo en cuenta lo anterior, la ECM va a calcular el tiempo exacto de inyección, también selecciona el mapa correspondiente al estado actual del motor.
Existen dos “mapas en la memoria del ECM” que son utilizados para determinar el tiempo de
inyección.
Dependiendo de las condiciones de funcionamiento, el ECM selecciona uno u otro mapa para
calcular el tiempo de inyección:
Mapa de densidad y rotación:
Aunque exista sólo un sensor MAP (el sensor “MAP” mide la presión en el colector de de admisión), el ECM posee un “Mapa de Densidad y Rotación”, que contiene el tiempo “básico de inyección” correspondiente a los valores de todas las presiones de admisión absoluta y rotaciones del motor.
Este mapa se utiliza esencialmente en bajas rotaciones del motor (pequeñas aperturas del
acelerador), cuando la presión de admisión absoluta muestra mejor la situación de carga del motor, que la posición del acelerador. En casos de emergencia, también se usa en altas rotaciones, (si la señal del sensor de la posición del acelerador está anormal).
Este es un tipo de cartografía (mapa) 3D. Este tipo de mapa son configurados por Ingenieros buscando siempre los tres parámetros fundamentales; Emisiones, Consumo, Potencia.
Mapa de posición de la mariposa y rotación:
El ECM posee también un “Mapa de posición de la mariposa y rotación”, que contiene el tiempo de la “inyección básica” correspondiente a cualquier posición del acelerador y rotaciones del motor.
Este mapa se usa esencialmente en altas rotaciones del motor cuando la posición del acelerador muestra más la situación de carga del motor, que la presión de admisión absoluta.
En casos de emergencia, también se utiliza en bajas rotaciones, (si la señal del sensor MAP
está anormal).
para mas info, entrar a http://inyeccionelectronicamotores.blogspot.com/